JP2002257159A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】駆動力伝達装置の取付構造や取付作業を簡単に
する。駆動力伝達装置の外径を小さくして小型化する。 【解決手段】駆動力伝達装置１は、電磁式クラッチ機構
３１の作動によりメインクラッチ機構２７の動作を制御
して、相対回転し得るアウタケース１２とインナケース
１５との間の駆動力の伝達を行なう。ヨーク３５の外周
にアウタケース１２を回転可能に支持する。ヨーク３５
の内周にインナケース１５の外周を回転可能に支持す
る。アウタケース１２の外部に設けた支持ケース６５か
ら突出するシャフト２をインナケース１５に対し一体回
転可能に連結した状態で、支持ケース６５にヨーク３５
を取り付け得るようにした。ヨーク３５の外周とアウタ
ケース１２との間にシールベアリング４５を介在させ
た。ヨーク３５の内周とインナケース１５の外周との間
にオイルシール４６を介在させた。ヨーク３５の内側に
は電磁石３４を内蔵した密閉エア室４７を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、特に四輪駆動車
で前輪側の駆動系と後輪側の駆動系との間に介装される
駆動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に示す従来の駆動力伝達装置１は、
電磁式クラッチ機構３１の作動によりメインクラッチ機
構２７の動作を制御して、相対回転し得るアウタケース
１２とインナケース１５との間の駆動力の伝達を行な
う。このアウタケース１２は、一体回転するフロントハ
ウジング１３とリヤハウジング１４とを備えている。こ
の電磁式クラッチ機構３１は、アーマチュア３２とパイ
ロット摩擦クラッチ３３と電磁石３４とヨーク３５とを
備えている。この電磁石３４とヨーク３５とが前記リヤ
ハウジング１４の収容室２２に嵌め込まれている。な
お、図示しないが、前記インナケース１５にはドライブ
ピニオンシャフトが一体回転可能に連結され、前記アウ
タケース１２のフロントハウジング１３にはプロペラシ
ャフトが一体回転可能に連結される。

【０００３】リヤデファレンシャルの支持ケース６５
（デファレンシャルケース）には筒状カバー６７が取り
付けられている。上記駆動力伝達装置１は、この筒状カ
バー６７の内側に挿入されてこのデファレンシャルケー
ス６５に取り付けられる。その取付状態では、前記フロ
ントハウジング１３がその外周でこの筒状カバー６７の
内周に対し隙間をあけて面してカバーベアリング６８に
より回転可能に支持され、前記リヤハウジング１４がデ
ファレンシャルケース６５に対し前記オイルシール６９
を介して支持されるとともに前記ヨーク３５に対しヨー
クベアリング７０により回転可能に支持される。なお、
ヨーク３５の一部がデファレンシャルケース６５に対し
補助的に支持されるが、駆動力伝達装置１を支える主部
品は前記筒状カバー６７及びカバーベアリング６８であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、デフ
ァレンシャルケース６５に対し駆動力伝達装置１を取り
付ける場合に筒状カバー６７を利用しているので、駆動
力伝達装置１の取付構造が複雑になるとともに取付作業
が面倒になり、しかも駆動力伝達装置１の外径が大きく
なって大型化する問題があった。

【０００５】本発明は、駆動力伝達装置の取付構造や取
付作業を簡単にするとともに、駆動力伝達装置の外径を
小さくして小型化することを目的にしている。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】後記実施
形態の図面（図１〜３）の符号を援用して本発明を説明
する。 ＊ 請求項１の発明 この発明にかかる駆動力伝達装置（１）は、電磁式クラ
ッチ機構（３１）の作動により、相対回転し得るアウタ
ケース（１２）とインナケース（１５）との間の駆動力
の伝達を行なう駆動機構（２７，３１）を備え、下記の
ように構成されている。

【０００７】前記駆動機構（２７，３１）の電磁式クラ
ッチ機構（３１）にあって電磁石（３４）を支持したヨ
ーク（３５）の外周に対し前記アウタケース（１２）を
回転可能に支持するとともに、このヨーク（３５）の内
周に対し前記インナケース（１５）の外周を回転可能に
支持している。前記アウタケース（１２）の外部に設け
た支持ケース（６５）から突出するシャフト（２）を前
記インナケース（１５）に対し一体回転可能に連結した
状態で、この支持ケース（６５）に前記ヨーク（３５）
を取り付け得るようにしている。

【０００８】この発明では、アウタケース（１２）とイ
ンナケース（１５）との間でそれらを回転可能に支持す
るヨーク（３５）を利用して、駆動力伝達装置（１）を
支持ケース（例えばデファレンシャルケース６５）に対
し直接取り付け得る。そのため、従来技術で示した駆動
力伝達装置の取付構造と比較して、図４に示すカバー
（６７）を省略することができる。従って、駆動力伝達
装置（１）の取付構造や取付作業を簡単にするととも
に、駆動力伝達装置（１）の外径を小さくして小型化す
ることができる。

【０００９】＊ 請求項２の発明 この発明は、請求項１の発明を前提として下記のように
構成されている。前記駆動機構（２７，３１）は、電磁
式クラッチ機構（３１）のほかに、相対回転し得るアウ
タケース（１２）とインナケース（１５）との間に内蔵
されてこのアウタケース（１２）とインナケース（１
５）との間の駆動力の伝達を行なうメインクラッチ機構
（２７）を備えている。この電磁式クラッチ機構（３
１）はこのメインクラッチ機構（２７）の動作を制御す
る。この発明では、電磁式クラッチ機構（３１）により
メインクラッチ機構（２７）を制御する方式の駆動力伝
達装置（１）において、請求項１の発明の効果を発揮さ
せることができる。

【００１０】＊ 請求項３の発明 この発明は、請求項１または請求項２の発明を前提とし
て下記のように構成されている。

【００１１】前記電磁式クラッチ機構（３１）にあっ
て、ヨーク（３５）は、電磁石（３４）を支持するコイ
ル保持部（４３）のほかに、このコイル保持部（４３）
からインナケース（１５）の回転中心線（１５ａ）の方
向でアウタケース（１２）の外部に向けて突設した連結
部（４４）を有している。この連結部（４４）で前記支
持ケース（６５）に取り付け得る。この場合、この連結
部（４４）と支持ケース（６５）との間にシール（６
６）を介在させてもよい。この発明では、ヨーク（３
５）にあってコイル保持部（４３）から突出する連結部
（４４）により、ヨーク（３５）を支持ケース（６５）
に取り付け得る。従って、駆動力伝達装置（１）の取付
構造や取付作業をより一層簡単にすることができる。

【００１２】＊ 請求項４の発明 この発明は、請求項１または請求項２または請求項３の
発明を前提として下記のように構成されている。

【００１３】前記ヨーク（３５）の外周と前記アウタケ
ース（１２）との間と、このヨーク（３５）の内周と前
記インナケース（１５）の外周との間にそれぞれシール
（４５，４６）を介在させ、このヨーク（３５）の内側
には電磁石（３４）を内蔵したエア室（４７）を形成し
ている。例えば、これらのシール（４５，４６）は接触
式シールのうち回転運動用シールであって、これらのシ
ール（４５，４６）のうち少なくとも一方のシール（４
５）はベアリング（４５）の機能も有している。また、
前記ヨーク（３５）とシール（４５）とに面して防壁板
（５０）を設けている。

【００１４】この発明では、ヨーク（３５）の外周と内
周とにそれぞれ配置したシール（４５，４６）により、
電磁石（３４）を内蔵したエア室（４７）を容易に密閉
して防水することができる。また、この発明では、ヨー
ク（３５）に配置したシール（４５）の破損を防壁板
（５０）により防止することができる。

【００１５】＊ 請求項５の発明 この発明は、請求項４の発明を前提として下記のように
構成されている。前記電磁石（３４）のリード線（５
１）は、前記ヨーク（３５）の外周にあるシール（４
５）と、前記ヨーク（３５）の内周にあるシール（４
６）との間で、ヨーク（３５）と防壁板（５０）とを通
して導出されている。この発明では、両シール（４５，
４６）間にあるヨーク（３５）から電磁石（３４）のリ
ード線（５１）を防壁板（５０）を通して導出してい
る。従って、駆動力伝達装置（１）の取付構造や取付作
業をより一層簡単にするとともに、駆動力伝達装置
（１）の外径を小さくしてより一層小型化することがで
きる。

【００１６】＊ 請求項６の発明 この発明は、請求項１または請求項２または請求項３の
発明を前提として下記のように構成されている。

【００１７】前記ヨーク（３５）の外周と前記アウタケ
ース（１２）との間と、このヨーク（３５）の内周と前
記インナケース（１５）の外周との間にそれぞれシール
（４５，４６）を介在させ、このヨーク（３５）の内側
には電磁石（３４）を内蔵したエア室（４７）を形成し
ている。例えば、これらのシール（４５，４６）は接触
式シールのうち回転運動用シールであって、これらのシ
ール（４５，４６）のうち少なくとも一方のシール（４
５）はベアリング（４５）の機能も有している。また、
前記エア室（４７）に連通するエア抜き（５６）を設け
ている。

【００１８】この発明では、ヨーク（３５）の外周と内
周とにそれぞれ配置したシール（４５，４６）により、
電磁石（３４）を内蔵したエア室（４７）を容易に密閉
して防水することができる。また、この発明では、駆動
力伝達装置（１）の組付時にエア抜き（５６）からエア
室（４７）内のエアを抜いて、その組付作業を簡単に行
なうことができる。さらに、例えば電磁石（３４）のコ
イル（３４ａ）の温度が上がって密閉エア室（４７）内
のエアが膨張する場合には、このエア抜き（５６）から
エアを抜いてその膨張を抑制することができる。逆に、
このコイル（３４ａ）の温度が下がって密閉エア室（４
７）内のエアが収縮する場合には、このエア抜き（５
６）からエアを入れてその収縮を抑制し、密閉エア室
（４７）で発生する水分を少なくすることができる。そ
のため、その水分が例えば密閉エア室（４７）内のエア
ギャップ（４７ａ）へ入り込むのを抑制して磁路の発生
に支障を来すのを防止することができる。

【００１９】＊ 他の発明 ・ 第７の発明 この発明は、請求項６の発明を前提として下記のように
構成されている。

【００２０】前記エア抜き（５６）は、前記ヨーク（３
５）に形成した排出孔（５７）と、この排出孔（５７）
に接続した排出管（５８）とを備えている。この排出管
（５８）は、例えば車室に連通されている。この発明で
は、エア抜き（５６）の構造を簡単にすることができ
る。

【００２１】・ 第８の発明 この発明は、請求項４または請求項５または請求項６の
発明、または第７の発明を前提として下記のように構成
されている。

【００２２】前記エア室（４７）は、ヨーク（３５）と
アウタケース（１２）とインナケース（１５）との間で
密閉して形成されている。この発明では、密閉エア室
（４７）の構造を簡単にすることができる。

【００２３】・ 第９の発明 この発明は、請求項１から請求項６のうちいずれかの請
求項の発明、または第７の発明または第８の発明を前提
として下記のように構成されている。

【００２４】前記電磁式クラッチ機構（３１）は、前記
電磁石（３４）及びヨーク（３５）のほかに、アーマチ
ュア（３２）と摩擦クラッチ（３３）とを備えている。
この電磁石（３４）への通電により、このアーマチュア
（３２）が電磁石（３４）に吸引されてこの摩擦クラッ
チ（３３）が摩擦接触する。この発明では、摩擦クラッ
チ（３３）の摩擦接触により、前記駆動機構（２７，３
１）が駆動力の伝達を行なう。

【００２５】・ 第１０の発明 この発明は、請求項２の発明を前提として下記のように
構成されている。前記メインクラッチ機構（２７）は、
相対回転し得るアウタケース（１２）とインナケース
（１５）との間の駆動力の伝達を行なうメイン摩擦クラ
ッチ（２７）と、このアウタケース（１２）とインナケ
ース（１５）との間の相対回転によりトルクを発生する
継手（２９）と、この継手（２９）のトルクに応じて発
生する回転中心線（１２ａ，１５ａ）の方向の推力を発
生させてこのメイン摩擦クラッチ（２７）を接続するカ
ム機構（３０）とを備えている。この発明では、前記電
磁式クラッチ機構（３１）により、このメインクラッチ
機構（２７）で継手（２９）がトルクを発生して駆動力
の伝達を行なう。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかか
る駆動力伝達装置を図１〜３を参照して説明する。

【００２７】図１で概略的に示す四輪駆動車において、
駆動力伝達装置１は、後記電磁石３４への印加電流に応
じたトルクを発生する電子制御式トルク伝達装置であ
り、前輪駆動ベースの四輪駆動車に用いられている。こ
の駆動力伝達装置１は、ドライブピニオンシャフト２を
介してリヤデファレンシャル３に連結され、このリヤデ
ファレンシャル３を収容するデファレンシャルキャリヤ
４に支持されて車体に取り付けられている。エンジン５
の駆動力は、トランスアクスル６を介してアクスルシャ
フト７に出力され、両前輪８を駆動する。このトランス
アクスル６はプロペラシャフト９を介して前記駆動力伝
達装置１に連結されている。このプロペラシャフト９と
前記ドライブピニオンシャフト２とがこの駆動力伝達装
置１によりトルク伝達可能に連結された場合、エンジン
５の駆動力は、リヤデファレンシャル３からアクスルシ
ャフト１０を介して両後輪１１に伝達される。

【００２８】＜図２，３に示す前記駆動力伝達装置１の
詳細＞アウタケース１２は、外側のフロントハウジング
１３と内側のリヤハウジング１４とを備え、インナケー
ス１５の回転中心線１５ａと同一の回転中心線１２ａを
中心にしてインナケース１５に対し相対回転し得る。こ
のフロントハウジング１３は、前端壁部１６と外壁筒部
１７とを有している。このリヤハウジング１４は、磁性
材料で形成された内周筒部１８と外周筒部１９と区画壁
部２０とを有している。この内周筒部１８は、前記イン
ナケース１５の外周に対し相対回転し得るように支持さ
れている。この外周筒部１９は、前記フロントハウジン
グ１３の外壁筒部１７内に対し一体回転可能に連結され
ている。この区画壁部２０は内周筒部１８から外周筒部
１９へ向けて一体に屈曲され、この区画壁部２０と外周
筒部１９との間には非磁性材料で形成された遮断筒部２
１が介在されている。このリヤハウジング１４にあって
内周筒部１８と外周筒部１９と区画壁部２０と遮断筒部
２１との間で後側収容室２２が閉塞状態でインナケース
１５の周方向全体に設けられている。

【００２９】前記リヤハウジング１４の外周筒部１９に
は雄ねじ部２３が形成されているとともに、前記フロン
トハウジング１３の外壁筒部１７には雌ねじ部２４が形
成され、この雄ねじ部２３とこの雌ねじ部２４とが互い
に螺合されている。さらに、この雄ねじ部２３に雌ねじ
筒２５が螺合されてこの外壁筒部１７に締め付けられて
いる。

【００３０】前記インナケース１５とフロントハウジン
グ１３とリヤハウジング１４との間で前側収容室２６が
閉塞状態でインナケース１５の周方向全体に設けられて
いる。この前側収容室２６内には、駆動機構としてのメ
インクラッチ機構２７のメイン摩擦クラッチ２８と継手
２９とカム機構３０とが内蔵されているとともに、駆動
機構としての電磁式クラッチ機構３１のうちアーマチュ
ア３２とパイロット摩擦クラッチ３３とが内蔵されてい
る。また、前記リヤハウジング１４内の後側収容室２２
にはこの電磁式クラッチ機構３１のうち電磁石３４とヨ
ーク３５とが嵌め込まれている。

【００３１】前記メインクラッチ機構２７のメイン摩擦
クラッチ２８は、多板クラッチであって、多数のクラッ
チディスク３６と多数のクラッチプレート３７とを備え
ている。各クラッチディスク３６は、前記アウタケース
１２のフロントハウジング１３の外壁筒部１７の内周に
対しスプライン結合されてアウタケース１２の回転中心
線１２ａの方向へ並設され、アウタケース１２と一体回
転し得るとともにアウタケース１２の回転中心線１２ａ
の方向へ移動し得る。各クラッチプレート３７は、前記
インナケース１５の外周に対しスプライン結合されて前
記各クラッチディスク３６間でインナケース１５の回転
中心線１５ａの方向へ並設され、インナケース１５と一
体回転し得るとともにインナケース１５の回転中心線１
５ａの方向へ移動し得る。

【００３２】前記メインクラッチ機構２７の継手２９
は、メイン摩擦クラッチ２８に隣接して回転中心線１２
ａ，１５ａの方向へ並設された第一継手板３８と、前記
リヤハウジング１４の区画壁部２０に対しニードルベア
リング３９を介して隣接して回転中心線１２ａ，１５ａ
の方向へ並設された第二継手板４０とを有している。こ
の第一継手板３８と第二継手板４０とは回転中心線１２
ａ，１５ａを中心に相対回転可能である。第二継手板４
０は、ニードルベアリング３９に支持され、前記インナ
ケース１５及びアウタケース１２に対し相対回転可能
に、且つ回転中心線１２ａ，１５ａの方向への移動が規
制されるように支持されている。第一継手板３８は、前
記インナケース１５の外周に対しスプライン結合されて
インナケース１５と一体回転し得るとともに、前記メイ
ン摩擦クラッチ２８のクラッチプレート３７を圧接し得
る。

【００３３】前記メインクラッチ機構２７のカム機構３
０は、前記インナケース１５の外周付近で前記継手２９
の第一継手板３８と第二継手板４０との間に複数設けら
れて回転中心線１２ａ，１５ａを中心とする回転方向へ
等間隔で並設されている。このカム機構３０において、
第一継手板３８と第二継手板４０とにはカム面４１が相
対向して形成され、この両カム面４１間には球状のカム
体４２がそれらのカム面４１に接触し得るように嵌め込
まれている。

【００３４】前記電磁式クラッチ機構３１にあって、ヨ
ーク３５は、電磁石３４を支持するコイル保持部４３
と、このコイル保持部４３からインナケース１５の回転
中心線１５ａの方向でアウタケース１２の外部に向けて
突設された連結筒部４４とを有している。このヨーク３
５のコイル保持部４３の外周に対し前記アウタケース１
２のリヤハウジング１４の外周筒部１９が、シール機能
を持つシールベアリング４５により回転可能に支持され
ている。このヨーク３５の連結筒部４４の内周に対し前
記インナケース１５の外周がオイルシール４６を介して
回転可能に支持されている。前記リヤハウジング１４の
内周筒部１８は後記リヤデファレンシャル３の支持ケー
ス６５と摺動しないため、この内周筒部１８に焼入れを
施す必要はなくなる。なお、前記オイルシール４６と摺
動するインナケース１５の外周にはすでに焼入れが施さ
れているため、追加の焼入れ工程を必要としない。

【００３５】また、前記ヨーク３５とシールベアリング
４５とオイルシール４６とにより、前記アウタケース１
２のリヤハウジング１４内の後側収容室２２が閉塞され
て密閉エア室４７が形成され、この密閉エア室４７に前
記電磁石３４が内蔵されている。この密閉エア室４７に
おいては、図２に示すように、ヨーク３５のコイル保持
部４３とリヤハウジング１４の内周筒部１８及び外周筒
部１９との間でそれぞれエアギャップ４７ａが形成され
ている。このヨーク３５のコイル保持部４３には前記シ
ールベアリング４５とオイルシール４６との間で配線孔
４８が形成されているとともに、この配線孔４８に配線
筒４９（グロメット）が挿着されている。前記ヨーク３
５の連結筒部４４の外周で防壁板５０がこのヨーク３５
のコイル保持部４３及び前記リヤハウジング１４の外周
筒部１９に面して挿嵌されて前記シールベアリング４５
等を閉塞している。前記電磁石３４から引き出されたリ
ード線５１は、この配線筒４９及び防壁板５０を通して
リヤハウジング１４の外部へ導出され、ブラケット５２
でコネクタ５３に接続されている。

【００３６】前記電磁式クラッチ機構３１のアーマチュ
ア３２は、前記継手２９の第二継手板４０の外周でこの
継手２９の第一継手板３８と前記リヤハウジング１４の
区画壁部２０との間に嵌め込まれている。このアーマチ
ュア３２は、前記フロントハウジング１３の外壁筒部１
７の内周に対しスプライン結合されてアウタケース１２
と一体回転し得るとともにアウタケース１２の回転中心
線１２ａの方向へ移動し得る。また、前記電磁式クラッ
チ機構３１のパイロット摩擦クラッチ３３は、クラッチ
ディスク５４とクラッチプレート５５とを備え、前記継
手２９の第二継手板４０の外周で前記アーマチュア３２
と区画壁部２０との間に嵌め込まれている。クラッチデ
ィスク５４は、前記フロントハウジング１３の外壁筒部
１７の内周に対しスプライン結合されてアウタケース１
２と一体回転し得るとともにアウタケース１２の回転中
心線１２ａの方向へ移動し得る。クラッチプレート５５
は、クラッチディスク５４間で前記第二継手板４０の外
周に対しスプライン結合されて第二継手板４０と一体回
転し得るとともにインナケース１５の回転中心線１５ａ
の方向へ移動し得る。

【００３７】前記ヨーク３５のコイル保持部４３にはエ
ア抜き５６が設けられている。このエア抜き５６は、コ
イル保持部４３に形成されて前記密閉エア室４７に連通
する排出孔５７と、この排出孔５７に接続された排出管
５８とを備えている。この排出管５８は、前記防壁板５
０を通してリヤハウジング１４の外部へ導出され、チュ
ーブ５９により、例えばトランク等の車室（図示せず）
へ導かれている。この密閉エア室４７内の温度が上がる
と、このエア抜き５６から密閉エア室４７内のエアが抜
かれてそのエアの膨張が抑制される。また、この密閉エ
ア室４７内の温度が下がると、エアの収縮により密閉エ
ア室４７内の圧力が降下するため、密閉エア室４７外の
水分が毛細管現象により前記シールベアリング４５やオ
イルシール４６などの細隙を通って密閉エア室４７内に
吸引され得るが、このエア抜き５６から密閉エア室４７
内にエアが入ってエアの収縮が抑制されるため、密閉エ
ア室４７で発生する水分が少なくなる。

【００３８】前記リヤハウジング１４の内周筒部１８と
前記インナケース１５の外周との間でＸリング６０（シ
ール）とニードルベアリング６１とがインナケース１５
の回転中心線１５ａの方向へ並設されている。また、前
記リヤハウジング１４の外周筒部１９とフロントハウジ
ング１３の外壁筒部１７との間には雄ねじ部２３及び雌
ねじ部２４に隣接してＯリング６２（シール）が嵌め込
まれている。さらに、前記フロントハウジング１３の前
端壁部１６とインナケース１５の外周との間にはＸリン
グ６３（シール）が前端壁部１６内のボールベアリング
６４に隣接して嵌め込まれている。

【００３９】前記ドライブピニオンシャフト２は、駆動
力伝達装置１のアウタケース１２の外部に設けられた前
記リヤデファレンシャル３の支持ケース６５（デファレ
ンシャルケース）から突出している。このドライブピニ
オンシャフト２は、前記ヨーク３５の連結筒部４４内を
通って前記インナケース１５内で一体回転可能にスプラ
イン結合され、前記ボールベアリング６４に支持され
る。前記ヨーク３５の連結筒部４４はこの支持ケース６
５内に挿嵌される。この連結筒部４４と支持ケース６５
との間にはＯリング６６（シール）が嵌め込まれる。ま
た、前記プロペラシャフト９は、駆動力伝達装置１のフ
ロントハウジング１３の前端壁部１６と一体回転可能に
連結される。

【００４０】前記電磁式クラッチ機構３１で電磁石３４
のコイル３４ａに通電されると、この電磁石３４の周り
には磁路が生じる。このような磁路の発生により、アー
マチュア３２が電磁石３４により吸引されてパイロット
摩擦クラッチ３３が摩擦接触すると、前記メインクラッ
チ機構２７の継手２９において第二継手板４０がアウタ
ケース１２の回転方向へ回転し得る。前記プロペラシャ
フト９と一体回転するアウタケース１２と、前記ドライ
ブピニオンシャフト２と一体回転するインナケース１５
との間に相対回転が発生すると、パイロット摩擦クラッ
チ３３の摩擦接触により第二継手板４０にトルクが発生
する。そして、この第二継手板４０と、インナケース１
５と一体回転する第一継手板３８との間に設けられたカ
ム機構３０が作用し、カム体４２がカム面４１に乗り上
げる。この結果、両継手板３８，４０間に相対回転が生
じ、その相対回転により、第一継手板３８に回転中心線
１２ａ，１５ａの方向の推力が発生する。その推力に応
じて、メイン摩擦クラッチ２８が接続され、前記プロペ
ラシャフト９と一体回転するアウタケース１２と、前記
ドライブピニオンシャフト２と一体回転するインナケー
ス１５との間で駆動力の伝達が行われる。なお、電磁石
３４のコイル３４ａへの印加電流値に応じて前記吸引力
が変化し、継手２９のトルクも変化して伝達駆動力を調
節し得る。

【００４１】一方、前記電磁式クラッチ機構３１で電磁
石３４のコイル３４ａに通電されていない状態で、この
電磁石３４の周りには前述した磁路が発生せず、アーマ
チュア３２に対する電磁石３４の吸引が解除される。そ
して、パイロット摩擦クラッチ３３でクラッチディスク
５４とクラッチプレート５５との間に相対回転が生じ、
前記メインクラッチ機構２７の継手２９において第一継
手板３８と第二継手板４０とがカム機構３０を介して一
体回転する。そのため、このメイン摩擦クラッチ２８の
接続が解除され、前記プロペラシャフト９と一体回転す
るアウタケース１２と、前記ドライブピニオンシャフト
２と一体回転するインナケース１５との間での駆動力の
伝達が解除される。

【００４２】前記実施形態では、ヨーク３５のコイル保
持部４３の外周にシールベアリング４５を配置するとと
もに、このヨーク３５の連結筒部４４の内周にオイルシ
ール４６を配置したが、それらを互いに入れ替えてもよ
い。ただし、オイルシール４６と摺動するヨーク３５の
コイル保持部４３の外周に焼入れを施す。また、シール
ベアリング４５については、シールとベアリングとを別
々に設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 四輪駆動車の駆動系を示す概略図である。

【図２】 本実施形態にかかる駆動力伝達装置を示す断
面図である。

【図３】 図１の部分拡大断面図である。

【図４】 従来の駆動力伝達装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１…駆動力伝達装置、２…ドライブピニオンシャフト、
１２…アウタケース、１５…インナケース、２７…メイ
ンクラッチ機構（駆動機構）、３１…電磁式クラッチ機
構（駆動機構）、３４…電磁石、３５…ヨーク、４３…
コイル保持部、４４…連結筒部（連結部）、４５…シー
ルベアリング、４６…オイルシール、４７…密閉エア
室、５０…防壁板、５１…電磁石リード線、５６…エア
抜き、６５…支持ケース。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久志野 宏 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機 株式会社内 (72)発明者 酒井 孝 大阪府池田市ダイハツ町１番１号 ダイハ ツ工業 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁式クラッチ機構の作動により、相対
   回転し得るアウタケースとインナケースとの間の駆動力
   の伝達を行なう駆動機構を備えた駆動力伝達装置におい
   て、 前記駆動機構の電磁式クラッチ機構にあって電磁石を支
   持したヨークの外周に対し前記アウタケースを回転可能
   に支持するとともに、このヨークの内周に対し前記イン
   ナケースの外周を回転可能に支持し、 前記アウタケースの外部に設けた支持ケースから突出す
   るシャフトを前記インナケースに対し一体回転可能に連
   結した状態で、この支持ケースに前記ヨークを取り付け
   得るようにしたことを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記駆動機構は、電磁式クラッチ機構の
   ほかに、相対回転し得るアウタケースとインナケースと
   の間に内蔵されてこのアウタケースとインナケースとの
   間の駆動力の伝達を行なうメインクラッチ機構を備え、
   この電磁式クラッチ機構はこのメインクラッチ機構の動
   作を制御することを特徴とする請求項１に記載の駆動力
   伝達装置。
3. 【請求項３】 前記電磁式クラッチ機構にあって、ヨー
   クは、電磁石を支持するコイル保持部のほかに、このコ
   イル保持部からインナケースの回転中心線の方向でアウ
   タケースの外部に向けて突設した連結部を有し、この連
   結部で前記支持ケースに取り付け得ることを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載の駆動力伝達装置。
4. 【請求項４】 前記ヨークの外周と前記アウタケースと
   の間と、このヨークの内周と前記インナケースの外周と
   の間にそれぞれシールを介在させ、このヨークの内側に
   は電磁石を内蔵したエア室を形成し、前記ヨークとシー
   ルとに面して防壁板を設けたことを特徴とする請求項１
   または請求項２または請求項３に記載の駆動力伝達装
   置。
5. 【請求項５】 前記電磁石のリード線は、前記ヨークの
   外周にあるシールと、前記ヨークの内周にあるシールと
   の間で、ヨークと防壁板とを通して導出されていること
   を特徴とする請求項４に記載の駆動力伝達装置。
6. 【請求項６】 前記ヨークの外周と前記アウタケースと
   の間と、このヨークの内周と前記インナケースの外周と
   の間にそれぞれシールを介在させ、このヨークの内側に
   は電磁石を内蔵したエア室を形成し、このエア室に連通
   するエア抜きを設けたことを特徴とする請求項１または
   請求項２または請求項３に記載の駆動力伝達装置。