JP3129962B2 - 戸 車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、引戸の下部に装着
し、引戸の動きを滑らかにするものであり、引戸下端か
らの車輪の位置を簡易且つ迅速に調整することができ、
且つ車輪位置調整後の固定状態を強固にすることができ
る戸車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、引戸用に種々の戸車が開発さ
れている。特に、この種のものとして最近、開発された
ものとして実公平８−５２６４に開示されている。その
概要を以下に示す。また、構成部材に付記されている数
字は、前記公報に開示されているものをそのまま使用す
る。

【０００３】まず、車輪９を軸支した車輪支持枠８を外
枠１に対して上下方向に移動できるように装備するとと
もに、該車輪支持枠８をの背面に調整ガイド用の突起７
を設け、上記外枠１に軸支したガイドディスク５の渦巻
条６に上記突起７を係合し、上記ガイドディスク５の旋
回で上記突起７を上下方向に案内して、外枠１に対する
車輪支持枠８の上下位置調整を行うように構成したもの
である。

【０００４】上記外枠１の正面には、正面側と底面側を
開口した略アーチ形状の開放部３が形成され、開放部３
内の奥部には、その正面側開口から挿入される上記ガイ
ドディスク５が回動自在に設けられるとともに、該ガイ
ドディスク５の背面に突設された旋回作動用の中心軸５
Ａが外枠１の対応部に貫設された軸孔４に挿入されてい
る。

【０００５】前記開放部３内の前部における上記ガイド
ディスク５と前後方向に重合する位置には、開放部３の
底面側開口から挿入される上記車輪支持枠８が上下方向
に摺動自在に設けられ、上記車輪支持枠８の両側には上
下方向のガイド（１１，１１）又は案内溝条に上下方向
に摺動して係合する案内溝条（１２，１２）又はガイド
が上記開放部３の左右対向内側壁に形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記実公平８−５２６
４に示された構造は、外枠１に対して車輪支持枠８の上
下方向位置調整を簡単に行うことができるし、その組立
も比較的容易にできる利点がある。しかしながら、上記
の構造では、ガイドディスク５を外枠１に対して回動自
在としているが、そのガイドディスク５を固定するため
の構造が具備されていない。

【０００７】従って、車輪支持枠８を外枠１に対して上
下方向の調節を行うことができたとしても、その車輪支
持枠８をその位置に確実に固定することが出来ず、引戸
の動きによる衝撃や、或いはガイドディスク５の中心軸
５Ａに何らかの回動力が外部より加わって、ガイドディ
スク５が不用意に回動することもありうる。

【０００８】そのために、外枠１に対して車輪支持枠８
が上下方向に予期せぬ移動を行い、引戸の立て付けが狂
ってしまうこととなる。このように、従来の戸車では、
引戸の立付け時において、せっかく適正に調整したとし
ても、引戸の開け閉めを繰り返すうちに、初期の調整位
置が狂ってしまい、引戸の開け閉めが不良になりやすか
った。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決するために、鋭意，研究を重ねた結果、本発明
を、係合部を形成したケース体と、一方側面に被係合部
及び操作軸支部を形成し，他方側面には回動中心位置よ
り適宜に離れた位置に突起部を形成した回動調整部材
と、長孔を水平状に形成した車輪筺体とからなり、回動
調整部材はケース体に回動自在且つ係合部と被係合部と
が常時係合するように付勢且つ適宜に離間可能とし、前
記車輪筺体の長孔には回動調整部材の突起部が遊挿して
なる戸車等としたことにより、車輪筺体の上下方向位置
の調整を簡単に行うことができるとともに、調整後の車
輪筺体の固定を確実且つ強固なるものとすることがで
き、上記課題を解決したものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず、本発明は図１乃至図３等に示
すように、ケース体Ａと、回動調整部材Ｂと、車輪筺体
Ｃとから構成されている。そのケース体Ａは、図４
（Ａ），（Ｂ）に示すように、回動体収納部１，車輪筺
体収納部２から構成される収納本体Ａ₁ と、引戸に装着
するための取付部材３とから構成されている。そして、
収納本体Ａ₁ は、略円筒形状をなし、その円筒形状とし
た軸方向の一端側に板状の取付部材３が一体的に形成さ
れている。また、車輪筺体収納部２では、下部が開口構
造となっている。

【００１１】その回動体収納部１は、図４（Ａ）等に示
すように、内周面が円形状に形成されている。その回動
体収納部１の軸方向端の閉鎖壁面１ａとなっており、該
閉鎖壁面１ａには係合部４が形成されている。該係合部
４は、複数の係合歯４ａ，４ａ，…により構成され、該
係合歯４ａ，４ａ，…が略放射状に配置形成されている
〔図４（Ｂ）参照〕。その係合部４の係合歯４ａ，４
ａ，…は、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、円周方向
において等間隔となるように閉鎖壁面１ａに一体的に形
成され、その放射状に配置した複数の係合歯４ａ，４
ａ，…の中心箇所に、軸受貫通孔５が形成されている。

【００１２】また、車輪筺体収納部２は、両側壁にはガ
イド突起条２ａ，２ａが上下方向に形成されている。そ
の取付部材３には、引戸への取付用貫通孔３ａ，３ａが
形成されており、該取付用貫通孔３ａ，３ａを介して引
戸ｄにビス等の固着具にて戸車を装着する。

【００１３】次に、回動調整部材Ｂは、図２及び図５
（Ａ），（Ｂ）等に示すように、略円板状をなす回動規
制部Ｂ₁ と、上下位置調整部Ｂ₂ の二部材から構成され
ている。その回動規制部Ｂ₁ は、図５（Ａ）に示すよう
に、円板部６の一方側面に被係合部７が形成されてお
り、円板部６の他方側面には上下位置調整部Ｂ₂ との連
結用の偏平凹み部６ａが形成されている。さらに該偏平
凹み部６ａの周囲には、弾発部材１２を装着可能な弾発
部材収納部６ｂが形成されている〔図５（Ｂ）参照〕。

【００１４】その被係合部７は、前記ケース体Ａの係合
部４に係合するものであり、該係合部４と同様に複数の
被係合歯７ａ，７ａ，…が放射状に形成配置されている
〔図５（Ａ）参照〕。そして、その被係合歯７ａ，７
ａ，…は、前記係合部４の係合歯４ａ，４ａ，…に噛み
合い、且つ適宜に離間することができる構造となってい
る。その放射状に配置形成した係合歯４ａ，４ａ，…の
中心部分に操作軸支部８が形成されている。該操作軸支
部８は円筒形状をなしており、その先端側面には、ドラ
イバー用の溝８ａが形成されている〔図１（Ｂ），
（Ｃ）及び図５（Ａ）等参照〕。該溝８ａは、プラス形
状或いはマイナス形状等が存在する。

【００１５】その上下位置調整部Ｂ₂ は、連結部９と，
円形首部１０と突起部１１とから構成されている〔図５
（Ｂ）参照〕。その連結部９は、前述したように回動規
制部Ｂ₁ の偏平凹み部６ａに挿入され、回動規制部Ｂ₁
と上下位置調整部Ｂ₂ とが一体的構造となり、回動規制
部Ｂ₁ とともに上下位置調整部Ｂ₂ も共に回動するもの
である。

【００１６】それゆえに、偏平凹み部６ａと連結部９と
は平面的に見て同一形状をなしており、且つ連結部９が
偏平凹み部６ａ内にて空転しないように共に正方形に形
成されているものである〔図５（Ｂ）参照〕。また、連
結部９が偏平凹み部６ａ内にて空転しないものであれ
ば、三角形以上の多角形或いは楕円等でも良く、上記正
方形以外の形状であっても構わない。

【００１７】その連結部９に略重合状に形成された円形
首部１０は、偏平円筒状であり、且つその円形首部１０
の中心より離れた位置に突起部１１が形成されている。
その円形首部１０には、リング状の弾発部材１２が嵌め
込まれるようになっている。その突起部１１も同様に円
筒形状となっており、具体的にはその突起部１１の中心
箇所が前記円形首部１０の外周部分に一致して配置形成
される。

【００１８】即ち、円形首部１０の円周方向の回動によ
り、突起部１１の中心の回動軌跡は円形首部１０の外周
上に一致する。また、偏平凹み部６ａの深さ方向に対し
て連結部９は、適宜の範囲において摺動することができ
るようになっており、その連結部９が偏平凹み部６ａの
最深部に達するときに円形首部１０も偏平凹み部６ａ内
に納まることとなる。

【００１９】次に、車輪筺体Ｃは、図２，図５（Ｃ）等
に示すように、筺体部１３の内部に車輪１４が車輪軸１
４ａにて回動自在に軸支されている。その筺体部１３の
幅方向両側にはガイド突起条１５，１５が形成されてい
る。また筺体部１３の背面側には長孔１６が筺体部１３
に対して水平状に形成されている。

【００２０】その長孔１６は、図５（Ｃ）に示すよう
に、前記回動調整部材Ｂの突起部１１が遊挿するもので
あり、回動調整部材Ｂの突起部１１の回動軌跡とともに
長孔１６を介して車輪筺体Ｃがケース体Ａの上下方向に
移動する。従って、その長孔１６の長手方向〔図５
（Ｃ）では水平方向〕の寸法は、回動調整部材Ｂの突起
部１１の左右方向の移動範囲に一致するように形成され
ている。

【００２１】その筺体部１３の幅方向両側のガイド突起
条１５，１５は、前記ケース体Ａ側のガイド突起条２
ａ，２ａに係合し、互いに上下方向に摺動し、且つ車輪
筺体収納部２から脱落しないように収納される〔図１
（Ｃ）参照〕。

【００２２】また、前記係合部４と被係合部７における
別のタイプとしては、係合部４を構成する係合歯４ａ，
４ａ，…を図８に示すように、上下方向に一対とし、ま
た被係合部７を被係合歯７ａ，７ａ，…は、放射状に形
成したものが使用される。また、同様に回動調整部材Ｂ
の被係合部７は、図９に示すように、被係合歯７ａ，７
ａ，…を二つのみとすることもあり、これに対応する係
合歯４ａ，４ａ，…は、複数放射状に配置したものが使
用される。

【００２３】また、後述するように係合部４を構成する
係合歯４ａ，４ａ，…を窪み形状とし、被係合部７を前
記窪み形状とした係合歯４ａ，４ａ，…に遊挿する突起
状とした被係合歯７ａ，７ａ，…としたタイプも存在す
る〔図１２（Ａ）乃至（Ｃ）等参照〕。或いは、図示し
ないが、上記とは逆に係合歯４ａ，４ａ，…を突起状と
し、被係合歯７ａ，７ａ，…を窪み形状としたタイプも
存在する。

【００２４】本発明の戸車の組立については、ケース体
Ａの回動体収納部１に回動調整部材Ｂを収納し、操作軸
支部８を閉鎖壁面１ａの軸受貫通孔５に挿入する〔図１
（Ｃ）参照〕。次に、車輪筺体Ｃの長孔１６に回動調整
部材Ｂの突起部１１を遊挿させ、且つ車輪筺体Ｃの筺体
部１３と回動調整部材Ｂとの間に弾発部材１２を介在さ
せながら車輪筺体Ｃを車輪筺体収納部２に上下方向にス
ライド自在に収納し、ガイド突起条１５，１５を車輪筺
体収納部２側のガイド突起条２ａ，２ａに係合させる
〔図１（Ａ）参照〕。

【００２５】このようにして、回動調整部材Ｂと車輪筺
体Ｃとは、弾発部材１２を介して常時、反発状態であ
り、且つケース体Ａの係合部４と回動調整部材Ｂの被係
合部７とが弾発部材１２によって常時係合するように付
勢されている〔図６（Ａ）乃至（Ｃ）等参照〕。その弾
発部材１２は、リング状或いはワッシャータイプで円周
方向に波形状をなしている。また弾発部材１２はコイル
スプリングタイプとしたものが使用されることもある
〔図１０（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。

【００２６】また、回動調整部材Ｂは上述したように回
動規制部Ｂ₁ と上下位置調整部Ｂ₂とから構成されてい
るが、その回動規制部Ｂ₁ と上下位置調整部Ｂ₂ とを一
体的に形成することもできる。図１１（Ａ）には、回動
規制部Ｂ₁ と上下位置調整部Ｂ₂ とを一体的に形成した
タイプを示しており、また図１１（Ｂ），（Ｃ）では該
タイプの回動調整部材Ｂがケース体Ａの回動体収納部１
内において軸方向に移動し、係合部４と被係合部７とが
係合及び離間した状態を示している。

【００２７】次に、本発明の第２実施形態について説明
する。本発明の第２実施形態については、車輪筺体Ｃが
ケース体Ａから等間隔に突出することができるように、
係合部４と被係合部７との係合するそれぞれの相対的な
角度を設定したものである。該実施形態では、図１２
（Ａ），（Ｂ）に示すように、係合部４の係合歯４ａ，
４ａ，…が円周方向において不等間隔に配置されてい
る。また、回動調整部材Ｂの被係合部７は、図１２
（Ｃ）に示すように、その回動中心を対称として、二つ
の被係合歯７ａ，７ａが形成されたものである。そし
て、回動調整部材Ｂの突起部１１が円形軌跡を描きなが
ら上下方向の移動範囲において等間隔となる位置で固定
するように係合部４と被係合部７とが係合するものであ
る〔図１３（Ａ）参照〕。

【００２８】上述した、ケース体Ａの係合歯４ａ，４
ａ，…は、窪み形状とし、また被係合歯７ａ，７ａ，…
は突起状とし、該突起状とした被係合歯７ａが係合歯４
ａに嵌まることでケース体Ａに対して回動調整部材Ｂが
回動方向に固定する。そして、回動調整部材Ｂの回動に
ともない、各係合歯４ａと被係合歯７ａとの係合によ
り、図１３（Ａ）に示すように、突起部１１の上下方向
における移動範囲Ｔにおいて等間隔に固定することがで
きる。

【００２９】その移動範囲Ｔにおいて、突起部１１が等
間隔に固定される間隔数をｎと設定し、移動範囲Ｔをｎ
等分し、その等間隔の移動単位量ｔとする。そして、前
記移動単位量ｔの整数倍にて移動する量を前記ｔに添数
字を付記して、移動量ｔ₁ ，ｔ₂ ，…，ｔ_n とする〔図
１３（Ａ）参照〕。

【００３０】ここで、ｔ₁ は移動単位量ｔに等しい。そ
して、移動量ｔ₂ ＝２×ｔ₁ であり、移動量ｔ₃ ＝３×
ｔ₁ であり、移動位置ｔ_n ＝ｎ×ｔ₁ である。そして、
突起部１１が上下方向における移動範囲Ｔにおいて、各
移動量ｔ₁ ，ｔ₂ ，…，ｔ_nに対応する位置に停止且つ
固定できるようにするために、係合部４の各係合歯４
ａ，４ａ，…の位置が決定される。

【００３１】具体的には、図１２（Ａ），（Ｂ）及び図
１３（Ａ）に示すように係合部４の上下方向の最高位置
の係合歯４ａを起点係合歯４ａ₀ する。そして、起点係
合歯４ａ₀ から第１番目の係合歯４ａの位置における角
度α₁ ，起点係合歯４ａ₀ から第２番目の係合歯４ａの
位置における角度α₂ ，起点係合歯４ａ₀ から第３番目
の係合歯４ａの位置における角度α₃ ，起点係合歯４ａ
₀ から第４番目の係合歯４ａの位置における角度α₄ と
し、このようにして起点係合歯４ａ₀ から第ｎ番目の係
合歯４ａの位置における角度α_n とする。

【００３２】そして、第１番目の角度α₁ 位置における
係合歯４ａに被係合歯７ａが係合するときに突起部１１
は移動量ｔ₁ を移動する。同様に、第２番目の角度α₂
位置における係合歯４ａに被係合歯７ａが係合するとき
に突起部１１が移動量ｔ₂ を移動する。そして、第ｎ番
目の角度α_n 位置における係合歯４ａに被係合歯７ａが
係合するときに突起部１１が移動量ｔ_n を移動する〔図
１３（Ａ）参照〕。そして、車輪筺体Ｃとともに車輪１
４もケース体Ａから各移動量ｔ₁ ，ｔ₂ ，…，ｔ_n に従
って突出し、且つその位置にて固定することができる
〔図１３（Ｂ）参照〕。

【００３３】上記のように、突起部１１がケース体Ａの
上下方向に等間隔となりながら、停止且つ固定すること
により、車輪筺体Ｃも等間隔に突出且つ固定されるもの
である。そして、操作軸支部８の先端には図１３（Ｂ）
に示すように、目印点８ｂが形成され、ケース体Ａ側に
も位置調整目盛り１７，１７，…が刻印され、操作軸支
部８の回動角度を前記目印点８ｂと位置調整目盛り１
７，１７，…にて目視することができる。図１４（Ａ）
及び（Ｂ）は、第２実施形態の係合部４と被係合部７と
の噛み合う状態及び離間した状態を示す縦断側面図であ
る。

【００３４】

【作用】ケース体Ａに対する車輪筺体Ｃの突出量の調整
については、ケース体Ａの軸受貫通孔５より突出した操
作軸支部８の溝８ａにドライバーＤのチップを当接させ
てケース体Ａ内に押し込むことにより、該操作軸支部８
を介して回動調整部材Ｂを軸方向に移動させ、ケース体
Ａの係合部４と回動調整部材Ｂの被係合部７とが離れ、
回動調整部材Ｂはケース体Ａの回動体収納部１内で回動
自由な状態となる〔図６（Ａ），（Ｂ）参照〕。

【００３５】そこで、回動調整部材ＢをドライバーＤに
より適宜の角度回動させることで、回動調整部材Ｂの突
起部１１も同様に回動し、その車輪筺体Ｃの長孔１６に
遊挿している突起部１１がカム的動作をなして、車輪筺
体Ｃをケース体Ａの上下方向に移動させ、ケース体Ａか
らの車輪１４の突出量を調整することができる〔図６
（Ｃ）参照〕。

【００３６】また、図７（Ａ）では、ケース体Ａに対し
て車輪筺体Ｃの全体が収納された状態における回動調整
部材Ｂの突起部１１の位置と、車輪筺体Ｃの長孔１６と
の位置関係を示している。図７（Ｂ）では、ケース体Ａ
に対して車輪筺体Ｃが全突出量の半分が突出した状態に
おける回動調整部材Ｂの突起部１１の位置と、車輪筺体
Ｃの長孔１６との位置関係を示している。同様に、図７
（Ｃ）では、ケース体Ａに対して車輪筺体Ｃの全突出量
が突出した状態における回動調整部材Ｂの突起部１１の
位置と、車輪筺体Ｃの長孔１６との位置関係を示してい
る。

【００３７】そして、車輪筺体Ｃがケース体Ａより所望
の突出量となったときにドライバーＤを離すと、回動調
整部材Ｂは弾発部材１２の弾発により再度元の位置に戻
り、係合部４と被係合部７とが係合して、回動調整部材
Ｂは回動方向に固定され、これに伴って車輪筺体Ｃ及び
車輪１４もケース体Ａの上下方向に固定する。

【００３８】

【発明の効果】請求項１の発明は、係合部４を形成した
ケース体Ａと、一方側面に被係合部７及び操作軸支部８
を形成し，他方側面には回動中心位置より適宜に離れた
位置に突起部１１を形成した回動調整部材Ｂと、長孔１
６を水平状に形成した車輪筺体Ｃとからなり、回動調整
部材Ｂはケース体Ａに回動自在且つ係合部４と被係合部
７とが常時係合するように付勢且つ適宜に離間可能と
し、前記車輪筺体Ｃの長孔１６には回動調整部材Ｂの突
起部１１が遊挿してなることを特徴とした戸車としたこ
とにより、先ず第１にケース体Ａに対して車輪筺体Ｃを
上下方向に位置調整することが極めて簡単にできるし、
第２にケース体Ａに対して車輪筺体Ｃの位置を設定した
後の車輪筺体Ｃの固定も強固にできる等の効果を奏す
る。

【００３９】前述の効果を詳述すると、回動調整部材Ｂ
は、ケース体Ａに回動自在且つ係合部４と被係合部７と
が常時係合するように付勢してあり、且つ適宜に離間可
能なる構造としている。それゆえに、回動調整部材Ｂは
ケース体Ａに対して、係合部４と被係合部７とを係合且
つ離間させるのみで回動調整部材Ｂを回動させたり、或
いは回動調整部材Ｂをケース体Ａに固定させることがで
きる。

【００４０】さらに、車輪筺体Ｃの長孔１６には回動調
整部材Ｂの突起部１１が遊挿しており、回動調整部材Ｂ
の回動に伴い突起部１１が長孔１６に対して水平方向に
移動しつつ、車輪筺体Ｃを上下方向に移動させることが
できる。このように、回動調整部材Ｂの回動により突起
部１１が円周状に回動しつつ、該突起部１１が車輪筺体
Ｃの長孔１６に遊挿して車輪筺体Ｃをケース体Ａの上下
方向に移動させることで、その車輪筺体Ｃの移動及び停
止位置を確実にすることができる。

【００４１】それゆえに、引戸ｄが最も良好に開閉でき
る状態となるように、最初にケース体Ａから車輪筺体Ｃ
の突出量を調整しておくと、係合部４と被係合部７とが
係合することにより、車輪筺体Ｃはケース体Ａからの最
適突出量を維持し、引戸ｄの良好な開閉動作が略永久的
に行われることができる。

【００４２】次に、請求項２の発明は、請求項１におい
て、前記ケース体Ａの係合部４と回動調整部材Ｂの被係
合部７は、それぞれ係合歯４ａ，４ａ，…或いは被係合
歯７ａ，７ａ，…から構成し、係合部４と被係合部７の
少なくとも一方は複数の係合歯を略放射状に配置形成し
てなる戸車としたことにより、まず、第１にケース体Ａ
に対して、上下方向における適宜の位置での固定状態を
極めて強固にすることができるし、第２にケース体Ａに
対して車輪筺体Ｃを上下方向に小間隔に設定することが
できる。

【００４３】その効果を詳述すると係合部４と被係合部
７は、それぞれ係合歯４ａ，４ａ，…或いは被係合歯７
ａ，７ａ，…から構成したものである。そして、係合部
４と被係合部７とが係合した状態は、複数の係合歯４
ａ，４ａ，…と被係合歯７ａ，７ａ，…とが噛み合うこ
となり、その回動調整部材Ｂはケース体Ａに対して極め
て強固な固定となる。そして、係合歯４ａ，４ａ，…及
び被係合歯７ａ，７ａ，…のそれぞれの歯数を多くする
ことで、回動調整部材Ｂは回動方向において極めて小間
隔にて停止且つ固定することができ、これによって、車
輪筺体Ｃの突出も小間隔に設定することができる。

【００４４】次に、請求項３の発明は、請求項１におい
て、前記車輪筺体Ｃがケース体Ａに対して上下方向に等
間隔位置にて適宜固定するように係合部４と被係合部７
とが係合可能としてなる戸車としたことにより、ケース
体Ａに対して車輪筺体Ｃの上下方向における調整を効率
的に行うことができる。

【００４５】前述の効果を詳述すると、前記車輪筺体Ｃ
はケース体Ａに対して上下方向の移動範囲において、こ
れを等間隔位置にて適宜固定するように係合部４と被係
合部７とを係合可能としたものである。したがって、ケ
ース体Ａに対して車輪筺体Ｃは、上下方向の移動範囲を
等間隔に停止固定するものであり、即ちケース体Ａより
車輪筺体Ｃが等しい間隔で突出し、且つその位置で固定
できるために、車輪筺体Ｃの突出量及び固定位置の調整
作業を極めて効率的にできる。

【００４６】次に、請求項４の発明は、請求項１，２又
は３において、前記操作軸支部８には、ドライバー用の
溝８ａを形成してなる戸車としたことにより、回動調整
部材Ｂはその操作軸支部８のドライバー用の溝８ａに差
し込み、押圧するのみで係合部４と被係合部７との離間
を行うことができ、またそのドライバーを回すのみで、
溝８ａを介して、回動調整部材Ｂを簡単に回動させるこ
とができ、これによって、車輪筺体Ｃの突出量の調整を
簡易且つ迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）はケース体の収納本体側より見た図 （Ｂ）はケース体の取付部材側より見た図 （Ｃ）は本発明の縦断平面図

【図２】本発明の分解斜視図

【図３】本発明の分解縦断側面図

【図４】（Ａ）はケース体の斜視図 （Ｂ）はケース体の収納本体側より見た図

【図５】（Ａ）は回動規制部の被係合部側より見た斜視
図 （Ｂ）は回動調整部材を構成する部材の分解斜視図 （Ｃ）は車輪筺体と長孔に突起部が遊挿した状態を示す
斜視図

【図６】（Ａ）は係合部と被係合部とが係合している状
態を示す本発明の縦断側面図 （Ｂ）は係合部と被係合部とが離間している状態を示す
本発明の縦断側面図 （Ｂ）は係合部と被係合部とを離間させて回動調整部材
を回動させた状態を示す本発明の縦断側面図

【図７】（Ａ）はケース体に対して車輪筺体全体が収納
された状態を示す略示図 （Ｂ）はケース体に対して車輪筺体全体が全突出量の半
分突出した状態を示す略示図 （Ｃ）はケース体に対して車輪筺体全体が全突出量の突
出をした状態を示す略示図

【図８】別のタイプの係合部を設けたケース体の収納本
体より見た図

【図９】別のタイプの被係合部を設けた回動調整部材の
斜視図

【図１０】（Ａ）はコイルスプリングとした弾発部材を
使用し係合部と被係合部とが係合した状態を示す本発明
の縦断側面図 （Ｂ）はコイルスプリングとした弾発部材を使用し係合
部と被係合部とが離間部した状態を示す本発明の縦断側
面図

【図１１】（Ａ）は回動調整部材を一体としたタイプの
斜視図 （Ｂ）は係合部と被係合部とが係合した状態の本発明の
縦断側面図 （Ｃ）は係合部と被係合部とが離間した状態の本発明の
縦断側面図

【図１２】（Ａ）は本発明の第２実施形態におけるケー
ス体の一部断面にした斜視図 （Ｂ）は本発明の第２実施形態におけるケース体の収納
本体より見た図 （Ｃ）は本発明の第２実施形態における回動調整部材の
斜視図

【図１３】（Ａ）は本発明の第２実施形態における係合
部と被係合部との位置関係を示す図 （Ｂ）はケース体から車輪筺体が等間隔に突出する状態
を示す作用図

【図１４】（Ａ）は第２実施形態において係合部と被係
合部とが係合した状態の本発明の縦断側面図 （Ｂ）は第２実施形態において係合部と被係合部とが離
間した状態の本発明の縦断側面図

【符号の説明】

Ａ…ケース体 ４…係合部 ４ａ…係合歯 Ｂ…回動調整部材 ７…被係合部 ７ａ…被係合歯 ８…操作軸支部 ８ａ…溝 １１…突起部 １６…長孔 Ｃ…車輪筺体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05D 15/06 - 15/06 125

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 係合部を形成したケース体と、一方側面
   に被係合部及び操作軸支部を形成し，他方側面には回動
   中心位置より適宜に離れた位置に突起部を形成した回動
   調整部材と、長孔を水平状に形成した車輪筺体とからな
   り、回動調整部材はケース体に回動自在且つ係合部と被
   係合部とが常時係合するように付勢且つ適宜に離間可能
   とし、前記車輪筺体の長孔には回動調整部材の突起部が
   遊挿してなることを特徴とした戸車。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ケース体の係合
   部と回動調整部材の被係合部はそれぞれ係合歯或いは被
   係合歯から構成し、係合部と被係合部の少なくとも一方
   は複数の係合歯を略放射状に配置形成してなることを特
   徴とした戸車。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記車輪筺体がケー
   ス体に対して上下方向に等間隔位置に適宜突出且つ固定
   するように係合部と被係合部とが係合可能としてなるこ
   とを特徴とした戸車。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３において、前記操作
   軸支部には、ドライバー用の溝を形成してなることを特
   徴とした戸車。