JP2002187483A - 手動格納式ドアミラー - Google Patents
手動格納式ドアミラーInfo
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000035807 sensation Effects 0.000 abstract 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S248/90—Movable or disengageable on impact or overload
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】格納角が異なっていてもブラケットを共用で
き、製造コストが低減でき、使用及び格納位置の節度感
が得られる手動格納式ドアミラーを提供する。 【解決手段】手動格納式ドアミラーは、スタンド３と、
ブラケット５と、ミラー部とを備えている。スタンド３
にはスタンド側対向面11が形成され、その上面には第
１、第２凸部12，13が形成されている。ブラケット５に
はブラケット側対向面18が形成され、その下面には第
１、第２凹部19，20が形成されている。第１凸部12が第
１凹部19と嵌合し、第２凸部13が第２凹部20と対向する
状態でミラー部を使用位置に保持し、第１凸部12が第２
凹部20と対向し、第２凸部13が第１凹部19と嵌合する状
態でミラー部を格納位置に保持する位置関係に形成され
ている。第２凹部20は両凸部12，13と嵌合しない遊嵌形
状に形成されている。バネによりブラケット側対向面18
がスタンド側対向面11側に付勢されている。
き、製造コストが低減でき、使用及び格納位置の節度感
が得られる手動格納式ドアミラーを提供する。 【解決手段】手動格納式ドアミラーは、スタンド３と、
ブラケット５と、ミラー部とを備えている。スタンド３
にはスタンド側対向面11が形成され、その上面には第
１、第２凸部12，13が形成されている。ブラケット５に
はブラケット側対向面18が形成され、その下面には第
１、第２凹部19，20が形成されている。第１凸部12が第
１凹部19と嵌合し、第２凸部13が第２凹部20と対向する
状態でミラー部を使用位置に保持し、第１凸部12が第２
凹部20と対向し、第２凸部13が第１凹部19と嵌合する状
態でミラー部を格納位置に保持する位置関係に形成され
ている。第２凹部20は両凸部12，13と嵌合しない遊嵌形
状に形成されている。バネによりブラケット側対向面18
がスタンド側対向面11側に付勢されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に設けられ
る手動格納式ドアミラーに関するものである。
る手動格納式ドアミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車の手動格納式ドアミラー
は、ドアから起立してミラー部がドアと所定角度を成す
使用位置と、ミラー部がドア側に倒れた格納位置とに回
動可能に構成されている。また、ミラー部を使用位置及
び格納位置に位置決めすると共に、各位置へミラー部を
回動操作する際、使用位置及び格納位置から移動を開始
する時及び所定位置に達した時に、操作者が操作力の変
化（節度感）を簡単に感じることができる構成となって
いる。そしてこの構成として、ミラー部が固定されたブ
ラケットを、ステーを介してドアに固定されたスタンド
の支軸に回動可能かつ軸方向に移動可能に支持し、スタ
ンドとブラケットとの間に位置決め用の凸部と凹部とを
設け、ブラケットをバネによりスタンド側に付勢してい
る。
は、ドアから起立してミラー部がドアと所定角度を成す
使用位置と、ミラー部がドア側に倒れた格納位置とに回
動可能に構成されている。また、ミラー部を使用位置及
び格納位置に位置決めすると共に、各位置へミラー部を
回動操作する際、使用位置及び格納位置から移動を開始
する時及び所定位置に達した時に、操作者が操作力の変
化（節度感）を簡単に感じることができる構成となって
いる。そしてこの構成として、ミラー部が固定されたブ
ラケットを、ステーを介してドアに固定されたスタンド
の支軸に回動可能かつ軸方向に移動可能に支持し、スタ
ンドとブラケットとの間に位置決め用の凸部と凹部とを
設け、ブラケットをバネによりスタンド側に付勢してい
る。
【０００３】図８（ａ），（ｂ）は、スタンド８０とブ
ラケット８１の当接部の模式展開断面図である。スタン
ド８０の上面には、支軸を中心とした円周上に凸部８２
が形成され、ブラケット８１の下面には、凸部８２と嵌
合可能な第１及び第２の凹部８３ａ，８３ｂが形成され
ている。第１の凹部８３ａは、ドアミラーが使用位置に
配置された時に凸部８２と嵌合し、第２の凹部８３ｂは
ドアミラーが格納位置に配置された時に凸部８２と嵌合
するように形成されている。
ラケット８１の当接部の模式展開断面図である。スタン
ド８０の上面には、支軸を中心とした円周上に凸部８２
が形成され、ブラケット８１の下面には、凸部８２と嵌
合可能な第１及び第２の凹部８３ａ，８３ｂが形成され
ている。第１の凹部８３ａは、ドアミラーが使用位置に
配置された時に凸部８２と嵌合し、第２の凹部８３ｂは
ドアミラーが格納位置に配置された時に凸部８２と嵌合
するように形成されている。
【０００４】そして、図８（ａ）に示すように、ドアミ
ラーの使用時には、凸部８２が凹部８３ａと嵌合した状
態で保持される。また、格納時には、手でミラー部を車
体側へ倒すことにより、凹部８３ａは凸部８２から離脱
し、図８（ｂ）に示す格納位置の凹部８３ｂと嵌合す
る。
ラーの使用時には、凸部８２が凹部８３ａと嵌合した状
態で保持される。また、格納時には、手でミラー部を車
体側へ倒すことにより、凹部８３ａは凸部８２から離脱
し、図８（ｂ）に示す格納位置の凹部８３ｂと嵌合す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、使用位置に
おけるドアミラーとドアの成す角度は車種毎に異なって
いるため、使用位置から格納位置までのミラー部の移動
角度、即ち、格納角は車種によって異なる。その為、従
来は車種毎の格納角に対応した凹部を備えるブラケット
を車種毎に設けなければならなかった。一方、前記凹部
に対応する凸部を有するスタンドも、車種毎に車体への
取付け構造が異なることから、車種毎に異なる構造にし
なければならなかった。すなわち、ブラケット、スタン
ド共車種毎に共用することはできず、製造コストが上が
るという問題があった。
おけるドアミラーとドアの成す角度は車種毎に異なって
いるため、使用位置から格納位置までのミラー部の移動
角度、即ち、格納角は車種によって異なる。その為、従
来は車種毎の格納角に対応した凹部を備えるブラケット
を車種毎に設けなければならなかった。一方、前記凹部
に対応する凸部を有するスタンドも、車種毎に車体への
取付け構造が異なることから、車種毎に異なる構造にし
なければならなかった。すなわち、ブラケット、スタン
ド共車種毎に共用することはできず、製造コストが上が
るという問題があった。
【０００６】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、車種毎に格納角が異なってい
ても、ブラケットを共用し、製造コストを低減すること
ができ、使用位置あるいは格納位置の節度感を得ること
ができる手動格納式ドアミラーを提供することにある。
のであって、その目的は、車種毎に格納角が異なってい
ても、ブラケットを共用し、製造コストを低減すること
ができ、使用位置あるいは格納位置の節度感を得ること
ができる手動格納式ドアミラーを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、車両のドアに設けられ
た支持部に固定されるスタンドと、該スタンドに回動可
能に支持されたブラケットと、前記ブラケットに固定さ
れたミラー部とを備え、前記ミラー部が前記ブラケット
と共に使用位置と格納位置とに回動されてそれらの位置
に保持可能に構成された手動格納式ドアミラーであっ
て、前記ブラケットを前記スタンドに突設した支軸に回
動可能かつ軸方向に移動可能に支持すると共に、前記ス
タンド及び前記ブラケットに前記支軸と直交する対向面
をそれぞれ設け、前記スタンド側対向面に第１凸部及び
第２凸部を所定間隔をおいて設け、ブラケット側対向面
に第１凹部及び第２凹部を所定間隔をおいて設け、前記
第１凸部が前記第１凹部と嵌合しかつ前記第２凸部が前
記第２凹部と対向する状態で前記ミラー部を使用位置に
保持し、前記第１凸部が前記第２凹部と対向しかつ前記
第２凸部が前記第１凹部と嵌合する状態で前記ミラー部
を格納位置に保持するように前記両凸部及び両凹部の位
置を設定し、ミラー部が使用位置又は格納位置に保持さ
れた時、前記第２凹部は前記第１凸部又は前記第２凸部
と対向した状態で各凸部と嵌合しない遊嵌形状とし、前
記ブラケットを前記スタンド側に付勢する付勢手段を設
けている。
に、請求項１に記載の発明では、車両のドアに設けられ
た支持部に固定されるスタンドと、該スタンドに回動可
能に支持されたブラケットと、前記ブラケットに固定さ
れたミラー部とを備え、前記ミラー部が前記ブラケット
と共に使用位置と格納位置とに回動されてそれらの位置
に保持可能に構成された手動格納式ドアミラーであっ
て、前記ブラケットを前記スタンドに突設した支軸に回
動可能かつ軸方向に移動可能に支持すると共に、前記ス
タンド及び前記ブラケットに前記支軸と直交する対向面
をそれぞれ設け、前記スタンド側対向面に第１凸部及び
第２凸部を所定間隔をおいて設け、ブラケット側対向面
に第１凹部及び第２凹部を所定間隔をおいて設け、前記
第１凸部が前記第１凹部と嵌合しかつ前記第２凸部が前
記第２凹部と対向する状態で前記ミラー部を使用位置に
保持し、前記第１凸部が前記第２凹部と対向しかつ前記
第２凸部が前記第１凹部と嵌合する状態で前記ミラー部
を格納位置に保持するように前記両凸部及び両凹部の位
置を設定し、ミラー部が使用位置又は格納位置に保持さ
れた時、前記第２凹部は前記第１凸部又は前記第２凸部
と対向した状態で各凸部と嵌合しない遊嵌形状とし、前
記ブラケットを前記スタンド側に付勢する付勢手段を設
けている。
【０００８】この発明によれば、手動格納式ドアミラー
の使用時には、第１凸部が第１凹部と嵌合され、第２凸
部が第２凹部と対向する状態で、ミラー部は使用位置に
保持される。また、ミラー部が格納状態へ格納される際
には、第１凸部が第２凹部と対向し、第２凸部が第１凹
部と嵌合する状態でミラー部は格納位置に保持される。
即ち、第２凹部は、位置決め保持に関与していない状態
の一方の凸部を収容する役割を果たす。そして第２凹部
が前記第１凸部又は前記第２凸部と対向した状態で各凸
部と嵌合しない遊嵌形状のため、ミラー部の格納角に合
わせて、第１凸部と第２凸部との間隔が変更されても、
ブラケットの両凹部を変更する必要がない。即ち、格納
角が異なっていてもブラケットを共用して、使用位置あ
るいは格納位置での節度感を得ることができる。
の使用時には、第１凸部が第１凹部と嵌合され、第２凸
部が第２凹部と対向する状態で、ミラー部は使用位置に
保持される。また、ミラー部が格納状態へ格納される際
には、第１凸部が第２凹部と対向し、第２凸部が第１凹
部と嵌合する状態でミラー部は格納位置に保持される。
即ち、第２凹部は、位置決め保持に関与していない状態
の一方の凸部を収容する役割を果たす。そして第２凹部
が前記第１凸部又は前記第２凸部と対向した状態で各凸
部と嵌合しない遊嵌形状のため、ミラー部の格納角に合
わせて、第１凸部と第２凸部との間隔が変更されても、
ブラケットの両凹部を変更する必要がない。即ち、格納
角が異なっていてもブラケットを共用して、使用位置あ
るいは格納位置での節度感を得ることができる。
【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記支軸を中心として前記第１凹部
の中央と前記第２凹部の一端との成す角度を３０°以上
とし、前記第１凹部の中央と前記第２凹部の他端との成
す角度を９０°以下としている。この発明によれば、第
２凹部の長さが長く設定されたことにより、格納角が異
なっても、ほとんど全ての車種でブラケットを共用する
ことができる。
載の発明において、前記支軸を中心として前記第１凹部
の中央と前記第２凹部の一端との成す角度を３０°以上
とし、前記第１凹部の中央と前記第２凹部の他端との成
す角度を９０°以下としている。この発明によれば、第
２凹部の長さが長く設定されたことにより、格納角が異
なっても、ほとんど全ての車種でブラケットを共用する
ことができる。
【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明において、前記第２凹部の長手方
向（周方向）両端に傾斜面が形成されている。この発明
によれば、傾斜面が形成されたことにより、第２凹部か
らの第１凸部又は第２凸部の離脱に必要な操作力が、第
１凸部又は第２凸部と第１凹部の嵌合状態を解除する時
と比較して弱くなる。
請求項２に記載の発明において、前記第２凹部の長手方
向（周方向）両端に傾斜面が形成されている。この発明
によれば、傾斜面が形成されたことにより、第２凹部か
らの第１凸部又は第２凸部の離脱に必要な操作力が、第
１凸部又は第２凸部と第１凹部の嵌合状態を解除する時
と比較して弱くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図７に従って説明する。図１に示すよう
に、手動格納式ドアミラー１は、車両のドアに設けられ
たステー２に固定されるスタンド３と、スタンド３に突
設した支軸４に回動可能かつ軸方向移動可能に支持され
るブラケット５と、ブラケット５に固定されるミラー部
６とを備えている。ミラー部６は、ミラー本体７、フレ
ーム８及びバイザーカバー９で構成され、フレーム８に
は、ブラケット５の取付孔５ａと対応する固定孔８ａが
３カ所形成されている。
形態を図１〜図７に従って説明する。図１に示すよう
に、手動格納式ドアミラー１は、車両のドアに設けられ
たステー２に固定されるスタンド３と、スタンド３に突
設した支軸４に回動可能かつ軸方向移動可能に支持され
るブラケット５と、ブラケット５に固定されるミラー部
６とを備えている。ミラー部６は、ミラー本体７、フレ
ーム８及びバイザーカバー９で構成され、フレーム８に
は、ブラケット５の取付孔５ａと対応する固定孔８ａが
３カ所形成されている。
【００１２】金属製のスタンド３の上面には、図３
（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット５を回動可能
に支持する支軸４が突設され、支軸４の下端には、支軸
４を中心にボス部１０が形成されている。また、ボス部
１０の上面は、支軸４と直交する状態でブラケット５と
当接するスタンド側対向面１１を構成する。スタンド側
対向面１１には、図２（ｂ）に示すように、支軸４の周
縁から放射方向へ延びるように所定幅で第１凸部１２が
１２０°の間隔で３個形成されている。また、第１凸部
１２から６０°ずれた位置には、第１凸部１２と大略同
等の幅及び長さを有し、図５（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、第１凸部１２より小さい第２凸部１３が３個形成さ
れている。また、スタンド３の下面には、ステー２と係
合する取付部１４が備えられている。
（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット５を回動可能
に支持する支軸４が突設され、支軸４の下端には、支軸
４を中心にボス部１０が形成されている。また、ボス部
１０の上面は、支軸４と直交する状態でブラケット５と
当接するスタンド側対向面１１を構成する。スタンド側
対向面１１には、図２（ｂ）に示すように、支軸４の周
縁から放射方向へ延びるように所定幅で第１凸部１２が
１２０°の間隔で３個形成されている。また、第１凸部
１２から６０°ずれた位置には、第１凸部１２と大略同
等の幅及び長さを有し、図５（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、第１凸部１２より小さい第２凸部１３が３個形成さ
れている。また、スタンド３の下面には、ステー２と係
合する取付部１４が備えられている。
【００１３】樹脂製のブラケット５には、図４（ａ）〜
（ｄ）に示すように、ミラー部６を固定する取付部１５
と、スタンド３に設けられた支軸４を挿通する筒部１６
が形成されている。図３（ａ），（ｂ）に示す筒部１６
の下端周縁部には、ボス部１７が形成され、ボス部１７
の下面には、支軸４と直交するブラケット側対向面１８
が構成されている。
（ｄ）に示すように、ミラー部６を固定する取付部１５
と、スタンド３に設けられた支軸４を挿通する筒部１６
が形成されている。図３（ａ），（ｂ）に示す筒部１６
の下端周縁部には、ボス部１７が形成され、ボス部１７
の下面には、支軸４と直交するブラケット側対向面１８
が構成されている。
【００１４】また、図４（ｃ）に示すように、取付部１
５には、ミラー部６のフレーム８をビス等で固定する取
付孔５ａが３カ所形成されている。ミラー部６とブラケ
ット５が固定される事により、ブラケット５と共にミラ
ー部６が支軸４を中心として回動されるように構成され
ている。また、図４（ａ），（ｃ），（ｄ）に示すよう
に、取付部１５の外側、即ち、ミラー部６と対向する側
には、軽量化のために四角状の凹部１５ａが複数形成さ
れている。
５には、ミラー部６のフレーム８をビス等で固定する取
付孔５ａが３カ所形成されている。ミラー部６とブラケ
ット５が固定される事により、ブラケット５と共にミラ
ー部６が支軸４を中心として回動されるように構成され
ている。また、図４（ａ），（ｃ），（ｄ）に示すよう
に、取付部１５の外側、即ち、ミラー部６と対向する側
には、軽量化のために四角状の凹部１５ａが複数形成さ
れている。
【００１５】図２（ａ）に示すように、ブラケット側対
向面１８には、放射方向へ延びるように、第１凹部１９
が１２０°の間隔で３個形成されている。また、第１凹
部１９から６０°ずれた位置には、図２（ａ）及び図５
（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１凹部１９よりも長手
方向に長く延びるように第２凹部２０が３個形成されて
いる。第２凹部２０の長手方向両端には、傾斜面２０ａ
及び傾斜面２０ｂが形成されている。
向面１８には、放射方向へ延びるように、第１凹部１９
が１２０°の間隔で３個形成されている。また、第１凹
部１９から６０°ずれた位置には、図２（ａ）及び図５
（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１凹部１９よりも長手
方向に長く延びるように第２凹部２０が３個形成されて
いる。第２凹部２０の長手方向両端には、傾斜面２０ａ
及び傾斜面２０ｂが形成されている。
【００１６】各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０
は、第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合され、第２凸部
１３が第２凹部２０と対向する状態で、ミラー部６を使
用位置に保持する位置関係に形成されている。また、第
１凸部１２が第２凹部２０と対向し、第２凸部１３が第
１凹部１９と嵌合する状態で、ミラー部６を格納位置に
保持する位置関係に形成されている。また、第２凹部２
０は、第１凸部１２が第２凹部２０と対向する位置で第
２凹部２０と嵌合しない遊嵌形状に形成されている。
は、第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合され、第２凸部
１３が第２凹部２０と対向する状態で、ミラー部６を使
用位置に保持する位置関係に形成されている。また、第
１凸部１２が第２凹部２０と対向し、第２凸部１３が第
１凹部１９と嵌合する状態で、ミラー部６を格納位置に
保持する位置関係に形成されている。また、第２凹部２
０は、第１凸部１２が第２凹部２０と対向する位置で第
２凹部２０と嵌合しない遊嵌形状に形成されている。
【００１７】この実施形態では、第２凹部２０は、格納
角が５０°より大きく７０°より小さな範囲では、第１
及び第２凸部１２，１３と傾斜面２０ａ，２０ｂとが当
接せずに移動可能に形成されている。即ち、本実施形態
のブラケット５を格納角が５０〜７０°の範囲の手動格
納式ドアミラー１に使用することができるように構成さ
れている。
角が５０°より大きく７０°より小さな範囲では、第１
及び第２凸部１２，１３と傾斜面２０ａ，２０ｂとが当
接せずに移動可能に形成されている。即ち、本実施形態
のブラケット５を格納角が５０〜７０°の範囲の手動格
納式ドアミラー１に使用することができるように構成さ
れている。
【００１８】図３（ａ），（ｂ）に示すように、支軸４
の上部外周には、留め輪２２が嵌合固定されている。ブ
ラケット５のボス部１７の上面と、留め輪２２の下面と
の間には、付勢手段としてのバネ２１が介装され、ボス
部１７を介してブラケット側対向面１８がスタンド側対
向面１１側に付勢されている。
の上部外周には、留め輪２２が嵌合固定されている。ブ
ラケット５のボス部１７の上面と、留め輪２２の下面と
の間には、付勢手段としてのバネ２１が介装され、ボス
部１７を介してブラケット側対向面１８がスタンド側対
向面１１側に付勢されている。
【００１９】次に、上記手動格納式ドアミラー１の作用
について説明する。手動格納式ドアミラー１は、第１凸
部１２が第１凹部１９と嵌合され、第２凸部１３が第２
凹部２０と対向する状態で、ミラー部６が使用位置に保
持される。また、第１凸部１２が第２凹部２０と対向
し、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合する状態でミラ
ー部６は格納位置に保持される。
について説明する。手動格納式ドアミラー１は、第１凸
部１２が第１凹部１９と嵌合され、第２凸部１３が第２
凹部２０と対向する状態で、ミラー部６が使用位置に保
持される。また、第１凸部１２が第２凹部２０と対向
し、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合する状態でミラ
ー部６は格納位置に保持される。
【００２０】図５（ａ）〜（ｃ）は格納角６０°の場合
の手動格納式ドアミラー１のスタンド３とブラケット５
の各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０の関係を示す
模式展開断面図である。これらの模式展開断面図では、
分かりやすくするためにブラケット５とスタンド３の間
に隙間を設けて図示しているが、実際にはブラケット５
とスタンド３は、使用位置及び格納位置では当接してい
る状態である。図５（ａ）は、ミラー部６が使用位置に
配置された状態に対応する。この状態からミラー部６を
格納位置へ回動するため、ミラー部６を格納位置側へ回
動させると、先ず第１凸部１２と第１凹部１９との嵌合
が解除され、次に第２凸部１３が第２凹部２０から離脱
する。そして、例えばミラー部６が使用位置から格納位
置側へ３０°回動された状態では、図５（ｂ）に示すよ
うに、第１凸部１２がブラケット側対向面１８と当接
し、ブラケット５は第１凸部１２の高さ分だけバネ２１
の付勢力に抗して押し上げられた状態になる。そして、
図５（ｂ）の状態からさらにミラー部６が回動される
と、第２凹部２０の傾斜面２０ａが第１凸部１２と摺接
する状態を経て、図５（ｃ）に示す第１凸部１２が第２
凹部２０と対向し、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合
する格納状態となる。そして、ミラー部６は、第２凸部
１３が第１凹部１９に嵌合されることにより、格納位置
に保持される。
の手動格納式ドアミラー１のスタンド３とブラケット５
の各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０の関係を示す
模式展開断面図である。これらの模式展開断面図では、
分かりやすくするためにブラケット５とスタンド３の間
に隙間を設けて図示しているが、実際にはブラケット５
とスタンド３は、使用位置及び格納位置では当接してい
る状態である。図５（ａ）は、ミラー部６が使用位置に
配置された状態に対応する。この状態からミラー部６を
格納位置へ回動するため、ミラー部６を格納位置側へ回
動させると、先ず第１凸部１２と第１凹部１９との嵌合
が解除され、次に第２凸部１３が第２凹部２０から離脱
する。そして、例えばミラー部６が使用位置から格納位
置側へ３０°回動された状態では、図５（ｂ）に示すよ
うに、第１凸部１２がブラケット側対向面１８と当接
し、ブラケット５は第１凸部１２の高さ分だけバネ２１
の付勢力に抗して押し上げられた状態になる。そして、
図５（ｂ）の状態からさらにミラー部６が回動される
と、第２凹部２０の傾斜面２０ａが第１凸部１２と摺接
する状態を経て、図５（ｃ）に示す第１凸部１２が第２
凹部２０と対向し、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合
する格納状態となる。そして、ミラー部６は、第２凸部
１３が第１凹部１９に嵌合されることにより、格納位置
に保持される。
【００２１】格納角が６０°より小さな所定角度（例え
ば５０°）の手動格納式ドアミラー１の場合は、図６
（ａ），（ｂ）に示すように、使用位置では第１凸部１
２が第１凹部１９と嵌合し、支軸４を中心にしてブラケ
ット５が使用位置から格納位置へ所定角度（５０°）回
動されると、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合するよ
うに形成されたスタンド３が使用される。そして、ミラ
ー部６が使用位置に配置された状態では、図６（ａ）に
示すように第２凸部１３は第２凹部２０の傾斜面２０ｂ
に当接せず対向する状態となる。また、ミラー部６が格
納位置に配置された状態では、第２凸部１３が第１凹部
１９と嵌合し、第１凸部１２が第２凹部２０の傾斜面２
０ａに当接する状態となる。
ば５０°）の手動格納式ドアミラー１の場合は、図６
（ａ），（ｂ）に示すように、使用位置では第１凸部１
２が第１凹部１９と嵌合し、支軸４を中心にしてブラケ
ット５が使用位置から格納位置へ所定角度（５０°）回
動されると、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合するよ
うに形成されたスタンド３が使用される。そして、ミラ
ー部６が使用位置に配置された状態では、図６（ａ）に
示すように第２凸部１３は第２凹部２０の傾斜面２０ｂ
に当接せず対向する状態となる。また、ミラー部６が格
納位置に配置された状態では、第２凸部１３が第１凹部
１９と嵌合し、第１凸部１２が第２凹部２０の傾斜面２
０ａに当接する状態となる。
【００２２】一方、格納角が６０°より大きな所定角度
（例えば７０°）の手動格納式ドアミラー１の場合は、
図７（ａ），（ｂ）に示すように、使用位置では第１凸
部１２が第１凹部１９と嵌合し、支軸４を中心にしてブ
ラケット５が使用位置から格納位置へ所定角度（７０
°）回動されると、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合
するように形成されたスタンド３が使用される。そし
て、ミラー部６が使用位置に配置された状態では、図７
（ａ）に示すように第２凸部１３は第２凹部２０の傾斜
面２０ａに当接せず対向する状態となる。また、ミラー
部６が格納位置に配置された状態では、第２凸部１３が
第１凹部１９と嵌合し、第１凸部１２が第２凹部２０の
傾斜面２０ｂに当接する状態となる。即ち、周方向に長
い第２凹部２０の存在により、ミラー部６の格納角が異
なる場合でも、ブラケット５側を変更することなく、使
用位置では第１凸部１２と第１凹部１９との嵌合で位置
決め保持がなされ、格納位置では第２凸部１３と第１凹
部１９との嵌合で位置決め保持がなされる。
（例えば７０°）の手動格納式ドアミラー１の場合は、
図７（ａ），（ｂ）に示すように、使用位置では第１凸
部１２が第１凹部１９と嵌合し、支軸４を中心にしてブ
ラケット５が使用位置から格納位置へ所定角度（７０
°）回動されると、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合
するように形成されたスタンド３が使用される。そし
て、ミラー部６が使用位置に配置された状態では、図７
（ａ）に示すように第２凸部１３は第２凹部２０の傾斜
面２０ａに当接せず対向する状態となる。また、ミラー
部６が格納位置に配置された状態では、第２凸部１３が
第１凹部１９と嵌合し、第１凸部１２が第２凹部２０の
傾斜面２０ｂに当接する状態となる。即ち、周方向に長
い第２凹部２０の存在により、ミラー部６の格納角が異
なる場合でも、ブラケット５側を変更することなく、使
用位置では第１凸部１２と第１凹部１９との嵌合で位置
決め保持がなされ、格納位置では第２凸部１３と第１凹
部１９との嵌合で位置決め保持がなされる。
【００２３】手動格納式ドアミラー１が組み立てられる
際には、まず、スタンド３に設けられた支軸４が、ブラ
ケット５の筒部１６の内側に挿入され、ブラケット５は
スタンド３に回動可能に保持される。次に、バネ２１が
筒部１６を囲むようにボス部１７の上面に載置され、バ
ネ２１を保持する留め輪２２が、支軸４に嵌合固定され
ることにより、ブラケット５は、ボス部１７を介してブ
ラケット側対向面１８がスタンド側対向面１１側に付勢
される。
際には、まず、スタンド３に設けられた支軸４が、ブラ
ケット５の筒部１６の内側に挿入され、ブラケット５は
スタンド３に回動可能に保持される。次に、バネ２１が
筒部１６を囲むようにボス部１７の上面に載置され、バ
ネ２１を保持する留め輪２２が、支軸４に嵌合固定され
ることにより、ブラケット５は、ボス部１７を介してブ
ラケット側対向面１８がスタンド側対向面１１側に付勢
される。
【００２４】次に、フレーム８に設けられた固定孔８ａ
を貫通して、ブラケット５に設けられた取付孔５ａに固
定されるビスにより、ミラー部６がブラケット５に固定
される。ミラー本体７はバイザーカバー９と共に、フレ
ーム８を挟持するようにバイザーカバー９に嵌着され
る。スタンド３、ブラケット５及びミラー部６が組み付
けられた状態で、ステー２の上部にスタンド３が取付部
１４において固定される。
を貫通して、ブラケット５に設けられた取付孔５ａに固
定されるビスにより、ミラー部６がブラケット５に固定
される。ミラー本体７はバイザーカバー９と共に、フレ
ーム８を挟持するようにバイザーカバー９に嵌着され
る。スタンド３、ブラケット５及びミラー部６が組み付
けられた状態で、ステー２の上部にスタンド３が取付部
１４において固定される。
【００２５】この実施形態は、以下のような効果を有す
る。 （１）第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合することによ
り、ブラケット５が使用位置に位置決め保持され、第２
凸部１３が第１凹部１９と嵌合することにより、ブラケ
ット５が格納位置に位置決め保持されかつ、第１凸部１
２は、第１凸部１２が第２凹部２０と対向する位置にお
いて、第２凹部２０と嵌合しない遊嵌形状に形成されて
いる。従って、格納角の異なる車種であっても、ブラケ
ット５を共用することができ、車種毎にブラケット５を
製造する必要がなく、製造コストを低減することができ
る。
る。 （１）第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合することによ
り、ブラケット５が使用位置に位置決め保持され、第２
凸部１３が第１凹部１９と嵌合することにより、ブラケ
ット５が格納位置に位置決め保持されかつ、第１凸部１
２は、第１凸部１２が第２凹部２０と対向する位置にお
いて、第２凹部２０と嵌合しない遊嵌形状に形成されて
いる。従って、格納角の異なる車種であっても、ブラケ
ット５を共用することができ、車種毎にブラケット５を
製造する必要がなく、製造コストを低減することができ
る。
【００２６】（２）第１凸部１２及び第２凸部１３のい
ずれかが、第１凹部１９と嵌合することにより、ミラー
部６を使用位置及び格納位置に配置する際に、節度感を
得ることができる。
ずれかが、第１凹部１９と嵌合することにより、ミラー
部６を使用位置及び格納位置に配置する際に、節度感を
得ることができる。
【００２７】（３）第２凹部２０の周方向両端に、傾斜
面２０ａ，２０ｂが形成されているため、第２凹部２０
からの第１凸部１２又は第２凸部１３の離脱に必要な操
作力が、第１凸部１２又は第２凸部１３と第１凹部１９
との嵌合状態を解除する時と比較して弱くできる。
面２０ａ，２０ｂが形成されているため、第２凹部２０
からの第１凸部１２又は第２凸部１３の離脱に必要な操
作力が、第１凸部１２又は第２凸部１３と第１凹部１９
との嵌合状態を解除する時と比較して弱くできる。
【００２８】（４）第２凸部１３を第１凸部より小さく
（低く）したため、ミラー部６を格納位置から使用位置
へ回動させる際に第２凸部１３を第１凹部１９から離脱
させるのに必要な操作力を、ミラー部６を使用位置から
格納位置へ回動させる際に第１凸部１２を第１凹部１９
から離脱させるのに必要な操作力より小さくできる。
（低く）したため、ミラー部６を格納位置から使用位置
へ回動させる際に第２凸部１３を第１凹部１９から離脱
させるのに必要な操作力を、ミラー部６を使用位置から
格納位置へ回動させる際に第１凸部１２を第１凹部１９
から離脱させるのに必要な操作力より小さくできる。
【００２９】（５）第２凸部１３は、第１凸部１２と円
周方向に対して同じ幅で形成されていることにより、第
２凸部１３の高さが低くても第２凸部１３は第１凹部１
９と嵌合して、ミラー部６の格納状態を保持することが
できる。
周方向に対して同じ幅で形成されていることにより、第
２凸部１３の高さが低くても第２凸部１３は第１凹部１
９と嵌合して、ミラー部６の格納状態を保持することが
できる。
【００３０】（６）第２凹部２０の周方向両端に、傾斜
面２０ａ，２０ｂを設けたため、格納角の値が大きな場
合、ミラー部６が使用位置から格納位置に配置された際
に、第１凸部１２が傾斜面２０ｂと当接し、格納位置で
の節度感が強くなる。また、格納角の値が小さな場合、
ミラー部６が格納位置から使用位置に配置された際に、
第２凸部１３が傾斜面２０ａと当接し、使用位置での節
度感が強くなる。
面２０ａ，２０ｂを設けたため、格納角の値が大きな場
合、ミラー部６が使用位置から格納位置に配置された際
に、第１凸部１２が傾斜面２０ｂと当接し、格納位置で
の節度感が強くなる。また、格納角の値が小さな場合、
ミラー部６が格納位置から使用位置に配置された際に、
第２凸部１３が傾斜面２０ａと当接し、使用位置での節
度感が強くなる。
【００３１】（７）両凸部１２，１３及び両凹部１９，
２０がそれぞれ複数ずつ設けられているため、１個ずつ
設けた場合に比較して、ミラー部６を使用位置又は格納
位置に保持する力が大きくなる。
２０がそれぞれ複数ずつ設けられているため、１個ずつ
設けた場合に比較して、ミラー部６を使用位置又は格納
位置に保持する力が大きくなる。
【００３２】（８）両凸部１２，１３及び両凹部１９，
２０がそれぞれ３個ずつ等間隔で設けられているため、
使用位置と格納位置との間を移動する際に、ブラケット
５が傾くことなく安定した状態で回動される。
２０がそれぞれ３個ずつ等間隔で設けられているため、
使用位置と格納位置との間を移動する際に、ブラケット
５が傾くことなく安定した状態で回動される。
【００３３】なお、実施形態は上記に限らず、例えば以
下のように変更してもよい。 ・各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０の数は、それ
ぞれ３個ずつに限らず、１個ずつとしたり、２個ずつ設
けてもよい。
下のように変更してもよい。 ・各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０の数は、それ
ぞれ３個ずつに限らず、１個ずつとしたり、２個ずつ設
けてもよい。
【００３４】・第１凸部１２及び第２凸部１３を同じ大
きさに形成してもよい。この場合、ミラー部６を格納位
置から使用位置へ回動させる際に、必要な操作力は、第
２凸部１３を小さく（低く）したときより大きくなる
が、格納位置での保持力が大きくなる。
きさに形成してもよい。この場合、ミラー部６を格納位
置から使用位置へ回動させる際に、必要な操作力は、第
２凸部１３を小さく（低く）したときより大きくなる
が、格納位置での保持力が大きくなる。
【００３５】・各凸部１２，１３の断面形状をほぼ半円
状ではなく、三角形状や台形状とし、各凹部１９，２０
の形状をそれに対応した形状としてもよい。 ・第１凸部１２及び第２凸部１３をほぼ半球状に形成
し、第１凹部１９を半球状に、第２凹部２０を長穴状と
してもよい。
状ではなく、三角形状や台形状とし、各凹部１９，２０
の形状をそれに対応した形状としてもよい。 ・第１凸部１２及び第２凸部１３をほぼ半球状に形成
し、第１凹部１９を半球状に、第２凹部２０を長穴状と
してもよい。
【００３６】・第２凹部２０の周方向の長さは、車両に
使用される手動格納式ドアミラー１の格納角の範囲で、
種々の格納角に対応できるようにするためには、支軸４
を中心として第１凹部１９の中央と第２凹部２０の一端
との成す角度を３０°以上とし、第１凹部１９の中央と
第２凹部２０の他端との成す角度を９０°以下とするの
が好ましい。しかし、格納角が９０°に近いものや３０
°に近いものは少ないため、４０〜７０°の範囲でも多
くの手動格納式ドアミラー１に対応できる。また、４０
〜７０°より狭い範囲であってもよい。
使用される手動格納式ドアミラー１の格納角の範囲で、
種々の格納角に対応できるようにするためには、支軸４
を中心として第１凹部１９の中央と第２凹部２０の一端
との成す角度を３０°以上とし、第１凹部１９の中央と
第２凹部２０の他端との成す角度を９０°以下とするの
が好ましい。しかし、格納角が９０°に近いものや３０
°に近いものは少ないため、４０〜７０°の範囲でも多
くの手動格納式ドアミラー１に対応できる。また、４０
〜７０°より狭い範囲であってもよい。
【００３７】・ミラー部６を支持するブラケット５は、
付勢手段のバネ２１により、スタンド３側へ付勢されて
いるため、スタンド３及びブラケット５に設けた凸部と
凹部が嵌合しない位置でも、バネ２１の付勢力により、
当該位置に保持される。そして、ミラー部６が格納位置
に配置された状態では、車両は走行しないため、凹凸の
嵌合状態でミラー部６を保持する必要はない。従って、
格納位置での節度感を得るため、ミラー部６が格納位置
に配置された状態において、第１凸部１２が、傾斜面２
０ｂと当接する場合は、第２凸部１３を形成しなくても
よい。このように構成した場合、第１凸部１２が傾斜面
２０ｂと当接することにより、節度感が得られる。
付勢手段のバネ２１により、スタンド３側へ付勢されて
いるため、スタンド３及びブラケット５に設けた凸部と
凹部が嵌合しない位置でも、バネ２１の付勢力により、
当該位置に保持される。そして、ミラー部６が格納位置
に配置された状態では、車両は走行しないため、凹凸の
嵌合状態でミラー部６を保持する必要はない。従って、
格納位置での節度感を得るため、ミラー部６が格納位置
に配置された状態において、第１凸部１２が、傾斜面２
０ｂと当接する場合は、第２凸部１３を形成しなくても
よい。このように構成した場合、第１凸部１２が傾斜面
２０ｂと当接することにより、節度感が得られる。
【００３８】次に上記実施形態から把握できる技術的思
想について、以下に記載する。 （１）請求項１〜請求項３のいずれかに記載の発明にお
いて、前記各凸部及び各凹部が複数ずつ形成されてい
る。
想について、以下に記載する。 （１）請求項１〜請求項３のいずれかに記載の発明にお
いて、前記各凸部及び各凹部が複数ずつ形成されてい
る。
【００３９】（２）請求項１〜請求項３のいずれかに記
載の発明において、前記各凸部は同じ大きさに形成され
ている。
載の発明において、前記各凸部は同じ大きさに形成され
ている。
【００４０】
【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１〜請求
項３に記載の発明によれば、車種毎に格納角が異なって
いても、ブラケットを共用し、製造コストを低減するこ
とができ、使用位置あるいは格納位置の節度感を得るこ
とができる。
項３に記載の発明によれば、車種毎に格納角が異なって
いても、ブラケットを共用し、製造コストを低減するこ
とができ、使用位置あるいは格納位置の節度感を得るこ
とができる。
【図１】手動格納式ドアミラーの模式分解斜視図。
【図２】（ａ）はブラケットの底面図、（ｂ）はスタン
ドの平面図。
ドの平面図。
【図３】（ａ）はブラケットとスタンドの嵌合状態を示
す断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図。
す断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図。
【図４】（ａ）はブラケットの平面図、（ｂ）は同じく
左側面図、（ｃ）は同じく正面平面図、（ｄ）は同じく
右側面図。
左側面図、（ｃ）は同じく正面平面図、（ｄ）は同じく
右側面図。
【図５】（ａ）は格納角６０°のブラケットの使用状態
を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を３０°回
転させた状態を示す部分模式展開断面図、（ｃ）は
（ａ）を６０°回転させた格納状態を示す部分模式展開
断面図。
を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を３０°回
転させた状態を示す部分模式展開断面図、（ｃ）は
（ａ）を６０°回転させた格納状態を示す部分模式展開
断面図。
【図６】（ａ）は格納角５０°のブラケットの使用状態
を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を５０°回
転させた格納状態を示す部分模式展開断面図。
を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を５０°回
転させた格納状態を示す部分模式展開断面図。
【図７】（ａ）は格納角７０°のブラケットの使用状態
を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を７０°回
転させた格納状態を示す部分模式展開断面図。
を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を７０°回
転させた格納状態を示す部分模式展開断面図。
【図８】（ａ）は従来技術の使用状態を示す部分模式展
開断面図、（ｂ）は同じく格納状態を示す部分模式展開
断面図。
開断面図、（ｂ）は同じく格納状態を示す部分模式展開
断面図。
１…手動格納式ドアミラー、２…支持部としてのステ
ー、３…スタンド、４…支軸、５…ブラケット、６…ミ
ラー部、１１…スタンド側対向面、１２…第１凸部、１
３…第２凸部、１８…ブラケット側対向面、１９…第１
凹部、２０…第２凹部、２１…付勢手段としてのバネ。
ー、３…スタンド、４…支軸、５…ブラケット、６…ミ
ラー部、１１…スタンド側対向面、１２…第１凸部、１
３…第２凸部、１８…ブラケット側対向面、１９…第１
凹部、２０…第２凹部、２１…付勢手段としてのバネ。
Claims (3)
- 【請求項１】車両のドアに設けられた支持部に固定され
るスタンドと、該スタンドに回動可能に支持されたブラ
ケットと、前記ブラケットに固定されたミラー部とを備
え、前記ミラー部が前記ブラケットと共に使用位置と格
納位置とに回動されてそれらの位置に保持可能に構成さ
れた手動格納式ドアミラーであって、 前記ブラケットを前記スタンドに突設した支軸に回動可
能かつ軸方向に移動可能に支持すると共に、前記スタン
ド及び前記ブラケットに前記支軸と直交する対向面をそ
れぞれ設け、前記スタンド側対向面に第１凸部及び第２
凸部を所定間隔をおいて設け、ブラケット側対向面に第
１凹部及び第２凹部を所定間隔をおいて設け、前記第１
凸部が前記第１凹部と嵌合しかつ前記第２凸部が前記第
２凹部と対向する状態で前記ミラー部を使用位置に保持
し、前記第１凸部が前記第２凹部と対向しかつ前記第２
凸部が前記第１凹部と嵌合する状態で前記ミラー部を格
納位置に保持するように前記両凸部及び両凹部の位置を
設定し、ミラー部が使用位置又は格納位置に保持された
時、前記第２凹部は前記第１凸部又は前記第２凸部と対
向した状態で各凸部と嵌合しない遊嵌形状とし、前記ブ
ラケットを前記スタンド側に付勢する付勢手段を設けた
ことを特徴とする手動格納式ドアミラー。 - 【請求項２】前記支軸を中心として前記第１凹部の中央
と前記第２凹部の一端との成す角度を３０°以上とし、
前記第１凹部の中央と前記第２凹部の他端との成す角度
を９０°以下とした請求項１に記載の手動格納式ドアミ
ラー。 - 【請求項３】前記第２凹部の長手方向両端に傾斜面が形
成されている請求項１又は請求項２に記載の手動格納式
ドアミラー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000387268A JP3948901B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 手動格納式ドアミラー |
| DE10162519A DE10162519B4 (de) | 2000-12-20 | 2001-12-19 | Manuell anklappbarer Türspiegel |
| GB0130299A GB2372025B (en) | 2000-12-20 | 2001-12-19 | Manually foldable door mirror |
| US10/028,495 US6637898B2 (en) | 2000-12-20 | 2001-12-20 | Manually foldable door mirror |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000387268A JP3948901B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 手動格納式ドアミラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002187483A true JP2002187483A (ja) | 2002-07-02 |
| JP3948901B2 JP3948901B2 (ja) | 2007-07-25 |
Family
ID=18854235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000387268A Expired - Fee Related JP3948901B2 (ja) | 2000-12-20 | 2000-12-20 | 手動格納式ドアミラー |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6637898B2 (ja) |
| JP (1) | JP3948901B2 (ja) |
| DE (1) | DE10162519B4 (ja) |
| GB (1) | GB2372025B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014180932A (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-29 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用ドアミラー |
| US9022587B2 (en) | 2011-11-15 | 2015-05-05 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Vehicle mirror device |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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