JP2574339Y2 - 可倒式車両用ミラーの位置決め機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は可倒式車両用ミラーの位置決め機構に関す
る。

（従来の技術） 可倒式車両用ミラーは一般に車体側に固定されるベー
ス部材と、該ベース部材に設けた支軸に回転自在に支持
されるブラケットと、前記ブラケットに取付けられ、ミ
ラーを覆うハウジングとから成り、前記ベース部材と前
記ブラケットの当接面には凹凸から成るクラッチ（位置
決め部）が形成され、このクラッチの凹凸の係合で前記
ブラケットの位置を保持するようにしている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながらこのような従来の可倒式車両用ミラーで
は前記クラッチからハウジング先端までの距離がクラッ
チから支持までの距離よりもかなり長いので、クラッチ
の凹凸部にハウジングの回転方向、上下方向のわずかな
ガタつきがあるとこのガタつきはハウジング先端側では
かなり大きくなって現れることになる。従って従来にお
いてはクラッチの凹凸をかなりの精度で形成しなければ
ならず可倒式車両用ミラーの製造が容易でなくなるとい
う不具合があった。

本考案はこのような従来の事情に鑑み成されたもので
あり、その目的とする処は製造が容易で且つハウジング
のガタつきも有効に防止することのできる可倒式車両用
ミラーの位置決め機構を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するため、請求項１の考案は、車体側
のベース部材にミラーハウジング用ブラケットベースを
重ね合わせてベース部材と接する方向に弾発し、ベース
部材から立設した支軸にブラケットベースを回転可能に
且つ上下動可能に取付け、ベース部材の上面とブラケッ
トベースの下面との間に、ブラケットベースの位置決め
をするクラッチを設け、このクラッチを、互いに係合す
る凹部と凸部とで構成した可倒式車両用ミラーにおい
て、ベース部材の上面とブラケットベースの下面との間
に且つクラッチより径方向外方に、クラッチの遊びに起
因して発生するブラケットベースのふらつきを規制する
ための位置決め部を設け、しかも、この位置決め部を、
互いに係合する凹部と凸部とで構成したことを特徴とす
る。

請求項２の考案は、クラッチの凹部及び位置決め部の
凹部を断面視Ｖ字状凹部とし、また、位置決め部の凹部
のＶ字角度をクラッチの凹部のＶ字角度よりも大きく
し、さらに、位置決め部の凹部の深さをクラッチの凹部
の深さよりも小さくしたことを特徴とする。

（作用） 請求項１の考案は、 （Ａ）クラッチよりも径方向外方位置（ミラーハウジン
グの外壁面近傍位置）に位置決め部があり、この位置決
め部からミラーハウジングの外壁面までの距離は短い。
このため、クラッチの係合に少しの遊びがあっても、位
置決め部でブラケットベースの回転方向のふらつき（ガ
タつき）並びに上下方向のふらつきを規制する。この結
果、ミラーハウジングの外壁面の、回転方向のふらつき
並びに上下方向のふらつきは防止される。

また、仮に位置決め部の係合に遊びがあっても、位置
決め部からミラーハウジングの外壁面までの距離が短い
ので、ミラーハウジングの外壁面でのふらつきは、極め
て小さい。

（Ｂ）クラッチより径方向外方に、クラッチの遊びに起
因して発生するブラケットベースのふらつきを規制する
ための位置決め部を設け、しかも、この位置決め部を、
互いに係合する凹部と凸部とで構成しただけなので、ク
ラッチ並びに位置決め部を高精度にする必要がない。

請求項２の考案は、 ミラーハウジングが回転した際に、位置決め部の凹凸
係合がクラッチの凹凸係合よりも先に解除するので、位
置決め部の凹部と凸部とはほとんど摺動しない。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は可倒式車両用ミラーの正面図、第２図は第１
図のII-II線断面図、第３図はベース部材の上面図、第
４図はブラケットベースの上面図を示す。

図中１は車体、２はボルト３…で前記車体１に固定さ
れるベース部材で、このベース部材２の略中央には上方
へ突出する筒状の支軸2aを形成する。前記ベース部材２
の上方にはブラケットベース４を配置し、このブラケッ
トベース４に形成した筒部4aを前記支軸2aの外周に係合
し、ブラケットベース４をベース部材２に対して回動自
在に取付ける。

前記ベース部材２の外周にはカバー部材５を嵌合し、
第３図に示すようにこのカバー部材５内周に形成したフ
ランジ5a…をビスｂ…でベース部材２に締着する。又、
カバー部材５と車体１の間にはゴム等の材質からなるシ
ール部材６を設け、このシール部材６は第２図に示すよ
うに上部に形成した凹部6aが前記カバー部材５下縁に嵌
合して固定される。

前記ブラケットベース４の上面にはビス７を介してブ
ラケット８の基部8aを固定し、第１図に示すように基部
8aから上方に突出する受け部8bの前面側にはアクチュエ
ータ（図示せず）を介してミラーＭを揺動可能に取付け
る。ブラケット８及びミラーＭはミラーハウジングＨ
（以下、単に「ハウジングＨ」と言う。）で囲まれてお
り、このハウジングＨは後壁部がビス９…を介して受け
部8bに固定される。尚、本実施例ではブラケットベース
４とブラケット８とを別体としたが、これは一体であっ
ても良い。

次に、可倒式車両用ミラーの位置決め機構を説明す
る。

可倒式車両用ミラーの位置決め機構は、第２図に示す
ように、ベース部材２にハウジングＨ用ブラケットベー
ス４を重ね合わせてベース部材２と接する方向に弾発
し、前記ベース部材２から立設した支軸2aに前記ブラケ
ットベース４を回転可能に且つ上下動可能に取付け、前
記ベース部材２の上面と前記ブラケットベース４の下面
との間にクラッチ15並びに位置決め部17を設けたもので
あり、これらクラッチ15並びに位置決め部17は、上下方
向に凹凸係合するものである。

そして、前記位置決め部17は、第２図に示すようにク
ラッチ15よりも径方向外方に設けたものであり、クラッ
チ15の係合の遊びに伴うブラケットベース４の回転方向
のふらつき並びに上下方向のふらつきを規制する。

次に、クラッチ15（以下、「第１の位置決め部15」と
言う。）並びに位置決め部17（以下、「第２の位置決め
部17」と言う。）について、詳しく説明する。

前記ベース部材２の上面の支軸2a周囲には第３図に示
すように段部2bを形成し、この段部2bには支軸2aを中心
として放射状に６コの凹部2c…（ハウジング使用位置を
保つ深い溝３コと格納位置を保つ浅い溝３コ）を形成す
る。この凹部2c…は支軸2aに近い位置に形成され、又こ
の凹部2cは第５図に示すように断面Ｖ字状を成す。

前記ブラケットベース４の下面には前記ベース部材２
の段部2bに回転自在に嵌合する凹部4bを形成し、この凹
部4bの底面4cには３箇所の穴部4d…を形成する。この穴
部4dには鋼球10を離脱不能に嵌合し、この鋼球10の底面
4cよりも下方に突出する部分（以下凸部10a）は前記ベ
ース部材２の凹部2cに係合する。尚、ブラケットベース
４と前記支軸2a上部のストッパリング12との間にはコイ
ルスプリング13が縮装されており、このコイルスプリン
グ13の弾力で前記凹部2cと前記凸部10aとの係合が一定
の力をもって保持される。これら凹部2cと、凸部10aと
で第１の位置決め部15を構成する。ベース部材２とブラ
ケットベース４は第３図，第４図に示すように車体の前
後方向には長いが車幅方向には狭く形成されており、第
１の位置決め部15の位置は狭い方の幅により規制されて
支軸2aにかなり近い位置となる。

一方、前記ブラケットベース４下面にはその長手方向
を利用し２ケ所の凹部4e,4eを形成し、この凹部4eの位
置は前記支軸2aを中心にして前記第１の位置決め部15よ
りも径外側とする。この凹部4eは第５図に示すように断
面Ｖ字状を成し、この凹部4eの角度（Ｖ字角度）αは前
記凹部2cの角度（Ｖ字角度）βよりも大きく、凹部4eは
凹部2cに比べて深さが浅く形成されている。

前記ベース部材２の上面には２ケ所の凸部2d,2dを形
成し、この凸部2dは第３図に示すように平面視正方形状
を成し、又第５図に示すように断面が半円状を成す。こ
の凸部2dは前記ブラケットベース４下面の凹部4eに係合
し、前記スプリング13の弾力でこの係合が一定の力を持
って保持される。これら凸部2dと凹部4eで第２の位置決
め部17を構成する。

以上において、第１の位置決め部15の凹部2cと凸部10
aの係合、及び第２の位置決め部17の凸部2dと凹部4eの
係合によりハウジングＨ及びミラーＭの前後の傾動位置
が保持される。

ところで製造上の誤差として第１の位置決め部15の凹
部2cと凸部10aの間にガタが生じる場合があるが、この
ような場合にはこのガタがわずかなものであっても第１
の位置決め部15からハウジングＨの先端までかなりの距
離があるのでハウジングＨの先端側では、このガタはか
なり大きなものとなって現れることになる。しかしなが
ら本実施例では第１の位置決め部15の外側に第２の位置
決め部17を設けたので第１の位置決め部15にガタがあっ
ても、第２の位置決め部17の凸部2dと凹部4eが係合する
ことからハウジングＨがガタつくのを防止することがで
きる。一方、第１の位置決め部15だけでなく第２の位置
決め部17にもガタが生じる場合が考えられるが、このよ
うな場合であっても第２の位置決め部17は第１の位置決
め部17よりも外側に位置し、ハウジングＨ先端までの距
離が短いためにハウジングＨ先端側でのガタつきは最少
限のものにおさえられる。

又、本実施例では第２の位置決め部17の凹部4eの角度
αを第１の位置決め部15の凹部2cの角度βよりも大きく
しているので、ハウジングＨの回転に対する第１の位置
決め部15の上下の移動量が第２の位置決め部17の上下の
移動量よりも大となり、第６図に示すように第１の位置
決め部15の凸部10aが凹部2cから離脱する時には、この
離脱よりも早く第２の位置決め部17の凸部2dが凹部4eか
ら離脱し、且つこの離脱時には凹部4eが上方へ移動する
ので凸部2dと凹部4eはほとんど摺動摩擦が生じない。従
って、ハウジングＨが回転した際に、第２の位置決め部
17の凹凸係合が第１の位置決め部15の凹凸係合よりも先
に解除するので、凸部2dと凹部4eの摩耗を防止すること
ができる。

尚、第３図，第４図中2eはベース部材２に形成したス
トッパー、4f,4fはブラケットベース４に形成した当接
部であり、ハウジングＨの傾動時に当接部4fがストッパ
ー2eに当接することでハウジングＨは最前方、最後方の
傾動位置で停止する。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、次のような効果を
奏する。

請求項１の考案は、 （Ａ）クラッチよりも径方向外方位置（ミラーハウジン
グの外壁面近傍位置）に位置決め部があり、この位置決
め部からミラーハウジングの外壁面までの距離は短い。
このため、クラッチの係合に少しの遊びがあっても、位
置決め部でブラケットベースの回転方向のふらつき（ガ
タつき）並びに上下方向のふらつきを規制するので、こ
の結果、ミラーハウジングの外壁面の、回転方向のふら
つき並びに上下方向のふらつきを有効に防止することが
できる。

また、仮に位置決め部の係合に遊びがあっても、位置
決め部からミラーハウジングの外壁面までの距離が短い
ので、ミラーハウジングの外壁面でのふらつきは、極め
て小さくてすむ。

（Ｂ）クラッチより径方向外方に、クラッチの遊びに起
因して発生するブラケットベースのふらつきを規制する
ための位置決め部を設け、しかも、この位置決め部を、
互いに係合する凹部と凸部とで構成しただけなので、ク
ラッチ並びに位置決め部を高精度にする必要がなく、可
倒式車両用ミラーの位置決め機構の構成が簡単であり、
容易に製造できる。

請求項２の考案は、 ミラーハウジングが回転した際に、位置決め部の凹凸
係合がクラッチの凹凸係合よりも先に解除するので、位
置決め部の凹部と凸部とがほとんど摺動しない。このた
め、位置決め部の凹部と凸部との摩耗を防止することが
でき、また、摺動摩擦力が小さくてすむ。

【図面の簡単な説明】

第１図は可倒式車両用ミラーの正面図、第２図は第１図
のII-II線断面図、第３図はベース部材の上面図、第４
図はブラケットベースの上面図、第５図及び第６図はク
ラッチ並びに位置決め部の係合状態を示す図である。 なお、図面中、１は車体、２はベース部材、2aは支軸、
2cは凹部、2dは凸部、４はブラケットベース、4dは穴
部、4eは凹部、10は鋼球、10aは凸部、13はコイルスプ
リング、15はクラッチ（第１の位置決め部）、17は位置
決め部（第２の位置決め部）、Ｈはミラーハウジングで
ある。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のベース部材にミラーハウジング用
   ブラケットベースを重ね合わせてベース部材と接する方
   向に弾発し、前記ベース部材から立設した支軸に前記ブ
   ラケットベースを回転可能に且つ上下動可能に取付け、
   前記ベース部材の上面と前記ブラケットベースの下面と
   の間に、ブラケットベースの位置決めをするクラッチを
   設け、このクラッチを、互いに係合する凹部と凸部とで
   構成した可倒式車両用ミラーにおいて、 前記ベース部材の上面と前記ブラケットベースの下面と
   の間に且つ前記クラッチより径方向外方に、クラッチの
   遊びに起因して発生するブラケットベースのふらつきを
   規制するための位置決め部を設け、しかも、この位置決
   め部を、互いに係合する凹部と凸部とで構成したことを
   特徴とする可倒式車両用ミラーの位置決め機構。
2. 【請求項２】前記クラッチの凹部及び前記位置決め部の
   凹部は断面視Ｖ字状凹部であり、 また、位置決め部の凹部のＶ字角度はクラッチの凹部の
   Ｖ字角度よりも大きく、 さらに、位置決め部の凹部の深さはクラッチの凹部の深
   さよりも小さいことを特徴とした請求項１記載の可倒式
   車両用ミラーの位置決め機構。