KR200198846Y1 - 버스용 변속레버의 조작력 전달구조 - Google Patents

버스용 변속레버의 조작력 전달구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 버스용 변속레버의 조작력 전달구조에 관한 것으로, 본 고안은 종래기술에 의한 변속레버의 조작력 전달구조가 갖는 문제점, 즉 변속레버의 조작력이 다수개의 부품에 의해 변속기에 전달됨으로써, 조작력의 전달이 원활하지 못했던 문제점과, 부품수의 증가로 인한 제작비용의 상승, 그리고 변속레버의 조작력이 다수개의 부품을 통하여 변속기에 전달됨으로써 운전자가 변속레버를 조작할 경우, 많은 힘이 필요하였던 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것이다.
본 고안은 변속레버(12)의 셀렉팅 조작력이 연결파이프(14)와 양단브라켓(40)의 수직단, 그리고 제 2 셀렉트로드(32)와 릴레이레버(34)를 통하여 제 1 셀렉트로드(30)로 전달되어 변속기(10)의 셀렉트레버(38)로 전달되고, 상기 변속레버(12)의 쉬프팅 조작력은 연결파이프(14)와 제 2 쉬프트로드(22), 그리고 제 1 회동편(24-1)에 의해 회동부재(24)에 전달되고, 다시 회동부재(24)의 제 2 회동편(24-2)에 의해 제 1 쉬프트로드(20)로 전달되어 배력장치(28)의 작동로드를 작동시키게 되는 것으로, 상기 변속레버(12)의 조작력이 원활하게 변속기(10)에 전달되어 변속이 실시될 수 있고, 변속레버(12)의 조작력을 변속기에 전달하는데 필요한 부품수를 삭감할 수 있으며, 변속레버(12)의 조작력이 적은 부품수에 의해 변속기(10)에 전달됨으로써, 운전자의 변속조작력을 경감할 수 있는 유용한 고안이다.

Description

버스용 변속레버의 조작력 전달구조
본 고안은 버스용 변속레버의 조작력 전달구조에 관한 것으로, 특히 운전자가 조작하는 변속레버의 조작력이 용이하게 변속기에 전달될 수 있도록 변속레버의 조작력을 전달받는 연결파이프의 끝단부에 쉬프팅(SHIFTING) 조작력과 셀렉팅(SELECTING) 조작력을 제 1 쉬프트로드와 셀렉트로드로 각각 전달할 수 있는 양단브라켓의 코너부를 융착하여 이 양단브라켓으로 전달되는 쉬프팅 조작력이 양단브라켓의 일단에 힌지 결합된 제 2 쉬프트로드와 회동부재, 그리고 제 1 쉬프트로드로 전달되도록 하고, 상기 양단브라켓으로 전달되는 셀렉팅 조작력이 양단브라켓의 타단에 볼 조인트로 결합된 제2 셀렉트로드와 릴레이레버, 그리고 제 1 셀렉트로드로 전달되도록 함으로써, 상기 변속레버의 조작력이 원활하게 변속기에 전달되어 변속이 실시될 수 있고, 변속레버의 조작력을 변속기에 전달하는데 필요한 부품수를 삭감할 수 있는 변속레버의 조작력 전달구조에 관한 것이다.
일반적으로, 변속기는 엔진과 추진축 사이 또는 엔진과 차동기어 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 따라 회전력과 속도로 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 역할을 하고 있다.
이러한 변속기가 변속을 실시하도록 하기 위해서는 운전자가 차내에 설치된 변속레버를 조작함으로써 가능하였던 것인데, 이때 상기 변속레버의 조작력은 변속기의 쉬프트레버(SHIFT LEVER)와 셀렉트레버(SELECT LEVER)에 전달되어 변속기의 기어비를 변환함으로써, 차량의 주행 속도나 회전력이 가감될 수 있었던 것이다.
상기와 같이 변속기가 변속을 실시하기 위해서는 변속레버의 조작력이 변속기에 신속하고 원활하게 전달되어야 했으나, 변속레버와 변속기 사이에 여러부품이 상호 연결되어 있었고, 변속레버의 조작력 전달과정이 복잡하여 변속레버의 조작력이 원활하게 전달되지 못하고 있었다.
이러한 종래기술에 의한 변속레버의 조작력 전달구조가 갖는 문제점을 첨부도면을 토대로 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래기술에 의한 변속레버의 조작력 전달구조는 변속레버(A)의 조작력을 전달하는 연결파이프(B)와, 이 연결파이프(B)의 끝단부 외주면에 융착된 브라켓(C)과, 상기 연결파이프(B)의 끝단면에 형성된 고정단(B-1)과, 이 고정단(B-1)의 일단에 힌지 결합된 제 1 쉬프트로드(D-1)와, 이 제 1 쉬프트로드(D-1)의 타단과 힌지 결합되고 중간부가 회동되게 결합된 연결레버(P)와, 이 연결레버(P)의 타단에 볼 조인트로 결합된 제 2 쉬프트로드(D-2)와, 상기 제 2 쉬프트로드(D-2)의 타단이 볼 조인트로 결합된 제 1 연결편(E-1)의 일단이 그 일측 외주면에 융착되고, 그 타측 외주면에는 제 2 연결편(E-2)의 일단이 융착되며, 그 양끝단이 제 1 설치브라켓(G-1,G-2)에 의해 프레임(F)에 장착된 제 1 회동아암(H)과, 상기 제 2 연결편(E-2)에 일단이 힌지 결합되고 타단이 변속기(I)의 배력장치(I-1)와 연결된 제 3 쉬프트로드(D-3)와, 상기 브라켓(C)의 타단에 볼 조인트로 결합된 제 3 연결편(K-1)의 타단이 그 일측 외주면에 융착되고, 그 타측 외주면에는 제 4 연결편(K-2)의 타단이 융착되며, 그 양끝단이 제 2 설치브라켓(L-1,L-2)에 의해 프레임(F)에 장착된 제 2 회동아암(M)과, 상기 제 4 연결편(K-2)의 일단에 볼 조인트로 연결되고, 그 타단이 셀렉트레버(N)와 힌지 결합된 셀렉트로드(O)로 구성되어 있었던 것이다.
이와 같이 구성된 종래의 변속레버 조작력 전달구조는 운전자가 변속하기 위해 변속레버(A)를 좌.우측으로 조작하게 되면, 이 조작력은 연결파이프(B)를 통하여 브라켓(C)과 제 3 연결편(K-1)을 통하여 제 2 회동아암(M)에 전달되고, 상기 제 2 회동아암(M)으로 전달된 변속레버(A)의 조작력은 제 4 연결편(K-2)과 셀렉트로드(O)를 통하여 변속기(I)의 셀렉트레버(N)에 전달되는 것이다.
한편, 상기 변속레버(A)를 조작하여 변속을 실시하게 되면, 그 쉬프팅 조작력은 연결파이프(B)의 고정단(B-1)에 일단이 힌지 결합된 제 1 쉬프트로드(D-1)와 중간부가 회동되게 장착된 연결레버(P), 그리고 이 연결레버(P)의 일단과 힌지 결합된 제 2 쉬프트로드(D-2)로 전달되고, 상기 제 2 쉬프트로드(D-2)로 전달된 조작력은 제 1 회동아암(H)으로 전달되며, 상기 제 1 회동아암(H)으로 전달된 변속레버(A)의 쉬프팅 조작력은 제 2 연결편(E-2)과 제 3 쉬프트로드(D-3)를 통하여 변속기(I)의 배력장치(I-1)로 전달되어 변속이 실시되는 것이다.
이와 같이, 변속레버(A)의 셀렉팅 조작력이나, 쉬프팅 조작력은 다수개의 부품을 통하여 변속기(I)의 셀렉트레버(N)나 배력장치(I-1)로 전달됨으로써, 변속레버(A)의 조작력 전달이 원활하지 못하였고, 상기와 같이 다수개의 부품이 사용됨으로써 제작비용이 상승하는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 운전자가 조작하는 변속레버의 조작력이 용이하게 변속기에 전달될 수 있도록 변속레버의 조작력을 전달받는 연결파이프의 끝단부에 쉬프팅 조작력과 셀렉팅 조작력을 제 1 쉬프트로드와 셀렉트로드로 각각 전달할 수 있는 양단브라켓의 코너부를 융착하여 이 양단브라켓으로 전달되는 쉬프팅 조작력이 양단브라켓의 일단에 힌지 결합된 제 2 쉬프트로드와 회동부재, 그리고 제 1 쉬프트로드로 전달되도록 하고, 상기 양단브라켓으로 전달되는 셀렉팅 조작력이 양단브라켓의 타단에 볼 조인트로 결합된 제2 셀렉트로드와 릴레이레버, 그리고 제 1 셀렉트로드로 전달되도록 함으로써, 상기 변속레버의 조작력이 원활하게 변속기에 전달되어 변속이 실시될 수 있고, 변속레버의 조작력을 변속기에 전달하는데 필요한 부품수를 삭감할 수 있는 변속레버의 조작력 전달구조를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 고안의 기술적 과제는 운전자가 조작하는 변속레버의 조작력이 상호 연결된 다수개의 연결파이프에 의해 제 1 쉬프트로드와 제 1 셀렉트로드로 전달되고, 상기 제 1 쉬프트로드로 전달된 조작력은 변속기 상부에 장착된 배력장치를 조작하고, 상기 제 1 셀렉트로드로 전달된 조작력은 셀렉트레버를 조작하도록 된 버스용 변속기의 변속레버 조작력 전달구조에 있어서, 상기 연결파이프의 끝단부에 절곡된 코너부가 융착된 양단브라켓과; 이 브라켓의 일단에 힌지 결합된 제 2 쉬프트로드와; 상기 제 2 쉬프트로드의 타단과 볼 조인트로 결합된 제 1 회동편의 일단이 그 일측 외주면에 융착되고, 타측 외주면에는 상기 제 1 쉬프트로드의 일단과 볼 조인트로 결합된 제 2 회동편의 일단이 융착되며, 그 양끝단은 차체 프레임에 볼팅된 설치브라켓과 회동되게 결합된 회동부재와; 상기 양단브라켓의 타단에 볼 조인트로 결합된 제 2 셀렉트로드와; 상기 제 2 셀렉트로드의 타단이 그 일단에 힌지 결합되고, 그 타단에 상기 제 1 셀렉트로드의 일단이 볼 조인트로 결합되며, 그 중간부는 고정브라켓에 의해 차체 프레임에 고정된 릴레이레버로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 변속레버의 조작력 전달구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.
도 1은 종래기술에 의한 변속레버의 조작력 전달구조를 도시한 평면도.
도 2는 본 고안에 의한 변속레버의 조작력 전달구조를 도시한 평면도.
도 3은 본 고안에 의한 변속레버의 조작력 전달구조에서 요부를 확대한 도면.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 차체 프레임 10 : 변속기
12 : 변속레버 14 : 연결파이프
20 : 제 1 쉬프트로드 22 : 제 2 쉬프트로드
24-1 : 제 1 회동편 24-2 : 제 2 회동편
30 : 제 1 셀렉트로드 32 : 제 1 셀렉트로드
34 : 릴레이레버 38 : 셀렉트레버
40 : 양단브라켓 60A,60B : 설치브라켓
상기와 같은 특징을 갖는 본 고안을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도면중에서, 도 2는 본 고안에 의한 변속레버의 조작력 전달구조를 도시한 평면도이고, 도 3은 본 고안에 의한 변속레버의 조작력 전달구조에서 요부를 확대한 도면이다.
첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안은 변속레버(12)의 조작력이 상호 연결된 다수개의 연결파이프(14)에 의해 제 1 쉬프트로드(20)와 제 1 셀렉트로드(30)로 전달되고, 상기 제 1 쉬프트로드(20)로 전달된 조작력은 변속기(10) 상부에 장착된 배력장치(28)를 조작하고, 상기 제 1 셀렉트로드(30)로 전달된 조작력은 셀렉트레버(38)를 조작하도록 된 버스용 변속기(10)의 변속레버(12) 조작력 전달구조에 있어서, 상기 연결파이프(14)의 끝단부에 절곡된 코너부가 융착된 양단브라켓(40)과; 이 브라켓(40)의 일단에 힌지 결합된 제 2 쉬프트로드(22)와; 상기 제 2 쉬프트로드(22)의 타단과 볼 조인트로 결합된 제 1 회동편(24-1)의 일단이 그 일측 외주면에 융착되고, 타측 외주면에는 상기 제 1 쉬프트로드(20)의 일단과 볼 조인트로 결합된 제 2 회동편(24-2)의 일단이 융착되며, 그 양끝단은 차체 프레임(1)에 볼팅된 설치브라켓(60A,60B)과 회동되게 결합된 회동부재(24)와; 상기 양단브라켓(40)의 타단에 볼 조인트로 결합된 제 2 셀렉트로드(32)와; 상기 제 2 셀렉트로드(32)의 타단이 그 일단에 힌지 결합되고, 그 타단에 상기 제 1 셀렉트로드(30)의 일단이 볼 조인트로 결합되며, 그 중간부는 고정브라켓(70)에 의해 차체 프레임(1)에 고정된 릴레이레버(34)로 구성되는 것이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 결합관계 및 작동관계를 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와 같이, 운전자가 조작하는 변속레버(12)의 조작력을 전달하는 연결파이프(14)의 끝단부에 양단브라켓(40)을 융착하되, 이 양단브라켓(40)의 중간부를 직각으로 절곡하여 ""형상으로 형성하여 그 코너부를 상기 연결파이프(14)의 끝단부에 융착한다.
상기 양단브라켓(40)이 연결파이프(14)의 끝단부에 융착되면, 이 양단브라켓(40)의 일단, 즉 수평단에 제 2 쉬프트로드(22)의 일단을 회동가능하게 힌지 결합한다.
상기 양단브라켓(40)의 일단에 제 2 쉬프트로드(22)의 일단이 힌지 결합되면, 원통형으로 형성된 회동부재(24)의 일측 외주면에 제 1 회동편(24-1)의 일단을 융착하여 고정하고, 타측 외주면에는 제 2 회동편(24-2)의 일단을 융착하여 고정한다.
이와 같이, 회동부재(24)의 양측 외주면에 제 1 회동편(24-1)과 제 2 회동편(24-2)의 각 일단이 융착되어 고정되면, 이 회동부재(24)의 양끝단을 설치브라켓(60A,60B)의 각 일단 내측면에 회동가능하게 결합한다.
이때, 상기 회동부재(24)의 회동을 원활하게 하기 위해 그 양끝단이 설치브라켓(60A,60B)과 결합될 때, 베어링을 사용할 수 있다.
상기 회동부재(24)의 양끝단이 설치브라켓(60A,60B)과 회동가능하게 결합되면, 이 설치브라켓(60A,60B)의 각 타단을 차체 프레임(1)에 볼팅하여 고정한다.
한편, 상기 회동부재(24)가 설치브라켓(60A,60B)에 의해 차체 프레임(1)에 장착되면, 그 회동부재(24)의 일측 외주면에 융착된 제 1 회동편(24-1)의 타단에 상기 제 2 쉬프트로드(22)의 타단을 볼 조인트로 결합한다.
또한, 상기 회동부재(24)의 타측 외주면에 융착된 제 2 회동편(24-2)의 타단에는 제 1 쉬프트로드(20)의 일단을 볼 조인트로 결합하며, 이 제 1 쉬프트로드(20)의 타단은 변속기(10)의 상부에 장착된 배력장치(28)의 작동로드와 회동되도록 결합한다.
한편, 변속레버(12)의 조작력을 전달하는 연결파이프(14)의 끝단부에 절곡된 코너부가 융착된 양단브라켓(40)의 타단, 즉 수직단에 제 2 셀렉트로드(32)의 일단을 볼 조인트로 결합한다.
이때, 차체 프레임(1)에 고정브라켓(70)의 일단을 볼팅하여 고정하고, 이 고정브라켓(70)의 타단에 ""형상으로 형성된 릴레이레버(34)의 코너부를 축설하여 회동가능하게 한다.
상기 릴레이레버(34)의 코너부가 고정브라켓(70)에 축설되면, 이 릴레이레버(34)의 일단, 즉 수평단에 상기 양단브라켓(40)의 수직단에 일단이 볼 조인트로 결합된 제 2 셀렉트로드(32)의 타단을 힌지 결합한다.
한편, 상기 릴레이레버(34)의 타단, 즉 수직단에는 제 1 셀렉트로드(30)의 일단을 볼 조인트로 결합하고, 이 제 1 셀렉트로드(30)의 타단은 셀렉트레버(38)의 일단과 볼 조인트로 결합한다.
이때, 상기 각 결합부위는 볼 조인트, 또는 조 조인트(JAW JOINT)를 사용할 수 있고, 힌지 결합하여 사용할 수 있다.
상기와 같이, 각 부품이 상호 회동되도록 결합된 상태에서 운전자가 변속을 실시하기 위해서 변속레버(12)를 셀렉팅(SELECTING) 위치로 조작하게 되면, 상기 셀렉팅 조작력은 연결파이프(14)를 통하여 양단브라켓(40)의 타단, 즉 수직단에 볼 조인트로 결합된 제 2 셀렉트로드(32)로 전달되고, 상기 제 2 셀렉트로드(32)로 전달된 셀렉팅 조작력은 릴레이레버(34)에 의해 제 1 셀렉트로드(30)로 전달되어 변속기(10)의 상부에 장착된 셀렉트레버(38)를 조작하게 된다.
즉, 도면에 도시된 화살표 방향과 같이, 변속레버(12)의 셀렉팅 조작력은 연결파이프(14)를 정.역회동시키게 되고, 이 연결파이프(14)의 회동으로 양단브라켓(40)의 수직단에 볼 조인트로 결합된 제 2 셀렉트로드(32)는 당겨지거나 밀리게 되며, 상기 제 2 셀렉트로드(32)의 상.하 이동으로 릴레이레버(34)는 축설된 그 코너부를 중심으로 회동하게 되며, 이때 상기 릴레이레버(34)의 타단에 볼 조인트로 결합된 제 1 셀렉트로드(30)는 전.후방으로 이동하게 되고, 상기 제 1 셀렉트로드(30)의 이동으로 셀렉트레버(38)가 작동하게 되어 변속을 실시할 수 있는 준비단계가 완료되는 것이다.
이와 같이, 변속레버(12)의 셀렉팅 조작력이 셀렉트레버(38)로 전달되면, 운전자는 변속레버(12)를 조작하여 변속을 실시하게 되는데, 이때 발생하는 쉬프팅(SHIFTING) 조작력은 연결파이프(14)의 양단브라켓(40)의 일단, 즉 수평단에 그 일단이 힌지 결합된 제 2 쉬프트로드(22)로 전달되고, 상기 제 2 쉬프트로드(22)로 전달된 쉬프팅 조작력은 제 1 회동편(24-1)을 통하여 회동부재(24)에 전달되고, 이 회동부재(24)의 회동으로 제 2 회동편(24-2)이 회동하게 되며, 상기 제 2 회동편(24-2)으로 전달된 쉬프팅 조작력은 제 2 회동편(24-2)의 일단에 볼 조인트로 결합된 제 1 쉬프트로드(20)로 전달되어 이 제 1 쉬프트로드(20)가 배력장치(28)의 작동로드를 작동시켜 변속이 실시되도록 한다.
즉, 도면에 도시된 화살표 방향과 같이, 운전자가 변속레버(12)를 조작하게 되면, 연결파이프(14)는 전.후방으로 이동하게 되고, 이 연결파이프(14)의 전.후 이동으로 양단브라켓(40)의 수평단에 볼 조인트로 결합된 제 2 쉬프팅로드(22)가 전.후방으로 이동하게 되며, 상기 제 2 쉬프트로드(22)의 이동은 회동부재(24)의 제 1 회동편(24-1)을 당기거나 밀어 회동시키게 되고, 상기 제 1 회동편(24-1)의 회동으로 회동부재(24)가 회동되며, 이 회동부재(24)의 회동으로 제 2 회동편(24-2)이 회동하게 되어 상기 제 2 회동편(24-2)의 일단에 볼 조인트로 결합된 제 1 쉬프트로드(20)를 당기거나 밀게 됨으로써, 상기 제 1 쉬프트로드(20)의 타단에 볼 조인트로 결합된 배력장치(28)의 작동로드를 작동시키게 되는 것이다.
본 고안에 의한 버스용 변속레버의 조작력 전달구조는 변속레버의 셀렉팅 조작력이 연결파이프와 양단브라켓의 수직단, 그리고 제 2 셀렉트로드와 릴레이레버를 통하여 제 1 셀렉트로드로 전달되어 변속기의 셀렉트레버로 전달되고, 상기 변속레버의 쉬프팅 조작력은 연결파이프와 제 2 쉬프트로드, 그리고 제 1 회동편에 의해 회동부재에 전달되고, 다시 회동부재의 제 2 회동편에 의해 제 1 쉬프트로드로 전달되어 배력장치의 작동로드를 작동시키게 되는 것으로, 상기 변속레버의 조작력이 원활하게 변속기에 전달되어 변속이 실시될 수 있고, 변속레버의 조작력을 변속기에 전달하는데 필요한 부품수를 삭감할 수 있으며, 변속레버의 조작력이 적은 부품수에 의해 변속기에 전달됨으로써, 운전자의 변속조작력을 경감할 수 있는 유용한 효과가 제공된다.

Claims (1)

  1. 운전자가 조작하는 변속레버(12)의 조작력이 상호 연결된 다수개의 연결파이프(14)에 의해 제 1 쉬프트로드(20)와 제 1 셀렉트로드(30)로 전달되고, 상기 제 1 쉬프트로드(20)로 전달된 조작력은 변속기(10) 상부에 장착된 배력장치(28)를 조작하고, 상기 제 1 셀렉트로드(30)로 전달된 조작력은 셀렉트레버(38)를 조작하도록 된 버스용 변속기(10)의 변속레버(12) 조작력 전달구조에 있어서, 상기 연결파이프(14)의 끝단부에 절곡된 코너부가 융착된 양단브라켓(40)과; 이 브라켓(40)의 일단에 힌지 결합된 제 2 쉬프트로드(22)와; 상기 제 2 쉬프트로드(22)의 타단과 볼 조인트로 결합된 제 1 회동편(24-1)의 일단이 그 일측 외주면에 융착되고, 타측 외주면에는 상기 제 1 쉬프트로드(20)의 일단과 볼 조인트로 결합된 제 2 회동편(24-2)의 일단이 융착되며, 그 양끝단은 차체 프레임(1)에 볼팅된 설치브라켓(60A,60B)과 회동되게 결합된 회동부재(24)와; 상기 양단브라켓(40)의 타단에 볼 조인트로 결합된 제 2 셀렉트로드(32)와; 상기 제 2 셀렉트로드(32)의 타단이 그 일단에 힌지 결합되고, 그 타단에 상기 제 1 셀렉트로드(30)의 일단이 볼 조인트로 결합되며, 그 중간부는 고정브라켓(70)에 의해 차체 프레임(1)에 고정된 릴레이레버(34)로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 변속레버의 조작력 전달구조.
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