JP2000104756A - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電磁クラッチの電磁石を外部電源に接続するリ
ード線を、電磁クラッチを収容する固定ケース内の各構
成部材に対する干渉を回避した状態で配線して、リード
線の各構成部材との干渉に起因する損傷を防止する。 【解決手段】リード線１６ｂの先端部に第１コネクタ１
８ａを、電磁石１６ｂにおける固定ケース２７の貫通孔
２７ａ2に対向する部位に第１コネクタ１８ａに接続可
能な第２コネクタ１８ｂを設け、両コネクタ１８ａ，１
８ｂを互いに接続してリード線１６ｂを電磁石１６ｂに
接続し、貫通孔２７ａ2を密閉するプラグ２９を通して
外部に延出させる。リード線１６ｂは、固定ケース２７
内にて各構成部材との干渉を回避した弛緩状態で配線す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電磁クラッチに関
し、当該電磁クラッチは、例えば、通電により作動して
摩擦係合する電磁式のパイロットクラッチ機構に構成さ
れ、車両の駆動軸と従動軸間等両回転部材間のトルク伝
達を行う駆動力伝達装置を構成する。

【０００２】

【従来の技術】電磁クラッチの一形式として、実開平７
−１４２２９号公報に示されているように、固定ケース
内に収容されて回転可能に支持された回転ケース内に配
置された摩擦クラッチと、回転ケース内にて摩擦クラッ
チの一側に配置されたアーマチャと、回転ケースに回転
可能に支持されて摩擦クラッチの他側に位置しアーマチ
ャを吸引して摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁石と、
電磁石に接続されて固定ケースの貫通孔を通して外部に
延出するリード線を備えた形式の電磁クラッチがある。

【０００３】当該電磁クラッチは、通電により作動して
摩擦係合する電磁式のパイロットクラッチ機構に構成さ
れていて、互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する内
外両回転部材間に配設されて摩擦係合によりこれら両回
転部材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、同
メインクラッチ機構と前記パイロットクラッチ機構間に
位置し同パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を前記メ
インクラッチ機構に対する押圧力に変換するカム機構と
により駆動力伝達装置を構成している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種形式
の電磁クラッチにおいては、電磁石を外部電源に接続す
るためのリード線が固定ケース内にて各構成部材を迂回
して同固定ケースに設けた貫通孔から外部へ延出されて
いるが、リード線は、電磁クラッチや同電磁クラッチを
構成部品とする駆動力伝達装置の構成部材の寸法精度、
組付精度等の関係で、固定ケース内に存在している部位
の長さが長短不定となる。リード線の固定ケース内に存
在している部位が必要以上に長い場合には、固定ケース
内でのリード線の弛みが大きくて、振動等により回転ケ
ース等、可動部材と干渉して損傷し易い。また、リード
線の固定ケース内に存在している部位が短い場合には、
固定ケース内でのリード線の緊張状態が大きくて固定ケ
ース内の各構成部材と常時接触状態にあって損傷し易
く、かつ、リード線を固定ケースの貫通孔にて支持する
プラグが同貫通孔から脱落し易い。

【０００５】このため、上記した公報に示された電磁ク
ラッチにおいては、リード線を固定ケース内にて回転ケ
ースおよび電磁石と接触しない状態に保持する特別の保
持部材を電磁石のヨークに設ける手段を採用して、電磁
石を固定ケース内にて回止めするとともに、リード線が
固定ケース内にて弛みの大きい余裕のある状態で組付け
て、弛緩状態にあるリード線を保持部材にて保持して、
回転ケースおよび電磁石に対しては非接触状態とするこ
とにより、リード線が長短いずれの状態でも生じる上記
した各問題を解消している。

【０００６】しかしながら、このような特別の保持部材
を採用する場合には、電磁クラッチや同電磁クラッチを
構成部品とする駆動力伝達装置の構成部材が増大し、こ
れに起因して、構造が複雑になるとともに重量が増大す
る。また、電磁クラッチの固定ケース内への組付けに
は、電磁クラッチをシャフト上に組付けて、固定ケース
内にてリード線を取回して固定ケースを取付けるが、リ
ード線の取回しには電磁クラッチ自体が邪魔になるとと
もに、電磁クラッチと固定ケースの位置決め作業が面倒
であり、組付性が悪くなる等といった問題がある。

【０００７】従って、本発明の目的は、この種形式の電
磁クラッチ、および同電磁クラッチを構成部品とする駆
動力伝達装置において、上記した各問題を解決すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は電磁クラッチに
関し、特に、固定ケース内に収容されて回転可能に支持
された回転ケース内に配置された摩擦クラッチと、前記
回転ケース内にて前記摩擦クラッチの一側に配置された
アーマチャと、前記回転ケースに回転可能に支持されて
前記摩擦クラッチの他側に位置し前記アーマチャを吸引
して前記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁石と、同電
磁石に接続されて前記固定ケースの貫通孔を通して外部
に延出するリード線を備えた形式の電磁クラッチに関す
る。

【０００９】しかして、本発明は、上記した形式の電磁
クラッチにおいて、前記リード線が先端部に第１のコネ
クタを備え、かつ、前記電磁石が前記固定ケースの貫通
孔に対向する部位に前記第１のコネクタに接続可能な第
２のコネクタを備え、前記リード線はこれら両コネクタ
を互いに接続された状態で前記電磁石に接続されてい
て、前記固定ケースの前記貫通孔を密閉するプラグを通
して外部に延出されていることを特徴とするものであ
る。

【００１０】本発明に係る電磁クラッチにおいては、前
記リード線が前記電磁石と前記プラグ間では弛緩状態に
あること、前記第２のコネクタは前記電磁石を支持する
ヨークに設けられていて、同ヨークは前記固定ケース内
の円筒部に嵌合されて支持され、かつ、前記第２のコネ
クタは同円筒部に設けた凹所に嵌合されて位置決めされ
る構成を採ることができる。

【００１１】また、本発明に係る電磁クラッチは、通電
により作動して摩擦係合する電磁式のパイロットクラッ
チ機構に構成されていて、互いに同軸的かつ相対回転可
能に位置する内外両回転部材間に配設されて摩擦係合に
よりこれら両回転部材間のトルク伝達を行うメインクラ
ッチ機構と、同メインクラッチ機構と前記パイロットク
ラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構の摩擦
係合力を前記メインクラッチ機構に対する押圧力に変換
するカム機構とにより駆動力伝達装置を形成する構成を
採ることができる。

【００１２】この場合、前記固定ケースを、内部にディ
ファレンシャルを収容して支持するディファレンシャル
キャリアとし、かつ、前記回転ケースを当該駆動力伝達
装置を構成する内外両回転部材のいずれかの回転部材と
することができる。

【００１３】

【発明の作用・効果】本発明に係る電磁クラッチにおい
ては、電磁石を外部電源に接続するためのリード線は、
リード線の先端部に設けた第１のコネクタと、電磁石に
おける固定ケースの貫通孔に対向する部位に設けた第２
のコネクタを互いに接続した状態で接続されている。こ
れにより、リード線は固定ケース内では、各構成部材を
迂回させることなく配置することができるとともに、こ
の配置状態においては長さに余裕がある弛緩状態とする
ことができる。

【００１４】このため、リード線はこの弛緩状態におい
ては、固定ケース内の各構成部材とは干渉することがな
い。また、リード線は、振動の作用によっても各構成部
材とは干渉することがないとともに緊張されることがな
く、このため、各構成部材との干渉に起因する損傷や、
緊張に起因する損傷が生じることはなく、かつ、リード
線の緊張に起因する貫通孔を閉塞するプラグの脱落も防
止される。

【００１５】また、電磁石側に設けた第２のコネクタ
は、電磁クラッチを固定ケース内に組付けた状態では、
固定ケース側の貫通孔に対向するため、リード線の先端
部を貫通孔に挿入して第１のコネクタを第２のコネクタ
に接続すれば、リード線を電磁石に容易に接続すること
ができ、この点から電磁クラッチの組付性が著しく向上
する。

【００１６】また、本発明に係る電磁クラッチにおいて
は、リード線を固定ケース内にて保持する特別の部材を
必要としないことから、電磁クラッチや同電磁クラッチ
を構成部品とする駆動力伝達装置の構成部材が増大する
ことがなく、構成部材の増大に起因して、構造が複雑に
なったり重量が増大することがなく、さらには、電磁ク
ラッチの固定ケース内への組付性が低下するようなこと
はない。電磁クラッチの組付性については、上記したよ
うにむしろ向上する。

【００１７】本発明に係る電磁クラッチにおいては、第
２のコネクタを電磁石を支持するヨークに設けてヨーク
を固定ケース内の円筒部に嵌合して支持するとともに、
第２のコネクタを同円筒部に設けた凹所にて嵌合して位
置決めする構成とすることができ、これにより、電磁ク
ラッチの組付性を一層向上させることができるととも
に、電磁クラッチの組付け時における位置決めを目視で
確認することができる。

【００１８】本発明に係る電磁クラッチは、通電により
作動して摩擦係合する電磁式のパイロットクラッチ機構
に構成して互いに同軸的かつ相対回転可能に位置する内
外両回転部材間に配設して、摩擦係合によりこれら両回
転部材間のトルク伝達を行うメインクラッチ機構と、同
メインクラッチ機構とパイロットクラッチ機構間に位置
し同パイロットクラッチ機構の摩擦係合力をメインクラ
ッチ機構に対する押圧力に変換するカム機構とともに、
好適に駆動力伝達装置を構成することができる。この場
合、固定ケースを、内部にディファレンシャルを収容し
て支持するディファレンシャルキャリアとし、かつ、回
転ケースを当該駆動力伝達装置を構成する内外両回転部
材のいずれかの回転部材とすることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて説明
すると、図１には本発明の一例に係る電磁クラッチをパ
イロットクラッチ機構とする駆動力伝達装置の一例が示
されている。当該駆動力伝達装置１０は、図５に示すよ
うに、リアルタイム式の四輪駆動車における後輪側への
駆動力伝達経路に配設される。

【００２０】当該車両において、トランスアクスル２１
はトランスミッションおよびトランスファを備えてい
て、エンジン２２の駆動力をトランスファを介して両ア
クスルシャフト２３ａに出力して両前輪２３ｂを駆動さ
せるとともに、プロペラシャフト２４に出力する。プロ
ペラシャフト２４は、駆動力伝達装置１０を介してリヤ
ディファレンシャル２５に連結しており、プロペラシャ
フト２４とリヤディファレンシャル２５がトルク伝達可
能に連結された場合には、駆動力はリヤディファレンシ
ャル２５から両アクスルシャフト２６ａへ出力されて両
後輪２６ｂを駆動させる。

【００２１】駆動力伝達装置１０は、リヤディファレン
シャル２５とともにディファレンシャルキャリア２７内
に収容されているもので、図１に示すように、外側回転
部材であるアウタハウジング１０ａ、内側回転部材であ
るインナシャフト１０ｂ、摩擦クラッチであるメインク
ラッチ機構１０ｃ、押圧力発生手段１０ｄ、パイロット
クラッチ機構１０ｅ、およびカム機構１０ｆを備えてい
る。

【００２２】アウタハウジング１０ａは、有底の筒状の
ケーシング１１ａと、ケーシング１１ａの一端開口部に
螺着されて同開口部を覆蓋するカバー体１１ｂからなる
もので、インナシャフト１０ｂはカバー体１１ｂの中央
部を液密的に貫通してケーシング１１ａ内に延びてい
て、軸方向の移動を規制された状態で回転可能に支持さ
れている。アウタハウジング１０ａにおけるケーシング
１１ａの先端部には、プロペラシャフト２４がトルク伝
達可能に連結され、かつインナシャフト１０ｂには、リ
ヤディファレンシャル２５のリングギヤに噛合するドラ
イブピニオン２８がトルク伝達可能に連結される。

【００２３】メインクラッチ機構１０ｃは、多数枚のイ
ンナクラッチプレート１２ａとアウタクラッチプレート
１２ｂを備えた湿式多板の摩擦クラッチで、各インナク
ラッチプレート１２ａはインナシャフト１０ｂの外周側
にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、
かつ各アウタクラッチプレート１２ｂはケーシング１１
ａの内周側にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組
付けられている。各インナクラッチプレート１２ａと各
アウタクラッチプレート１２ｂとは交互に位置してい
て、互いに当接して摩擦係合するとともに互いに離間し
て自由状態となる。

【００２４】押圧力発生手段１０ｄは、作動ピストン１
３、ロータ１４、および流体室Ｒに封入された粘性流体
からなるもので、作動ピストン１３はアウタハウジング
１０ａ内にて、インナシャフト１０ｂの外周に液密的に
回転可能で軸方向へ移動可能に組付けられ、かつケーシ
ング１１ａに対しては液密的に回転可能で軸方向へ移動
可能に組付けられている。作動ピストン１３は、この状
態でケーシング１１ａの奥壁の内側面に設けた凹所を流
体室Ｒに形成している。ロータ１４は、径方向へ延びる
複数のベーン部１４ａを有するもので、インナシャフト
１０ｂの外周に固定された状態で流体室Ｒに収容されて
いる。各ベーン部１４ａは流体室Ｒを２つの滞留室に区
画していて、各滞留室には高粘性の粘性流体が封入され
ている。

【００２５】パイロットクラッチ機構１０ｅは、摩擦ク
ラッチ１５、摩擦クラッチ１５の一側に配置されたアー
マチャ１６ａ、摩擦クラッチ１５の他側に位置する電磁
石１６ｂ、電磁石１６ｂに接続されたリード線１６ｃを
備え、電磁石１６ｂの電磁コイルに通電された際には、
電磁石１６ｂは磁力の作用にてアーマチャ１６ａを吸引
して摩擦クラッチ１５を摩擦係合させる。

【００２６】摩擦クラッチ１５は、複数枚のインナクラ
ッチプレートとアウタクラッチプレートを備えた湿式多
板の摩擦クラッチで、各インナクラッチプレートは後述
するカム機構１０ｆを構成する第２カム部材１７ｂの外
周側にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けら
れ、かつ各アウタクラッチプレートはケーシング１１ａ
の内周側にスプライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付
けられている。各インナクラッチプレートと各アウタク
ラッチプレートとは交互に位置していて、互いに当接し
て摩擦係合するとともに互いに離間して自由状態とな
る。

【００２７】アーマチャ１６ａは環状を呈するもので、
ケーシング１１ａの内周側に一体回転可能で軸方向へ移
動可能に組付けられていて、摩擦クラッチ１５と後述す
るカム機構１０ｆを構成する第１カム部材１７ａとの間
に位置している。電磁石１６ｂは環状を呈するもので、
カバー体１１ｂの外側に設けた環状凹所に、ヨーク１６
ｄに支持された状態で嵌合している。電磁石１６ｂおよ
びヨーク１６ｄは、カバー体１１ｂに対して回転可能な
状態にあって、ディファレンシャルキャリア２７を構成
する第１ケース２７ａの内壁に設けた円筒部２７ａ1に
嵌合されて、回転を規制されて支持されている。

【００２８】電磁石１６ｂは、カバー体１１ｂ、摩擦ク
ラッチ１５、およびアーマチャ１６ａに対向した状態に
あって、電磁石１６ｂの電磁コイルに通電された場合に
は、電磁石１６ｂ、カバー体１１ｂ、摩擦クラッチ１
５、およびアーマチャ１６ａ間に磁界が発生して、アー
マチャ１６ａは磁気誘導作用により電磁石１６ｂ側に吸
引されて、摩擦クラッチ１５を摩擦係合させる。

【００２９】カム機構１０ｆは、環状の第１，第２カム
部材１７ａ，１７ｂと、ボール状のカムフォロアー１７
ｃとからなる。第１カム部材１７ａは、インナシャフト
１０ｂ上にて同シャフト１０ｂと一体回転可能かつ軸方
向へ移動可能に組付けられて、メインクラッチ機構１０
ｃにおける作動ピストン１３とは反対側の部位に位置
し、かつ、第２カム部材１７ｂは、インナシャフト１０
ｂ上に回転可能に組付けられて第１カム部材１７ａとカ
バー体１１ｂ間に位置している。第２カム部材１７ｂは
第１カム部材１７ａより小径のもので、その外周とケー
シング１１ａの内周間には摩擦クラッチ１５が配設され
ていて、第１カム部材１７ａと対向している。両カム部
材１７ａ，１７ｂには、互いに対向する面に複数のカム
溝が形成されていて、対向するカム溝内にボール状のカ
ムフォロアー１７ｃが収容されている。

【００３０】カム機構１０ｆにおいては、パイロットク
ラッチ機構１０ｅの摩擦クラッチ１５が非摩擦係合状態
にある場合には、第２カム部材１７ｂは自由状態にあ
り、摩擦クラッチ１５が摩擦係合状態となると、ケーシ
ング１１ａに連結されて第１カム部材１７ａとは相対回
転して、カムフォロアー１７ｃを介して第１カム部材１
７ａをメインクラッチ機構１０ｃ側へ押圧して、メイン
クラッチ機構１０ｃを摩擦係合状態とする。

【００３１】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｅを構成する電磁石１
６ｂの電磁コイルが非通電状態にある場合には、摩擦ク
ラッチ１５およびアーマチャ１６ａは自由状態にあっ
て、両カム部材１７ａ，１７ｂはカムフォロアー１７ｃ
を介してインナシャフト１０ｂに一体回転可能な状態に
あり、摩擦クラッチ１５およびカム機構１０ｆはそれら
の機能を規制された状態にある。

【００３２】従って、当該駆動力伝達装置１０を搭載し
た車両において、プロペラシャフト２４とドライブピニ
オン２８間に差動回転が発生し、これに起因してアウタ
ハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間に相対回転
が発生した場合には、押圧力発生手段１０ｄを構成する
ロータ１４は流体室Ｒ内でアウタハウジング１０ａに対
して相対回転して、流体室Ｒ内にはプロペラシャフト２
４とドライブピニオン２８間の差動回転速度に応じた押
圧力が発生する。この押圧力は作動ピストン１３を押圧
してメインクラッチ機構１０ｃに伝達され、メインクラ
ッチ機構１０ｃは差動回転速度に応じて摩擦係合する。

【００３３】このため、プロペラシャフト２４は、アウ
タハウジング１０ａ、メインクラッチ機構１０ｃ、イン
ナシャフト１０ｂを介してドライブピニオン２８に連結
され、プロペラシャフト２４からドライブピニオン２８
へ差動回転速度に応じたトルクが伝達され、車両はリア
ルタイムの四輪駆動状態となる。

【００３４】一方、当該駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｅを構成する電磁石１
６ｂの電磁コイルに通電すると、電磁石１６ｂ、カバー
体１１ｂ、摩擦クラッチ１５、およびアーマチャ１６ａ
間に磁界が発生して、アーマチャ１６ａは磁気誘導作用
により電磁石１６ｂ側に吸引される。この結果、摩擦ク
ラッチ１５は摩擦係合して第２カム部材１７ｂをケーシ
ング１１ａ側に連結し、第１カム部材１７ａと第２カム
部材１７ｂを相対回転状態とする。これにより、パイロ
ットクラッチ機構１０ｅは有効に機能する。電磁石１６
ｂの電磁コイルへの通電は、例えば、運転席近傍に設け
た図示しないスイッチを運転者が切換え操作することに
行われる。

【００３５】従って、当該駆動力伝達装置１０を搭載し
た車両において、プロペラシャフト２４とドライブピニ
オン２８間に差動回転が発生し、これに起因してアウタ
ハウジング１０ａとインナシャフト１０ｂ間に相対回転
が発生した場合には、押圧力発生手段１０ｄでは押圧力
が発生する。また、このとき、電磁石１６ｂの電磁コイ
ルに通電した場合には、パイロットクラッチ機構１０ｅ
においても押圧力が発生する。

【００３６】すなわち、パイロットクラッチ機構１０ｅ
においては、アウタハウジング１０ａとインナシャフト
１０ｂ間に相対回転が発生すると、摩擦クラッチ１５の
摩擦係合力により両カム部材１７ａ，１７ｂ間に相対回
転が発生してカム機構１０ｆを作動させ、カムフォロア
ー１７ｃは第１カム部材１７ａをメインクラッチ機構１
０ｃ側へ押圧する。この結果、メインクラッチ機構１０
ｃは、押圧力発生手段１０ｄにて発生する押圧力と、こ
れとは反対側に位置するカム機構１０ｆにて発生する押
圧力とにより、両側から強く押圧されて強固に摩擦係合
されて完全に結合した状態となる。

【００３７】従って、当該駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｅを構成する電磁石１
６ｂの電磁コイルに通電することによりパイロットクラ
ッチ機構１０ｅを有効状態とし、プロペラシャフト２４
とドライブピニオン２８間に作動回転が発生した場合に
は、メインクラッチ機構１０ｃを瞬時に結合状態として
車両を直結状態の四輪駆動状態に構成して、車両の脱輪
状態からの脱出、悪路走行、砂地走行等の過酷な走行条
件下での走行性能を向上させることができる。このた
め、過酷な状態に遭遇した場合には、車両をこの過酷な
走行条件に適した走行性能に容易に切換えることができ
る。

【００３８】しかして、当該駆動力伝達装置１０を構成
するパイロットクラッチ機構１０ｅにおいては、図１〜
図３に示すように、電磁石１６ｂを外部電源に接続する
ためのリード線１６ｃの先端部に第１コネクタ１８ａが
設けられており、かつ、電磁石１６ｂを支持するヨーク
１６ｄ上に第２コネクタ１８ｂが位置している。電磁石
１６ｂの電磁コイルに接続されている接続線は樹脂に埋
設されて、樹脂埋設部１６ｅはヨーク１６ｄ上に延出さ
れている。第２コネクタ１８ｂは、樹脂埋設部１６ｅの
先端部に設けられていて、当該駆動力伝達装置１０がデ
ィファレンシャルキャリア２７に収納された状態におい
ては、ディファレンシャルキャリア２７の第１ケース２
７ａに設けた貫通孔２７ａ2に対向する近接部位に位置
する。

【００３９】リード線１６ｃは、プラグ２９を液密的に
貫通していて、第１ケース２７ａの貫通孔２７ａ2に挿
入された状態で第１コネクタ１８ａを第２コネクタ１８
ｂに接続することにより、電磁石１６ｂに接続されてい
る。この接続状態にあるリード線１６ｃは、貫通孔２７
ａ2に嵌着されたプラグ２９を介して第１ケース２７ａ
に支持されており、第２コネクタ１８ｂとの間では、長
さに余裕がある弛緩状態を呈している。プラグ２９は、
プラグ本体２９ａと取付用アーム部２９ｂとからなり、
図１および図４に示すように、プラグ本体２９ａを第１
ケース２７ａの貫通孔２７ａ2に液密的に嵌着した状態
で、取付用アーム部２９ｂにて第１ケース２７ａにボル
ト２９ｃで固定されている。

【００４０】当該駆動力伝達装置１０は、プロペラシャ
フト２４に連結されてディファレンシャルキャリア２７
の第２ケース２７ｂに収容され、この状態でディファレ
ンシャルキャリア２７の第１ケース２７ａ内に取付けら
れ、その後リード線１６ｃが電磁石１６ｂに接続され
る。この取付けに当たっては、図１および図２に示すよ
うに、ヨーク１６ｄを第１ケース２７ａの円筒部２７ａ
1に嵌合して支持され、かつ、樹脂埋設部１６ｅを円筒
部２７ａ1に設けた凹所２７ａ3に嵌合して位置決めされ
ている。

【００４１】図３には、リード線１６ｃを電磁石１６ｂ
へ接続する手順が示されている。リード線１６ｃは、同
図（ａ）に示すように、駆動力伝達装置１０を取付けた
状態にあるディファレンシャルキャリア２７の第１ケー
ス２７ａ内へ、第１ケース２７ａの貫通孔２７ａ2を通
して挿入し、同図（ｂ）に示すように、第１コネクタ１
８ａを第２コネクタ１８ｂに接続する。その後、プラグ
２９を貫通孔２７ａ2に嵌着し、第１ケース２７ａに固
定することにより、リード線１６ｃは図１に示すように
電磁石１６ｂに接続される。なお、図３においては、電
磁石１６ｂを除く駆動力伝達装置１０を構成する他の部
品は省略されている。

【００４２】このように、当該駆動力伝達装置１０を構
成するパイロットクラッチ機構１０ｅにおいては、電磁
石１６ｂを外部電源に接続するためのリード線１６ｃ
は、その先端部に設けた第１コネクタ１８ａと、電磁石
１６ｂに設けられてディファレンシャルキャリア２７の
貫通孔２７ａ2に対向する部位に設けた第２コネクタ１
８ｂを互いに接続した状態で接続されている。これによ
り、ディファレンシャルキャリア２７内では、リード線
１６ｃを各構成部材を迂回させることなく配置すること
ができるとともに、この配置状態においては長さに余裕
がある弛緩状態とすることができる。

【００４３】このため、リード線１６ｃはこの弛緩状態
においては、ディファレンシャルキャリア２７内の各構
成部材とは干渉することがない。また、リード線１６ｃ
は、振動の作用によっても各構成部材とは干渉すること
がないとともに緊張されることがなく、このため、各構
成部材との干渉に起因する損傷や、緊張に起因する損傷
が生じることはなく、かつ、リード線１６ｃの緊張に起
因するプラグ２９の貫通孔２７ａ2からの脱落を回避す
ることができる。

【００４４】なお、当該駆動力伝達装置１０において
は、プラグ２９をボルト２９ｃにてディファレンシャル
キャリア２７に固定しているため、プラグ２９の貫通孔
２７ａ2からの脱落は一層防止される。

【００４５】また、電磁石１６ｂ側に設けた第２コネク
タ１８ｂは、当該駆動力伝達装置１０をディファレンシ
ャルキャリア２７内に組付けた状態では、ディファレン
シャルキャリア２７側の貫通孔２７ａ2に対向するた
め、リード線１６ｃの先端部を貫通孔２７ａ2に挿入し
て第１コネクタ１８ａを第２コネクタ１８ｂに接続して
リード線１６ｃを電磁石１６ｂに容易に接続することが
でき、この点から、当該駆動力伝達装置１０の組付性を
著しく向上させることができる。

【００４６】また、当該駆動力伝達装置１０において
は、リード線１６ｃをディファレンシャルキャリア２７
内にて保持する特別の部材を必要としない。このため、
駆動力伝達装置１０の構成部材が増大することがなく、
構成部材の増大に起因して、構造が複雑になったり重量
が増大することがない。さらには、駆動力伝達装置１０
のディファレンシャルキャリア２７内への組付性が低下
するようなことはなく、組付性は上記したようにむしろ
向上する。

【００４７】当該駆動力伝達装置１０においては、第２
コネクタ１８ｂを電磁石１６ｂを支持するヨーク１６ｄ
上に位置させ、ヨーク１６ｄをディファレンシャルキャ
リア２７内の円筒部２７ａ１に嵌合して支持するととも
に、第２コネクタ１８ｂを同円筒部２７ａ１に設けた凹
所２７ａ3にて嵌合して位置決めする構成としているた
め、駆動力伝達装置１０の組付性を一層向上させること
ができるとともに、駆動力伝達装置１０の組付け時にお
ける位置決めを目視で確認することができるという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係る電磁クラッチをパイロット
クラッチ機構とする駆動力伝達装置の縦断面図である。

【図２】同駆動力伝達装置の図１における矢印２−２線
方向にみた平面図である。

【図３】同駆動力伝達装置を構成する電磁石にリード線
を接続する手段を示す同駆動力伝達装置の部分断面図
（ａ），（ｂ）である。

【図４】同駆動力伝達装置を構成するプラグの平面図で
ある。

【図５】同駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車の概略
構成図である。

【符号の説明】

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタハウジング、１
１ａ…ケーシング、１１ｂ…カバー体、１０ｂ…インナ
シャフト、１０ｃ…メインクラッチ機構、１２ａ…イン
ナクラッチプレート、１２ｂ…アウタクラッチプレー
ト、１０ｄ…押圧力発生手段、１３…作動ピストン、１
４…ロータ、１４ａ…ベーン部、Ｒ…流体室、１０ｅ…
パイロットクラッチ機構、１５…摩擦クラッチ、１６ａ
…アーマチャ、１６ｂ…電磁石、１６ｃ…リード線、１
６ｄ…ヨーク、１６ｅ…樹脂埋設部、１０ｆ…カム機
構、１７ａ…第１カム部材、１７ｂ…第２カム部材、１
７ｃ…カムフォロアー、１８ａ…第１コネクタ、１８ｂ
…第２コネクタ、２１…トランスアクスル、２２…エン
ジン、２３ａ…アクスルシャフト、２３ｂ…前輪、２４
…プロペラシャフト、２５…リヤディファレンシャル、
２６ａ…アクスルシャフト、２６ｂ…後輪、２７…ディ
ファレンシャルキャリア、２７ａ…第１ケース、２７ａ
1…円筒部、２７ａ2…貫通孔、２７ａ3…凹所、２７ｂ
…第２ケース、２８…ドライブピニオン、２９…プラ
グ、２９ａ…プラグ本体、２９ｂ…取付用アーム、２９
ｃ…ボルト。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】固定ケース内に収容されて回転可能に支持
   された回転ケース内に配置された摩擦クラッチと、前記
   回転ケース内にて前記摩擦クラッチの一側に配置された
   アーマチャと、前記回転ケースに回転可能に支持されて
   前記摩擦クラッチの他側に位置し前記アーマチャを吸引
   して前記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁石と、同電
   磁石に接続されて前記固定ケースの貫通孔を通して外部
   に延出するリード線を備えた電磁クラッチにおいて、前
   記リード線は先端部に第１のコネクタを備え、かつ、前
   記電磁石は前記固定ケースの貫通孔に対向する部位に前
   記第１のコネクタに接続可能な第２のコネクタを備え、
   前記リード線はこれら両コネクタを互いに接続された状
   態で前記電磁石に接続されていて、前記固定ケースの前
   記貫通孔を密閉するプラグを通して外部に延出されてい
   ることを特徴とする電磁クラッチ。
2. 【請求項２】請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、
   前記リード線は、前記電磁石と前記プラグ間では弛緩状
   態にあることを特徴とする電磁クラッチ。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の電磁クラッチに
   おいて、前記第２のコネクタは前記電磁石を支持するヨ
   ークに設けられていて、同ヨークは前記固定ケース内の
   円筒部に嵌合されて支持され、かつ、前記第２のコネク
   タは同円筒部が有する凹所に嵌合されて位置決めされて
   いることを特徴とする電磁クラッチ。
4. 【請求項４】請求項１，２または３に記載の電磁クラッ
   チは、通電により作動して摩擦係合する電磁式のパイロ
   ットクラッチ機構に構成され、互いに同軸的かつ相対回
   転可能に位置する内外両回転部材間に配設されて摩擦係
   合によりこれら両回転部材間のトルク伝達を行うメイン
   クラッチ機構と、同メインクラッチ機構と前記パイロッ
   トクラッチ機構間に位置し同パイロットクラッチ機構の
   摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に対する押圧力に
   変換するカム機構とにより駆動力伝達装置を構成してい
   ることを特徴とする電磁クラッチ。
5. 【請求項５】請求項１に記載の電磁クラッチにおいて、
   前記固定ケースはディファレンシャルを収容して支持す
   るディファレンシャルキャリアであり、かつ、前記回転
   ケースは駆動力伝達装置を構成する内外両回転部材のい
   ずれかの回転部材であるであることを特徴とする電磁ク
   ラッチ。