JP2002257157A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】駆動力伝達装置の小型化を図る場合にアウタケ
ースで磁路の面積を確保し易くする。 【解決手段】電磁式クラッチ機構３１の作動によりメイ
ンクラッチ機構２７の動作を制御し、相対回転し得るア
ウタケース１２とインナケース１５との間の駆動力の伝
達を行なう。アウタケース１２のリヤハウジング１４
は、インナケース１５の外周に対し相対回転し得るよう
に支持された内周筒部１８と、アウタケース１２のフロ
ントハウジング１３に対し雄ねじ部２３及び雌ねじ部２
４で連結された外周筒部１９とを有している。電磁石３
４の周りに生じる磁路の一部が内周筒部１８及び外周筒
部１９で生じる。内周筒部１８とインナケース１５の外
周との間には、電磁石３４のコイルの幅範囲の外側で、
メインクラッチ機構２７に対しシールベアリング５７よ
りも遠い位置にＸリング５６を配置した。雄ねじ部２３
及び雌ねじ部２４にはシール機能を持つ接着剤Ｊを入り
込ませた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、特に四輪駆動車
で前輪側の駆動系と後輪側の駆動系との間に介装される
駆動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に示す従来の駆動力伝達装置１は、
電磁式クラッチ機構３１の作動によりメインクラッチ機
構２７の動作を制御して、相対回転し得るアウタケース
１２とインナケース１５との間の駆動力の伝達を行な
う。このアウタケース１２は、一体回転するフロントハ
ウジング１３とリヤハウジング１４とを備えている。こ
の電磁式クラッチ機構３１は、アーマチュア３２とパイ
ロット摩擦クラッチ３３と電磁石３４とヨーク３５とを
備えている。この電磁石３４とヨーク３５とが前記リヤ
ハウジング１４の収容室２２に嵌め込まれている。な
お、図示しないが、前記インナケース１５にはドライブ
ピニオンシャフトが一体回転可能に連結され、前記アウ
タケース１２のフロントハウジング１３にはプロペラシ
ャフトが一体回転可能に連結される。

【０００３】前記アウタケース１２のリヤハウジング１
４は、前記インナケース１５の外周に対し相対回転し得
るように支持された内周筒部１８と、前記フロントハウ
ジング１３に対し雄ねじ部２３及び雌ねじ部２４で連結
された外周筒部１９とを有している。前記電磁式クラッ
チ機構３１にあって電磁石３４の周りに生じる磁路の一
部がこのアウタケース１２のリヤハウジング１４の内周
筒部１８及び外周筒部１９でこのインナケース１５の回
転中心線１５ａの方向に沿って生じる。

【０００４】前記アウタケース１２のリヤハウジング１
４の内周筒部１８と前記インナケース１５の外周との間
でＸリング５６とニードルベアリング５７とをインナケ
ース１５の回転中心線１５ａの方向に沿って並設する場
合、このＸリング５６を前記メインクラッチ機構２７に
対し近い位置に配置するとともに、このニードルベアリ
ング５７をこのメインクラッチ機構２７に対し遠い位置
に配置している。また、このリヤハウジング１４の外周
筒部１９と前記フロントハウジング１３との間には前記
雄ねじ部２３及び雌ねじ部２４に隣接してＯリング６２
が嵌め込まれている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記駆動力伝達装置１
の小型化を進める場合、下記・の制約がある。 ・ 前記ドライブピニオンシャフト（図示せず）の外径
は強度面で所定以上必要であるため、前記インナケース
１５の内径は一定以上必要となる。

【０００６】・ 前記インナケース１５の内外周間の肉
厚は強度面で所定以上必要であるため、このインナケー
ス１５の外径は一定以上必要となる。 ・ 前記フロントハウジング１３の肉厚は強度面で所定
以上必要となる。

【０００７】・ 前記リヤハウジング１４の肉厚は強度
面のほか前記電磁石３４の磁路面積を確保するために所
定以上必要となる。 ・ 前記電磁石３４のコイル３４ａの巻き数を変更する
ことは性能を維持する上で困難であるため、コイル３４
ａの断面積を変更することはできない。

【０００８】・ 前記電磁石３４のコイル３４ａをイン
ナケース１５の回転中心線１５ａの方向へ長くしてこの
電磁石３４の磁路面積を確保する場合、前記ドライブピ
ニオンシャフト及びプロペラシャフト（図示せず）に対
し駆動力伝達装置１を連結する上で回転中心線１５ａの
方向における寸法的限界がある。

【０００９】以上のような制約があるので、駆動力伝達
装置１の小型化を進めると、磁路面積の確保が難しくな
る。そこで、まず前記リヤハウジング１４のうち内周筒
部１８にある前記Ｘリング５６に着目した。このＸリン
グ５６の外径は性能を維持する上で所定以上必要とな
る。そのため、前記電磁石３４のコイル３４ａに対する
Ｘリング５６の距離が小さくなり易く、磁路面積の確保
が難しくなる。

【００１０】次に、前記リヤハウジング１４のうち外周
筒部１９にある前記Ｏリング６２に着目した。このＯリ
ング６２の断面にあって回転中心線方向１５ａに対し直
交する半径方向長さは前記Ｘリング５６よりも一般的に
小さく、また、外周筒部１９は内周筒部１８に比べて断
面積を大きく取り易い。そのため、磁路面積を確保する
上での悪影響は、内周筒部１８にあるＸリング５６より
も少ないとは言え、磁路面積の確保に影響を及ぼす。

【００１１】また、前記Ｘリング５６に並設されたニー
ドルベアリング５７の外径はＸリング５６の外径よりも
一般的に小さいので、磁路面積を確保する上で悪影響は
Ｘリング５６よりも少ないが、前記Ｏリング６２と同様
に、磁路面積の確保に影響を及ぼす。

【００１２】以上の点に鑑み、磁路面積を確保すべく、
前記Ｘリング５６やＯリング６２やニードルベアリング
５７の位置や有無に着目した。そのうち、ニードルベア
リング５７については、回転中心線１５ａの方向の寸法
が大きいので、限られたスペースで位置を変化させるこ
とは難しく、ここではニードルベアリング５７を問題と
しなかった。そこで、前記Ｘリング５６やＯリング６２
についてのみ着目した。

【００１３】本発明は、シール（前記Ｘリング５６やＯ
リング６２に該当）の位置や有無について改良を加え、
駆動力伝達装置の小型化を図る場合にアウタケースで磁
路の面積を確保し易くすることを目的にしている。

【００１４】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】後記実施
形態の図面（図１〜３）の符号を援用して本発明を説明
する。 ＊ 請求項１の発明 この発明にかかる駆動力伝達装置（１）は、電磁式クラ
ッチ機構（３１）の作動により、相対回転し得るアウタ
ケース（１２）とインナケース（１５）との間の駆動力
の伝達を行なう駆動機構（２７，３１）を備え、下記の
ように構成されている。

【００１５】前記アウタケース（１２）は、前記インナ
ケース（１５）の外周に対し相対回転し得るように支持
された内周部（１８）を有している。前記電磁式クラッ
チ機構（３１）にあって電磁石（３４）の周りに生じる
磁路（Ｍ）の一部がこのアウタケース（１２）の内周部
（１８）でこのインナケース（１５）の回転中心線（１
５ａ）の方向に沿って生じるようにしている。

【００１６】前記アウタケース（１２）の内周部（１
８）とインナケース（１５）の外周との間でシール（５
６）とベアリング（５７）とをインナケース（１５）の
回転中心線（１５ａ）の方向に沿って並設する場合、前
記電磁石（３４）にあってインナケース（１５）の回転
中心線（１５ａ）の方向の幅範囲（Ｗ）の外側に前記シ
ール（５６）を配置している。例えば、このシール（５
６）は、この幅範囲（Ｗ）を回転中心線（１５ａ）の方
向で挟む両外側のうち、前記電磁石（３４）のリード線
（５１）の引き出し側へ向けて配置されている。また、
例えば、このシール（５６）は、接触式シールのうち回
転運動用シールであり、ベアリング（５７）の外径より
も大きい外径を有している。

【００１７】この発明では、電磁石（３４）の幅範囲
（Ｗ）の外側にシール（５６）を配置したので、電磁石
（３４）に対するシール（５６）の距離を大きくするこ
とができる。この場合、電磁石（３４）の幅範囲（Ｗ）
からインナケース（１５）の回転中心線（１５ａ）の方
向へ回避寸法（Ｌ）だけ外すことが好ましい。従って、
駆動力伝達装置（１）の小型化を図る場合であっても、
アウタケース（１２）の内周部（１８）で磁路（Ｍ）の
面積を確保し易くなる。

【００１８】＊ 請求項２の発明 この発明にかかる駆動力伝達装置（１）は、電磁式クラ
ッチ機構（３１）の作動により、相対回転し得るアウタ
ケース（１２）とインナケース（１５）との間の駆動力
の伝達を行なう駆動機構（２７，３１）を備え、下記の
ように構成されている。

【００１９】前記アウタケース（１２）は、互いに一体
回転可能に連結した外側ハウジング（１３）と内側ハウ
ジング（１４）とを備えている。この内側ハウジング
（１３）は、この外側ハウジング（１４）に対しねじ部
（２３，２４）で連結された外周部（１９）を有してい
る。前記電磁式クラッチ機構（３１）にあって電磁石
（３４）の周りに生じる磁路（Ｍ）の一部がこの内側ハ
ウジング（１４）の外周部（１９）で前記インナケース
（１５）の回転中心線（１５ａ）の方向に沿って生じる
ようにしている。

【００２０】前記アウタケース（１２）で外側ハウジン
グ（１３）と内側ハウジング（１４）の外周部（１９）
との間のねじ部（２３，２４）にはシール機能を持つ接
着剤（Ｊ）を入り込ませてある。

【００２１】この発明では、シール機能を持つ接着剤
（Ｊ）によりねじ部（２３，２４）でアウタケース（１
２）の外側ハウジング（１３）と内側ハウジング（１
４）とが一体回転可能に連結されるとともに、この接着
剤（Ｊ）がシール機能も果たす。そのため、従来技術で
示した駆動力伝達装置と比較して、図４に示すＯリング
（６２）を省略することができる。従って、駆動力伝達
装置（１）の小型化を図る場合であっても、アウタケー
ス（１２）の外周部（１９）で磁路（Ｍ）の面積を確保
し易くなる。

【００２２】＊ 請求項３の発明 この発明にかかる駆動力伝達装置（１）は、請求項１の
発明と請求項２の発明とを組み合わせたものであって、
電磁式クラッチ機構（３１）の作動により、相対回転し
得るアウタケース（１２）とインナケース（１５）との
間の駆動力の伝達を行なう駆動機構（２７，３１）を備
え、下記のように構成されている。

【００２３】前記アウタケース（１２）は、互いに一体
回転可能に連結した外側ハウジング（１３）と内側ハウ
ジング（１４）とを備えている。この内側ハウジング
（１４）は、前記インナケース（１５）の外周に対し相
対回転し得るように支持された内周部（１８）と、この
外側ハウジング（１３）に対しねじ部（２３，２４）で
連結された外周部（１９）とを有している。前記電磁式
クラッチ機構（３１）にあって電磁石（３４）の周りに
生じる磁路（Ｍ）の一部がこのアウタケース（１２）の
内側ハウジング（１４）の内周部（１８）及び外周部
（１９）でこのインナケース（１５）の回転中心線（１
５ａ）の方向に沿って生じるようにしている。

【００２４】前記アウタケース（１２）の内側ハウジン
グ（１４）の内周部（１８）とインナケース（１５）の
外周との間でシール（５６）とベアリング（５７）とを
インナケース（１５）の回転中心線（１５ａ）の方向に
沿って並設する場合、前記電磁石（３４）にあってイン
ナケース（１５）の回転中心線（１５ａ）の方向の幅範
囲（Ｗ）の外側に前記シール（５６）を配置している。

【００２５】前記アウタケース（１２）で外側ハウジン
グ（１３）と内側ハウジング（１４）の外周部（１９）
との間のねじ部（２３，２４）にはシール機能を持つ接
着剤（Ｊ）を入り込ませてある。

【００２６】この発明では、駆動力伝達装置（１）の小
型化を図る場合であっても、アウタケース（１２）の内
周部（１８）及び外周部（１９）でそれぞれ磁路（Ｍ）
の面積を確保し易くなる。

【００２７】＊ 他の発明 ・ 第４の発明 この発明は、請求項１または請求項３の発明を前提とし
て下記のように構成されている。

【００２８】前記駆動機構（２７，３１）は、電磁式ク
ラッチ機構（３１）のほかに、相対回転し得るアウタケ
ース（１２）とインナケース（１５）との間に内蔵され
てこのアウタケース（１２）とインナケース（１５）と
の間の駆動力の伝達を行なうメインクラッチ機構（２
７）を備えている。この電磁式クラッチ機構（３１）は
このメインクラッチ機構（２７）の動作を制御する。前
記アウタケース（１２）は、内周部（１８）のほかに、
前記メインクラッチ機構（２７）と前記電磁式クラッチ
機構（３１）の電磁石（３４）とを区画する区画部（２
０）を有している。前記シール（５６）をこのメインク
ラッチ機構（２７）に対し前記ベアリング（５７）より
も遠い位置に配置するとともに、前記ベアリング（５
７）をこのメインクラッチ機構（２７）に対し前記シー
ル（５６）よりも近い位置に配置している。

【００２９】この発明では、電磁式クラッチ機構（３
１）によりメインクラッチ機構（２７）を制御する方式
の駆動力伝達装置（１）おいて、請求項１または請求項
３の発明の効果を発揮させることができる。また、駆動
力伝達装置（１）の小型化を図るために、電磁石（３
４）を区画部（２０）を介してメインクラッチ機構（２
７）に接近させて配置した場合にあっても、前記シール
（５６）をメインクラッチ機構（２７）に対し遠い位置
に配置したので、電磁石（３４）に対するシール（５
６）の距離を大きくしてアウタケース（１２）の内周部
（１８）で磁路（Ｍ）の面積をより一層確保し易くな
る。

【００３０】・ 第５の発明 この発明は、請求項２または請求項３の発明を前提とし
て下記のように構成されている。

【００３１】前記駆動機構（２７，３１）は、電磁式ク
ラッチ機構（３１）のほかに、相対回転し得るアウタケ
ース（１２）とインナケース（１５）との間に内蔵され
てこのアウタケース（１２）とインナケース（１５）と
の間の駆動力の伝達を行なうメインクラッチ機構（２
７）を備えている。この電磁式クラッチ機構（３１）は
このメインクラッチ機構（２７）の動作を制御する。前
記アウタケース（１２）の内側ハウジング（１４）は、
外周部（１９）のほかに、前記メインクラッチ機構（２
７）と前記電磁式クラッチ機構（３１）の電磁石（３
４）とを区画する区画部（２０）を有している。

【００３２】この発明では、電磁式クラッチ機構（３
１）によりメインクラッチ機構（２７）を制御する方式
の駆動力伝達装置（１）おいて、請求項２または請求項
３の発明の効果を発揮させることができる。また、駆動
力伝達装置（１）の小型化を図るために、電磁石（３
４）を区画部（２０）を介してメインクラッチ機構（２
７）に接近させて配置した場合にあっても、従来技術で
示したＯリング（６２）を省略することで、アウタケー
ス（１２）の外周部（１９）で磁路（Ｍ）の面積をより
一層確保し易くなる。

【００３３】・ 第６の発明 この発明は、請求項１または請求項２または請求項３の
発明、または第４の発明または第５の発明を前提として
下記のように構成されている。

【００３４】前記電磁式クラッチ機構（３１）は、前記
電磁石（３４）及びヨーク（３５）のほかに、アーマチ
ュア（３２）と摩擦クラッチ（３３）とを備えている。
この電磁石（３４）への通電により、このアーマチュア
（３２）が電磁石（３４）に吸引されてこの摩擦クラッ
チ（３３）が摩擦接触する。この発明では、摩擦クラッ
チ（３３）の摩擦接触により、前記駆動機構（２７，３
１）が駆動力の伝達を行なう。

【００３５】・ 第７の発明 この発明は、第４の発明または第５の発明を前提として
下記のように構成されている。

【００３６】前記メインクラッチ機構（２７）は、相対
回転し得るアウタケース（１２）とインナケース（１
５）との間の駆動力の伝達を行なうメイン摩擦クラッチ
（２８）と、このアウタケース（１２）とインナケース
（１５）との間の相対回転によりトルクを発生する継手
（２９）と、この継手（２９）のトルクに応じて発生す
る回転中心線（１２ａ，１５ａ）の方向の推力を発生さ
せてこの摩擦クラッチ（２８）を接続するカム機構（３
０）とを備えている。この発明では、前記電磁式クラッ
チ機構（３１）により、このメインクラッチ機構（２
７）で継手（２９）がトルクを発生して駆動力の伝達を
行なう。

【００３７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかか
る駆動力伝達装置を図１〜３を参照して説明する。

【００３８】図１で概略的に示す四輪駆動車において、
駆動力伝達装置１は、電磁石３４への印加電流に応じた
トルクを発生する電子制御式トルク伝達装置であり、前
輪駆動ベースの四輪駆動車に用いられている。この駆動
力伝達装置１は、ドライブピニオンシャフト２を介して
リヤデファレンシャル３に連結され、このリヤデファレ
ンシャル３を収容するデファレンシャルキャリヤ４に支
持されて車体に取り付けられている。エンジン５の駆動
力は、トランスアクスル６を介してアクスルシャフト７
に出力され、両前輪８を駆動する。このトランスアクス
ル６はプロペラシャフト９を介して前記駆動力伝達装置
１に連結されている。このプロペラシャフト９と前記ド
ライブピニオンシャフト２とがこの駆動力伝達装置１に
よりトルク伝達可能に連結された場合、エンジン５の駆
動力は、リヤデファレンシャル３からアクスルシャフト
１０を介して両後輪１１に伝達される。

【００３９】＜図２，３に示す前記駆動力伝達装置１の
詳細＞アウタケース１２は、外側のフロントハウジング
１３と内側のリヤハウジング１４とを備え、インナケー
ス１５の回転中心線１５ａと同一の回転中心線１２ａを
中心にしてインナケース１５に対し相対回転し得る。こ
のフロントハウジング１３は、前端壁部１６と外壁筒部
１７とを有している。このリヤハウジング１４は、磁性
材料で形成された内周筒部１８と外周筒部１９と区画壁
部２０とを有している。この内周筒部１８は、前記イン
ナケース１５の外周に対し相対回転し得るように支持さ
れている。この外周筒部１９は、前記フロントハウジン
グ１３の外壁筒部１７内に対し一体回転可能に連結され
ている。この区画壁部２０は内周筒部１８から外周筒部
１９へ向けて一体に屈曲され、この区画壁部２０と外周
筒部１９との間には非磁性材料で形成された遮断筒部２
１が介在されている。このリヤハウジング１４にあって
内周筒部１８と外周筒部１９と区画壁部２０と遮断筒部
２１との間で後側収容室２２が密閉状態でインナケース
１５の周方向全体に設けられている。

【００４０】前記リヤハウジング１４の外周筒部１９に
は雄ねじ部２３が形成されているとともに、前記フロン
トハウジング１３の外壁筒部１７には雌ねじ部２４が形
成され、この雄ねじ部２３とこの雌ねじ部２４とが互い
に螺合されている。この雄ねじ部２３と雌ねじ部２４と
の間にはシール機能を持つ接着剤Ｊ（例えば、ロックタ
イトなど）が入り込ませてある。なお、この雄ねじ部２
３に雌ねじ筒（図示せず）を螺合してこの外壁筒部１７
に締め付けてもよい。

【００４１】前記インナケース１５とフロントハウジン
グ１３とリヤハウジング１４との間で前側収容室２６が
閉塞状態でインナケース１５の周方向全体に設けられて
いる。この前側収容室２６内には、駆動機構としてのメ
インクラッチ機構２７のメイン摩擦クラッチ２８と継手
２９とカム機構３０とが内蔵されているとともに、駆動
機構としての電磁式クラッチ機構３１のうちアーマチュ
ア３２とパイロット摩擦クラッチ３３とが内蔵されてい
る。また、前記リヤハウジング１４内の後側収容室２２
にはこの電磁式クラッチ機構３１のうち電磁石３４とヨ
ーク３５とが嵌め込まれている。

【００４２】前記メインクラッチ機構２７のメイン摩擦
クラッチ２８は、多板クラッチであって、多数のクラッ
チディスク３６と多数のクラッチプレート３７とを備え
ている。各クラッチディスク３６は、前記アウタケース
１２のフロントハウジング１３の外壁筒部１７の内周に
対しスプライン結合されてアウタケース１２の回転中心
線１２ａの方向へ並設され、アウタケース１２と一体回
転し得るとともにアウタケース１２の回転中心線１２ａ
の方向へ移動し得る。各クラッチプレート３７は、前記
インナケース１５の外周に対しスプライン結合されて前
記各クラッチディスク３６間でインナケース１５の回転
中心線１５ａの方向へ並設され、インナケース１５と一
体回転し得るとともにインナケース１５の回転中心線１
５ａの方向へ移動し得る。

【００４３】前記メインクラッチ機構２７の継手２９
は、メイン摩擦クラッチ２８に隣接して回転中心線１２
ａ，１５ａの方向へ並設された第一継手板３８と、前記
リヤハウジング１４の区画壁部２０に対しニードルベア
リング３９を介して隣接して回転中心線１２ａ，１５ａ
の方向へ並設された第二継手板４０とを有している。こ
の第一継手板３８と第二継手板４０とは回転中心線１２
ａ，１５ａを中心に相対回転可能である。第二継手板４
０は、ニードルベアリング３９に支持され、前記インナ
ケース１５及びアウタケース１２に対し相対回転可能
に、且つ回転中心線１２ａ，１５ａの方向への移動が規
制されるように支持されている。第一継手板３８は、前
記インナケース１５の外周に対しスプライン結合されて
インナケース１５と一体回転し得るとともに、前記メイ
ン摩擦クラッチ２８のクラッチプレート３７を圧接し得
る。

【００４４】前記メインクラッチ機構２７のカム機構３
０は、前記インナケース１５の外周付近で前記継手２９
の第一継手板３８と第二継手板４０との間に複数設けら
れて回転中心線１２ａ，１５ａを中心とする回転方向へ
等間隔で並設されている。このカム機構３０において、
第一継手板３８と第二継手板４０とにはカム面４１が相
対向して形成され、この両カム面４１間には球状のカム
体４２がそれらのカム面４１に接触し得るように嵌め込
まれている。

【００４５】前記電磁式クラッチ機構３１にあって、ヨ
ーク３５は、電磁石３４を支持するコイル保持部４３
と、このコイル保持部４３からインナケース１５の回転
中心線１５ａの方向でアウタケース１２の外部に向けて
突設された連結筒部４４とを有している。このヨーク３
５のコイル保持部４３の外周に対し前記アウタケース１
２のリヤハウジング１４の外周筒部１９が、シール機能
を持つシールベアリング４５により回転可能に支持され
ている。このヨーク３５の連結筒部４４の内周に対し前
記インナケース１５の外周がオイルシール４６を介して
回転可能に支持されている。このヨーク３５とシールベ
アリング４５とオイルシール４６とにより、前記アウタ
ケース１２のリヤハウジング１４内の後側収容室２２が
閉塞されて密閉エア室４７が形成され、この密閉エア室
４７に前記電磁石３４が内蔵されている。この密閉エア
室４７においては、図２に示すように、ヨーク３５のコ
イル保持部４３とリヤハウジング１４の内周筒部１８及
び外周筒部１９との間でそれぞれエアギャップ４７ａが
形成されている。このヨーク３５のコイル保持部４３に
は前記シールベアリング４５とオイルシール４６との間
で配線孔４８が形成されているとともに、この配線孔４
８に配線筒４９（グロメット）が挿着されている。前記
ヨーク３５の連結筒部４４の外周で防壁部５０がこのヨ
ーク３５のコイル保持部４３及び前記リヤハウジング１
４の外周筒部１９に面して挿嵌されて前記シールベアリ
ング４５等を閉塞している。前記電磁石３４から引き出
されたリード線５１は、この配線筒４９及び防壁部５０
を通してリヤハウジング１４の外部へ導出され、ブラケ
ット５２でコネクタ５３に接続されている。

【００４６】前記電磁式クラッチ機構３１のアーマチュ
ア３２は、前記継手２９の第二継手板４０の外周でこの
継手２９の第一継手板３８と前記リヤハウジング１４の
区画壁部２０との間に嵌め込まれている。このアーマチ
ュア３２は、前記フロントハウジング１３の外壁筒部１
７の内周に対しスプライン結合されてアウタケース１２
と一体回転し得るとともにアウタケース１２の回転中心
線１２ａの方向へ移動し得る。また、前記電磁式クラッ
チ機構３１のパイロット摩擦クラッチ３３は、クラッチ
ディスク５４とクラッチプレート５５とを備え、前記継
手２９の第二継手板４０の外周で前記アーマチュア３２
と区画壁部２０との間に嵌め込まれている。クラッチデ
ィスク５４は、前記フロントハウジング１３の外壁筒部
１７の内周に対しスプライン結合されてアウタケース１
２と一体回転し得るとともにアウタケース１２の回転中
心線１２ａの方向へ移動し得る。クラッチプレート５５
は、クラッチディスク５４間で前記第二継手板４０の外
周に対しスプライン結合されて第二継手板４０と一体回
転し得るとともにインナケース１５の回転中心線１５ａ
の方向へ移動し得る。

【００４７】前記リヤハウジング１４の内周筒部１８と
前記インナケース１５の外周との間でＸリング５６（シ
ール）とニードルベアリング５７とがインナケース１５
の回転中心線１５ａの方向へ並設されている。このニー
ドルベアリング５７は前記メインクラッチ機構２７の第
二継手板４０に対しこのＸリング５６よりも近い位置に
配置されている。前記電磁石３４のコイル３４ａにあっ
てインナケース１５の回転中心線１５ａの方向の幅範囲
Ｗ、すなわち、このコイル３４ａにあって回転中心線１
５ａの方向の両端面を通り且つ回転中心線１５ａに対し
直交する半径方向の両平面で区画される範囲は、このＸ
リング５６とニードルベアリング５７との間に位置して
いる。しかも、このＸリング５６は、前記第二継手板４
０に対しニードルベアリング５７よりも遠い位置で、且
つ、この幅範囲Ｗを回転中心線１５ａの方向で挟む両外
側のうち、前記電磁石３４のリード線５１の引き出し側
へ向けてこの幅範囲Ｗから回避寸法Ｌだけ大きく外れた
外側に配置されている。このＸリング５６において外径
や回転中心線１５ａ方向の幅寸法は、ニードルベアリン
グ５７の外径や回転中心線１５ａ方向の幅寸法よりも小
さくなっている。前記フロントハウジング１３の前端壁
部１６とインナケース１５の外周との間にはＸリング５
８（シール）が前端壁部１６内のボールベアリング５９
に隣接して嵌め込まれている。ちなみに、前記前側収容
室２６に封入された流体により、このニードルベアリン
グ５７の潤滑を容易に行うことができる。

【００４８】前記ドライブピニオンシャフト２は、駆動
力伝達装置１のアウタケース１２の外部に設けられた前
記リヤデファレンシャル３の支持ケース６０から突出し
ている。このドライブピニオンシャフト２は、前記ヨー
ク３５の連結筒部４４内を通って前記インナケース１５
内で一体回転可能にスプライン結合され、前記ボールベ
アリング５９に支持される。前記ヨーク３５の連結筒部
４４はこの支持ケース６０内に挿嵌される。また、前記
プロペラシャフト９は、駆動力伝達装置１のフロントハ
ウジング１３の前端壁部１６と一体回転可能に連結され
る。

【００４９】前記電磁式クラッチ機構３１で電磁石３４
のコイル３４ａに通電されると、この電磁石３４の周り
には図３の破線で模式的に示す磁路Ｍが生じる。この磁
路Ｍは、前記リヤハウジング１４の内周筒部１８、外周
筒部１９及び区画壁部２０や、前記電磁式クラッチ機構
３１のヨーク３５、パイロット摩擦クラッチ３３及びア
ーマチュア３２などを通る。このリヤハウジング１４の
内周筒部１８では、コイル３４ａと前記ニードルベアリ
ング５７やＸリング５６との間で磁路Ｍの一部がインナ
ケース１５の回転中心線１５ａの方向に沿って通る。こ
のリヤハウジング１４の外周筒部１９では、コイル３４
ａと前記雄ねじ部２３及び雌ねじ部２４との間で磁路Ｍ
の一部がインナケース１５の回転中心線１５ａの方向に
沿って通る。このような磁路Ｍの発生により、アーマチ
ュア３２が電磁石３４により吸引されてパイロット摩擦
クラッチ３３が摩擦接触すると、前記メインクラッチ機
構２７の継手２９において第二継手板４０がアウタケー
ス１２の回転方向へ回転し得る。前記プロペラシャフト
９と一体回転するアウタケース１２と、前記ドライブピ
ニオンシャフト２と一体回転するインナケース１５との
間に相対回転が発生すると、パイロット摩擦クラッチ３
３の摩擦接触により第二継手板４０にトルクが発生す
る。そして、この第二継手板４０と、インナケース１５
と一体回転する第一継手板３８との間に設けられたカム
機構３０が作用し、カム体４２がカム面４１に乗り上げ
る。この結果、両継手板３８，４０間に生じる相対回転
により、第一継手板３８に回転中心線１２ａ，１５ａの
方向の推力が発生する。その推力に応じて、メイン摩擦
クラッチ２８が接続され、前記プロペラシャフト９と一
体回転するアウタケース１２と、前記ドライブピニオン
シャフト２と一体回転するインナケース１５との間で駆
動力の伝達が行われる。なお、電磁石３４のコイル３４
ａへの印加電流値に応じて前記吸引力が変化し、継手２
９のトルクも変化して伝達駆動力を調節し得る。

【００５０】一方、前記電磁式クラッチ機構３１で電磁
石３４のコイル３４ａに通電されていない状態で、この
電磁石３４の周りには前述した磁路Ｍが発生せず、アー
マチュア３２に対する電磁石３４の吸引が解除される。
そして、パイロット摩擦クラッチ３３でクラッチディス
ク５４とクラッチプレート５５との間に相対回転が生
じ、前記メインクラッチ機構２７の継手２９において第
一継手板３８と第二継手板４０とがカム機構３０を介し
て一体回転する。そのため、このメイン摩擦クラッチ２
８の接続が解除され、前記プロペラシャフト９と一体回
転するアウタケース１２と、前記ドライブピニオンシャ
フト２と一体回転するインナケース１５との間での駆動
力の伝達が解除される。

【００５１】前記実施形態において、前記Ｘリング５６
は接触式シールのうち回転運動用シールであるが、断面
形状の異なるものに変更してもよい。また、前記ニード
ルベアリング５７は一般に針状ころ軸受と称するが、こ
ろがり軸受のうち他のころ軸受や玉軸受、あるいはブッ
シュなどのすべり軸受に変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 四輪駆動車の駆動系を示す概略図である。

【図２】 本実施形態にかかる駆動力伝達装置を示す断
面図である。

【図３】 図１の部分拡大断面図である。

【図４】 従来の駆動力伝達装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１…駆動伝達装置、１２…アウタケース、１３…フロン
トハウジング（外側ハウジング）、１４…リヤハウジン
グ（内側ハウジング）、１５…インナケース、１８…内
周筒部（内周部）、１９…外周筒部（外周部）、２０…
区画壁部（区画部）、２３…雄ねじ部、２４…雌ねじ
部、２７…メインクラッチ機構（駆動機構）、３１…電
磁式クラッチ機構（駆動機構）、３４…電磁石、５６…
Ｘリング（シール）、５７…ニードルベアリング、Ｍ…
磁路、Ｊ…接着剤、Ｗ…幅範囲。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久志野 宏 愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地 豊田工 機 株式会社内 (72)発明者 酒井 孝 大阪府池田市ダイハツ町１番１号 ダイハ ツ工業 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電磁式クラッチ機構の作動により、相対
   回転し得るアウタケースとインナケースとの間の駆動力
   の伝達を行なう駆動機構を備えた駆動力伝達装置におい
   て、 前記アウタケースは、前記インナケースの外周に対し相
   対回転し得るように支持された内周部を有し、前記電磁
   式クラッチ機構にあって電磁石の周りに生じる磁路の一
   部がこのアウタケースの内周部でこのインナケースの回
   転中心線の方向に沿って生じるようにし、 前記アウタケースの内周部とインナケースの外周との間
   でシールとベアリングとをインナケースの回転中心線の
   方向に沿って並設する場合、前記電磁石にあってインナ
   ケースの回転中心線の方向の幅範囲の外側に前記シール
   を配置したことを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 【請求項２】 電磁式クラッチ機構の作動により、相対
   回転し得るアウタケースとインナケースとの間の駆動力
   の伝達を行なう駆動機構を備えた駆動力伝達装置におい
   て、 前記アウタケースは、互いに一体回転可能に連結した外
   側ハウジングと内側ハウジングとを備え、この内側ハウ
   ジングはこの外側ハウジングに対しねじ部で連結された
   外周部を有し、前記電磁式クラッチ機構にあって電磁石
   の周りに生じる磁路の一部がこの内側ハウジングの外周
   部で前記インナケースの回転中心線の方向に沿って生じ
   るようにし、 前記アウタケースで外側ハウジングと内側ハウジングの
   外周部との間のねじ部にはシール機能を持つ接着剤を入
   り込ませたことを特徴とする駆動力伝達装置。
3. 【請求項３】 電磁式クラッチ機構の作動により、相対
   回転し得るアウタケースとインナケースとの間の駆動力
   の伝達を行なう駆動機構を備えた駆動力伝達装置におい
   て、 前記アウタケースは、互いに一体回転可能に連結した外
   側ハウジングと内側ハウジングとを備え、この内側ハウ
   ジングは、前記インナケースの外周に対し相対回転し得
   るように支持された内周部と、この外側ハウジングに対
   しねじ部で連結された外周部とを有し、前記電磁式クラ
   ッチ機構にあって電磁石の周りに生じる磁路の一部がこ
   のアウタケースの内側ハウジングの内周部及び外周部で
   このインナケースの回転中心線の方向に沿って生じるよ
   うにし、 前記アウタケースの内側ハウジングの内周部とインナケ
   ースの外周との間でシールとベアリングとをインナケー
   スの回転中心線の方向に沿って並設する場合、前記電磁
   石にあってインナケースの回転中心線の方向の幅範囲の
   外側に前記シールを配置し、 前記アウタケースで外側ハウジングと内側ハウジングの
   外周部との間のねじ部にはシール機能を持つ接着剤を入
   り込ませたことを特徴とする駆動力伝達装置。