JP2008248633A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】組立作業性が良好で、かつ、操作ハンドルの固定強度の高い自動車用ドアの提供を目的とする。
【解決手段】ドアパネル構造体１の外装パネル２に開設された開口３から該ドアパネル構造体１の開閉操作時の手掛けを提供する把手部４を露出させた自動車用ドアであって、
前記把手部４を備えた操作ハンドル５は、ハンドルベース６に回転自在に連結され、ハンドルベース６においてドアパネル構造体１のインナーパネル７の室内側壁面に固定されるハンドル装置８としてサブアッセンブルされる自動車用ドア
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車用ドアに関するものである。

ドアパネル構造体の外装パネルに開設した開口から操作ハンドルの把手部を臨ませた自動車用ドアとしては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ドアパネル構造体を構成するインナーパネルにはブラケットが固定され、該ブラケットに外装パネルの外方から開口内に挿入される操作ハンドルが回転自在に連結される。

しかし、上述した従来例は、インナーパネルを基体として操作ハンドル等を組み付ける構造であるために、組付作業性が悪いという欠点がある。

この問題は、操作ハンドルとブラケットとを予めサブアッセンブルした状態でインナーパネルに固定することにより解消することができるが、この場合には、以下の問題がある。すなわち、操作ハンドルの把手部を基準に決定される面積の開口内にサブアッセンブルされた構成部品を外装パネルの外方から挿通させようとすると、組立作業性が悪い上に、インナーパネルへの固定部も開口への通過を考慮して決定する必要があり、十分な固定強度を得ることができなくなるという問題がある。
特許第３１６５５７０号公報

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組立作業性が良好で、かつ、操作ハンドルの固定強度の高い自動車用ドアの提供を目的とする。

把手部４を備えた操作ハンドル５は、予めハンドルベース６に回転自在に連結されてハンドル装置８としてサブアッセンブルされ、ドアパネル構造体１に固定される。ハンドル装置８のドアパネル構造体１への固定は、ハンドルベース６に形成されたパネル固定部１４をドアパネル構造体１の室内側壁面に固定して行われ、固定状態において操作ハンドル５の把手部４はドアパネル構造体１の開口３から露出する。

したがってこの発明において、ハンドル装置８をドアパネル構造体１のインナーパネル７に室内側から固定するだけで操作ハンドル５を所定位置にセットすることが可能であるために、組付作業性が向上する。また、ハンドル装置８の固定は、インナーパネル７を使用して行われるために、外装パネル２にハンドル装置８固定のための変形、ブラケットの固定等を要しない。この結果、外装パネル２のデザインの自由度が高まる上に、インナーパネル７には外観に対する配慮を要することなく固定強度を考慮した必要な補強を施すことができるために、固定強度も高めることができる。

また、ハンドル装置８は、外装パネル２の開口３への通過を考慮することなく部品配置を決定することが可能であるために、ハンドル装置８としての性能を高めるための設計の自由度が高まる。

例えば、操作ハンドル５をハンドルベース６に形成されて操作ハンドル５の両側を挟む一対のハンドル支持壁１０間に架設される支軸１１を介してハンドルベース６に連結するとともに、ハンドルベース６に、支軸１１の延長部先端を支持して支軸１１の傾きを規制する支軸規制脚１２を設けた場合には、支軸１１が傾いた際の支軸１１の傾き中心と、支軸規制脚１２への接触点との距離が長くなる。この結果、支軸１１の傾きを高い精度で規制することが可能になるために、操作ハンドル５の傾きを効果的に防止できる。

さらに、スプリング１３の全長を長くすることができるために、巻き数を多くしてバネ定数を低くすることができ、操作感の向上と、スプリングの応力条件の緩和を図ることができる。

本発明によれば、予めサブアッセンブルされたハンドル装置をドアパネル構造体のインナーパネル裏面に固定するだけで組立作業が完了するために、組立作業性を高めることができる。

また、ハンドル装置は、外観を考慮することなく必要な補強が可能なインナーパネルに固定されるために、操作ハンドルの固定強度を十分に高めることができる。

図１に示すように、自動車用ドアは、インナーパネル７と外装パネル２とを袋状に接合するとともに、必要に応じてインナーパネル７に図外のドアトリムを固定して形成されるドアパネル構造体１を有し、車体前方（図１における左側）に形成されるヒンジ周りに水平回転操作されて車体の開口を開閉する。

上記ドアパネル構造体１には、車体側に係止して閉扉状態を維持するラッチ装置１５と、車体に搭載される施解錠制御部１６の制御により施解錠動作する施錠部１７とが配置される。閉扉状態からのドアの開放操作は、ラッチ装置１５の係止解除を条件とし、施錠部１７は、解錠状態においてのみ、ラッチ装置１５の係止解除状態への移行を許容する。

また、ドアパネル構造体１には、後述するハンドル装置８を固定することにより、外装パネル２表面に枠部９ａが露出するエスカッション９と、エスカッション９の枠部９ａに形成されたハンドル嵌合開口９ｂに嵌合するようにして枠部９ａ内に把手部４を露出させた操作ハンドル５とが配置される。操作ハンドル５は、ドア開放操作時に把手部４を枠部９ａから引き出すように回転操作されて上記ラッチ装置１５を係止解除状態に移行させる。デザイン上の要求に合致させるために、ドアに対する開放操作が行われないときには、上記把手部４、枠部９ａ、および外装パネル２は、ほぼ同一面に配置される。

さらに、図１（ｂ）に示すように、操作ハンドル５は、ドアが車体前方のヒンジ１ａを回転中心として回転するのに対し、車体後方を回転中心として回転操作されるように配置される。

上記エスカッション９には、ハーネス１８ａを経由して施解錠制御部１６に接続される施解錠操作スイッチ１８が搭載される。この施解錠操作スイッチ１８を押下すると、上記施解錠制御部１６はリクエスト信号を無線出力として出力し、利用者が所持する図外の携帯型ＩＤ発信器からの認証用ＩＤ信号の出力を促す。携帯型ＩＤ発信器から出力された認証用ＩＤに対する認証成立を条件に施解錠制御部１６は施錠部１７を作動させて施解錠いずれかの状態に移行させる。

ハンドル装置８の詳細を図２以下に示す。ハンドル装置８は、上記操作ハンドル５をハンドルベース６に回転自在に連結したハンドル装置本体１９と、このハンドル装置本体１９に連結されるエスカッション９とを有する。

操作ハンドル５は、正面視において前後に長い長円形状を有する把手部４の後端から背面方向に連結用突部５ａを突設して形成される（図４（ｂ）参照）。以下、本明細書において、図１（ａ）に示す車体への取り付け方向を基準にして、車長前進方向を「前方」と定義し、車高方向を「上下」、開扉時のドア移動方向を「正面」、反対方を「背面」として説明する。

上記操作ハンドル５の連結用突部５ａ形成端の表面には、湾曲状に窪んだ湾曲凹面５ｂと、複数の小突起５ｃとが形成され、連結用突部５ａの自由端には押圧突部５ｄが形成される。小突起５ｃと湾曲凹面５ｂとは、後述するように、把手部４の引き出し操作を行う際に利用者に当該箇所を押下することも促すために設けられる。また、連結用突部５ａには、車体に衝撃が加えられた際の慣性力により操作ハンドル５にドアの開放操作方向の操作力が発生しないように、鉄等の比重の高い材料により形成されるカウンターウエイト２０が固定される。

以上のように構成される操作ハンドル５は、連結用突部５ａをハンドルベース６に立設されるハンドル支持壁１０、１０間に嵌合させて装着され、ハンドル支持壁１０間に架設される支軸１１により回転自在に軸支される。支軸１１は、上記湾曲凹面５ｂの形成領域より前方にずれた位置で、湾曲凹面５ｂへの押圧操作により操作ハンドル５に必要な回転トルクを付与することができる位置において操作ハンドル５を軸支する。ハンドル支持壁１０と操作ハンドル５の側壁との間には、がた付き防止のためにブッシュ２１が介装される。

上記支軸１１はハンドル支持壁１０間の間隔に比して長寸の有頭ピンであり、自由端部にスナップピン２２を装着して抜け止めされる。図５（ｄ）に示すように、支軸１１の頭部１１ａは、円板の対向部を平行面で切り落とした小判形状に形成される。

また、上記支軸１１のハンドル支持壁１０からの突出部を利用してトーションスプリング１３が巻装される。図４に示すように、トーションスプリング１３は、支軸１１のハンドル支持壁１０からの上下の突出部に各々巻装され、一端がハンドルベース６に形成され、パネル補強を兼ねるバネ受け舌片２３に、他端が操作ハンドル５の連結用突部５ａを上下に貫通するバネ受けピン２４に係止される。

トーションスプリング１３を巻装した状態で、操作ハンドル５は、図２において実線で示すように、把手部４がエスカッション９表面、すなわち外装パネル２とほぼ同一面となるように外装パネル２に沿う初期回転位置側に付勢される。図４（ｂ）に示すように、操作ハンドル５の回転を可能にするために、ハンドルベース６には、バネ受けピン２４が挿通する円弧孔６ｂが開設される。

図４に示すように、ハンドルベース６には、ハンドル支持壁１０から上記支軸１１に沿って支軸規制脚１２が立設される。支軸規制脚１２は断面Ｌ字形状を有して支軸１１先端に至り、図５（ｄ）に示すように、傾斜規制フランジ２５として機能する支軸１１の頭部１１ａの平行面を支承して支軸１１の傾きを規制する。また、支軸１１のスナップピン２２装着側の端部には、ストッパブッシュ２６が装着される。図５（ｃ）に示すように、このストッパブッシュ２６は支軸規制脚１２に当接してスナップピン２２装着側端部の移動を規制する傾斜規制フランジ２５として作用し、上記支軸１１の頭部１１ａと協働して支軸１１の傾きを規制する。

さらに、ハンドルベース６の裏面には、ラッチ連結レバー２７が垂直回転自在に連結される。図２、図３（ｂ）に示すように、ラッチ連結レバー２７は、操作ハンドル５の押圧突部５ｄに正対する被押圧部２７ａを備え、図外のロッドにより上述したラッチ装置１５に連結される。

したがってこの実施の形態において、把手部４の湾曲凹面５ｂをトーションスプリング１３の付勢力に抗して押圧すると、操作ハンドル５は、図２において鎖線で示すように回転し、回転側先端がエスカッション９表面から突出した使用位置に移動する。操作ハンドル５の回転に伴って押圧突部５ｄはラッチ連結レバー２７に接近し、把手部４との間に手を入れるために十分なスペースが把手部４のエスカッション９表面との間に形成される回転角度に達すると、被押圧部２７ａに当接する。

この状態からさらに把手部４を引き出すように操作ハンドル５を回転させると、ラッチ連結レバー２７が回転し、ラッチ装置１５に対する係止解除操作が行われる。

以上のように構成されるハンドル装置本体１９は、図６に示すように、ハンドルベース６においてドアパネル構造体１のインナーパネル７に固定される。インナーパネル７にはハンドル取付孔７ａが開設され、ハンドルベース６には、インナーパネル７の内側壁面に沿うパネル固定部１４が形成される。このパネル固定部には、インナーパネル７側のハンドル取付孔７ａに合致する取付孔１４ａが開設され、パネル固定部１４は、取付孔１４ａとハンドル取付孔７ａとを貫通する図外のボルト等を使用して固定される。

また、ハンドル装置本体１９の固定強度、およびぐらつきを防止するために、ハンドルベース６には、上記パネル固定部１４の固定面にほぼ直交する第２固定面１４’が設定される。この第２固定面１４’は、図２に示すように、ドアパネル構造体１の後端面を形成するインナーパネル７の立ち上がり壁に固定される。

したがってこの実施の形態において、ハンドル装置本体１９は、ドアパネル構造体１のインナーパネル７の室内側壁面への固定作業だけで取付作業が完了し、取付完了状態において、操作ハンドル５の把手部４は、図２、５に示すように、外装パネル２に開設された開口３に嵌合する位置に配置される。

一方、上記エスカッション９は、上記ハンドル装置本体１９がドアパネル構造体１に固定された後、ドアパネル構造体１に装着されて外装パネル２の開口３から露出した操作ハンドル５の把手部４をハンドル嵌合開口９ｂ内に収容し、該把手部４の周囲を全周にわたって囲む。枠部９ａ表面を外装パネル２と同一面に配置するために、外装パネル２には、枠部９ａを嵌合するエンボス凹部２ａが開口３周縁に形成される。

上述したように、枠部９ａには施解錠操作スイッチ１８が固定される。図７（ｂ）に示すように、施解錠操作スイッチ１８は、スイッチユニット１８ｂが搭載された基板１８ｃをポッティング樹脂１８ｄによりケーシング１８ｅ内に封入して形成され、エスカッション９の枠部９ａ裏面に突設された取付ボス９ｃにネジ止めされる。

また、上記スイッチユニット１８ｂには、弾性緩衝部材１８ｆを介してスイッチキャップ１８ｇが連結される。スイッチキャップ１８ｇは、エスカッション９に開設されたボタン挿通孔９ｄからエスカッション９表面に露出する。なお、図７（ｂ）において１８ｈは、弾性緩衝部材１８ｆに係止して弾性緩衝部材１８ｆを連結するためにスイッチキャップ１８ｇから突設される連結脚を示す。

以上のように構成されるエスカッション９は、上述したハンドル装置本体１９をインナーパネル７に固定した後、外装パネル２外側から取り付けられる。図７、８に示すように、必要な固定強度を確保し、かつ、取付作業性を高めるために、エスカッション９には、固定片２８、係止部２９、第２係止部３０が形成される。

固定片２８は枠部９ａの裏面から前方に突設され、ハンドルベース６の対応部に形成されるボルト挿通孔６ｃに対向する埋め込みナット２８ａを備える。

係止部２９は、図７（ｂ）に示すように、前方に開口する溝形状を有し、ハンドルベース６には、この係止部２９に係止可能な突起状の被係止部６ｄが形成される。また、図７（ａ）に示すように、第２係止部３０は、枠部９ａの上下部中央に形成される。図８に示すように、第２係止部３０は前方に突出する突起形状に形成され、ハンドルベース６の対応部には、第２被係止部６ｅが形成される。

以上のように構成されるエスカッション９の装着は、以下の手順により行われる。まず、エスカッション９の固定操作に際し、図８（ａ）に示すように、操作ハンドル５の把手部４をやや引き上げ、この後、把手部４にハンドル嵌合開口９ｂをくぐらせて一旦エスカッション９を後方の準備位置に保持する。本実施の形態のように、エスカッション９がドアパネル構造体３の後端に装着され、ドアパネル構造体１の後端縁にエンボス凹部２ａが開放されている場合には、図８（ａ）に示すように、エスカッション９は外装パネルに平行な準備姿勢を取ることができるが、エンボス凹部２ａ終端が開放されていない場合には、エスカッション９はやや傾斜した準備姿勢に保持される。

次いで、この状態からエスカッション９を前方に並進移動させると、図８（ｂ）に示すように、係止部２９が被係止部６ｄに、第２係止部３０が第２被係止部６ｅに各々係止し、以後、エスカッション９の後方部分のハンドルベース６からの浮き上がりが規制される。さらに、固定片２８は、図２に示すように、外装パネル２の背面に潜り込む状態となり、この後、室内側からボルト（図示せず）を締め付けて固定片２８をハンドルベース６に固定し、組み付け作業が完了する。

図８（ｂ）に示すように、エスカッション９を固定した状態で、施解錠操作スイッチ１８のケーシング１８ｅは、ハンドルベース６に突設された平板状のスイッチ支承部３１に支承される。このスイッチ支承部３１は、スイッチキャップ１８ｇへの押下操作による施解錠操作スイッチ１８の沈み込みを規制し、使用感を向上させる。

さらに、この実施の形態において、ハンドル装置８にはシリンダ錠３２が取り付けられる。上述したように、ドアに対する施解錠操作は、利用者が所持する携帯型ＩＤ発信器との交信により制御され、シリンダ錠３２は、この電子的施解錠手段の故障時の非常用施解錠手段として利用される。

図２、３に示すように、シリンダ錠３２は、シリンダケース３２ａ内にプラグ３２ｂを回転自在に挿入して形成され、アダプタ３２ｃを介してハンドルベース６に固定される。プラグ３２ｂの終端には、施錠操作レバー３３が連結され、図外のロッドを介して施錠部１７に連結される。

本発明を示す図で、（ａ）は自動車の全体図、（ｂ）はドアの開放状態を示す図である。 ハンドル装置を示す断面図である。 ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は裏面の要部を示すである。 ハンドル装置本体の分解図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はハンドルベースへの操作ハンドルの組み付けを示す断面図である。 操作ハンドルの連結部を示す図で、（ａ）は図３（ａ）の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）はバネ受けピン装着部の断面図、（ｃ）は図５（ａ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図、（ｄ）は図５（ａ）の５Ｄ方向矢視図である。 ハンドル装置本体のインナーパネルへ固定操作を示す図で、図７（ａ）の６Ａ-６Ａ線断面図である。 エスカッションを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ-７Ｂ線断面図である。 エスカッションのハンドルベースへの取付工程を示す図で、（ａ）は作業開始状態を示す断面図、（ｂ）はエスカッションを所定位置まで移動させた状態を示す断面図である。

符号の説明

１ ドアパネル構造体
２ 外装パネル
３ 開口
４ 把手部
５ 操作ハンドル
６ ハンドルベース
７ インナーパネル
８ ハンドル装置
９ エスカッション
１０ ハンドル支持壁
１１ 支軸
１２ 支軸規制脚
１３ スプリング

Claims (4)

1. ドアパネル構造体の外装パネルに開設された開口から該ドアパネル構造体の開閉操作時の手掛けを提供する把手部を露出させた自動車用ドアであって、
   前記把手部を備えた操作ハンドルは、ハンドルベースに回転自在に連結され、ハンドルベースにおいてドアパネル構造体のインナーパネルの室内側壁面に固定されるハンドル装置としてサブアッセンブルされる自動車用ドア。
2. 前記外装パネルの開口と操作ハンドルの把手部との隙間を外装パネルの外方から装着されてハンドルベースに固定されるエスカッションにより閉塞した請求項１記載の自動車用ドア。
3. 前記操作ハンドルはハンドルベースに形成されて操作ハンドルの両側を挟む一対のハンドル支持壁間に架設される支軸を介してハンドルベースに連結されるとともに、
   ハンドルベースには、支軸の延長部先端を支持して支軸の傾きを規制する支軸規制脚が設けられる請求項１または２記載の自動車用ドア。
4. 前記支軸の延長部が、操作ハンドルを外装パネルに沿う初期回転位置側に付勢するスプリングの巻装支持軸として利用される請求項３記載の自動車用ドア。

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