JP2002266524A - 車両アクセスパネルドアのハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 副アクセスパネルドアＢ用の副ハンドル装置
の組付性の向上。 【構成】 副ハンドル装置は、ハンドルレバー１１が軸
支されると共に半露出パネルＮの取付孔Ｐに対して外側
から差込まれるハンドルベース１０と、副ラッチユニッ
トＧ、Ｇに連結されるレバー機構１９が軸支されると共
に前記ハンドルベース１０の裏面側に内側から取付けら
れるレバープレート１８とを備える。レバープレート１
８はハンドルベース１０の第１係合手段２８とスライド
係合する第２係合手段２９を備える。ハンドルベース１
０とレバープレート１８とは止着ねじ３４で最終固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドア、特に、アク
セスパネルドアのハンドル装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、観音開き状に開閉する１組の車両ド
アをアクセスパネルドアと称しており、図１〜３に示し
たように、主アクセスパネルドアＡ（以下、主ドアＡと
いう）と、副アクセスパネルドアＢ（以下、副ドアＢ）
とか構成されている。主ドアＡは車体Ｃに対してその左
側が蝶番Ｄで軸支され、副ドアＢは車体Ｃに対してその
右側が蝶番Ｅで軸支され、副ドアＢの上部および下部に
は、車体Ｃに固定の副ストライカＦ、Ｆに係合する副ラ
ッチユニットＧ、Ｇが取付けられ、副ラッチユニット
Ｇ、Ｇと副ストライカＦ、Ｆとの係合により閉扉状態に
保持される。また、前記主ドアＡには副ドアＢの左端に
固定の主ストライカＨと係合する主ラッチユニットＪが
取付けられ、これらの係合により閉扉状態に保持され
る。前記主ラッチユニットＪを前記主ストライカＨから
解放させる主ハンドル装置Ｋは、前記主ドアＡのアウタ
ーパネルＬに取付けられ、アウターパネルＬの開扉操作
で主ドアＡは単独開扉可能となる。これに対して、前記
副ラッチユニットＧ、Ｇを副ストライカＦ、Ｆから解放
させる副ハンドル装置Ｍは、副ドアＢの左端の半露出パ
ネルＮに形成した取付孔Ｐに取付けられる。半露出パネ
ルＮとは、主ドアＡが閉扉状態の時は主ドアＡにより操
作不能に隠されているが、主ドアＡが開扉されると操作
可能に露出されるパネル部分を意味する。このように、
副ハンドル装置Ｍが半露出パネルＮに取付けられるの
は、副ドアＢの単独開扉を禁止するためであり、副ドア
Ｂは主ドアＡが開いているときだけ開扉できるドアとな
る。前記主ドアＡ用の主ハンドル装置Ｋの代表的構成と
しては、特開平５−３４６０７５号公報に記載のものを
例示でき、主ドアＡの内側からアウターパネルＬに取付
けられるハンドルベースと、外側からアウターパネルＬ
に取付けられる化粧ケースとから構成されている。ま
た、前記副ドアＢ用の副ハンドル装置Ｍも、前記公知例
と略同様のものであるが、副ハンドル装置Ｍは２つの副
ラッチユニットＧ、Ｇを解放させるため、その裏面側に
はハンドルベースに軸支されたハンドルレバーの回転を
２つの副ラッチユニットＧ、Ｇに伝達するレバー機構が
設けられることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の主ハンドル
装置Ｋと副ハンドル装置Ｍは、組立性が低い共通の課題
を備える。ハンドル装置の組立性を低下させる要因の１
つは、ラッチユニットとの連結作業にある。例えば、主
ハンドル装置Ｋの組立順序は、ハンドルベースにハンド
ルレバーを軸支させてから、ハンドルレバーと主ラッチ
ユニットＪとをワイヤー等で連結し、その後、ハンドル
ベースをアウターパネルＬの内側面に固定し、最後に、
化粧カバーをハンドルベースにアウターパネルＬの外側
から固定するというものである。この作業では、ハンド
ルレバーと主ラッチユニットＪとをワイヤー等で連結さ
せているから、ハンドルベースをアウターパネルＬに固
定する際の取り回しの自由度が大きく損なわれて、組み
立て作業が面倒になる。なお、ハンドルレバーを主ラッ
チユニットＪに連結させる前にハンドルベースをアウタ
ーパネルＬに固定することも可能であるが、主ドアＡの
狭い内部空間内でハンドルベースのハンドルレバーに主
ラッチユニットＪのワイヤーを連結する作業は、一般的
にさらに面倒な作業になる。上記主ハンドル装置Ｋに対
して、副ハンドル装置Ｍの場合には、２つの副ラッチユ
ニットＧ、Ｇを連結するため、更に取り回しの自由度が
損なわれることになる。

【０００４】

【発明の目的】前述のように、副ハンドル装置Ｍの組立
性は、主ハンドル装置Ｋよりも更に劣ることになるが、
副ハンドル装置Ｍは、その取付位置が半露出パネルＮと
いう特殊な場所になるため、この特性を利用することで
組立性を大幅に向上させることができる。

【０００５】

【課題を解決する手段】よって、本発明は、車体Ｃに対
して蝶番Ｅで軸支され、上部および下部に前記車体Ｃに
固定の副ストライカＦ、Ｆに係合する副ラッチユニット
Ｇ、Ｇを備え、主アクセスパネルドアＡが閉扉状態の時
は前記主アクセスパネルドアＡにより操作不能に隠され
ているが前記主アクセスパネルドアＡが開扉されると操
作可能に露出される半露出パネルＮを有する副アクセス
パネルドアＢのハンドル装置において、前記ハンドル装
置は、長軸１６によりハンドルレバー１１が回転自在に
軸支されると共に前記半露出パネルＮに形成された取付
孔Ｐに対して前記副アクセスパネルドアＢの外側から差
込まれるハンドルベース１０と、前記副ラッチユニット
Ｇ、Ｇにワイヤー２４、２５で連結されるレバー機構１
９が軸支されると共に前記ハンドルベース１０の裏面側
に前記副アクセスパネルドアＢの内側から取付けられる
レバープレート１８とを備え、前記ハンドルベース１０
には前記ハンドルベース１０を前記取付孔Ｐに差込むと
前記半露出パネルＮの内側に突出する第１係合手段２８
を形成し、前記レバープレート１８には前記第１係合手
段２８とスライド係合する第２係合手段２９を設けて前
記第１係合手段２８と前記第２係合手段２９とにより前
記半露出パネルＮを挟んで前記ハンドルベース１０と前
記レバープレート１８とを互いに仮止着できる構成と
し、前記ハンドルベース１０には止着ねじ用透孔３２を
前記レバープレート１８にはねじ孔３３をそれぞれ形成
して前記半露出パネルＮの外側から止着ねじ３４で前記
ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互い
に最終固定できる構成とした車両アクセスパネルドアの
ハンドル装置としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。なお、
本発明は図１〜３に示した従来例のうち副ハンドル装置
Ｍについて改良したものであるため、その他の部分は以
下の説明においてそのまま援用する。

【０００７】しかして、１０は本発明による副ハンドル
装置のハンドルベースであり、合成樹脂等で形成され、
その正面側にはハンドルレバー１１が収納される凹部１
２が形成される。ハンドルレバー１１には、ハンドルベ
ース１０に形成した透孔１３を介してハンドルベース１
０の裏面側に突出する一対の回転アーム１４が形成され
る。本願のハンドルベース１０は、副アクセスパネルド
アＢの半露出パネルＮに形成した取付孔Ｐ（図３）に、
副アクセスパネルドアＢの外側から差込まれる。

【０００８】前記回転アーム１４は、ハンドルベース１
０の裏面側に形成した支持部１５に長軸１６で回転自在
に取付けられ、ハンドルレバー１１が開扉操作される
と、回転アーム１４の先端当接部１４Ａは、矢印Ｘ方向
に移動する。１７はハンドルレバー１１を初期位置に保
持するハンドルバネである。

【０００９】図８において、１８は本発明による副ハン
ドル装置の金属製レバープレートであり、前記ハンドル
ベース１１とは完全に別体に形成される。レバープレー
ト１８にはレバー機構１９が設けられる。レバー機構１
９は、前記ハンドルレバー１１の開扉回転を図１、２に
示した副ラッチユニットＧ、Ｇに伝達するもので、その
構成は任意であるが、本実施例では、共通軸２０でレバ
ープレート１８に軸支される対称的形状の２つのラッチ
レバー２１、２２を備えている。２３はラッチバネであ
り、ラッチバネ２３によりラッチレバー２１は右転方向
にラッチレバー２２は左転方向に付勢されて、それぞれ
レバープレート１８に当接停止している。２４、２５は
前記副ラッチユニットＧ、Ｇに至るワイヤー（又はロッ
ド）であり、前記ラッチレバー２１、２２の係止部２
６、２７に連結される。

【００１０】図５において、前記ハンドルベース１０の
裏面側には上下一対の第１係合手段２８を一体的に形成
する。第１係合手段２８は、ハンドルベース１０を副ア
クセスパネルドアＢの外側から取付孔Ｐに差込むと、取
付孔Ｐを介して副アクセスパネルドアＢの内部に突出す
る。図８において、前記レバープレート１８には、副ア
クセスパネルドアＢの内部に突出する第１係合手段２８
に対して反矢印Ｘ方向にスライドさせると係合する第２
係合手段２９を形成する。

【００１１】前記第１係合手段２８は、フック式突起２
８Ａと傾斜突起２８Ｂからなり、上側フック式突起２８
Ａの上面及び下側フック式突起２８Ａの下面には、それ
ぞれスライド係合溝２８Ｃが形成され、上側フック式突
起２８Ａの下面及び下側フック式突起２８Ａの上面は、
それぞれ傾斜面２８Ｄに形成される。フック式突起２８
Ａは、上下のスライド係合溝２８Ｃと傾斜面２８Ｄとに
より、矢印Ｘ方向に向かって先細になっている。また、
傾斜面２８Ｄは、ハンドルベース１０の表裏方向におい
ても傾斜していて、この傾斜により、フック式突起２８
Ａは裏面側に至るに従い先細となる。傾斜突起２８Ｂは
反矢印Ｘ方向に至るに従い裏面側に突出するように傾斜
していて、その反矢印Ｘ方向の端面２８Ｅは、後述する
ように、第１係合手段２８と第２係合手段２９とのスラ
イド係合のはずれ防止を担う。前記第２係合手段２９
は、フック式突起２８Ａとスライド係合するスリット２
９Ａと、傾斜突起２８Ｂが係合する係合孔２９Ｂとから
なる。

【００１２】前記ラッチレバー２１、２２には、記ハン
ドルレバー１１の回転アーム１４の先端当接部１４Ａが
当接係合する係合部３０、３１が設けられる。３２はハ
ンドルベース１０に形成した止着ねじ用透孔、３３はレ
バープレート１８に形成したねじ孔、３４は止着ねじで
ある。

【００１３】

【作用】予めハンドルレバー１１を長軸１６で軸支させ
てあるハンドルベース１０を副アクセスパネルドアＢの
半露出パネルＮに形成した取付孔Ｐに半露出パネルＮの
外側から差込むと、ハンドルベース１０の第１係合手段
２８（フック式突起２８Ａと傾斜突起２８Ｂ）は半露出
パネルＮの内側に突出する。

【００１４】次に、レバープレート１８を、副アクセス
パネルドアＢに別途形成したサービスホール（図示な
し）から副アクセスパネルドアＢの内部に入れて、ラッ
チレバー２１、２２の係止部２６、２７に副ラッチユニ
ットＧ、Ｇに至るワイヤー（又はロッド）２４、２５を
連結する。このとき、ラッチレバー２１、２２の係止部
２６、２７は、ラッチバネ２３の弾力で反開扉方向に最
大に移動しているため、レバープレート１８と副ラッチ
ユニットＧ、Ｇとの間の見かけ上の距離は短くなり、ワ
イヤー２４、２５で両者を従来より容易に連結できる。

【００１５】レバープレート１８と副ラッチユニット
Ｇ、Ｇとの連結が終了したら、副アクセスパネルドアＢ
の内部でレバープレート１８をハンドルベース１０に向
けて反矢印Ｘ方向に移動させる。すると、レバープレー
ト１８の第２係合手段２９のスリット２９Ａは、ハンド
ルベース１０の第１係合手段２８の傾斜突起２８Ｂに案
内されながら反矢印Ｘ方向に進み、その後、傾斜突起２
８Ｂを乗り越えて第１係合手段２８のフック式突起２８
Ａに円滑にスライド係合すると、後続の第２係合手段２
９の係合孔２９Ｂも第１係合手段２８の傾斜突起２８Ｂ
の端面２８Ｅに係合してはずれ防止が行われ、ハンドル
ベース１０とレバープレート１８との仮止着が完了す
る。このスライド係合作業は、副ドアＢの内部で行われ
るから、通常は目視できない作業となるが、レバープレ
ート１８と副ラッチユニットＧ、Ｇとの間の見かけ上の
距離が短いため、従来より容易にレバープレート１８の
取り回しが行えること、また、スライド係合という簡単
な作業であることとが相俟って、ブラインド下で行われ
る作業であっても容易に行える。

【００１６】このようにして、仮止着すると、ラッチレ
バー２１、２２の係合部３０、３１は、ハンドルレバー
１１の回転アーム１４の先端当接部１４Ａに当接して、
ラッチレバー２１、２２はラッチバネ２３の弾力に抗し
て設計された初期位置まで回転し、ワイヤー２４、２５
のたるみを吸収する。

【００１７】最後に、仮止着したハンドルベース１０の
止着ねじ用透孔３２に半露出パネルＮの外側から止着ね
じ３４を挿通してレバープレート１８のねじ孔３３に螺
合させると、ハンドルベース１０とレバープレート１８
とを互いに最終固定できる。

【００１８】このようにして組み立てられた本発明によ
る副ハンドル装置では、ハンドルレバー１１を開扉操作
すると、その回転アーム１４の先端当接部１４Ａが図５
において矢印Ｘ方向に移動してラッチレバー２１、２２
の係合部３０、３１を押し、ラッチレバー２１は左転し
ラッチレバー２２は右転し、これにより、副ラッチユニ
ットＧ、Ｇは同時に解放されて、副アクセスパネルドア
Ｂは開扉される。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明は、車体Ｃに対し
て蝶番Ｅで軸支され、上部および下部に前記車体Ｃに固
定の副ストライカＦ、Ｆに係合する副ラッチユニット
Ｇ、Ｇを備え、主アクセスパネルドアＡが閉扉状態の時
は前記主アクセスパネルドアＡにより操作不能に隠され
ているが前記主アクセスパネルドアＡが開扉されると操
作可能に露出される半露出パネルＮを有する副アクセス
パネルドアＢのハンドル装置において、前記ハンドル装
置は、長軸１６によりハンドルレバー１１が回転自在に
軸支されると共に前記半露出パネルＮに形成された取付
孔Ｐに対して前記副アクセスパネルドアＢの外側から差
込まれるハンドルベース１０と、前記副ラッチユニット
Ｇ、Ｇにワイヤー２４、２５で連結されるレバー機構１
９が軸支されると共に前記ハンドルベース１０の裏面側
に前記副アクセスパネルドアＢの内側から取付けられる
レバープレート１８とを備え、前記ハンドルベース１０
には前記ハンドルベース１０を前記取付孔Ｐに差込むと
前記半露出パネルＮの内側に突出する第１係合手段２８
を形成し、前記レバープレート１８には前記第１係合手
段２８とスライド係合する第２係合手段２９を設けて前
記第１係合手段２８と前記第２係合手段２９とにより前
記半露出パネルＮを挟んで前記ハンドルベース１０と前
記レバープレート１８とを互いに仮止着できる構成と
し、前記ハンドルベース１０には止着ねじ用透孔３２を
前記レバープレート１８にはねじ孔３３をそれぞれ形成
して前記半露出パネルＮの外側から止着ねじ３４で前記
ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを互い
に最終固定できる構成とした車両アクセスパネルドアの
ハンドル装置の構成として、半露出パネルＮに外側から
取付けられるハンドルベース１０にハンドルレバー１１
を軸支し、半露出パネルＮに内側から取付けられるレバ
ープレート１８に副ラッチユニットＧ、Ｇに連結される
レバー機構１９を設けているから、レバー機構１９はハ
ンドルレバー１１の影響を受けることなくワイヤー２
４、２５により副ラッチユニットＧ、Ｇに連結できるか
ら、レバー機構１９が取付けられるレバープレート１８
の取り回しの自由度が高くなり、レバープレート１９は
ハンドルベース１０にスライド係合させるだけで仮止着
できるから、直接目視することが難しい半露出パネルＮ
での作業も楽になり、また、副ハンドル装置は、主アク
セスパネルドアＡが閉扉状態の時は主アクセスパネルド
アＡにより操作不能に隠されているが、主アクセスパネ
ルドアＡが開扉されると操作可能に露出される半露出パ
ネルＮに取付けられるので、ハンドルベース１０とレバ
ープレート１９とを最後に固定する止着ねじ３４を隠し
ねじにする必要がなくなって、単に外側からハンドルベ
ース１０とレバープレート１９とを締め上げるだけであ
るから、組立作業性が大幅に向上する。また、本発明
は、前記装置において、前記レバー機構１９はラッチバ
ネ２３で付勢されたラッチレバー２１、２２を備え、前
記ラッチレバー２１、２２は前記レバープレート１８を
前記ハンドルベース１０に仮止着すると、前記ハンドル
レバー１１の回転アーム１４、１４に当接して前記ラッ
チバネ２３の弾力に抗して設計された初期位置まで回転
変位する車両アクセスパネルドアのハンドル装置とした
ため、ラッチレバー２１、２２がラッチバネ２３の弾力
で反開扉方向に最大に移動している状態で、ラッチレバ
ー２１、２２に副ラッチユニットＧ、Ｇに至るワイヤー
２４、２５を連結できるから、組立が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来の車両アクセスパネルドアを示す側面
図。

【図２】 従来の車両アクセスパネルドアを示す平面
図。

【図３】 従来の副アクセスパネルドアの半露出パネル
を示す正面図。

【図４】 本発明による副ハンドル装置のハンドルベー
スとハンドルレバーの正面図。

【図５】 前記ハンドルベースと前記ハンドルレバーの
背面図。

【図６】 図５のＡ−Ａ断面図。

【図７】 図５のＢ−Ｂ断面図。

【図８】 レバープレートとレバー機構の背面図。

【図９】 レバープレートの部分背面図。

【符号の説明】

１０…ハンドルベース、１１…ハンドルレバー、１２…
凹部、１３…透孔、１４…回転アーム、１４Ａ…先端当
接部、１５…支持部、１６…長軸、１７…ハンドルバ
ネ、１８…レバープレート、１９…レバー機構、２０…
共通軸、２１、２２…ラッチレバー、２３…ラッチバ
ネ、２４、２５…ワイヤー（又はロッド）、２６、２７
…係止部、２８…第１係合手段、２８Ａ…フック式突
起、２８Ｂ…傾斜突起、２８Ｃ…スライド係合溝、２８
Ｄ…傾斜面、２８Ｅ…端面、２９…第２係合手段、２９
Ａ…スリット、２９Ｂ…係合孔、３０、３１…係合部、
３２…止着ねじ用透孔、３３…ねじ孔、３４…止着ね
じ、Ａ…主アクセスパネルドア、Ｂ…副アクセスパネル
ドア、Ｃ…車体、Ｄ…蝶番、Ｅ…蝶番、Ｆ…副ストライ
カ、Ｇ…副ラッチユニット、Ｈ…主ストライカ、Ｊ…主
ラッチユニット、Ｋ…主ハンドル装置、Ｌ…アウターパ
ネル、Ｍ…副ハンドル装置、Ｎ…半露出パネル、Ｐ…取
付孔。

【手続補正書】

【提出日】平成１３年１１月２８日（２００１．１１．
２８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体Ｃに対して蝶番Ｅで軸支され、上部
   および下部に前記車体Ｃに固定の副ストライカＦ、Ｆに
   係合する副ラッチユニットＧ、Ｇを備え、主アクセスパ
   ネルドアＡが閉扉状態の時は前記主アクセスパネルドア
   Ａにより操作不能に隠されているが前記主アクセスパネ
   ルドアＡが開扉されると操作可能に露出される半露出パ
   ネルＮを有する副アクセスパネルドアＢのハンドル装置
   において、前記ハンドル装置は、長軸１６によりハンド
   ルレバー１１が回転自在に軸支されると共に前記半露出
   パネルＮに形成された取付孔Ｐに対して前記副アクセス
   パネルドアＢの外側から差込まれるハンドルベース１０
   と、前記副ラッチユニットＧ、Ｇにワイヤー２４、２５
   で連結されるレバー機構１９が軸支されると共に前記ハ
   ンドルベース１０の裏面側に前記副アクセスパネルドア
   Ｂの内側から取付けられるレバープレート１８とを備
   え、前記ハンドルベース１０には前記ハンドルベース１
   ０を前記取付孔Ｐに差込むと前記半露出パネルＮの内側
   に突出する第１係合手段２８を形成し、前記レバープレ
   ート１８には前記第１係合手段２８とスライド係合する
   第２係合手段２９を設けて前記第１係合手段２８と前記
   第２係合手段２９とにより前記半露出パネルＮを挟んで
   前記ハンドルベース１０と前記レバープレート１８とを
   互いに仮止着できる構成とし、前記ハンドルベース１０
   には止着ねじ用透孔３２を前記レバープレート１８には
   ねじ孔３３をそれぞれ形成して前記半露出パネルＮの外
   側から止着ねじ３４で前記ハンドルベース１０と前記レ
   バープレート１８とを互いに最終固定できる構成とした
   車両アクセスパネルドアのハンドル装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記レバー機構１９
   はラッチバネ２３で付勢されたラッチレバー２１、２２
   を備え、前記ラッチレバー２１、２２は前記レバープレ
   ート１８を前記ハンドルベース１０に仮止着すると、前
   記ハンドルレバー１１の回転アーム１４、１４に当接し
   て前記ラッチバネ２３の弾力に抗して設計された初期位
   置まで回転変位する車両アクセスパネルドアのハンドル
   装置。