JP2002181189A - 車両用トランスミッションコントロール装置 - Google Patents
車両用トランスミッションコントロール装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/042—Ratio selector apparatus comprising a final actuating mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用トランスミッションコントロール装置
において、作動遅れ発生要因や必要な部品数を減らして
耐久性の確保及び組立工程の簡略化を可能にする車両用
トランスミッションコントロール装置を提供する。 【解決手段】 運転者の変速操作力を伝達するためのチ
ェンジレバー、第１ロッド、アッパークロスシャフト、
第１セレクトロッド、第２ロッド、第３ロッド、トラン
スミッション変速レバー、トランスミッションシフトシ
ャフト、第２セレクトロッド、セレクトブラケット等か
らなる機構により、チェンジレバーからトランスミッシ
ョンまでの過多なリンク及びロッドの数を減らすことに
よって解決する。
において、作動遅れ発生要因や必要な部品数を減らして
耐久性の確保及び組立工程の簡略化を可能にする車両用
トランスミッションコントロール装置を提供する。 【解決手段】 運転者の変速操作力を伝達するためのチ
ェンジレバー、第１ロッド、アッパークロスシャフト、
第１セレクトロッド、第２ロッド、第３ロッド、トラン
スミッション変速レバー、トランスミッションシフトシ
ャフト、第２セレクトロッド、セレクトブラケット等か
らなる機構により、チェンジレバーからトランスミッシ
ョンまでの過多なリンク及びロッドの数を減らすことに
よって解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用トランスミッ
ションコントロール装置に関し、より詳しくは、チェン
ジレバーからトランスミッションまでの過多なリンク及
びロッドの数を減らすことによって作動遅れ発生要因を
除去し、耐久性の確保及び組立工程の簡略化を可能にす
る車両用トランスミッションコントロール装置に関す
る。
ションコントロール装置に関し、より詳しくは、チェン
ジレバーからトランスミッションまでの過多なリンク及
びロッドの数を減らすことによって作動遅れ発生要因を
除去し、耐久性の確保及び組立工程の簡略化を可能にす
る車両用トランスミッションコントロール装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、大型トラック及び特装車に用い
られるトランスミッションコントロール装置は、運転者
の操作を受けるセットボードアセンブリーと変速機との
間に装備され、セットボードアセンブリーの操作力を伝
達してトランスミッションハウジング内の入出力軸に装
着された同期装置のシンクロナイザースリーブを移動さ
せて変速を実現する。
られるトランスミッションコントロール装置は、運転者
の操作を受けるセットボードアセンブリーと変速機との
間に装備され、セットボードアセンブリーの操作力を伝
達してトランスミッションハウジング内の入出力軸に装
着された同期装置のシンクロナイザースリーブを移動さ
せて変速を実現する。
【０００３】このようなトランスミッションコントロー
ル装置は、セットボードアセンブリーの操作力を受けて
伝達するアッパークロスシャフトアセンブリーと、ロウ
ワークロスシャフトアセンブリーと、リアクロスシャフ
トアセンブリーと、変速機側に装着されてセットボード
アセンブリーの操作力で変速を実現させるバーチカルシ
ャフトアセンブリーとを含んでいて、各アセンブリーは
各々ヒンジ結合されるリンクから構成される。
ル装置は、セットボードアセンブリーの操作力を受けて
伝達するアッパークロスシャフトアセンブリーと、ロウ
ワークロスシャフトアセンブリーと、リアクロスシャフ
トアセンブリーと、変速機側に装着されてセットボード
アセンブリーの操作力で変速を実現させるバーチカルシ
ャフトアセンブリーとを含んでいて、各アセンブリーは
各々ヒンジ結合されるリンクから構成される。
【０００４】図４は従来の技術によるトランスミッショ
ンコントロール装置の構成図である。チェンジレバー１
０１が運転者からの変速操作力を受けセットボードアセ
ンブリー１０３を経由して、変速機１０５にシフト及び
セレクト操作を伝達する。変速機１０５には操作を伝達
するシフトロッド１０７、１０７´とセレクトロッド１
０９、１０９´が連結される。
ンコントロール装置の構成図である。チェンジレバー１
０１が運転者からの変速操作力を受けセットボードアセ
ンブリー１０３を経由して、変速機１０５にシフト及び
セレクト操作を伝達する。変速機１０５には操作を伝達
するシフトロッド１０７、１０７´とセレクトロッド１
０９、１０９´が連結される。
【０００５】このシフトロッド１０７、１０７´とセレ
クトロッド１０９、１０９´は、アッパークロスシャフ
トアセンブリー１１１、ロウワークロスシャフトアセン
ブリー１１３、リアクロスシャフトアセンブリー１１
５、およびバーチカルシャフトアセンブリー１１７によ
って変速機１０５に連結される。
クトロッド１０９、１０９´は、アッパークロスシャフ
トアセンブリー１１１、ロウワークロスシャフトアセン
ブリー１１３、リアクロスシャフトアセンブリー１１
５、およびバーチカルシャフトアセンブリー１１７によ
って変速機１０５に連結される。
【０００６】前述のように構成されたトランスミッショ
ンコントロール装置が装着された車両で変速を実行する
と、チェンジレバー１０１に加わる操作力は、シフトロ
ッド１０７、１０７´とセレクトロッド１０９、１０９
´とを通じて変速機１０５に伝達され、変速が実行され
る。
ンコントロール装置が装着された車両で変速を実行する
と、チェンジレバー１０１に加わる操作力は、シフトロ
ッド１０７、１０７´とセレクトロッド１０９、１０９
´とを通じて変速機１０５に伝達され、変速が実行され
る。
【０００７】しかし、前記従来の車両用トランスミッシ
ョンコントロール装置は、２個のシフト及びセレクトロ
ッド、これを連結するアッパー及びロウワークロスシャ
フトアセンブリー、リアクロスシャフトアセンブリー、
バーチカルシャフトアセンブリーなどからなる、多数の
リンク装置によって構成されるため、チェンジレバーか
らトランスミッションまでの過多なリンク及び装置によ
って、作動遅れ発生要因が多く、またロッドなどの部品
数が過多であって耐久性確保が難しいだけでなく、組立
工程が複雑になるなどの問題点を内包している。
ョンコントロール装置は、２個のシフト及びセレクトロ
ッド、これを連結するアッパー及びロウワークロスシャ
フトアセンブリー、リアクロスシャフトアセンブリー、
バーチカルシャフトアセンブリーなどからなる、多数の
リンク装置によって構成されるため、チェンジレバーか
らトランスミッションまでの過多なリンク及び装置によ
って、作動遅れ発生要因が多く、またロッドなどの部品
数が過多であって耐久性確保が難しいだけでなく、組立
工程が複雑になるなどの問題点を内包している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のような
問題点を解消するためのもので、本発明の目的はチェン
ジレバーからトランスミッションまでの過多なリンク及
びロッドの数を減らすことによって作動遅れ発生要因、
部品数を減らし、耐久性の確保及び組立工程の簡略化を
可能にする車両用トランスミッションコントロール装置
を提供することにある。
問題点を解消するためのもので、本発明の目的はチェン
ジレバーからトランスミッションまでの過多なリンク及
びロッドの数を減らすことによって作動遅れ発生要因、
部品数を減らし、耐久性の確保及び組立工程の簡略化を
可能にする車両用トランスミッションコントロール装置
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記本発明の目的を達成
するための車両用トランスミッションコントロール装置
は、運転者の変速操作力を変速機内の同期装置に伝達し
て変速を実現するものであり、この装置において、運転
者の変速操作力を伝達するためのチェンジレバーユニッ
トにおいて、セレクト及びシフト方向を操作するチェン
ジレバーと、一端が第１ヒンジブラケットを通じて前記
チェンジレバー下端とヒンジ結合される第１ロッドと、
前記第１ロッドとその同一軸線上でボールジョイントを
通じて上端を連結し、車体サイドフレームに固定された
第２ヒンジブラケットに下部一側をヒンジ結合してシフ
ト方向に作動可能なアッパークロスシャフトと、前記軸
線外側で第１ロッドの他端に固定結合された第１セレク
ト補助ブラケットにボールジョイントを通じて上端を連
結し、下端を第２セレクト補助ブラケットに結合した第
１セレクトロッドと、前記アッパークロスシャフトの下
端にボールジョイントを通じて一端を連結するととも
に、前記一端と一定の距離をおいて前記第１セレクトロ
ッドの下端に固定結合された第２セレクト補助ブラケッ
トにボールジョイントを通じて連結され、他端に曲がっ
た部分を有する第２ロッドと、一端が前記第２ロッドの
曲がった部分に固定結合されて第２ロッドの運動を変速
機側に伝達する第３ロッドと、一端が前記第３ロッドの
他端にボールジョイントを通じて結合されたトランスミ
ッション変速レバーと、一端が前記トランスミッション
変速レバーの他端に固定結合されたトランスミッション
シフトシャフトと、一端が前記第２ロッドの曲がった部
分から一定の距離をおいて前記第２ロッドに固定結合さ
れる回転ロッドにボールジョイントを通じて結合された
第２セレクトロッドと、一部がトランスミッションハウ
ジングに固定結合され、他部がボールジョイントを通じ
て前記第２セレクトロッドの他端に結合されたセレクト
ブラケットからなることを特徴とする。
するための車両用トランスミッションコントロール装置
は、運転者の変速操作力を変速機内の同期装置に伝達し
て変速を実現するものであり、この装置において、運転
者の変速操作力を伝達するためのチェンジレバーユニッ
トにおいて、セレクト及びシフト方向を操作するチェン
ジレバーと、一端が第１ヒンジブラケットを通じて前記
チェンジレバー下端とヒンジ結合される第１ロッドと、
前記第１ロッドとその同一軸線上でボールジョイントを
通じて上端を連結し、車体サイドフレームに固定された
第２ヒンジブラケットに下部一側をヒンジ結合してシフ
ト方向に作動可能なアッパークロスシャフトと、前記軸
線外側で第１ロッドの他端に固定結合された第１セレク
ト補助ブラケットにボールジョイントを通じて上端を連
結し、下端を第２セレクト補助ブラケットに結合した第
１セレクトロッドと、前記アッパークロスシャフトの下
端にボールジョイントを通じて一端を連結するととも
に、前記一端と一定の距離をおいて前記第１セレクトロ
ッドの下端に固定結合された第２セレクト補助ブラケッ
トにボールジョイントを通じて連結され、他端に曲がっ
た部分を有する第２ロッドと、一端が前記第２ロッドの
曲がった部分に固定結合されて第２ロッドの運動を変速
機側に伝達する第３ロッドと、一端が前記第３ロッドの
他端にボールジョイントを通じて結合されたトランスミ
ッション変速レバーと、一端が前記トランスミッション
変速レバーの他端に固定結合されたトランスミッション
シフトシャフトと、一端が前記第２ロッドの曲がった部
分から一定の距離をおいて前記第２ロッドに固定結合さ
れる回転ロッドにボールジョイントを通じて結合された
第２セレクトロッドと、一部がトランスミッションハウ
ジングに固定結合され、他部がボールジョイントを通じ
て前記第２セレクトロッドの他端に結合されたセレクト
ブラケットからなることを特徴とする。
【００１０】この時、前記チェンジレバー下端と第１ロ
ッドの連結は、前記チェンジレバーのシフト作動によっ
てヒンジ作動することができるように前記第１ロッドの
一端に装着される第１ヒンジブラケットに、前記チェン
ジレバーの下端をヒンジピンを通じて装着していること
を特徴とする。
ッドの連結は、前記チェンジレバーのシフト作動によっ
てヒンジ作動することができるように前記第１ロッドの
一端に装着される第１ヒンジブラケットに、前記チェン
ジレバーの下端をヒンジピンを通じて装着していること
を特徴とする。
【００１１】前記アッパークロスシャフトは、その一側
にアッパークロス補助シャフトの上端を溶接結合し、前
記アッパークロス補助シャフトは、その下端を第２ヒン
ジブラケットにヒンジピンを通じてヒンジ結合している
ことを特徴とする。
にアッパークロス補助シャフトの上端を溶接結合し、前
記アッパークロス補助シャフトは、その下端を第２ヒン
ジブラケットにヒンジピンを通じてヒンジ結合している
ことを特徴とする。
【００１２】また、前記第１セレクト補助ブラケット
は、一端が前記第１ロッドに固定結合され、他端が第１
ロッドの軸線外側で前記軸線に並んで曲がっており、ま
た、前記第２セレクト補助ブラケットは、一端が前記第
２ロッドに固定結合され、他端が前記第２ロッドの軸線
外側で前記第２ロッドの軸線と並んで曲がっていること
を特徴とする。
は、一端が前記第１ロッドに固定結合され、他端が第１
ロッドの軸線外側で前記軸線に並んで曲がっており、ま
た、前記第２セレクト補助ブラケットは、一端が前記第
２ロッドに固定結合され、他端が前記第２ロッドの軸線
外側で前記第２ロッドの軸線と並んで曲がっていること
を特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明による好ましい実施
例を図面を参照してより詳細に説明する。図１は本発明
による車両用トランスミッションコントロール装置の構
成を簡略に示した斜視図である。本発明による車両用ト
ランスミッションコントロール装置では、運転者の変速
操作力を伝達するためのチェンジレバー１がチェンジレ
バーユニット３によってセレクト及びシフト方向に操作
可能となっている。
例を図面を参照してより詳細に説明する。図１は本発明
による車両用トランスミッションコントロール装置の構
成を簡略に示した斜視図である。本発明による車両用ト
ランスミッションコントロール装置では、運転者の変速
操作力を伝達するためのチェンジレバー１がチェンジレ
バーユニット３によってセレクト及びシフト方向に操作
可能となっている。
【００１４】前記チェンジレバー１は、その下端が第１
ヒンジブラケット５を通じて第１ロッド７の一端とヒン
ジ結合される。
ヒンジブラケット５を通じて第１ロッド７の一端とヒン
ジ結合される。
【００１５】即ち、前記第１ロッド７の一端には第１ヒ
ンジブラケット５が固定装着され、これに前記チェンジ
レバー１の下端がヒンジピン９を通じて装着される。こ
れにより、チェンジレバー１のシフト作動によってヒン
ジが作動するようになっている。
ンジブラケット５が固定装着され、これに前記チェンジ
レバー１の下端がヒンジピン９を通じて装着される。こ
れにより、チェンジレバー１のシフト作動によってヒン
ジが作動するようになっている。
【００１６】そして、前記第１ロッド７の同一軸線上の
他端にはボールジョイント１１を通じてアッパークロス
シャフト１３の上端が連結され、アッパークロスシャフ
ト１３は、シフト方向に作動可能なように、下部一側に
アッパークロス補助シャフト１９の上端を固定結合して
いる。アッパークロス補助シャフトの他端には、ヒンジ
ピン２１を通じて第２ヒンジブラケット１７が装着さ
れ、シフト方向に作動可能となっている。第２ヒンジブ
ラケット１７は車体サイドフレーム１５に固定される。
他端にはボールジョイント１１を通じてアッパークロス
シャフト１３の上端が連結され、アッパークロスシャフ
ト１３は、シフト方向に作動可能なように、下部一側に
アッパークロス補助シャフト１９の上端を固定結合して
いる。アッパークロス補助シャフトの他端には、ヒンジ
ピン２１を通じて第２ヒンジブラケット１７が装着さ
れ、シフト方向に作動可能となっている。第２ヒンジブ
ラケット１７は車体サイドフレーム１５に固定される。
【００１７】また、前記第１ロッド７の他端には第１セ
レクト補助ブラケット２３を通じて第１セレクトロッド
２５の上端が連結される。ここで、前記第１セレクト補
助ブラケット２３は、第１ロッド７の他端に一端を固定
し、その他端を第１ロッド７の軸線外側で前記軸線に並
んで曲げていて、第１セレクトロッド２５の上端とボー
ルジョイント２７を通じて結合する。
レクト補助ブラケット２３を通じて第１セレクトロッド
２５の上端が連結される。ここで、前記第１セレクト補
助ブラケット２３は、第１ロッド７の他端に一端を固定
し、その他端を第１ロッド７の軸線外側で前記軸線に並
んで曲げていて、第１セレクトロッド２５の上端とボー
ルジョイント２７を通じて結合する。
【００１８】そして、前記アッパークロスシャフト１３
の下端にはボールジョイント２９を通じて第２ロッド３
１の一端が連結される。第２ロッド３１の一端は更に第
１セレクトロッド２５の下端と、第２セレクト補助ブラ
ケット３３を通じて、軸線外側で連結される。
の下端にはボールジョイント２９を通じて第２ロッド３
１の一端が連結される。第２ロッド３１の一端は更に第
１セレクトロッド２５の下端と、第２セレクト補助ブラ
ケット３３を通じて、軸線外側で連結される。
【００１９】ここでも第２セレクト補助ブラケット３３
は、その一端が第２ロッド３１の一端に固定され、その
他端は第２ロッド３１の軸線外側で前記軸線に並んで曲
がって第１セレクトロッド２５の下端とボールジョイン
ト３５を通じて結合される。
は、その一端が第２ロッド３１の一端に固定され、その
他端は第２ロッド３１の軸線外側で前記軸線に並んで曲
がって第１セレクトロッド２５の下端とボールジョイン
ト３５を通じて結合される。
【００２０】また、第２ロッド３１の他端は曲がってい
て、その曲がった部分に第３ロッド３７が固定結合され
る。第３ロッドの他端にはＬ字形のトランスミッション
変速レバー４１がボールジョイント３９を通じて結合さ
れる。一方、前記トランスミッション変速レバー４１の
他端にはトランスミッションシフトシャフト４３が固定
結合され、トランスミッションシフトシャフト４３はト
ランスミッションの同期装置に連結される。
て、その曲がった部分に第３ロッド３７が固定結合され
る。第３ロッドの他端にはＬ字形のトランスミッション
変速レバー４１がボールジョイント３９を通じて結合さ
れる。一方、前記トランスミッション変速レバー４１の
他端にはトランスミッションシフトシャフト４３が固定
結合され、トランスミッションシフトシャフト４３はト
ランスミッションの同期装置に連結される。
【００２１】前記第２ロッド３１の曲がった部分から、
第２ロッドの中心部方向に一定距離の位置で回転レバー
４５が固定装着される。回転レバー４５はボールジョイ
ント４７を通じて第２セレクトロッド４９と結合され
る。
第２ロッドの中心部方向に一定距離の位置で回転レバー
４５が固定装着される。回転レバー４５はボールジョイ
ント４７を通じて第２セレクトロッド４９と結合され
る。
【００２２】一方、第２セレクトロッド４９の他端はボ
ールジョイント５５を通じてセレクトブラケット５１の
第１角部５３と結合され、セレクトブラケット５１の第
２、第３角部５７、５９はトランスミッションハウジン
グ６１に固定結合される。セレクトブラケット５１は図
１に示したように三角形状のプレートが好ましいが、円
形や四角形状でもよい。
ールジョイント５５を通じてセレクトブラケット５１の
第１角部５３と結合され、セレクトブラケット５１の第
２、第３角部５７、５９はトランスミッションハウジン
グ６１に固定結合される。セレクトブラケット５１は図
１に示したように三角形状のプレートが好ましいが、円
形や四角形状でもよい。
【００２３】本発明による車両用トランスミッションコ
ントロール装置は、前記のような構成を有し、以下のよ
うに作動する。まず、図２に示したように、運転者がチ
ェンジレバー１でセレクト操作をすると、第１ロッド７
はボールジョイント１１に連結された他端を中心にした
回転力を受けるようになる。このため、第１ロッド７に
固定された第１セレクト補助ブラケット２３によって第
１セレクトロッド２５は下方向（またはセレクトレバー
を反対方向に作動させた場合には上方向）に移動するよ
うになる。
ントロール装置は、前記のような構成を有し、以下のよ
うに作動する。まず、図２に示したように、運転者がチ
ェンジレバー１でセレクト操作をすると、第１ロッド７
はボールジョイント１１に連結された他端を中心にした
回転力を受けるようになる。このため、第１ロッド７に
固定された第１セレクト補助ブラケット２３によって第
１セレクトロッド２５は下方向（またはセレクトレバー
を反対方向に作動させた場合には上方向）に移動するよ
うになる。
【００２４】第１セレクトロッド２５の下方向移動は、
第２セレクト補助ブラケット３３を通じて第２ロッド３
１に図２に示され方向の回転力を与えることとなる。こ
の時、第２ロッド３１はボールジョイント４７から一定
の間隔を維持しながら回転する。
第２セレクト補助ブラケット３３を通じて第２ロッド３
１に図２に示され方向の回転力を与えることとなる。こ
の時、第２ロッド３１はボールジョイント４７から一定
の間隔を維持しながら回転する。
【００２５】第２ロッド３１が回転すると、第２ロッド
と固定結合されている第３ロッド３７は中心軸に沿って
回転するため、その中心軸と垂直な方向に移動すること
になり、これと結合しているトランスミッション変速レ
バー４１がトランスミッションシフトシャフト４３の中
心軸方向に直線運動し、セレクト作動がなされる。
と固定結合されている第３ロッド３７は中心軸に沿って
回転するため、その中心軸と垂直な方向に移動すること
になり、これと結合しているトランスミッション変速レ
バー４１がトランスミッションシフトシャフト４３の中
心軸方向に直線運動し、セレクト作動がなされる。
【００２６】次に、図３のように、運転者がチェンジレ
バー１を通じてシフト操作すると、第１ロッド７は前進
（またはチェンジレバーを反対方向に作動させた場合に
は後進）移動して、アッパークロスシャフト１３と第１
セレクトロッド２５とを同時に押す（または引く）こと
になる。ここでは、第１ロッド７が、その他端がボール
ジョイント１１を通じてアッパークロスシャフト１３に
連結されており、また、第１セレクト補助ブラケット２
３を通じて第１セレクトロッド２５と連結されている。
したがって、アッパークロスシャフト１３が押される
と、第２ヒンジブラケット１７上のヒンジピン２１を中
心に反時計（または時計）回りに回転する。
バー１を通じてシフト操作すると、第１ロッド７は前進
（またはチェンジレバーを反対方向に作動させた場合に
は後進）移動して、アッパークロスシャフト１３と第１
セレクトロッド２５とを同時に押す（または引く）こと
になる。ここでは、第１ロッド７が、その他端がボール
ジョイント１１を通じてアッパークロスシャフト１３に
連結されており、また、第１セレクト補助ブラケット２
３を通じて第１セレクトロッド２５と連結されている。
したがって、アッパークロスシャフト１３が押される
と、第２ヒンジブラケット１７上のヒンジピン２１を中
心に反時計（または時計）回りに回転する。
【００２７】その結果、アッパークロスシャフト１３の
下端にボールジョイント２９を通じて連結された第２ロ
ッド３１は、矢印方向に押される（または引かれる）こ
とになる。第２ロッド３１が中心軸方向に移動すると、
これと結合している第３ロッド３１も中心軸に沿って直
線運動し、トランスミッション変速レバー４１が前記ト
ランスミッションシフトシャフト４３と固定された点を
中心に回転する。従って、トランスミッションシフトシ
ャフト４３がその中心軸に沿って回転運動してシフト作
動がなされる。
下端にボールジョイント２９を通じて連結された第２ロ
ッド３１は、矢印方向に押される（または引かれる）こ
とになる。第２ロッド３１が中心軸方向に移動すると、
これと結合している第３ロッド３１も中心軸に沿って直
線運動し、トランスミッション変速レバー４１が前記ト
ランスミッションシフトシャフト４３と固定された点を
中心に回転する。従って、トランスミッションシフトシ
ャフト４３がその中心軸に沿って回転運動してシフト作
動がなされる。
【００２８】
【発明の効果】前記の構成を有する本発明の車両用トラ
ンスミッションコントロール装置によって、従来のセレ
クト及びシフトロッドの二重構造が解消され、作動遅れ
発生要因を十分に除去することができるとともに、部品
数を減らすことによって耐久性の確保及び組立工程の簡
略化を可能にする効果がある。
ンスミッションコントロール装置によって、従来のセレ
クト及びシフトロッドの二重構造が解消され、作動遅れ
発生要因を十分に除去することができるとともに、部品
数を減らすことによって耐久性の確保及び組立工程の簡
略化を可能にする効果がある。
【００２９】本発明による車両用トランスミッションコ
ントロール装置によれば、チェンジレバーからトランス
ミッションまで４段のリンク作動と、第１、２ロッドに
よってセレクト及びシフトロッドの二重構造をとらなく
ても簡単にトランスミッションコントロール装置を構成
することができるので、リンク装置で発生しやすい作動
遅れを最少化し、ロッド等の部品を減らすことによって
耐久性を向上し操作力伝達効率を高めることができる。
ントロール装置によれば、チェンジレバーからトランス
ミッションまで４段のリンク作動と、第１、２ロッドに
よってセレクト及びシフトロッドの二重構造をとらなく
ても簡単にトランスミッションコントロール装置を構成
することができるので、リンク装置で発生しやすい作動
遅れを最少化し、ロッド等の部品を減らすことによって
耐久性を向上し操作力伝達効率を高めることができる。
【００３０】また、組立時に従来に比べて簡単に工程を
終了することができる利点もあり、整備が簡便になる効
果もある。
終了することができる利点もあり、整備が簡便になる効
果もある。
【図１】本発明による車両用トランスミッションコント
ロール装置の構成を簡略に示した斜視図である。
ロール装置の構成を簡略に示した斜視図である。
【図２】本発明による車両用トランスミッションコント
ロール装置のセレクト作動を説明するための図面であ
る。
ロール装置のセレクト作動を説明するための図面であ
る。
【図３】本発明による車両用トランスミッションコント
ロール装置のシフト作動を説明するための図面である。
ロール装置のシフト作動を説明するための図面である。
【図４】従来の技術による車両用トランスミッションコ
ントロール装置の構成を簡略に示した斜視図である。
ントロール装置の構成を簡略に示した斜視図である。
１、１０１ チェンジレバー ３ チェンジレバーユニット ５ 第１ヒンジブラケット ７ 第１ロッド ９ ヒンジピン １１、２７、２９、３５、４７、５３ ボールジョ
イント １３ アッパークロスシャフト １５ 車体サイドフレーム １７ 第２ヒンジブラケット １９ アッパークロス補助シャフト ２１ ヒンジピン ２３ 第１セレクト補助ブラケット ２５ 第１セレクトロッド ３１ 第２ロッド ３３ 第２セレクト補助ブラケット ３７ 第３ロッド ４１ トランスミッション変速レバー ４３ トランスミッションシフトシャフト ４５ 回転レバー ４９ 第２セレクトロッド ５１ セレクトブラケット ６１ トランスミッションハウジング １０３ セットボードアセンブリー １０５ 変速機 １０７、１０７´ シフトロッド １０９、１０９´ セレクトロッド １１１ アッパークロスシャフトアセンブリー １１３ ロウワークロスシャフトアセンブリー １１５ リアクロスシャフトアセンブリー １１７ バーチカルシャフトアセンブリー
イント １３ アッパークロスシャフト １５ 車体サイドフレーム １７ 第２ヒンジブラケット １９ アッパークロス補助シャフト ２１ ヒンジピン ２３ 第１セレクト補助ブラケット ２５ 第１セレクトロッド ３１ 第２ロッド ３３ 第２セレクト補助ブラケット ３７ 第３ロッド ４１ トランスミッション変速レバー ４３ トランスミッションシフトシャフト ４５ 回転レバー ４９ 第２セレクトロッド ５１ セレクトブラケット ６１ トランスミッションハウジング １０３ セットボードアセンブリー １０５ 変速機 １０７、１０７´ シフトロッド １０９、１０９´ セレクトロッド １１１ アッパークロスシャフトアセンブリー １１３ ロウワークロスシャフトアセンブリー １１５ リアクロスシャフトアセンブリー １１７ バーチカルシャフトアセンブリー
Claims (4)
- 【請求項１】 運転者の変速操作力を変速機内の同期装
置に伝達して変速を実現する車両用トランスミッション
コントロール装置において、 運転者の変速操作力を伝達するためのチェンジレバーユ
ニットにおいて、セレクト及びシフト方向を操作するチ
ェンジレバー；一端が第１ヒンジブラケットを通じて前
記チェンジレバー下端とヒンジ結合される第１ロッド；
前記第１ロッドとその同一軸線上でボールジョイントを
通じて上端を連結し、車体サイドフレームに固定された
第２ヒンジブラケットに下部一側をヒンジ結合してシフ
ト方向に作動可能なアッパークロスシャフト；前記軸線
外側で第１ロッドの他端に固定結合された第１セレクト
補助ブラケットにボールジョイントを通じて上端を連結
し、下端を第２セレクト補助ブラケットに結合した第１
セレクトロッド；前記アッパークロスシャフトの下端に
ボールジョイントを通じて一端を連結するとともに、前
記一端と一定の距離をおいて前記第１セレクトロッドの
下端に固定結合された第２セレクト補助ブラケットにボ
ールジョイントを通じて連結され、他端に曲がった部分
を有する第２ロッド；一端が前記第２ロッドの曲がった
部分に固定結合されて第２ロッドの運動を変速機側に伝
達する第３ロッド；一端が前記第３ロッドの他端にボー
ルジョイントを通じて結合されたトランスミッション変
速レバー；一端が前記トランスミッション変速レバーの
他端に固定結合されたトランスミッションシフトシャフ
ト；一端が前記第２ロッドの曲がった部分から一定の距
離をおいて前記第２ロッドに固定結合される回転ロッド
にボールジョイントを通じて結合された第２セレクトロ
ッド；及び一部がトランスミッションハウジングに固定
結合され、他部がボールジョイントを通じて前記第２セ
レクトロッドの他端に結合されたセレクトブラケット；
からなることを特徴とする車両用トランスミッションコ
ントロール装置。 - 【請求項２】 前記チェンジレバー下端と第１ロッドの
連結は、 前記チェンジレバーのシフト作動によってヒンジ作動す
ることができるように前記第１ロッドの一端に装着され
る第１ヒンジブラケットに、前記チェンジレバーの下端
をヒンジピンを通じて装着していることを特徴とする請
求項１に記載の車両用トランスミッションコントロール
装置。 - 【請求項３】 前記アッパークロスシャフトは、その一
側にアッパークロス補助シャフトの上端を溶接結合し、
前記アッパークロス補助シャフトは、その下端を第２ヒ
ンジブラケットにヒンジピンを通じてヒンジ結合してい
ることを特徴とする請求項１に記載の車両用トランスミ
ッションコントロール装置。 - 【請求項４】 前記第１セレクト補助ブラケットは、一
端が前記第１ロッドに固定結合され、他端が第１ロッド
の軸線外側で前記軸線に並んで曲がっており、また、前
記第２セレクト補助ブラケットは、一端が前記第２ロッ
ドに固定結合され、他端が前記第２ロッドの軸線外側で
前記第２ロッドの軸線と並んで曲がっていることを特徴
とする請求項１に記載の車両用トランスミッションコン
トロール装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2000-065482 | 2000-11-06 | ||
| KR10-2000-0065482A KR100394615B1 (ko) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002181189A true JP2002181189A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=19697336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001327805A Pending JP2002181189A (ja) | 2000-11-06 | 2001-10-25 | 車両用トランスミッションコントロール装置 |
Country Status (4)
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|---|---|
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| KR (1) | KR100394615B1 (ja) |
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| DE (1) | DE10154182A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394615B1 (ko) * | 2000-11-06 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치 |
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| CN104742736A (zh) * | 2015-04-01 | 2015-07-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 卡车及卡车变速操纵系统 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH03114666A (ja) * | 1989-09-04 | 1991-05-15 | Furukawa Alum Co Ltd | Ａｌ又はＡｌ合金の気相ろう付け方法 |
| JPH06137420A (ja) * | 1992-10-28 | 1994-05-17 | Iseki & Co Ltd | トラクタ等の変速操作装置 |
| KR970035815A (ko) * | 1995-12-15 | 1997-07-22 | 전성원 | 트랜스밋션 컨트롤 로드장치 |
| KR970069510A (ko) * | 1996-04-30 | 1997-11-07 | 추호석 | 상용차용 변속기의 연결장치 |
| KR200198846Y1 (ko) * | 1997-12-19 | 2000-10-02 | 정주호 | 버스용 변속레버의 조작력 전달구조 |
| KR100394615B1 (ko) * | 2000-11-06 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치 |
-
2000
- 2000-11-06 KR KR10-2000-0065482A patent/KR100394615B1/ko not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-10-25 JP JP2001327805A patent/JP2002181189A/ja active Pending
- 2001-11-05 DE DE10154182A patent/DE10154182A1/de not_active Withdrawn
- 2001-11-06 CN CNB01137943XA patent/CN1222430C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394615B1 (ko) * | 2000-11-06 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1353056A (zh) | 2002-06-12 |
| CN1222430C (zh) | 2005-10-12 |
| DE10154182A1 (de) | 2002-05-08 |
| KR100394615B1 (ko) | 2003-08-14 |
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