JPH10292829A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ギャップの精度を可及的に向上させ、かつ、
軸線方向における部品の配置スペースを抑制することの
可能な駆動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 カップリングケース７およびシャフト２
０と、カップリングケース７とシャフト２０とのトルク
伝達を制御するパイロットクラッチ４９と、パイロット
クラッチ４９の動作を制御する電磁石３５と、電磁石３
５にギャップＥ１，Ｆ１を介して配置された内筒部２８
および外筒部３０と、カップリングケース７を支持する
デファレンシャルキャリヤ１とを備えた駆動力伝達装置
において、ギャップＥ１，Ｆ１を設定する軸受４１と、
デファレンシャルキャリヤ１と電磁石３５との相対回転
を防止する凸部４４および凹部４５と、シール軸受１６
とを備え、軸受４１とシール軸受１６とが軸線Ａ１方向
のほぼ同一位置に半径方向にオーバーラップして配置さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のトランス
ミッションまたはトランスファまたはデファレンシャル
またはプロペラシャフトの中途部位などに適用される駆
動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の駆動力伝達装置には複数
の回転部材が配置されており、エンジンの出力が複数の
回転部材を介して車輪に伝達される。また、駆動力伝達
装置において、複数の回転部材同士の間にクラッチ機構
が配置されている場合は、必要に応じてクラッチ機構の
係合・解放を行うことで、トルクの伝達または遮断を任
意に切り換えることが可能である。このように、複数の
回転部材のトルク伝達経路にクラッチ機構が配置された
駆動力伝達装置の一例が特開平３−２８２０１９号公報
に記載されている。

【０００３】この公報に記載された駆動力伝達装置は、
中空に形成されたキャリヤ（固定部材）と、キャリヤの
内部に挿入された連結軸（第１回転部材）と、キャリヤ
の内部に配置され、かつ、連結軸と相対回転可能なハブ
（第２回転部材）とを備えている。連結軸とハブとが軸
線上に配置され、キャリヤと連結軸との間には軸受が装
着されている。

【０００４】また、キャリヤには環状の電磁石が取り付
けられ、ボルトにより電磁石とキャリヤとが回り止め固
定されている。さらに、連結軸には円筒状の側壁（磁性
体）が固定されており、側壁と電磁石との間には所定の
ギャップが設定されている。さらに、側壁の外周にはド
ラムが接続されており、ドラムとハブとの間には、パイ
ロットクラッチとメインクラッチとが配置されている。

【０００５】パイロットクラッチは、ドラムの内周にス
プライン嵌合されたクラッチディスクと、ハブの外周に
軸線方向に移動可能に取り付けられたカム部材と、カム
部材の外周にスプライン嵌合されたクラッチプレート
と、電磁力により側壁側に吸引されるアーマチュアとに
より構成されている。また、メインクラッチは、ドラム
の内周にスプライン嵌合されたクラッチディスクと、ハ
ブのフランジにスプライン嵌合されたクラッチプレート
とにより構成されている。さらに、カム部材とメインク
ラッチとの間には、軸線方向に移動可能な押圧部材が配
置されている。さらにまた、カム部材と押圧部材との間
にはボールが挿入されている。

【０００６】上記構成の駆動力伝達装置によれば、電磁
石に電流が供給されない場合はパイロットクラッチが解
放されており、連結軸のトルクはハブに伝達されない。
また、電磁石に電流が供給された場合は、側壁とアーマ
チュアとを磁束が通過して電磁力によりアーマチュアが
側壁側に吸引される。すると、パイロットクラッチが係
合されてカム部材が回転され、カム部材の回転がボール
に伝達されて押圧部材が軸線方向に動作し、メインクラ
ッチが係合されて連結軸のトルクがハブに伝達される。

【０００７】このように、上記公報に記載された駆動力
伝達装置においては、電磁石により形成される電磁力に
より、パイロットクラッチの係合・解放が制御される。
言い換えれば、電磁石と側壁との間に設定されるギャッ
プの透磁率により、連結軸からハブに伝達されるトルク
の伝達特性が決定される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載された駆動力伝達装置においては、側壁が、連結軸お
よび軸受を介してキャリヤに取り付けられている。一
方、電磁石が、ボルトによりキャリヤに回り止め固定さ
れている。つまり、側壁と電磁石との間に形成されるギ
ャップが、ボルトと軸受との複数の部材により設定され
ている。このため、側壁と電磁石とのギャップの設定精
度が低下する可能性がある。

【０００９】その結果、アーマチュアを動作させるため
の磁気吸引力の制御が困難になり、パイロットクラッチ
の係合力（トルク容量）、ひいてはメインクラッチの係
合力が所期の値に制御されず、駆動力伝達機能が低下す
る可能性があった。

【００１０】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、電磁石と磁性体との間に形成されるギャップの
精度を可及的に向上させることの可能な駆動力伝達装置
を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１の発明は、軸線を中心として相
対回転可能に配置された第１回転部材および第２回転部
材と、この第１回転部材と第２回転部材との間のトルク
伝達を制御するクラッチ機構と、このクラッチ機構を係
合・解放させる電磁力を発生する電磁石と、この電磁石
に対してギャップを介して配置された磁性体と、前記電
磁石を支持するために回転不能に配置された固定部材と
を備えた駆動力伝達装置において、前記第１回転部材と
前記電磁石との間に配置されて前記ギャップを設定する
ように前記第１回転部材を支持する第１軸受と、前記固
定部材と前記電磁石との相対回転を防止する回り止め機
構と、前記固定部材と前記第１回転部材との間に配置さ
れてこの第１回転部材を支持する第２軸受とを備え、前
記第１軸受と前記第２軸受とが前記軸線方向のほぼ同一
位置に半径方向にオーバーラップして配置されているこ
とを特徴とする。前記第１回転部材には、第１回転部材
自体と、第１回転部材と一体的に回転される部材とが含
まれる。

【００１２】請求項１の発明によれば、第１回転部材と
電磁石との間に配置された単一の第１軸受によりギャッ
プが設定される。ここで、第１軸受は装着される部材と
支持する部材との半径方向の相対位置を正確に設定する
ことのできる寸法精度を本来備えているため、ギャップ
の設定精度が可及的に向上する。したがって、クラッチ
機構の係合力、言い換えればトルク容量の制御が容易に
なり、第１回転部材と第２回転部材との間で相互に伝達
される駆動力の伝達機能が向上する。

【００１３】また、請求項１の発明によれば、第１軸受
と第２軸受とが軸線方向のほぼ同一位置に半径方向にオ
ーバーラップして配置されている。このため、二つの軸
受の軸線方向の配置スペースが可及的に抑制され、駆動
力伝達装置を軸線方向に小型化することが可能になる。

【００１４】請求項２の発明は、軸線を中心として相対
回転可能に配置された第１回転部材および第２回転部材
と、この第１回転部材と第２回転部材との間のトルク伝
達を制御するクラッチ機構と、このクラッチ機構を係合
・解放させる電磁力を発生し、かつ、前記軸線を中心と
して配置された環状の電磁石と、この電磁石に対してギ
ャップを介して配置された磁性体と、前記第１回転部材
および前記電磁石を保持するために回転不能に配置され
た固定部材とを備えた駆動力伝達装置において、前記第
１回転部材と前記電磁石との間に配置されて前記ギャッ
プを設定するように前記電磁石を支持する第１軸受と、
前記固定部材と前記電磁石との相対回転を防止する回り
止め機構と、前記電磁石を前記固定部材に対して半径方
向に位置決めする位置決め機構とを備えていることを特
徴とする。ここで、第１回転部材および電磁石は、固定
部材により直接または間接により保持されている。

【００１５】請求項２の発明によれば、第１回転部材と
電磁石との間に配置された単一の第１軸受によりギャッ
プが設定される。ここで、第１軸受は装着される部材と
支持する部材との半径方向の相対位置を正確に設定する
ことのできる寸法精度を本来備えているため、ギャップ
の設定精度が可及的に向上する。したがって、クラッチ
機構の係合力、言い換えればトルク容量の制御が容易に
なり、第１回転部材と第２回転部材との間で相互に伝達
される駆動力の伝達機能が向上する。

【００１６】請求項３の発明は、請求項２の構成に加
え、前記位置決め機構が、前記電磁石と前記固定部材と
を相互に嵌合させて、前記電磁石を前記固定部材に対し
て半径方向に位置決めする構成であることを特徴とす
る。

【００１７】請求項３の発明によれば、請求項２と同様
の作用を得られる他、固定部材と電磁石とを半径方向に
位置決めするために格別の部品を必要としない。したが
って、駆動力伝達装置の部品点数を抑制することができ
る。

【００１８】請求項４の発明は、請求項１ないし請求項
３のいずれかの構成に加え、前記電磁石と、この電磁石
に電流を供給する電線を接続するためのコネクタとが一
体的に設けられ、前記回り止め機構が、前記コネクタと
前記固定部材とを係合させて前記固定部材と前記電磁石
との相対回転を防止する構成であることを特徴とする。

【００１９】請求項４の発明によれば、請求項１ないし
請求項３のいずれかと同様の作用を得られる他、コネク
タにより電磁石の回り止めを行うことができ、部品点数
が抑制される。また、電磁石の回り止めが完了した状態
で、コネクタが固定部材に対して所定の位置に係合され
るため、電線をコネクタに接続する作業を容易に行え
る。

【００２０】請求項５の発明は、請求項１の構成に加
え、前記固定部材と前記第１回転部材との間に配置され
てこの第１回転部材を支持する第３軸受を備え、前記第
１回転部材の軸線方向の一端が前記第２軸受により支持
され、前記第１回転部材の軸線方向の他端が前記第３軸
受により支持されていることを特徴とする。

【００２１】請求項５の発明によれば、請求項１と同様
の作用を得られる他、第１回転部材が半径方向に高精度
に位置決めされる。したがって、第１回転部材の振動
と、この振動に起因する騒音が抑制される。

【００２２】請求項６の発明は、請求項２の構成に加え
て、前記電磁石を前記固定部材の外側にて支持する支持
機構を備えていることを特徴とする。

【００２３】請求項６の発明によれば、請求項２と同様
の作用を得られる他、電磁石が、固定部材の外側で支持
されているため、当該駆動力伝達装置をプロペラシャフ
ト上に配置した状態でも車両に搭載することができる。

【００２４】請求項７の発明は、請求項２の構成に加え
て、前記電磁石を前記固定部材に取り付ける弾性部材を
備えていることを特徴とする。

【００２５】請求項７の発明によれば、請求項２と同様
の作用を得られる他、電磁石が弾性部材を介して固定部
材に取り付けられている。このため、弾性部材が車体側
の振動を吸収または緩衝して、駆動力伝達装置における
電磁石の組付け部位への悪影響を防止する。したがっ
て、駆動力伝達装置を専用のケースに収容することなく
そのままの状態で、かつ何等機能を全く損なうことな
く、車両の所望の場所に配設することができる。

【００２６】また、電磁石を車両の任意の位置に固定す
る場合には、弾性部材を介して固定している。このた
め、弾性部材が車体側の振動を吸収または緩衝して、駆
動力伝達装置における電磁石の組付け部位への悪影響を
防止する。

【００２７】請求項８の発明は、請求項７の構成に加え
て、前記第１回転部材が、プロペラシャフトを構成する
駆動側シャフトに連結され、かつ、前記第２回転部材
が、前記プロペラシャフトを構成する従動側シャフトに
連結されていることを特徴とする。

【００２８】請求項８の発明によれば、請求項７と同様
の作用を得られる他、第１回転部材が、プロペラシャフ
トを構成する駆動側シャフトに連結されている。また、
第２回転部材が、プロペラシャフトを構成する従動側シ
ャフトに連結されている。このため、駆動力伝達装置を
プロペラシャフトの途中に配設することができる。ま
た、専用のケースを要することなく駆動力伝達装置を配
置することができる。さらに、トランスファーやディフ
ァレンシャルを改装することなく、駆動力伝達装置を配
置することができ、四輪駆動車をコンパクトに構成する
ことができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の実施例を添付
図面に基づいて詳細に説明する。図１および図２は、ス
タンバイ四輪駆動車に搭載された駆動力伝達装置を示す
正面半断面図である。また、図１および図２は、請求項
１または請求項５の発明に対応する実施例である。この
駆動力伝達装置は、プロペラシャフトとデファレンシャ
ルとの間に配置されている。図１および図２において、
１はデファレンシャルキャリヤで、デファレンシャルキ
ャリヤ１は回転不能に固定されている。このデファレン
シャルキャリヤ１の内部には軸線Ａ１を中心として回転
されるドライブピニオンシャフト２が配置されている。
デファレンシャルキャリヤ１の内周には軸受３が装着さ
れており、軸受３によりドライブピニオンシャフト２が
回転可能に支持されている。

【００３０】ドライブピニオンシャフト２には、軸受３
の軸線Ａ１方向の両側にスリーブ４とナット５とが取り
付けられている。このスリーブ４とナット５とにより軸
受３が挟み付けられて、ドライブピニオンシャフト２と
デファレンシャルキャリヤ１とが軸線Ａ１方向に位置決
めされている。なお、デファレンシャルキャリヤ１の内
部には、公知の歯車機構により構成されたデファレンシ
ャルが配置されている。

【００３１】また、デファレンシャルキャリヤ１の開口
端には、軸線Ａ１を中心とする円筒状のカバー６が固定
されている。そして、カバー６の外部からカバー６の内
部およびデファレンシャルキャリヤ１の内部に亘り、有
底円筒状のカップリングケース７が配置されている。こ
のカップリングケース７は、アルミニウムなどの非磁性
材料により構成されている。カップリングケース７は、
小径円筒部９と底部１０と環状の接続部１１と大径円筒
部１２とを備えている。

【００３２】この小径円筒部９はカバー６の開口部８に
配置され、底部１０により、小径円筒部９におけるカバ
ー６の外部側端部が閉塞されている。環状の接続部１１
は、小径円筒部９におけるカバー６の内部側端部から外
周側に向けて張り出されている。大径円筒部１２は、接
続部１１の外周端からデファレンシャルキャリヤ１の内
部側に向けて配置されている。

【００３３】小径円筒部９には軸線Ａ１方向に貫通され
たオイル注入孔９Ａが形成されている。このオイル注入
孔９Ａはカップリングオイル室（後述）にオイルを注入
するためのもので、オイル注入後にはオイル注入孔９Ａ
にボール９Ｂが圧入されて液密にシールされる。また、
オイル注入孔９Ａの入口側がかしめられており、カップ
リングオイル室の圧力によりボール９Ｂがオイル注入孔
９Ａから抜け出すことが防止されている。なお、小径円
筒部９の外部端面には、軸線Ａ１を中心とする円周上に
４箇所の雌ねじ部９Ｃが形成されている。

【００３４】前記カバー６の開口部８側の端部内周には
シール軸受１３が固定されている。また、デファレンシ
ャルキャリヤ１におけるカバー６側の端面１４には、軸
線Ａ１を中心としてカバー６側に向けて突出された円筒
部１５が形成されている。この円筒部１５の外周にはシ
ール軸受１６が固定されている。これらシール軸受１
３，１６は内輪と外輪との間をシールするためのシール
部材が取り付けられた公知の構造のものである。

【００３５】また、シール軸受１３，１６の内部には潤
滑用のグリースが封入されている。そして、シール軸受
１３の内輪がカップリングケース７の小径円筒部９の外
周に装着され、シール軸受１６の外輪が大径円筒部１２
のデファレンシャルキャリヤ１側の端部内周に装着され
ている。つまり、カップリングケース７はシール軸受１
３，１６により軸線Ａ１を中心として回転可能に支持さ
れている。

【００３６】一方、カップリングケース７の小径円筒部
９におけるカバー６の外部側端面にはフランジ１７が取
り付けられている。フランジ１７には軸線Ａ１を中心と
する円周上に４箇所の孔１７Ａが形成されている。そし
て、各孔１７Ａにそれぞれボルト１８が挿入され、各ボ
ルト１８が雌ねじ部９Ｃにねじ込まれて締め付けられ、
小径円筒部９とフランジ１７とが固定されている。フラ
ンジ１７は、プロペラシャフト（図示せず）に接続され
る。なお、小径円筒部９の外周には円筒状のダストデフ
レクター１９が嵌合されており、ダストデフレクター１
９により外部からのダストの侵入が防止されている。ま
た、開口部８はシール軸受１３によりシールされてい
る。

【００３７】前記カバー６の内部には軸線Ａ１を中心と
して回転されるシャフト２０が配置されている。このシ
ャフト２０の内部には隔壁２１により軸線Ａ１方向に区
画された凹部２２，２３が形成されている。凹部２２，
２３は軸線Ａ１を中心とする円柱状の空間である。そし
て、デファレンシャルキャリヤ１側に配置された凹部２
２の内周にはドライブピニオンシャフト２の先端がスプ
ライン嵌合されている。

【００３８】また、シャフト２０の軸線Ａ１方向の長さ
は、デファレンシャルキャリヤ１の開口端からカップリ
ングケース７の小径円筒部９の内方に到達する値に設定
されている。そして、小径円筒部９の内周と、シャフト
２０の小径円筒部９側の端部外周との間に軸受２４が装
着され、軸受２４によりシャフト２０が回転可能に支持
されている。さらに、小径円筒部９の内周に装着された
スナップリング２５と、シャフト２０の外周に装着され
たスナップリング２６とにより軸受２４が挟み付けら
れ、シャフト２０とカップリングケース７とが軸線Ａ１
方向に位置決めされている。

【００３９】前記シャフト２０の外周側には環状の回転
子２７が配置されている。この回転子２７は、カップリ
ングケース７の内部からデファレンシャルキャリヤ１の
内部に到達する軸線Ａ１方向の長さを備えている。回転
子２７は軸線Ａ１を中心として回転可能であり、回転子
２７は、半径方向の断面形状がほぼＬ字形の内筒部２８
と、内筒部２８の外周に固定された環状の遮断部材２９
と、遮断部材２９の外周に固定された外筒部３０とによ
り構成されている。

【００４０】内筒部２８および外筒部３０は鉄などの磁
性材料により構成され、遮断部材２９は非磁性材料によ
り構成されている。そして、回転子２７の外筒部３０が
カップリングケース７の内周にねじ結合され、かつ、溶
接により回転不能に固定されているため、カップリング
ケース７と回転子２７とが一体的に回転される。

【００４１】また、回転子２７の内筒部２８の内周には
金属製のブッシュ３１が嵌合されている。そして、ブッ
シュ３１によりシャフト２０が支持され、回転子２７と
シャフト２０とが相対回転可能に構成されている。さら
に、内筒部２８の内周とシャフト２０の外周との間に
は、ゴム状弾性体により構成されたＸリング３２が装着
されている。このＸリング３２により、シャフト２０と
回転子２７との間が液密にシールされている。さらに、
外筒部３０の外周とカップリングケース７の内周との間
には、ゴム状弾性体により構成されたＯリング３３が装
着されている。このＯリング３３により、回転子２７と
カップリングケース７との間が液密にシールされてい
る。

【００４２】さらにまた、デファレンシャルキャリヤ１
の内周における軸受３と円筒部１５との間には、ゴム状
弾性体および金属補強環により構成されたオイルシール
３４が装着されている。オイルシール３４によりデファ
レンシャルキャリヤ１と回転子２７との間が液密にシー
ルされている。そして、デファレンシャルキャリヤ１の
内部に、Ｘリング３２およびオイルシール３４により液
密にシールされたデファレンシャルオイル室Ｂ１が形成
されている。前記ドライブピニオンシャフト２はデファ
レンシャルオイル室Ｂ１に配置されている。

【００４３】また、デファレンシャルキャリヤ１とカバ
ー６とカップリングケース７と回転子２７とにより取り
囲まれた空間が、オイルシール３４とＯリング３３とシ
ール軸受１３とにより周囲の空間から液密および気密に
シールされて電磁石収納室Ｃ１が形成されている。さら
に、カップリングケース７とシャフト２０と回転子２７
とにより取り囲まれた空間が、Ｏリング３３とＸリング
３２とにより周囲の空間から液密にシールされてカップ
リングオイル室Ｄ１が形成されている。

【００４４】前記電磁石収納室Ｃ１には電磁石３５が配
置されている。この電磁石３５は、磁性材料により構成
された環状の鉄心３６と、鉄心３６に巻き付けられたコ
イル３７と、コイル３７に電流を供給する電線３８とを
備えている。前記回転子２７の内筒部２８と外筒部３０
との間には、環状の凹部３９が形成されている。この凹
部３９内に電磁石３５が配置されている。

【００４５】そして、鉄心３６のデファレンシャルキャ
リヤ１側に一体的に形成された円筒部４０と、回転子２
７の内筒部２８との間には軸受（ラジアル軸受）４１が
装着され、電磁石３５と回転子２７とが相対回転可能に
構成されている。さらに、軸受４１と、内筒部２８に装
着されたスナップリング４２と、鉄心３６に装着された
スナップリング４３とにより、電磁石３５と回転子２７
とが軸線Ａ１方向に位置決めされ、かつ、半径方向に位
置決めされている。このようにして、鉄心３６の内周と
内筒部２８との間のギャップ（エアギャップ）Ｅ１と、
鉄心３６の外周と外筒部３０との間のギャップ（エアギ
ャップ）Ｆ１とが、単一の軸受４１により設定されてい
る。

【００４６】また、電磁石３５とデファレンシャルキャ
リヤ１とが回り止め機構により相対回転不能に接続され
ている。この回り止め機構について図３を参照しながら
説明する。図３は鉄心３６の円筒部４０およびデファレ
ンシャルキャリヤ１の円筒部１５の半径方向の断面図で
ある。鉄心３６の円筒部４０の外周には、外側に突出さ
れた複数の凸部４４が形成されている。そして、凸部４
４の内のいずれか一つの凸部４４の内部に電線３８が埋
めこまれている。

【００４７】一方、デファレンシャルキャリヤ１の円筒
部１５の内周には、複数の凸部４４に対応する位置に複
数の凹部４５が形成されている。そして、鉄心３６の円
筒部４０がデファレンシャルキャリヤ１の円筒部１５の
内部に配置され、複数の凸部４４が複数の凹部４５にそ
れぞれ没入されている。この凸部４４と凹部４５との係
合力によりデファレンシャルキャリヤ１と電磁石３５と
の相対回転が防止される。なお、凸部４４および凹部４
５は各々一つ以上設けられていればよい。これら、円筒
部１５および凸部４４ならびに凹部４５は、カバー６の
開口部６Ａおよびデファレンシャルキャリヤ１の開口部
１Ａに臨み配置されている。

【００４８】このようにして、軸線Ａ１を中心として軸
受４１の半径方向の外側に、デファレンシャルキャリヤ
１と電磁石３５との相対回転を防止する回り止め機構が
配置され、回り止め機構の半径方向の外側にシール軸受
１６が配置されている。なお、円筒部１５には、一つの
凹部４５と円筒部１５の外周面とを連通する切り欠き４
６が形成されている。この切り欠き４６は、電磁石３５
の円筒部４０をデファレンシャルキャリヤ１の円筒部１
５の内部に挿入する際に、電線３８を通過させるための
ものである。

【００４９】前記デファレンシャルキャリヤ１のカバー
６側の端面１４には溝１４Ｍが形成されており、電線３
８が溝１４Ｍに沿って配置されている。また、電線３８
は、デファレンシャルキャリヤ１とカバー６との当接面
に形成された貫通溝４７を介してデファレンシャルキャ
リヤ１およびカバー６の外部に取り回され、図示しない
電源に接続されている。さらに、デファレンシャルキャ
リヤ１の円筒部１５の外周には環状のシム４８が取り付
けられ、シム４８の端面にはシール軸受１６が当接され
ている。そして、溝１４に通された電線３８がシム４８
により押さえ付けられ、電線３８が固定されている。

【００５０】前記カップリングオイル室Ｄ１には、電磁
石３５の電磁力により係合・解放されるパイロットクラ
ッチ４９と、パイロットクラッチ４９の係合に連動して
係合されてカップリングケース７のトルクをシャフト２
０に伝達するメインクラッチ５０とが配置されている。

【００５１】パイロットクラッチ４９は、アーマチュア
５１と複数のクラッチディスク５２と複数のクラッチプ
レート５４とを備えている。このアーマチュア５１は、
回転子２７から所定間隔をおいた位置に配置されてい
る。また、複数のクラッチディスク５２は、アーマチュ
ア５１と回転子２７との間に配置されている。さらに、
複数のクラッチディスク５２と複数のクラッチプレート
５４とは交互に配置されている。これらアーマチュア５
１および複数のクラッチディスク５２の外周が、カップ
リングケース７の内周にスプライン嵌合されている。

【００５２】また、シャフト２０の外周には環状のカム
５３が装着されており、クラッチプレート５４の内周が
カム５３の外周にスプライン嵌合されている。環状のカ
ム５３とシャフト２０とは相対回転可能に構成されてい
る。また、カム５３と回転子２７の内筒部２８との間に
はスラスト軸受２０Ａが配置されている。スラスト軸受
２０Ａは、カム５３に作用するスラスト荷重を受け止
め、かつ、回転子２７とカム５３とを相対回転可能に維
持するために配置されている。

【００５３】一方、メインクラッチ５０はパイロットク
ラッチ４９とカップリングケース７の小径円筒部９との
間に配置されている。このメインクラッチ５０は、複数
のクラッチディスク５５と、複数のクラッチディスク５
５と交互に配置された複数のクラッチプレート５６とを
備えている。これら複数のクラッチディスク５５の外周
がカップリングケース７の内周にスプライン嵌合され、
クラッチプレート５６の内周がシャフト２０の外周にス
プライン嵌合されている。

【００５４】さらに、メインクラッチ５０とパイロット
クラッチ４９との間には環状のピストン５７が配置され
ている。ピストン５７はシャフト２０の外周にスプライ
ン嵌合されている。図４に示すように、ピストン５７と
カム５３との対向面には、断面台形の溝５８，５９が形
成されている。溝５８，５９には逆方向に傾斜された受
圧面５８Ａ，５９Ａがそれぞれ形成されている。そし
て、溝５８，５９にはボール６０が配置されている。

【００５５】上記カップリングオイル室Ｄ１には、クラ
ッチディスク５２，５５およびクラッチプレート５４，
５６の耐摩耗性およびオイル切れ性ならびに耐ジャダー
性を良好に維持する特性を備えたカップリングオイルが
封入されている。このカップリングオイルとしては、鉱
油系の潤滑油に各種の添加剤を加えたものが例示され
る。また、デファレンシャルオイル室Ｂ１には、温度に
よる粘度変化が少なく、また、流動点が低く、さらに、
耐熱および酸化安定性がよく、耐荷重性に優れた特性の
潤滑油が封入されている。この潤滑油としては、鉱油系
の潤滑油が例示される。

【００５６】ここで、上記駆動力伝達装置の構成と、こ
の発明との対応関係を説明する。すなわち、デファレン
シャルキャリヤ１とカバー６とがこの発明の固定部材に
相当し、カップリングケース７と回転子２７とがこの発
明の第１回転部材に相当する。また、シャフト２０とド
ライブピニオンシャフト２とがこの発明の第２回転部材
に相当し、パイロットクラッチ４９がこの発明のクラッ
チ機構に相当し、外筒部３０と内筒部２８とが、この発
明の磁性体に相当する。

【００５７】さらに、デファレンシャルキャリヤ１の円
筒部１５と、円筒部１５に形成された凹部４５と、鉄心
３６の円筒部４０と、円筒部４０に形成された凸部４４
とがこの発明の回り止め機構に相当する。さらにまた、
軸受４１がこの発明の第１軸受に相当し、シール軸受１
６がこの発明の第２軸受に相当する。また、シール軸受
１３がこの発明の第３軸受に相当する。

【００５８】そして、上記のように一体的に組み付けら
れたカップリング７とパイロットクラッチ４９とメイン
クラッチ５０と電磁石３５とにより、一つのユニットが
構成されている。

【００５９】つぎに、上記構成の駆動力伝達装置の動作
を説明する。まず、電磁石３５に電流が供給されない場
合は、パイロットクラッチ４９およびメインクラッチ５
０が解放されている。このため、図示しないプロペラシ
ャフトからカップリングケース７に伝達されたトルク
は、シャフト２０およびドライブピニオンシャフト２に
は伝達されない。

【００６０】一方、電磁石３５に電流が供給されると、
鉄心３６と外筒部３０とアーマチュア５１と内筒部２８
とを磁束が通過して磁気回路が形成される。このため、
電磁力（磁気吸引力）により、アーマチュア５１が、外
筒部３０および内筒部２８側に移動する。すると、複数
のクラッチディスク５２と、複数のクラッチプレート５
４とが係合される。その結果、カップリングケース７の
トルクが、パイロットクラッチ４９を介してカム５３に
伝達される。

【００６１】カム５３にトルクが伝達されると、図４に
示すようにカム５３とピストン５７とが矢印方向に相対
回転する。すると、ボール６０が、同一方向に傾斜され
た受圧面５８Ａ，５９Ａに押し付けられ、受圧面５８
Ａ，５９Ａがボール６０を溝５８，５９の外部に押し出
す力が作用する。その結果、カム５３とピストン５７と
が、軸線Ａ１方向において相互に離反する向きのスラス
ト荷重が生じる。

【００６２】ここで、カム５３はスラスト軸受２０Ａに
より受け止められており、回転子２７側に移動すること
が防止されている。このため、前記スラスト荷重によ
り、ピストン５７がメインクラッチ５０側に押し付けら
れ、複数のクラッチディスク５５と、複数のクラッチプ
レート５６とが係合される。つまり、パイロットクラッ
チ４９の係合力が、カム５３とボール６０とピストン５
７とにより増幅され、メインクラッチ５０に伝達され
る。メインクラッチ５０が係合されると、カップリング
ケース７のトルクがメインクラッチ５０を介してシャフ
ト２０およびドライブピニオンシャフト２に伝達され
る。

【００６３】そして、上記の駆動力伝達装置によれば、
内筒部２８と電磁石３５との間に装着された単一の構成
部材である軸受４１によりギャップＥ１，Ｆ１が設定さ
れる。ここで、ラジアル軸受である軸受４１は、装着さ
れる部材と支持する部材との半径方向の相対位置を正確
に設定することのできる寸法精度を、本来備えている。
このため、ギャップＥ１，Ｆ１の設定精度が可及的に向
上する。

【００６４】したがって、複数のクラッチディスク５２
と、複数のクラッチプレート５４との係合力（トルク容
量）の制御が容易になる。その結果、複数のクラッチデ
ィスク５５と、複数のクラッチプレート５６との係合力
（トルク容量）の制御が容易になる。つまり、カップリ
ングケース７からシャフト２０に伝達される駆動力の伝
達機能が向上する。

【００６５】また、軸受４１および回り止め機構ならび
にシール軸受１６などの構成要素が、軸線Ａ１方向のほ
ぼ同一位置に半径方向にオーバーラップして配置されて
いる。このため、これらの構成要素の軸線Ａ１方向の配
置スペースが可及的に抑制され、駆動力伝達装置を軸線
Ａ１方向に小型化することが可能になる。なお、軸受４
１と回り止め機構とシール軸受１６とを、軸線Ａ１方向
に部分的にオーバーラップする構成を採用することも可
能である。

【００６６】さらに、この実施例では、カップリングケ
ース７の軸線Ａ１方向の一端がシール軸受１６により支
持され、カップリングケース７の軸線Ａ１方向の他端が
シール軸受１３により支持されている。このため、カッ
プリングケース７が半径方向に高精度に位置決めされ、
カップリングケース７の振動と、この振動に起因する騒
音（こもり音）とが抑制される。

【００６７】さらに、電磁石３５とデファレンシャルキ
ャリヤ１との相対回転を防止する回り止め機構が、電磁
石３５自体に形成された凸部４４と、デファレンシャル
キャリヤ１自体に形成された凹部４５とを備えており、
凸部４４と凹部４５との係合力により回り止め機能が生
じる。

【００６８】ここで、デファレンシャルキャリヤ１に対
してユニットを組み付ける作業を説明する。すなわち、
電磁石３５とデファレンシャルキャリヤ１とを軸線Ａ１
方向に相対移動させ、電磁石３５の円筒部４０をデファ
レンシャルキャリヤ１の円筒部１５内部に挿入させる。
上記の簡単な作業により、電磁石３５とデファレンシャ
ルキャリヤ１との回り止めを達成できる。したがって、
駆動力伝達装置の組み立て作業を容易、かつ迅速に行う
ことができる。

【００６９】また、電磁石３５とデファレンシャルキャ
リヤ１との相対回転を防止するために別部品などを取り
付ける必要がなく、駆動力伝達装置の部品点数が抑制さ
れる。したがって、駆動力伝達装置の組み立て作業性が
一層向上し、かつ、駆動力伝達装置の軽量化を図ること
が可能になる。

【００７０】また、電磁石収納室Ｃ１が、オイルシール
３４とＯリング３３とシール軸受１３とにより流体密
（液密および気密）にシールされている。そして、電磁
石収納室Ｃ１には、電磁石３５およびギャップＥ１，Ｆ
１が配置されている。このため、デファレンシャルオイ
ル室Ｂ１に封入されているデファレンシャルオイル、ま
たはギヤ同士の噛み合いにより生じる摩耗粉などの異物
が、電磁石収納室Ｃ１に侵入することが抑制される。

【００７１】また、Ｏリング３３により、カップリング
オイル室Ｄ１に封入されているカップリングオイルが電
磁石収納室Ｃ１に侵入することが抑制される。さらに、
シール軸受１３により、デファレンシャルキャリヤ１の
外部の水や異物が電磁石収納室Ｃ１に侵入することが防
止される。さらにまた、シール軸受１３、シール軸受１
６の内部に封入されている潤滑用のグリースが電磁石収
納室Ｃ１に漏れることが抑制される。

【００７２】このため、電磁石３５の鉄心３６と、回転
子２７の外筒部３０および内筒部２７との間に形成され
るギャップＥ１，Ｆ１に空気だけが介在され、ギャップ
Ｅ１，Ｆ１に水またはオイルまたは異物などが侵入する
ことを防止できる。その結果、ギャップＥ１，Ｆ１の透
磁率を均一に維持することが可能になり、電磁石３５に
より形成される磁気吸引力が安定する。言い換えれば、
電磁石３５に通電される電流とパイロットクラッチ４９
の係合力との関係が安定する。したがって、メインクラ
ッチ５０の係合力の制御が容易になり、駆動力伝達装置
の駆動力伝達機能が向上する。

【００７３】さらに、この実施例では、内部のカップリ
ングオイル室Ｄ１およびデファレンシャルオイル室Ｂ１
が液密にシールされている。また、電磁石収納室Ｃ１が
空気の部屋となっており、この電磁石収納室Ｃ１に対面
する位置に貫通溝４７が形成されている。この貫通溝４
７に電線３８が挿入されている。このため、貫通溝４７
からオイルなどが外部に漏れる可能性がなく、貫通溝４
７に格別のシール機構を施す必要がない。したがって、
デファレンシャルキャリヤ１とカバー６との組み付け作
業性が簡略化されて作業性が向上する。

【００７４】また、貫通溝４７のシールが不要であるた
め、貫通溝４７をデファレンシャルキャリヤ１とカバー
６との突き合せ面に形成することが可能になる。したが
って、電磁石３５をデファレンシャルキャリヤ１および
カバー６の内部に取り付ける際に、電線３８を挿入でき
る大きさの貫通溝４７を形成するだけで済む。つまり、
デファレンシャルキャリヤ１またはカバー６に対して、
電線３８の先端に設けられているソケット（図示せず）
を通過させるための大きな貫通孔を形成する必要がな
く、スペース的に設計自由度が増大する。

【００７５】また、この実施例ではカップリングケース
７の内部に、Ｏリング３３およびＸリング３２により液
密にシールされたカップリングオイル室Ｄ１が形成され
ている。そして、カップリングオイル室Ｄ１にパイロッ
トクラッチ４９およびメインクラッチ５０が配置されて
いる。また、カップリングオイル室Ｄ１には、カップリ
ングオイルが封入されている。ここで、Ｘリング３２
は、その構造により耐圧性に優れている。このため、カ
ップリングオイル室Ｄ１のカップリングオイルがデファ
レンシャルオイル室Ｂ１に侵入したり、デファレンシャ
ルオイル室Ｂ１のデファレンシャルオイルがカップリン
グオイル室Ｄ１に侵入したりすることが抑制される。

【００７６】このため、カップリングオイル室Ｄ１に要
求される特性に適合したオイルと、デファレンシャルオ
イル室Ｂ１に要求される特性や性能に適合したオイルと
を別個に選択して封入することが可能になる。具体的に
は、カップリングオイル室Ｄ１には、パイロットクラッ
チ４９およびメインクラッチ５０を構成するクラッチ板
の耐摩耗性およびオイル切れ性ならびに耐ジャダー性を
良好に維持する特性を備えたカップリングオイルが封入
される。このカップリングオイルとしては、鉱油系の潤
滑油に各種の添加剤を加えたものが例示される。また、
デファレンシャルオイル室Ｂ１には、温度による粘度変
化が少なく、流動点が低く、耐熱および酸化安定性がよ
く、耐荷重性に優れた潤滑油が封入される。この潤滑油
としては、鉱油系の潤滑油が例示される。

【００７７】そして、この駆動力伝達装置の搭載箇所と
しては、例えばトランスミッション、またはプロペラシ
ャフトとデファレンシャルとの間、あるいは四輪駆動車
のトランスファなどが挙げられる。駆動力伝達装置をい
ずれの箇所に搭載する場合でも、ほかの動力伝達機構や
構成部品に要求される機能や特性との適合性に関わりな
く、パイロットクラッチ４９またはメインクラッチ５０
の特性や性能に適合するカップリングオイルを選択する
ことができる。したがって、駆動力伝達装置の搭載位置
やレイアウトの自由度が拡大される。

【００７８】また、この実施例においては、カップリン
グケース７とパイロットクラッチ４９とメインクラッチ
５０とを備えた単独のユニットが形成される。そして、
このユニット単独で、パイロットクラッチ４９またはメ
インクラッチ５０の耐摩耗性およびオイル切れ性ならび
に耐ジャダー性などのトルク伝達特性を、管理または評
価することが可能になる。したがって、車両の製造工程
において、駆動力伝達装置を車両に搭載する前の段階
で、ユニット単位で性能を管理することが容易になる。

【００７９】さらに、シャフト２０と回転子２７との間
が、Ｘリング３２により液密にシールされている。この
ため、デファレンシャルオイル室Ｂ１側で発生した摩耗
粉などの異物がカップリングオイル室Ｄ１に侵入するこ
とが抑制される。したがって、異物がパイロットクラッ
チ４９のクラッチディスク５２とクラッチプレート５４
との間、またはメインクラッチ５０のクラッチディスク
５５とクラッチプレート５６との間に侵入する可能性も
ない。その結果、パイロットクラッチ４９、メインクラ
ッチ５０の係合・解放動作が安定し、かつ、クラッチ板
の摩耗や損傷が防止され、駆動力伝達機能および耐久性
が向上する。

【００８０】さらにまた、シャフト２０に凹部２３が形
成され、この凹部２３がカップリングオイル室Ｄ１に開
口されている。そして、凹部２３によりカップリングオ
イル室Ｄ１の容積が拡大されている。つまり、カップリ
ンクケース７内部のデッドスペースであるシャフト２０
自体を利用して凹部２３が形成され、凹部２３にもカッ
プリングオイルが収容されている。したがって、カップ
リングケース７を大型化させずにカップリングオイルの
収容量を可及的に増大させることが可能になり、カップ
リングオイルの耐久性が向上する。

【００８１】図５は、上記駆動力伝達装置の他の実施例
を示す部分的な断面図である。図５においては、回転子
２７の支持機構、および電磁石３５の支持機構が、図１
ないし図４の実施例と相違している。図５においては、
デファレンシャルキャリヤ１の内部に形成された円筒部
１５の外周には複数の凸部６１が形成されている。ま
た、円筒部１５の内周に軸受６２が固定され、この軸受
６２により回転子２７が回転可能に支持されている。

【００８２】また、外筒部３０の内周にシール軸受６３
が固定され、このシール軸受６３により電磁石３５が回
転可能に支持されている。また、シール軸受６３によ
り、電磁石３５の鉄心３６と、内筒部２８および外筒部
３０との間のギャップＥ１，Ｆ１が設定されている。

【００８３】さらに、鉄心３６の円筒部４０の内周には
複数の凹部６４が形成されており、複数の凸部６１と複
数の凹部６４とが相互に係合されている。この複数の凹
部６４と複数の凸部６１との係合により、デファレンシ
ャルキャリヤ１と電磁石３５とが相対回転不能に回り止
めされている。これら、複数の凸部６１と複数の凹部６
４とが、開口部１Ａ，６Ａに臨み配置されている。そし
て、軸線Ａ１を中心とする軸受６２の半径方向の外周側
に円筒部１５と複数の凸部６１と円筒部４０と複数の凹
部６４とが配置されている。また、円筒部４０の半径方
向の外周側にシール軸受（ラジアル軸受）６３が配置さ
れている。その他の構成は、図１および図２の実施例と
同様である。

【００８４】ここで、図５の構成とこの発明との対応関
係を説明すれば、シール軸受６３がこの発明の第１軸受
に相当し、円筒部１５と円筒部４０と複数の凸部６１と
複数の凹部６４とがこの発明の回り止め機構に相当し、
軸受６２がこの発明の第２軸受に相当する。この図５の
実施例においても、図１および図２の実施例と同様の効
果を得られる。

【００８５】なお、図１ないし図５の実施例において、
電磁石収納室Ｃ１に冷却用のオイルを封入する構成を採
用する場合もある。この場合は、冷却用のオイルがシー
ル軸受１６によりシールされて、デファレンシャルキャ
リヤ１およびカバー６の外部に漏れることはない。

【００８６】また、Ｏリング３３およびオイルシール３
４により、電磁石収納室Ｃ１と、デファレンシャルオイ
ル室Ｂ１およびカップリングオイル室Ｄ１とが液密にシ
ールされている。このため、電磁石収納室Ｃ１に封入し
た冷却用オイルが、デファレンシャルオイル室Ｂ１また
はカップリングオイル室Ｄ１に浸入することもない。そ
して、冷却用のオイルにより、メインクラッチ５０とパ
イロットクラッチ４９と電磁石３５とが冷却される。

【００８７】さらに、図１ないし図５の実施例におい
て、シール軸受４１，６２に代えて、シールの設けられ
ていない軸受を用いることも可能である。つまり、デフ
ァレンシャルオイル室Ｄ１と電磁石収納室Ｃ１との間が
オイルシール３４により液密にシールされているため、
デファレンシャルオイル室Ｄ１に封入されているオイル
が電磁石収納室Ｃ１側に浸入する可能性がないからであ
る。

【００８８】図６および図７は、請求項２または請求項
３の発明に対応する駆動力伝達装置を示す正面半断面図
である。図１および図２の実施例と、図６および図７の
実施例とを比較した場合、電磁石の構成と、電磁石の回
り止め機構の構成と、カップリングケースとフランジと
の固定機構の構成と、カップリングケース７と回転子２
７との結合機構とが相違している。以下、これらの相違
点について具体的に説明する。

【００８９】まず、電磁石３５の鉄心３６には、軸線Ａ
１を中心とする円筒部６５が形成され、円筒部６５と、
回転子２７との間に軸受（ラジアル軸受）４１が装着さ
れている。さらに、軸受４１と、内筒部２８に取り付け
られたスナップリング４２と、鉄心３６に取り付けられ
たスナップリング４３とにより、電磁石３５と回転子２
７とが軸線Ａ１方向に位置決めされている。

【００９０】一方、デファレンシャルキャリヤ１の内周
には、軸線Ａ１を中心とする環状の凹部６６が形成され
ている。この凹部６６の内周に円筒部６５が嵌合されて
いる。つまり、凹部６６と円筒部６５とにより、インロ
ウ継手が構成されている。そして、軸受４１と凹部６６
とが、半径方向にオーバーラップして配置されている。
その結果、鉄心３６が、凹部６６および軸受４１により
半径方向に位置決めされている。このように、鉄心３６
の内周と内筒部２７との間のギャップＥ１と、鉄心３６
の外周と外筒部３０との間のギャップＦ１とが設定され
ている。

【００９１】また、凹部６６の端面と円筒部６５との間
には、環状のシム６７と、環状の皿ばね６８とが配置さ
れている。この皿ばね６８の弾性力により鉄心３６が図
中左側に付勢されている。

【００９２】前記鉄心３６の外周の一部には突出部６９
が形成され、突出部６９には切欠部７０が形成されてい
る。一方、カバー６におけるデファレンシャルキャリヤ
１との突き合わせ端面には、孔７１が形成されている。
この孔７１には回り止めピン７２が嵌合され、回り止め
ピン７２の先端が切欠部７０に配置されている。

【００９３】この回り止めピン７２と突出部６９との係
合により、カバー６と鉄心３６との相対回転が防止され
ている。つまり、孔７１と回り止めピン７２と突出部６
９と切欠部７０とにより、回り止め機構が構成されてい
る。そして、この実施例では、これらの回り止め機構
が、開口部１Ａ，６Ａに臨み配置されている。

【００９４】一方、電磁石３５のコイル３７には、ボビ
ン７３を介して電線７４が接続されている。この電線７
４はコイル３７に電流を供給するための構成である。そ
して、カバー６には孔７５が形成されており、電線７４
に取り付けたグロメット７６が孔７５に嵌合されてい
る。なお、孔７５におけるグロメット７６よりも外部側
には、接着剤７７が埋め込まれている。

【００９５】つぎに、カップリングケース７とフランジ
１７との固定機構について説明する。図６に示すよう
に、カップリングケース７とフランジ１７とが植込みボ
ルト７８により固定されている。植込みボルト７８は、
円周方向に４本配置されている。この植込みボルト７８
には、その長さ方向に植込み側雄ねじ部７９と、ナット
側雄ねじ部８０とが形成されている。そして、植込み側
雄ねじ部７９の外径が、ナット側雄ねじ部８０の外径よ
りも大きい値に設定されている。

【００９６】植込み側雄ねじ部７９は雌ねじ部９Ｃに植
え込まれている。そして、植込み側雄ねじ部７９の先端
が雌ねじ部９Ｃの奥端に当接することにより、植込みボ
ルト７８と小径円筒部９とのねじ込み方向の位置決めが
行われている。

【００９７】植込みボルト８０はフランジ１７の孔１７
Ａに挿入されている。そして、ナット側雌ねじ部８０に
はナット８１が螺着され、ナット８１の締め付けによ
り、カップリングケース７とフランジ１７とが相互に固
定されている。なお、フランジ１７とナット８１との間
にはワッシャ８２が介在されている。

【００９８】さらに、カップリングケース７と回転子２
７との結合機構について説明する。外筒部３０の外周に
はナット８３がねじ結合されている。そして、ナット８
３とカップリングケース７との対向面同士が当接されて
いる。このため、カップリングケース７が、図中右側に
押圧された場合は、その荷重に対応する反力がナット８
３に生じる。その結果、カップリングケース７と回転子
２７のねじ部のガタ分だけ、回転子２７がカップリング
ケース７に対して移動することが抑制される。このた
め、カップリングケース７の軸線Ａ１方向の荷重によ
り、メインクラッチ５０およびパイロットクラッチ４９
の伝達トルクが変動することが抑制される。その他の構
成は図１および図２の実施例と同様である。

【００９９】ここで、図６および図７の構成と、この発
明の構成との対応関係を説明する。すなわち、デファレ
ンシャルキャリヤ１とカバー６とが、この発明の固定部
材に相当し、カップリングケース７と回転子２７とがこ
の発明の第１回転部材に相当する。また、シャフト２０
とドライブピニオンシャフト２とがこの発明の第２回転
部材に相当し、パイロットクラッチ４９がこの発明のク
ラッチ機構に相当し、外筒部３０と内筒部２８とが、こ
の発明の磁性体に相当する。

【０１００】さらに、突出部６９と回り止めピン７２と
がこの発明の回り止め機構に相当する。さらにまた、軸
受４１がこの発明の第１軸受に相当し、円筒部６５と凹
部６６とがこの発明の位置決め機構に相当する。

【０１０１】このように、図６および図７に示された駆
動力伝達装置においても、電磁石３５に供給される電流
の有無により、トルクの伝達または遮断が制御される。
また、図６および図７に示された駆動力伝達装置におい
ては、凹部６６と円筒部６５との嵌合により、電磁石３
５とデファレンシャルキャリヤ１との半径方向の位置決
めが行われている。そして、単一の軸受４１によりギャ
ップＥ１，Ｆ１が設定されている。ここで、軸受４１は
装着される部材と支持する部材との半径方向の相対位置
を正確に設定することのできる寸法精度を本来備えてい
るため、ギャップＥ１，Ｆ１の設定精度が可及的に向上
する。したがって、メインクラッチ５０の係合力、言い
換えればトルク容量の制御が容易になり、カップリング
ケース７からシャフト２０およびドライブピニオンシャ
フト２に伝達される駆動力の伝達機能が向上する。

【０１０２】また、図６および図７の実施例では、軸受
４１と円筒部６５と凹部６６とが半径方向にオーバーラ
ップして配置されている。言い換えれば、軸受４１と円
筒部６５と凹部６６とが、軸線Ａ１を中心として同心状
に配置されている。このため、軸線Ａ１方向における軸
受４１および円筒部６５ならびに凹部６６の配置スペー
スが抑制される。したがって、駆動力伝達装置を軸線Ａ
１方向において可及的に小型化することができる。

【０１０３】さらに、図６および図７の実施例では、円
筒部６５と凹部６６との嵌合により、デファレンシャル
キャリヤ１に対する電磁石３５の半径方向の位置決めが
行われている。つまり、デファレンシャルキャリヤ１と
電磁石３５とを半径方向に位置決めするために軸受など
の部品を必要としない。したがって、駆動力伝達装置の
部品点数が抑制され、駆動力伝達装置の製造工数の低減
と、駆動力伝達装置の軽量化と、駆動力伝達装置の製造
コストの低減とを図ることができる。

【０１０４】図８は他の実施例を示す部分的な正面半断
面図である。この図８は、図６および図７に示された回
り止め機構と、電磁石の位置決め機構とを変更した場合
の実施例である。

【０１０５】まず、電磁石３５の半径方向の位置決め機
構について説明する。デファレンシャルキャリヤ１には
軸線Ａ１を中心とする円筒部８４が形成されている。一
方、鉄心３６には軸線Ａ１を中心とする円筒部８５が形
成されている。そして、円筒部８４の外周に円筒部８５
が嵌合されて、デファレンシャルキャリヤ１に対する電
磁石３５の半径方向の位置決めが行なわれている。

【０１０６】さらに、外筒部３０と円筒部８５との間に
は、軸受（ラジアル軸受）４１が配置され、軸受４１に
より電磁石３５と回転子２７とが相対回転可能に構成さ
れている。上記位置決め機構および軸受４１により、ギ
ャップＥ１，Ｆ１が設定されている。軸受４１は、外筒
部３０に取り付けられたスナップリング４３、および円
筒部８５に取り付けられたスナップリング４２により、
軸線Ａ１方向に位置決めされている。

【０１０７】また、円筒部８５の内周側には、環状のシ
ム３５Ｙおよび環状のコニカルスプリング３５Ｘが配置
されている。このコニカルスプリング３５Ｘの弾性力に
より鉄心３６が図中左方向に付勢されている。

【０１０８】つぎに、電磁石３５の回り止め機構につい
て説明する。デファレンシャルキャリヤ１には孔８６が
形成され、孔８６には回り止めピン８７が嵌合されてい
る。一方、円筒部８５には切欠部８８が形成され、回り
止めピン８７の先端が切欠部８８に挿入されている。そ
して、回り止めピン８７と円筒部８５との係合力によ
り、電磁石３５の回り止めが行なわれる。これらの回り
止め機構は、開口部１Ａ，６Ａに臨み配置されている。
その他の構成は、図６および図７の実施例と同様であ
る。

【０１０９】ここで、図８の実施例の構成と、この発明
の構成との対応関係を説明する。すなわち、回り止めピ
ン８７と切欠部８８とがこの発明の回り止め機構に相当
する。さらにまた、軸受４１がこの発明の第１軸受に相
当し、円筒部８４と円筒部８５とがこの発明の位置決め
機構に相当する。そして、図８の実施例においても、図
６および図７の実施例と同様の効果を得られる。

【０１１０】図９および図１０は、請求項２および請求
項３ならびに請求項４の発明に対応する駆動力伝達装置
の実施例を示す正面半断面図である。図９および図１０
の実施例と、図６および図７の実施例とを比較した場
合、電磁石３５の構成と、電磁石３５の回り止め機構と
が相違している。

【０１１１】具体的には、電磁石３５の鉄心３６の外周
に結合部８９が形成されている。すなわち、鉄心３６と
結合部８９とが磁性材料により一体化されている。この
結合部８９は、デファレンシャルキャリヤ１側に向けて
突出している。また、結合部８９は有底円筒状に構成さ
れ、結合部８９の軸線Ｇ１と、軸線Ａ１とが平行に配置
されている。また、結合部８９の外周には環状の取付溝
９０が形成され、取付溝９０にはＯリング９１が取り付
けられている。

【０１１２】一方、デファレンシャルキャリヤ１には取
付孔９２が形成され、結合部８９が取付孔９２内に嵌合
されている。そして、取付孔９２と結合部９０との間が
Ｏリングによりシールされている。このように結合部８
９が取付孔９２に嵌合され、結合部８９とデファレンシ
ャルキャリヤ１との係合力により、電磁石３５が回り止
めされている。これらの回り止め機構は、開口部１Ａ，
６Ａに臨み配置されている。また、結合部８９の固定孔
９３がデファレンシャルキャリヤ１の外部側に開口さ
れ、固定孔９３には電線（リード線）を接続するための
コネクタ９４が固定されている。なお、その他の構成は
図６および図７の実施例と同様である。

【０１１３】ここで、図９および図１０の実施例の構成
と、この発明との対応関係を説明する。すなわち、コネ
クタ９４と結合部８９と取付孔９２とがこの発明の回り
止め機構に相当する。つまり、この回り止め機構は、デ
ファレンシャルキャリヤ１とカバー６との当接面の内側
に配置されている。

【０１１４】このように、図９および図１０に示された
駆動力伝達装置においても、図６および図７の実施例と
同様の構成部分については、図６および図７の実施例と
同様の作用効果を得られる。

【０１１５】また、図９および図１０の実施例によれ
ば、格別の部品を用いることなく、電磁石３５に一体化
された結合部８９により、電磁石３５の回り止めが行わ
れる。このため、駆動力伝達装置の部品点数が抑制さ
れ、動力伝達装置の製造工数の低減と、駆動力伝達装置
の軽量化と、駆動力伝達装置の製造コストの低減とを図
ることができる。

【０１１６】さらに、図９および図１０の実施例によれ
ば、結合部８９にコネクタ９４が取り付けられている。
このため、結合部８９を取付孔９２に嵌合させるだけ
で、デファレンシャルキャリヤ１に対するコネクタ９４
の取り回しと、デファレンシャルキャリヤ１に対する電
磁石３５の回り止めと、結合部８９の外周のシールとを
完了させることができる。したがって、駆動力伝達装置
の組み立て作業性が向上し、かつ、駆動力伝達装置の組
み立て工数が低減される。

【０１１７】図１１は、請求項２または請求項３の発明
に対応する実施例を示す正面半断面図である。図１１の
実施例では、電磁石３５の鉄心３６の外周に突出部９５
が形成され、この突出部９５に電線３８が埋め込まれて
いる。また、カバー６とデファレンシャルキャリヤ１と
の突き合わせ端面には貫通溝４７が形成され、電線３８
が貫通溝４７に挿入されている。

【０１１８】さらに、デファレンシャルキャリヤ１の内
周には、一対の係止爪９６が円周方向に形成され、突出
部９５が一対の係止爪９６の間に配置されている。つま
り、突出部９５と一対の係止爪９６との係合により、電
磁石３５の回り止めが行われている。これら、突出部９
５および一対の係止爪９６などの回り止め機構が、開口
部１Ａ，６Ａに臨み配置されている。

【０１１９】一方、シャフト２０が円筒形状に構成さ
れ、シャフト２０の一端側の内周にドライブピニオンシ
ャフト２がスプライン嵌合されている。また、カップリ
ングケース７におけるフランジ１７側の端部に開口部９
７が形成され、開口部９７には盲蓋９８が嵌合されてい
る。さらに、カップリングケース７の小径円筒部９の内
周にＸリング９９が取り付けられ、Ｘリング９９によ
り、カップリングケース７とシャフト２０との間が液密
にシールされている。

【０１２０】さらに、カップリングケース７と回転子２
７とシャフト２０とにより取り囲まれた空間が、Ｏリン
グ３３およびＸリング３２ならびにＸリング９９により
液密にシールされ、カップリングオイル室Ｄ１を形成し
ている。その他の構成は、図１の実施例または図６の実
施例と同様である。具体的には、カップリングケース７
とフランジ１７との固定機構が、図１の実施例と同様に
構成されている。また、デファレンシャルキャリヤ１に
対する電磁石３５の半径方向の位置決め機構が、図６の
実施例と同様に構成されている。

【０１２１】ここで、図１１の実施例とこの発明の構成
との対応関係を説明する。突出部９５と一対の係止爪９
６とがこの発明の回り止め機構に相当する。つまり、回
り止め機構が、カバー６とデファレンシャルキャリヤ１
との当接面の内周側に配置されている。

【０１２２】そして、図１１の実施例によれば、図１の
実施例と同様の構成部分については図１の実施例と同様
の作用効果を得られ、図６の実施例と同様の構成部分に
ついては図６の実施例と同様の作用効果を得られる。ま
た、図１１の実施例によれば、鉄心３６の外周に突出部
９５が半径方向に突出され、突出部９５の外側に貫通溝
４７が形成されている。言い換えれば、突出部９５と貫
通溝４７との間に障害物が存在しない。このため、電線
３８をほぼ直線状に取り回すことができ、駆動力伝達装
置の組み立て作業性が向上する。

【０１２３】図１２は、請求項２または請求項６の発明
に対応する実施例の正面断面図である。図１２の実施例
と、図１ないし図１１の実施例との相違点は、カップリ
ングケース７の外側にカバーが配置されていないことに
ある。すなわち、電磁石３５を構成する環状の鉄心１０
０の外周にはフランジ１０１が形成されている。フラン
ジ１０１には円周方向に複数の軸孔１０２が形成されて
いる。

【０１２４】また、鉄心１００の内周と、回転子２７の
内筒部２８との間には軸受４１が配置されている。この
軸受４１によりギャップＥ１，Ｆ１が設定されている。
さらに、カップリングケース７の内周にはオイルシール
１０３が取り付けられている。

【０１２５】一方、フランジ１０１におけるデファレン
シャルキャリヤ１側の端面には、軸線Ａ１を中心とする
円筒部１０４が形成され、円筒部１０４の外周にはＯリ
ング１０５が取り付けられている。そして、デファレン
シャルキャリヤ１には円周方向に複数の雌ねじ１０６が
形成され、軸孔１０２に挿入されたボルト１０７が雌ね
じ１０６にねじ込まれて締め付けられている。

【０１２６】つまり、ボルト１０７により電磁石３５が
半径方向に位置決めされ、かつ、ボルト１０７により電
磁石３５が回り止めされている。そして、Ｏリング１０
５により、デファレンシャルキャリヤ１と鉄心１０１と
の間が液密にシールされている。つまり、図１１の実施
例ではデファレンシャルオイル室Ｂ１が、Ｘリング３２
とＯリング１０５とオイルシール１０５とによりシール
されている。その他の構成は図１および図２の実施例と
同様である。

【０１２７】ここで、図１１の実施例とこの発明の構成
との対応関係を説明する。すなわち、フランジ１０１と
ボルト１０７とがこの発明の回り止め機構に相当し、フ
ランジ１０１とボルト１０７とがこの発明の位置決め機
構に相当する。

【０１２８】このように、図１２に示された駆動力伝達
装置においても、電磁石３５に供給される電流の有無に
より、トルクの伝達または遮断が制御される。また、図
１２の実施例によれば、単一の軸受４１によりギャップ
Ｅ１，Ｆ１が設定されているため、ギャップＥ１，Ｆ１
の設定精度が可及的に向上する。したがって、メインク
ラッチ５０の係合力、言い換えればトルク容量の制御が
容易になり、カップリングケース７からシャフト２０お
よびドライブピニオンシャフト２に伝達される駆動力の
伝達機能が向上する。

【０１２９】さらに、図１２の実施例では、デファレン
シャルキャリヤ１と円筒部１０４との嵌合により、デフ
ァレンシャルキャリヤ１に対する電磁石３５の半径方向
の位置決めが行われている。つまり、デファレンシャル
キャリヤ１と電磁石３５とを半径方向に位置決めするた
めに軸受などの部品を必要としない。したがって、駆動
力伝達装置の部品点数が抑制され、駆動力伝達装置の軽
量化と、駆動力伝達装置の組み立て工数の低減と、駆動
力伝達装置の製造コストの抑制とを図ることができる。

【０１３０】さらにまた、図１２の実施例では、カップ
リングケース７の後端側が、回転子２７および電磁石３
５を介してデファレンシャルキャリヤ１に間接的に支持
されている。このため、図１ないし図１１の実施例に示
されたカバーを設ける必要がなく、駆動力伝達装置の部
品点数が抑制される。したがって、駆動力伝達装置の軽
量化と、駆動力伝達装置の組み立て工数の低減と、駆動
力伝達装置の製造コストの抑制とを図ることができる。
また、カバーが無いため、メインクラッチ５０およびパ
イロットクラッチ４９ならびに電磁石３５の放熱性が向
上する。

【０１３１】つぎにこの発明のさらに他の実施例を図１
３ないし図１５に基づいて説明する。図１３ないし図１
５は、請求項６ないし請求項８の発明のいずれかに対応
する実施例である。この実施例では、車両の駆動軸と従
動軸との間等のように、車両の両回転軸間に駆動力伝達
装置が配設されている。そして、両回転軸間のトルク伝
達を行うために、駆動力伝達装置が、電磁的に作動を制
御する電磁石（電磁手段）を備えている。

【０１３２】従来、電磁的に作動を制御する電磁手段を
有する駆動力伝達装置の一形式として、特開平３−２１
９１２３号公報に記載された連結装置が提案されてい
る。この公報に記載された連結装置は、互いに同軸的、
かつ、相対回転可能に位置する内側回転部材および外側
回転部材の間に配設されたメインクラッチ機構と、電磁
式パイロットクラッチ機構と、同パイロットクラッチ機
構の摩擦係合力を前記メインクラッチ機構に対する摩擦
係合力に変換するカム機構とを備えた形式の車両用駆動
力伝達装置である。

【０１３３】当該形式の駆動力伝達装置においては、前
記パイロットクラッチ機構が、同パイロットクラッチ機
構を構成する電磁コイルへの通電により作動して、前記
メインクラッチ機構を摩擦係合させて前記両回転部材間
のトルク伝達を行うものである。例えば、この駆動力伝
達装置が、四輪駆動車のプロペラシャフトを構成する駆
動軸と従動軸との間に配設され、これら両軸間のトルク
伝達を行うべく機能する。

【０１３４】ところで、当該形式の駆動力伝達装置にお
いては、電磁コイルへの通電が不可欠であることから、
電磁コイルと電源とを接続する必要がある。このため、
電磁コイルを、駆動力伝達装置を構成する外側回転部材
や内側回転部材に固定することはできない。そこで、上
記公報に示されているように、駆動力伝達装置が、トラ
ンスファーまたはディファレンシャルの内部に組込まれ
ている。具体的には、電磁コイルを、トランスファーの
ケース、またはディファレンシャルのケースに固定する
か、駆動力伝達装置を専用のケースに収容して、電磁コ
イルを同ケースに固定する機構が採用されている。

【０１３５】このため、当該形式の駆動力伝達装置は、
専用のケースに収容しない状態では、その配設位置が、
トランスファー内またはディファレンシャル内等に限定
される不都合がある。特に、四輪駆動車を構成する場合
に、駆動力伝達装置をプロペラシャフトの途中に配設す
ることはできない。また、車両の所望の場所に配設する
場合には、駆動力伝達装置を収容する専用のケースを作
製する必要がある。かつ、駆動力伝達装置を収容した専
用のケースを、特殊な取付け手段により車体に固定しな
ければならないという問題がある。

【０１３６】そこで、図１３ないし図１５の実施例の目
的は、当該形式の駆動力伝達装置を、専用のケースに収
容することなく、車両の所望の場所に配設し得るように
することにある。また、望ましくは、駆動力伝達装置
を、四輪駆動車におけるプロペラシャフトの途中に配設
し得るようにすることにある。

【０１３７】以下、図１３ないし図１５の実施例を具体
的に説明する。図１３には、本発明に係る駆動力伝達装
置２００の一例が示されている。当該駆動力伝達装置２
００は、電磁的に作動を制御する電磁石（電磁手段）２
０１を有する。この駆動力伝達装置２００は、図１４に
示すように、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝達
経路に配設されている。

【０１３８】当該車両において、エンジン２０２の出力
側にはトランスアクスル２０３が連結されている。トラ
ンスアクスル２０３は、トランスミッション（図示せ
ず）およびトランスファ（図示せず）を備えている。ト
ランスアクスル２０３の出力側にはフロントデファレン
シャル２０４が配置されている。

【０１３９】そして、エンジン２０２から出力されたト
ルクが、トランスアクスル２０３およびおよびフロント
ディファレンシャル２０４を介して両アクスルシャフト
２０５に伝達されて両前輪２０６が駆動される。また、
フロントディファレンシャル２０４に伝達されたトルク
の一部が、第１プロペラシャフト２０７に伝達される。

【０１４０】第１プロペラシャフト２０７は、駆動力伝
達装置２００を介して第２プロペラシャフト２０８に連
結されている。そして、第１プロペラシャフト２０７と
第２プロペラシャフト２０８とがトルク伝達可能に連結
された場合は、エンジン２０２のトルクがリアデファレ
ンシャル２０９に伝達される。リヤデファレンシャル２
０９に伝達されたトルクが、両アクスルシャフト２１０
へ出力されて両後輪２１１が駆動される。当該車両にお
いては、第１プロペラシャフト２０７が駆動軸を構成す
るとともに、第２プロペラシャフト２０８が従動軸を構
成している。

【０１４１】そして、駆動力伝達装置２００は図１３に
示すように、外側回転部材であるアウタハウジング２１
２と、内側回転部材であるインナシャフト２１３と、メ
インクラッチ機構２１４と、パイロットクラッチ２１５
機構と、カム機構２１６とを備えている。

【０１４２】アウタハウジング２１２は、軸線Ａ１を中
心とする有底円筒状のアウタケース２１７と、アウタケ
ース２１７の一端開口部に螺着され、かつ、同開口部を
覆蓋する環状のカバー体２１８とを備えている。カバー
体２１８は磁性材料により構成されている。インナシャ
フト２１３は、カバー体２１８の中央部を液密的に貫通
してアウタケース２１７内に延びている。また、インナ
シャフト２１８は軸線Ａ１を中心として配置され、軸線
Ａ１方向の移動を規制された状態で回転可能に支持され
ている。さらに、インナシャフト２１３とカバー体２１
８との間には、シールリング２１９が配置されている。
さらにまた、インナシャフト２１３とカバー体２１８と
の間には、ブッシュ２２０が配置されている。

【０１４３】前記アウタハウジング２１２におけるアウ
タケース２１７の先端部には、第１プロペラシャフト２
０７が固着されている。すなわち、アウタケース２１７
の端面に植込みボルト２１７Ａが植え込まれ、植込みボ
ルト２１７Ａにナット２１７Ｂが螺着されている。ま
た、インナシャフト２１３の内孔２２１内には、第２プ
ロペラシャフト２０８がトルク伝達可能にスプライン嵌
合されている。

【０１４４】ここで、第１プロペラシャフト２０７を支
持する支持機構２２２の構成を説明する。この支持機構
２２２は、第１プロペラシャフト２０７を回転可能に支
持した軸受（インナリング）２２３と、軸受２２３の外
側に配置された環状のアウタリング２２４と、軸受２２
３とアウタリング２２４とを連結したゴム製の制振材２
２５と、アウタリング２２４および制振材２２５の外周
側に固定され、かつ、車体２２６の下面に取り付けられ
るブラケット２２７とを備えている。

【０１４５】前記メインクラッチ機構２１４は多板式の
もので、複数のクラッチディスク２２８およびクラッチ
プレート２２９を備えている。各クラッチプレート２２
９はその外周側にて、アウタケース２１７の内周側に設
けたスプラインに嵌合されている。つまり、複数のクラ
ッチプレート２２９は、アウタケース２１７と一体回転
可能で、かつ、軸線Ａ１方向に移動可能に組み付けられ
ている。

【０１４６】また、各クラッチディスク２２８はその内
周側にて、インナシャフト２１３の中間部の外周に設け
たスプラインに嵌合されている。つまり、各クラッチデ
ィスク２２８は、インナシャフト２１３と一体回転可能
であり、かつ、軸線Ａ１方向に移動可能に組み付けられ
ている。

【０１４７】そして、各クラッチディスク２２８と各ク
ラッチプレート２２９とが交互に配置され、アウターケ
ース２１７の底部側に嵌合した環状のリテーナ２３０に
より受承されるように構成されている。そして、各クラ
ッチディスク２２８と各クラッチプレート２２９とが互
いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して開
放状態になる。

【０１４８】なお、リテーナ２３０の内周および外周に
はシールリング２３１が取付けられ、リテーナ２３０と
アウタケース２１７との間がシールリング２３１により
液密にシールされている。また、アウタケース２１７の
内周にはシールリング２３２が取付けられ、アウタケー
ス２１７とインナシャフト２１３との間がシールリング
２３２により液密にシールされている。さらに、カバー
体２１８の外周にもシールリング２３３が取付けられ、
カバー体２１８とアウタケース２１７との間がシールリ
ング２３３により液密にシールされている。

【０１４９】そして、アウタケース２１７とインナシャ
フト２１３とカバー体２１８とにより取り囲まれた空間
が、各種のシールリング２１９，２３１，２３２，２３
３により液密に維持され、カップリングオイル室２３４
を形成している。このカップリングオイル室２３４の内
部には、前記メインクラッチ機構２１４とパイロットク
ラッチ機構２１５とカム機構２１６とが配置されてい
る。また、カップリングオイル室２３４にはオイル（図
示せず）が封入されている。

【０１５０】前記パイロットクラッチ機構２１５は電磁
式のもので、クラッチディスク２３５と、複数のクラッ
チプレート２３６と、アーマチュア２３７と、電磁コイ
ル２３８とを備えている。パイロットクラッチ機構２１
５において、クラッチディスク２３８はその内周側に
て、カム部材２３９の外周に設けたスプラインに嵌合さ
れている。つまり、クラッチディスク２３８は、カム部
材２３９と一体回転可能であり、かつ、軸線Ａ１方向に
移動可能に組み付けられている。

【０１５１】また、各クラッチプレート２３６はその外
周側にて、アウタケース２１７の内周に設けたスプライ
ンに嵌合されている。各クラッチプレート２３６によ
り、クラッチディスク２３５を挟んだ状態になってい
る。このようにして、各クラッチプレート２３６は、ア
ウタケース２１７と一体回転可能であり、かつ、軸線Ａ
１方向に移動可能に組み付けられている。

【０１５２】前記アーマチュア２３７はリング状に構成
され、このアーマチュア２３７が、アウタケース２１７
に固定したストッパリング２４０とクラッチプレート２
３６との間に配置されている。このようにして、アーマ
チュア２３７が軸線Ａ１方向に移動可能に組み付けられ
ている。また、電磁コイル２３８はコイルケース２４１
に埋設されてコイルケース２３８と一体化されている。
この電磁コイル２３８とコイルケース２４１とにより電
磁石２０１が構成されている。

【０１５３】この電磁石２０１は、カバー体２１８の外
側面に設けた環状凹所２４２Ａに配置されている。そし
て、コイルケース２４１の内周とカバー体２１８との間
には軸受２４２が配置され、軸受２４２によりコイルケ
ース２４１が回転可能に支持されている。さらに、軸受
２４２により、コイルケース２４１とカバー体２１８と
が半径方向に位置決めされている。つまり、コイルケー
ス２４１の内外周面と、カバー体２１８との間に形成さ
れるエアギャップＥ１，Ｆ１が、軸受２４２により設定
されている。

【０１５４】また、図１３および図１５に示すように、
コイルケース２４１は、取付機構２４３により車体２２
６の下面側（外側）に取り付けられている。この取付機
構２４３は、ゴム製の弾性部材２４４と、２本の取付ボ
ルト２４５，２５６とから構成されている。弾性部材２
４４には各取付ボルト２４５，２５６が植設されてい
る。そして、一方の取付ボルト２４５をコイルケース２
４１に螺着し、他方の取付ボルト２５６を車体２２６の
下面に螺着することにより、コイルケース２４１が車体
２２６の下面に取付けられている。このように弾性部材
２４４は、組み付け性の向上のため、各取付ボルト２４
５，２５６を螺着した後、取付けられるようになってい
る。

【０１５５】前記パイロットクラッチ機構２１５におい
ては、電磁コイル２３８への通電により、カバー体２１
８と各クラッチプレート２３６とクラッチディスク２３
５とアーマチュア２３７との間に磁路が形成される。す
ると、アーマチュア２３７が磁気誘導作用により電磁コ
イル２３８側に引き付けられる。このため、アーマチュ
ア２３７が、クラッチディスク２３５およびクラッチプ
レート２３６をカバー体２１８に対して押圧する。その
結果、クラッチディスク２３５とクラッチプレート２３
６とが互いに摩擦係合される。

【０１５６】前記カム機構２１６は、環状の第１カム部
材２３９と、環状の第２カム部材２５７と、カムフォロ
ワー２５８とから構成されている。第１カム部材２３９
はインナシャフト２１３の外周に回転可能に組み付けら
れている。また、第１カム部材２３９の外周に設けた外
スプラインには、クラッチディスク２３５の内周側が嵌
合している。また、第２カム部材２５７はインナシャフ
ト２１３の外周に一体回転可能に、かつ、軸線Ａ１方向
に移動可能に組み付けられている。さらに、第２カム部
材２５７は、ストッパリング２４０と、メインクラッチ
機構２１４のクラッチプレート２２９との間に配置され
ている。

【０１５７】また、第１カム部材２３９および第２カム
部材２５７の互いに対向する面に、円周方向に所定間隔
をおいて多数のカム溝２５９，２６０が形成されてい
る。各カム溝２５９，２６０はほぼＶ字状を呈するもの
で、互いに対向するカム溝２５９，２６０同士の間にボ
ール状のカムフォロワー２５８が嵌合されている。この
状態において、第１カム部材２３９はニードルベアリン
グ２６１を介してカバー体２１８に受承され、また第２
カム部材２５７はニードルベアリング２６２を介してク
ラッチプレート２２９に受承されている。

【０１５８】これにより、カム機構２１６は、両カム部
材２３９，２５７に相対回転が生じると、両カム溝２５
９，２６０とカムフォロワー２５８との作用により、第
２カム部材２５７が図中左方向に移動する。すると、第
２カム部材２５７により、メインクラッチ機構２１４の
クラッチディスク２２８とクラッチプレート２２９とが
押圧され、クラッチディスク２２８とクラッチプレート
２２９とが摩擦係合する。

【０１５９】ここで、図１３ないし図１５の実施例と、
この発明の構成との対応関係を説明する。すなわち、ア
ウタハウジング２１２とカバー体２１８とがこの発明の
第１回転部材に相当し、インナシャフト２１３がこの発
明の第２回転部材に相当し、カバー体２１８がこの発明
の磁性体に相当し、車体２２６がこの発明の固定部材に
相当する。また、取付機構２４３が、この発明の回り止
め機構および位置決め機構および支持機構に相当する。
さらに、第１プロペラシャフト２０７がこの発明の駆動
側シャフトに相当し、第２プロペラシャフト２０８がこ
の発明の従動側シャフトに相当する。

【０１６０】このように構成した駆動力伝達装置２００
は、例えば図１４に示すように、アウタハウジング２１
２が第１プロペラシャフト２０７に取付けられる。ま
た、インナシャフト２１３が第２プロペラシャフト２０
８に取付けられて、四輪駆動車の後輪２１１側への駆動
力伝達装置として機能する。

【０１６１】当該駆動力伝達装置２００においては、パ
イロットクラッチ機構２１５の電磁コイル２３８が非通
電状態にある場合は、パイロットクラッチ機構２１５と
カム機構２１６とメインクラッチ機構２１４とが非作動
の状態にある。このため、第１プロペラシャフト２０７
からアウタハウジング２１２に伝達されるトルクは、イ
ンナシャフト２１３および第２プロペラシャフト２０８
には伝達されない。

【０１６２】一方、パイロットクラッチ機構２１５の電
磁コイル２３８に通電されると、アーマチュア２３７が
電磁誘導作用により電磁コイル２３８側に引き付けられ
る。このため、アーマチュア２３８がクラッチディスク
２３５およびクラッチプレート２３６をカバー体２１８
に対して押圧し、クラッチディスク２３５とクラッチプ
レート２３６とを互いに摩擦係合させる。

【０１６３】この結果、カム機構２１６を構成する第１
カム部材２３９と第２カム部材２５７との間に相対回転
が生じる。すると、両カム溝２５９，２６０とカムフォ
ロワー２５８との作用により、第２カム部材２５７がメ
インクラッチ機構２１４側に押圧される。このため、メ
インクラッチ機構２１４のクラッチディスク２２８とク
ラッチプレート２２９とが摩擦係合する。その結果、第
１プロペラシャフト２０７からアウタハウジング２１２
に伝達されるトルクが、クラッチディスク２２８および
クラッチプレート２２９を介して、インナシャフト２１
３および第２プロペラシャフト２０８に伝達される。

【０１６４】上記動作中、パイロットクラッチ機構２１
５の摩擦係合力は、電磁コイル２３８に付与される電流
値に比例して増大する。そして、電流値の増大に応じて
カム機構２１６にて発生する押圧力が増大し、メインク
ラッチ機構２１４の摩擦係合力が増大し、アウタハウジ
ング２１２からインナシャフト２１３に伝達されるトル
クは漸次増大する。

【０１６５】ところで、当該駆動力伝達装置２００は、
電磁コイル２３８をコイルケース２４１に埋設した状態
で、アウタハウジング２１２のカバー体２１８に回転可
能に組み付けて、車体２２６の下面（外側）に固定する
構成である。このため、駆動力伝達装置２００を専用の
ケースに収容することなく、そのままの状態で、かつ駆
動力伝達機能を全く損なうことなく、車両の所望の場所
に配置することができる。

【０１６６】また、電磁コイル２３８を任意の位置に固
定する場合には、弾性部材２４４を介して固定してい
る。このため、弾性部材２４４が車体２２６側の振動を
吸収または緩衝して、駆動力伝達装置２００におけるコ
イルケース２４１の組み付け部位への悪影響を防止す
る。

【０１６７】したがって、アウタハウジング２１２を第
１プロペラシャフト２０７に連結し、インナシャフト２
１３を第２プロペラシャフト２０８に連結して、プロペ
ラシャフトの途中に配設することができる。このため、
専用のケースを要することなく、かつトランスファーや
デファレンシャルを改装することなく駆動力伝達装置２
００を搭載することが可能になり、四輪駆動車をコンパ
クトに構成することができる。

【０１６８】さらに、駆動力伝達装置２００において
は、カバー体２１８と電磁石２０１との間に配置された
単一の軸受２４２によりエアギャップＥ１，Ｆ１が設定
される。ここで、軸受２４２は装着される部材と支持す
る部材との半径方向の相対位置を正確に設定することの
できる寸法精度を本来備えているため、エアギャップＥ
１，Ｆ１の設定精度が可及的に向上する。したがって、
メインクラッチ機構２１４の係合力、言い換えればトル
ク容量の制御が容易になり、駆動力の伝達機能が向上す
る。

【０１６９】図１６には、当該駆動力伝達装置２００に
おいて、電磁コイル２３８を埋設したコイルケース２４
１を、異なる取付機構２６３を採用して車体２２６の下
面（外側）に取付けた例が示されている。取付機構２６
３は、第１プロペラシャフト２０７を支持する支持機構
２２２とほぼ同一に構成されている。取付機構２６３と
支持機構２２２とは、半径方向の寸法が異なる。

【０１７０】つまり、取付機構２６３は、コイルケース
２４１の外周に固定されたインナリング２６４と、イン
ナリング２６４の外側に配置された環状のアウタリング
２６５と、インナリング２６４とアウタリング２６５と
を連結したゴム製の制振材２６６と、アウタリング２６
５および制振材２６６の外周側に固定され、かつ、車体
２２６の下面（外側）に取り付けられるブラケット２６
７とを備えている。そして、取付機構２６３により、電
磁石２０１の半径方向の位置決めおよび回り止めが行な
われている。その他の構成は図１３ないし図１５の実施
例と同様である。

【０１７１】ここで、図１６の実施例と、この発明の構
成との対応関係を説明する。すなわち、取付機構２６３
が、この発明の回り止め機構および位置決め機構および
支持機構に相当する。そして、図１６の実施例において
も、図１３ないし図１５の実施例と同様の作用効果を得
られる。

【０１７２】図１７は、当該駆動力伝達装置２００にお
いて、電磁コイル２３８を埋設したコイルケース２４１
を、取付機構２６８を介して、四輪駆動車のデファレン
シャルキャリヤ２６９の外部に取付けた例が示されてい
る。この取付機構２６８は、図１３および図１５に示さ
れた取付機構２４３と類似する構成を備えている。

【０１７３】すなわち、取付機構２６８は、ゴム製の弾
性部材２７０と、２本のボルト２７１，２７２とから構
成されている。各取付ボルト２７１，２７２が弾性部材
２７０に植設されている。そして、取付ボルト２７１を
コイルケース２４１の外端面に螺着し、かつ、取付ボル
ト２７２をデファレンシャルキャリヤ２６９の外壁に螺
着することにより、コイルケース２４１がデファレンシ
ャルキャリヤ２６９の外側に取付けられている。なお、
この実施例では、デファレンシャルキャリヤ２６９の内
部に配置されているドライブピニオンシャフト２７３の
先端が、インナシャフト２１３の内孔２２１にスプライ
ン嵌合されている。

【０１７４】ここで、図１７の実施例と、この発明の構
成との対応関係を説明する。すなわち、取付機構２６８
が、この発明の回り止め機構および位置決め機構および
支持機構に相当し、デファレンシャルキャリヤ２６９が
この発明の固定部材に相当する。そして、図１７の実施
例においても、図１３ないし図１５の実施例と同様の作
用効果を得られる。

【０１７５】なお、特に図示しないが、電磁石を支持す
る取付機構として、図１３および図１６ならびに図１７
に示された取付機構とは異なる構成の取付機構により、
コイルケースを車体側、デファレンシャルキャリヤ側に
固定する場合もある。この場合においても、図１３およ
び図１６ならびに図１７に示された取付機構を採用した
場合と同様の作用効果を奏するものである。

【０１７６】ここで、上記の具体例における特徴的な構
成を列挙すれば、以下のとおりである。すなわち、図１
ないし図５に開示された第１の特徴的な構成は、相対回
転可能に配置された第１回転部材および第２回転部材
と、この第１回転部材と第２回転部材とのトルク伝達を
制御するクラッチ機構と、このクラッチ機構を係合・解
放させる電磁力を発生する電磁石と、この電磁石にギャ
ップを介して配置される磁性体とを備えた駆動力伝達装
置において、前記電磁石および前記磁性体が配置される
空間を周囲の空間から流体密に隔てて空気室（電磁石収
納室）を形成する隔離機構とを備えている。第１の特徴
的な構成の隔離機構としては、カップリングケースとシ
ャフトと回転子とオイルシールとＯリングとシール軸受
とが例示される。

【０１７７】また、図１ないし図５に開示された第２の
特徴的な構成は、相対回転可能に配置された第１回転部
材および第２回転部材と、この第１回転部材と第２回転
部材とのトルク伝達を制御するクラッチ機構と、このク
ラッチ機構を制御する電磁力を発生する電磁石と、前記
クラッチ機能の機能を保持するオイルとを備えた駆動力
伝達装置において、前記クラッチ機構が配置された空間
を周囲の空間から液体密に隔ててオイル室を形成する隔
離機構を備えている。第２の特徴的な構成の隔離機構と
しては、カップリングケースとシャフトと回転子とＸリ
ングとＯリングとが例示される。

【０１７８】さらに、図１３ないし図１７に開示された
第３の特徴的な構成は、電磁的に作動を制御する電磁手
段を有する駆動力伝達装置において、当該駆動力伝達装
置をプロペラシャフト上に配置するとともに、前記電磁
手段を車両を構成するボデーまたはケース外側にて支持
したことを特徴とする車両用の駆動力伝達装置である。

【０１７９】さらにまた、図１３ないし図１７に開示さ
れた第４の特徴的な構成は、互いに同軸的かつ相対回転
可能に位置する内側回転部材および外側回転部材間に配
設されたメインクラッチ機構と、電磁式パイロットクラ
ッチ機構と、同パイロットクラッチ機構の摩擦係合力を
前記メインクラッチ機構に対する摩擦係合力に変換する
カム機構とを備え、前記パイロットクラッチ機構の作動
により前記メインクラッチ機構を摩擦係合させて前記両
回転部材間のトルク伝達を行うようにした形式の車両用
駆動力伝達装置において、前記パイロットクラッチ機構
を構成する電磁コイルを、前記内外両回転部材の一方ま
たは両者間に回転可能に組付けるとともに、車体または
同車体側の固定部材に対して弾性部材を介して固定した
ことを特徴とするものである。

【０１８０】さらにまた、図１３ないし図１７に開示さ
れた第５の特徴的な構成は、電磁コイルを内外両回転部
材の一方または両者間に回転可能に組付けて、車両の任
意の位置に固定することができるように構成している。
このため、駆動力伝達装置を専用のケースに収容するこ
となくそのままの状態で、かつ何等機能を全く損なうこ
となく、車両の所望の場所に配設することができる。ま
た、電磁コイルを車両の任意の位置に固定する場合に
は、弾性部材を介して固定しているため、弾性部材が車
体側の振動を吸収または緩衝して、駆動力伝達装置にお
ける電磁コイルの組付け部位への悪影響を防止する。

【０１８１】さらにまた、図１３ないし図１７に開示さ
れた第６の特徴的な構成は、当該駆動力伝達装置におい
ては、内外両回転部材の一方をプロペラシャフトを構成
する駆動側シャフトに連結し、内外両回転部材の他方を
プロペラシャフトを構成する従動側シャフトに連結して
いる。このため、駆動力伝達装置をプロペラシャフトの
途中に配設することができる。したがって、専用のケー
スを要することなく、かつトランスファーやディファレ
ンシャルを改装することなく、四輪駆動車をコンパクト
に構成することができる。

【０１８２】さらにまた、図１３ないし図１７に開示さ
れた第７の特徴的な構成は、上記駆動力伝達装置におい
て、当該駆動力伝達装置がプロペラシャフトの途中に配
設され、内外両回転部材の一方が前記プロペラシャフト
を構成する駆動側シャフトに連結され、かつ前記内外両
回転部材の他方が前記プロペラシャフトを構成する従動
側シャフトに連結されていることを特徴とするものであ
る。

【０１８３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、第１回転部材と電磁石との間に配置された単一
の第１軸受によりギャップが設定される。ここで、第１
軸受は装着される部材と支持する部材との半径方向の相
対位置を正確に設定することのできる寸法精度を本来備
えているため、ギャップの設定精度が可及的に向上す
る。

【０１８４】したがって、クラッチ機構の係合力、言い
換えればトルク容量の制御が容易になり、第１回転部材
と第２回転部材との間で相互に伝達される駆動力の伝達
機能が向上する。また、第１軸受と第２軸受とが軸線方
向のほぼ同一位置に半径方向にオーバーラップして配置
されている。このため、第１軸受と第２軸受との軸線方
向の配置スペースが可及的に抑制され、駆動力伝達装置
を軸線方向に小型化することが可能になる。

【０１８５】請求項２の発明によれば、第１回転部材と
電磁石との間に配置された単一の第１軸受によりギャッ
プが設定される。ここで、第１軸受は装着される部材と
支持する部材との半径方向の相対位置を正確に設定する
ことのできる寸法精度を本来備えているため、ギャップ
の設定精度が可及的に向上する。したがって、クラッチ
機構の係合力、言い換えればトルク容量の制御が容易に
なり、第１回転部材と第２回転部材との間で相互に伝達
される駆動力の伝達機能が向上する。

【０１８６】請求項３の発明によれば、請求項２と同様
の効果を得られる他、固定部材と電磁石とを半径方向に
位置決めするために格別の部品を必要としない。したが
って、駆動力伝達装置の部品点数を抑制することができ
る。

【０１８７】請求項４の発明によれば、請求項１ないし
請求項３のいずれかと同様の効果を得られる他、コネク
タにより電磁石の回り止めを行うことができ、部品点数
が抑制される。また、電磁石の回り止めが完了した状態
で、コネクタが固定部材の所定の位置に係合されるた
め、電線をコネクタに接続する作業を容易に行える。

【０１８８】請求項５の発明によれば、請求項１と同様
の効果を得られる他、第１回転部材が半径方向に高精度
に位置決めされる。したがって、第１回転部材の振動
と、この振動に起因する騒音が抑制される。

【０１８９】請求項６の発明によれば、請求項２と同様
の効果を得られる他、電磁石が、固定部材の外側で支持
されているため、当該駆動力伝達装置をプロペラシャフ
ト上に配置した状態でも車両に搭載することができる。

【０１９０】請求項７の発明によれば、請求項２と同様
の効果を得られる他、電磁石が弾性部材を介して固定部
材に取り付けられている。このため、弾性部材が車体側
の振動を吸収または緩衝して、駆動力伝達装置における
電磁石の組付け部位への悪影響を防止する。したがっ
て、駆動力伝達装置を専用のケースに収容することなく
そのままの状態で、かつ何等機能を全く損なうことな
く、車両の所望の場所に配設することができる。

【０１９１】請求項８の発明によれば、請求項７と同様
の効果を得られる他、第１回転部材が、プロペラシャフ
トを構成する駆動側シャフトに連結され、第２回転部材
が、プロペラシャフトを構成する従動側シャフトに連結
されている。このため、駆動力伝達装置をプロペラシャ
フトの途中に配設することができる。また、専用のケー
スを要することなく駆動力伝達装置を配置することがで
きる。さらに、トランスファーやディファレンシャルを
改装することなく、駆動力伝達装置を配置することがで
き、四輪駆動車をコンパクトに構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の駆動力伝達装置の実施例を示す正面
半断面図である。

【図２】図１の駆動力伝達装置の残りの半分を示す正面
半断面図である。

【図３】図１のIII −III 線において、電磁石の円筒部
とデファレンシャルキャリヤの円筒部との構成を示す側
面断面図である。

【図４】図１および図２に示されたメインクラッチを係
合するための構成であり、カムとボールとピストンとの
関係を示す部分的な断面図である。

【図５】この発明の駆動力伝達装置に適用される回り止
め機構および第１軸受ならびに第２軸受の他の構成例を
示す部分的な正面半断面図である。

【図６】この発明の駆動力伝達装置の他の実施例を示す
正面半断面図である。

【図７】図６の駆動力伝達装置の残りの半分を示す正面
半断面図である。

【図８】図６の駆動力伝達装置の構成を部分的に変更し
た他の実施例を示す部分的な正面半断面図である。

【図９】この発明の駆動力伝達装置の他の実施例を示す
正面半断面図である。

【図１０】図９の駆動力伝達装置の残りの半分を示す正
面半断面図である。

【図１１】この発明の駆動力伝達装置の他の実施例を示
す正面半断面図である。

【図１２】この発明の駆動力伝達装置の他の実施例を示
す正面断面図である。

【図１３】この発明の一例に係る駆動力伝達装置を示す
一部縦断正面図である。

【図１４】この発明の駆動力伝達装置を搭載した四輪駆
動車を示す概略構成図である。

【図１５】この発明の駆動力伝達装置を示し、図１３の
ＸＶ−ＸＶ線における右側面断面図である。

【図１６】図１３の駆動力伝達装置の他の実施例であ
り、電磁石のコイルケースを、異なる取付機構を採用し
て取付けた例を示す一部縦断正面図である。

【図１７】図１３の駆動力伝達装置の他の実施例であ
り、電磁石のコイルケースをさらに異なる取付機構を採
用して取付けた例を示す一部縦断正面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャルキャリヤ ２ ドライブピニオンシャフト ６ カバー ７ カップリングケース １３，１６，６２，６３ シール軸受 １５ 円筒部 ２０ シャフト ２７ 回転子 ２８ 内筒部 ３０ 外筒部 ３２ Ｘリング ３３ Ｏリング ３４ オイルシール ３５ 電磁石 ４０ 円筒部 ４１ 軸受 ４４，６１ 凸部 ４５，６４ 凹部 ４９ パイロットクラッチ ５０ メインクラッチ ６５ 円筒部 ６６ 凹部 ６９ 突出部 ７０，８８ 切欠部 ７２，８７ 回り止めピン ８４ 円筒部 ８５ 円筒部 ８９ 結合部 ９２ 取付孔 ９４ コネクタ １０１ フランジ １０７ ボルト Ａ１ 軸線 Ｅ１，Ｆ１ ギャップ ２００ 駆動力伝達装置 ２０１ 電磁石 ２０７ 第１プロペラシャフト ２０８ 第２プロペラシャフト ２１２ アウタハウジング ２１３ インナシャフト ２１８ カバー体 ２２６ 車体 ２４２ 軸受 ２４３，２６３，２６８ 取付機構 ２６９ デファレンシャルキャリヤ ２７３ ドライブピニオンシャフト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 浩一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大葉 充 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 芦田 敏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 加納 盟之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 酒井 俊文 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 宅野 博 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 鈴木 邦彦 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 小久保 直之 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 島田 正幸 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線を中心として相対回転可能に配置さ
   れた第１回転部材および第２回転部材と、この第１回転
   部材と第２回転部材との間のトルク伝達を制御するクラ
   ッチ機構と、このクラッチ機構を係合・解放させる電磁
   力を発生する電磁石と、この電磁石に対してギャップを
   介して配置された磁性体と、前記第１回転部材を支持す
   るために回転不能に配置された固定部材とを備えた駆動
   力伝達装置において、 前記第１回転部材と前記電磁石との間に配置されて前記
   ギャップを設定するように前記電磁石を支持する第１軸
   受と、前記固定部材と前記電磁石との相対回転を防止す
   る回り止め機構と、前記固定部材と前記第１回転部材と
   の間に配置されてこの第１回転部材を支持する第２軸受
   とを備え、前記第１軸受と前記第２軸受とが前記軸線方
   向のほぼ同一位置に半径方向にオーバーラップして配置
   されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 【請求項２】 軸線を中心として相対回転可能に配置さ
   れた第１回転部材および第２回転部材と、この第１回転
   部材と第２回転部材との間のトルク伝達を制御するクラ
   ッチ機構と、このクラッチ機構を係合・解放させる電磁
   力を発生し、かつ、前記軸線を中心として配置された環
   状の電磁石と、この電磁石に対してギャップを介して配
   置された磁性体と、前記第１回転部材および前記電磁石
   を保持するために回転不能に配置された固定部材とを備
   えた駆動力伝達装置において、 前記第１回転部材と前記電磁石との間に配置されて前記
   ギャップを設定するように前記電磁石を支持する第１軸
   受と、前記固定部材と前記電磁石との相対回転を防止す
   る回り止め機構と、前記電磁石を前記固定部材に対して
   半径方向に位置決めする位置決め機構とを備えているこ
   とを特徴とする駆動力伝達装置。
3. 【請求項３】 前記位置決め機構が、前記電磁石と前記
   固定部材とを相互に嵌合させて、前記電磁石を前記固定
   部材に対して半径方向に位置決めする構成であることを
   特徴とする請求項２に記載の駆動力伝達装置。
4. 【請求項４】 前記電磁石と、この電磁石に電流を供給
   する電線を接続するためのコネクタとが一体的に設けら
   れ、前記回り止め機構が、前記コネクタと前記固定部材
   とを係合させて前記固定部材と前記電磁石との相対回転
   を防止する構成であることを特徴とする請求項１ないし
   請求項３のいずれかに記載の駆動力伝達装置。
5. 【請求項５】 前記固定部材と前記第１回転部材との間
   に配置されてこの第１回転部材を支持する第３軸受を備
   え、前記第１回転部材の軸線方向の一端が前記第２軸受
   により支持され、前記第１回転部材の軸線方向の他端が
   前記第３軸受により支持されていることを特徴とする請
   求項１に記載の駆動力伝達装置。
6. 【請求項６】 前記電磁石を前記固定部材の外側にて支
   持する支持機構を備えていることを特徴とする請求項２
   に記載の駆動力伝達装置。
7. 【請求項７】 前記電磁石を前記固定部材に対して取付
   ける弾性部材を備えていることを特徴とする請求項２に
   記載の駆動力伝達装置。
8. 【請求項８】 前記第１回転部材が、プロペラシャフト
   を構成する駆動側シャフトに連結され、かつ、前記第２
   回転部材が、前記プロペラシャフトを構成する従動側シ
   ャフトに連結されていることを特徴とする請求項７に記
   載の駆動力伝達装置。