JPH06137420A - トラクタ等の変速操作装置 - Google Patents
トラクタ等の変速操作装置Info
- Publication number
- JPH06137420A JPH06137420A JP28994692A JP28994692A JPH06137420A JP H06137420 A JPH06137420 A JP H06137420A JP 28994692 A JP28994692 A JP 28994692A JP 28994692 A JP28994692 A JP 28994692A JP H06137420 A JPH06137420 A JP H06137420A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- levers
- main
- sub
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3086—Shift head arrangements, e.g. forms or arrangements of shift heads for preselection or shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/322—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by catches or notches for moving the fork
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】多段の変速段数を得るための１対の操作レバー
を統制されて誤操作の少ないように配置する。 【構成】原動機と車輪との間に主変速器と副変速器を直
列に配置し、それぞれの変速器を操作する主変速操作レ
バーと副変速操作レバーを座席の横において前後でそれ
ぞれがＨ型に作動するように設ける。
を統制されて誤操作の少ないように配置する。 【構成】原動機と車輪との間に主変速器と副変速器を直
列に配置し、それぞれの変速器を操作する主変速操作レ
バーと副変速操作レバーを座席の横において前後でそれ
ぞれがＨ型に作動するように設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、農用トラクタのよう
な多段の変速段数が要求される車輌に用いられるもので
ある。
な多段の変速段数が要求される車輌に用いられるもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】農用トラクタその他の産業用の車輌は、
作業が多様化され、クリープ速と云われる微速から路上
走行速までの広い速度が要求され、多段の変速器が用い
られている。ここに、原動機と車輪との間に主変速器と
副変速器とを直列に配置し、それぞれの変速器における
変速段数の積でもって多段の変速段数を得る構成が採用
されている。
作業が多様化され、クリープ速と云われる微速から路上
走行速までの広い速度が要求され、多段の変速器が用い
られている。ここに、原動機と車輪との間に主変速器と
副変速器とを直列に配置し、それぞれの変速器における
変速段数の積でもって多段の変速段数を得る構成が採用
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、それぞれの
変速器を操作する操作レバーは、必ずしも統制されてお
らず、操作が煩わしかった。
変速器を操作する操作レバーは、必ずしも統制されてお
らず、操作が煩わしかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の課題
を解決するため、原動機１と車輪３，４との間に主変速
器と副変速器が直列に配置され、主変速器と副変速器を
操作するそれぞれの主変速操作レバー１６と副変速操作
レバー１７が座席５の横に前後に配置され、それぞれの
上記の操作レバー１６，１７は左右方向に揺動すると先
端の作動レバー３６，５１が左右方向に揺動してそれぞ
れの変速器のシフターホーク３４，３５，４９，５０に
選択的に係合するとともに前後方向に揺動するとそれぞ
れの作動レバー３６，５１が前後方向に揺動して係合し
た上記のシフターホーク３４，３５，４９，５０を前後
方向に移動させるように設けられていることを特徴とす
るトラクタ等の変速操作装置とした。
を解決するため、原動機１と車輪３，４との間に主変速
器と副変速器が直列に配置され、主変速器と副変速器を
操作するそれぞれの主変速操作レバー１６と副変速操作
レバー１７が座席５の横に前後に配置され、それぞれの
上記の操作レバー１６，１７は左右方向に揺動すると先
端の作動レバー３６，５１が左右方向に揺動してそれぞ
れの変速器のシフターホーク３４，３５，４９，５０に
選択的に係合するとともに前後方向に揺動するとそれぞ
れの作動レバー３６，５１が前後方向に揺動して係合し
た上記のシフターホーク３４，３５，４９，５０を前後
方向に移動させるように設けられていることを特徴とす
るトラクタ等の変速操作装置とした。
【０００５】
【作用】この発明は、上記のように構成されるので、オ
ペレータは、右又は左の手で主変速操作レバーを握り、
これを左右に揺動させたのち、前後に揺動させると、主
変速器の所望の歯車による動力伝達が選択できる。そし
て、その手を後に移動させて副変速操作レバーを握り、
これを左右に揺動させたのち、前後に揺動させると、副
変速器の所望の歯車による動力伝達が選択できる。
ペレータは、右又は左の手で主変速操作レバーを握り、
これを左右に揺動させたのち、前後に揺動させると、主
変速器の所望の歯車による動力伝達が選択できる。そし
て、その手を後に移動させて副変速操作レバーを握り、
これを左右に揺動させたのち、前後に揺動させると、副
変速器の所望の歯車による動力伝達が選択できる。
【０００６】
【効果】以上のように、この発明によると、主変速器と
副変速器とを操作するそれぞれの操作レバーが座席の横
においてＨ型に移動するように構成されるので、原動機
で駆動される車輪の回転速度が多段に変速されるうえ、
それぞれの操作レバーが前後に配置されるので、オペレ
ータはたやすく一方の操作レバーから他方の操作レバー
に握り代えることができ、操作性が向上した。
副変速器とを操作するそれぞれの操作レバーが座席の横
においてＨ型に移動するように構成されるので、原動機
で駆動される車輪の回転速度が多段に変速されるうえ、
それぞれの操作レバーが前後に配置されるので、オペレ
ータはたやすく一方の操作レバーから他方の操作レバー
に握り代えることができ、操作性が向上した。
【０００７】
【実施例】つぎに、この発明の実施例を説明する。図１
のように、トラクタの前部に設けられた原動機１の回転
がその後方のミッションケース２内を通って前後の車輪
３，４に伝達されるように出来ている。そして、その伝
達経路内には、ミッションケース２内において周知の主
変速器と副変速器が直列に配置されている。
のように、トラクタの前部に設けられた原動機１の回転
がその後方のミッションケース２内を通って前後の車輪
３，４に伝達されるように出来ている。そして、その伝
達経路内には、ミッションケース２内において周知の主
変速器と副変速器が直列に配置されている。
【０００８】図２のように、座席５（図１）の左横にお
いて支持板６が複数のパイプ７，７……でミッションケ
ース２から外側に離すようにしてボルト８，８……で縦
向に固定されている。図３のように、到Ｌ型のブラケッ
ト９が支持板６の上端に固定されている。前後方向の孔
と左右方向の孔を上下に備える１対の回動メタル１０，
１１が前後に配置され、ブラケット９から上に伸びる左
右の支板１２，１３に左右方向の横軸１４，１５で回動
自在に取付けられている。主変速操作レバー１６と副変
速操作レバー１７が前後に配置され、それぞれの下端が
前後方向の軸１８，１９でそれぞれの回動メタル１０，
１１に揺動自在に取付けられている。すなわち、それぞ
れの操作レバー１６，１７は、それぞれの軸１８，１９
の回りに左右方向に揺動するとともに、それぞれの回動
メタル１０，１１とともに横軸１４，１５の回りに前後
方向に揺動するようになっている。
いて支持板６が複数のパイプ７，７……でミッションケ
ース２から外側に離すようにしてボルト８，８……で縦
向に固定されている。図３のように、到Ｌ型のブラケッ
ト９が支持板６の上端に固定されている。前後方向の孔
と左右方向の孔を上下に備える１対の回動メタル１０，
１１が前後に配置され、ブラケット９から上に伸びる左
右の支板１２，１３に左右方向の横軸１４，１５で回動
自在に取付けられている。主変速操作レバー１６と副変
速操作レバー１７が前後に配置され、それぞれの下端が
前後方向の軸１８，１９でそれぞれの回動メタル１０，
１１に揺動自在に取付けられている。すなわち、それぞ
れの操作レバー１６，１７は、それぞれの軸１８，１９
の回りに左右方向に揺動するとともに、それぞれの回動
メタル１０，１１とともに横軸１４，１５の回りに前後
方向に揺動するようになっている。
【０００９】アーム２０が主変速操作レバー１６の下端
部から内側に伸び、その突端にロッド２１の上端が連結
されている。支管２２が支持板６の下端部に固定され
（図２）、軸２３を支えている。アーム２４が軸２３の
内端から前に伸び、その先に前記のロッド２１の下端が
連結されて、主変速操作レバー１６の左右方向の揺動で
このアーム２４が上下に揺動し、軸２３が回動するよう
になっている。
部から内側に伸び、その突端にロッド２１の上端が連結
されている。支管２２が支持板６の下端部に固定され
（図２）、軸２３を支えている。アーム２４が軸２３の
内端から前に伸び、その先に前記のロッド２１の下端が
連結されて、主変速操作レバー１６の左右方向の揺動で
このアーム２４が上下に揺動し、軸２３が回動するよう
になっている。
【００１０】アーム２５が軸２３の外端から下に伸び、
ベルクランク２６が縦軸２７で支板２８に取付けられ、
両者がロッド２９で連結されている。なお、この支板２
８は、図示していないミッションケース２から外向に固
定されている。作動軸３０がミッションケース２（図示
していない）に横向に支架され、その突端に上向に取付
けられたピン３１がベルクランク２６の他端の長孔２６
ａに係合し、軸２３が回動すると、ベルクランク２６が
縦軸２７の回りに回動し、作動軸３０が横方向に摺動す
るようになっている。
ベルクランク２６が縦軸２７で支板２８に取付けられ、
両者がロッド２９で連結されている。なお、この支板２
８は、図示していないミッションケース２から外向に固
定されている。作動軸３０がミッションケース２（図示
していない）に横向に支架され、その突端に上向に取付
けられたピン３１がベルクランク２６の他端の長孔２６
ａに係合し、軸２３が回動すると、ベルクランク２６が
縦軸２７の回りに回動し、作動軸３０が横方向に摺動す
るようになっている。
【００１１】１対の軸３２，３３がミッションケース２
内に前後方向に固定され、主変速器の歯車に係合した１
対のシフターホーク３４，３５がそれぞれに摺動自在に
取付けられている。作動レバー３６が作動軸３０からら
下に伸び、その突端が上記のシフターホーク３４，３５
の対向した係合部３４ａ，３５ａ内に位置し、上記の作
動軸３０の横方向の摺動で係合部３４ａ或は係合部３５
ａに選択的に係合するようになっている。
内に前後方向に固定され、主変速器の歯車に係合した１
対のシフターホーク３４，３５がそれぞれに摺動自在に
取付けられている。作動レバー３６が作動軸３０からら
下に伸び、その突端が上記のシフターホーク３４，３５
の対向した係合部３４ａ，３５ａ内に位置し、上記の作
動軸３０の横方向の摺動で係合部３４ａ或は係合部３５
ａに選択的に係合するようになっている。
【００１２】レバー３７が回動メタル１０から前方に伸
び、その突端にロッド３８の上端が連結されている。前
向と下向のアーム３９ａ，３９ｂを備えたメタル３９が
下のパイプ７の外端部に回動自在に取付けられ（図
２）、ロッド３８の下端がその前向のアーム３９ａに連
結されている。アーム４０が作動軸３０の外端に下突に
固定され、その突端と前記の下向のアーム３９ｂの突端
とがロッド４１で連結されている。従って、主変速操作
レバー１６を前後方向に揺動すると、レバー３７がロッ
ド３８を上下させ、メタル３９が回動してロッド４１が
前後に移動し、作動軸３０が回動して作動レバー３６が
係合しているシフターホーク３４又は３５を前後に移動
させ、主変速器において伝動に使用する歯車が選択され
るようになっている。
び、その突端にロッド３８の上端が連結されている。前
向と下向のアーム３９ａ，３９ｂを備えたメタル３９が
下のパイプ７の外端部に回動自在に取付けられ（図
２）、ロッド３８の下端がその前向のアーム３９ａに連
結されている。アーム４０が作動軸３０の外端に下突に
固定され、その突端と前記の下向のアーム３９ｂの突端
とがロッド４１で連結されている。従って、主変速操作
レバー１６を前後方向に揺動すると、レバー３７がロッ
ド３８を上下させ、メタル３９が回動してロッド４１が
前後に移動し、作動軸３０が回動して作動レバー３６が
係合しているシフターホーク３４又は３５を前後に移動
させ、主変速器において伝動に使用する歯車が選択され
るようになっている。
【００１３】図４のように、アーム４２が副変速操作レ
バー１７の下端部から内側に伸び、その突端にロッド４
３の上端が連結されている。横向と上向のアーム４４
ａ，４４ｂを有するメタル４４がミッションケース２
（図示していない）の側面の支脚４５に前後方向の軸４
６で回動自在に取付けられ、上記のロッド４３の下端が
横向のアーム４４ａの先に連結されている。作動軸４７
がミッションケース２に横向に支架され、そのピン４８
が上向のアーム４４ｂの長孔に係合している。すなわ
ち、副変速レバー１７を左右方向に揺動させると、アー
ム４２の先端がロッド４３を上下に移動させ、メタル４
４が前後方向の軸４６の回りに揺動し、その上向のアー
ム４４ｂがピン４８を押して作動軸４７を左右に摺動さ
せるようになっている。
バー１７の下端部から内側に伸び、その突端にロッド４
３の上端が連結されている。横向と上向のアーム４４
ａ，４４ｂを有するメタル４４がミッションケース２
（図示していない）の側面の支脚４５に前後方向の軸４
６で回動自在に取付けられ、上記のロッド４３の下端が
横向のアーム４４ａの先に連結されている。作動軸４７
がミッションケース２に横向に支架され、そのピン４８
が上向のアーム４４ｂの長孔に係合している。すなわ
ち、副変速レバー１７を左右方向に揺動させると、アー
ム４２の先端がロッド４３を上下に移動させ、メタル４
４が前後方向の軸４６の回りに揺動し、その上向のアー
ム４４ｂがピン４８を押して作動軸４７を左右に摺動さ
せるようになっている。
【００１４】軸６０がミッションケース２内で前後方向
に固定され、１対のシフターホーク４９，５０がこれに
摺動自在に取付けられている。作動レバー５１が作動軸
４７に下向に固定され、その突端がそれぞれのシフター
ホーク４９，５０の対向した係合部４９ａ，５０ａ内に
位置し、上記の作動軸４７の摺動で係合部４９ａ或は５
０ａを選択するようになっている。
に固定され、１対のシフターホーク４９，５０がこれに
摺動自在に取付けられている。作動レバー５１が作動軸
４７に下向に固定され、その突端がそれぞれのシフター
ホーク４９，５０の対向した係合部４９ａ，５０ａ内に
位置し、上記の作動軸４７の摺動で係合部４９ａ或は５
０ａを選択するようになっている。
【００１５】レバー５２が回動メタル１１から後方に伸
び、その突端にロッド５３の上端が連結されている。レ
バー５４が作動軸４７から後に伸び、その突端に上記の
ロッド５３の下端が連結し、副変速操作レバー１７を前
後方向に揺動すると、レバー５２がロッド５３を上下さ
せ、レバー５４が作動軸４７を回動し、作動レバー５１
がシフターホーク４９或は５０を前後に移動させ、副変
速器において伝動に使用する歯車が選択されるようにな
っいる。
び、その突端にロッド５３の上端が連結されている。レ
バー５４が作動軸４７から後に伸び、その突端に上記の
ロッド５３の下端が連結し、副変速操作レバー１７を前
後方向に揺動すると、レバー５２がロッド５３を上下さ
せ、レバー５４が作動軸４７を回動し、作動レバー５１
がシフターホーク４９或は５０を前後に移動させ、副変
速器において伝動に使用する歯車が選択されるようにな
っいる。
【００１６】この発明の実施に当り、上下方向のロッド
５３の代りワイヤを用いることが出来る。以下、その変
更部分についてのみ新たな符号を用いて説明する。図５
のように、ブラケット９が乙型に形成され、アウターワ
イヤ５５の上下の両端がこのブラケット９の下辺とミッ
ションケース２に固定された受具５６とに止められてい
る。作動軸５７がミッションケース２に取付けられ、ば
ね５８で外側に押し出されている。インナーワイヤ５９
の両端がアーム４２と作動軸５７の外端とに取付けら
れ、副変速操作レバー１７を図５で反時計方向に揺動す
ると、インナーワイヤ５９がばね５８を圧縮して作動軸
５７を右に引き寄せ、副変速操作レバー１７を時計方向
に揺動させると、インナーワイヤ５９が緩んでばね５８
が作動軸５７を左に押し動かすようになっている。
５３の代りワイヤを用いることが出来る。以下、その変
更部分についてのみ新たな符号を用いて説明する。図５
のように、ブラケット９が乙型に形成され、アウターワ
イヤ５５の上下の両端がこのブラケット９の下辺とミッ
ションケース２に固定された受具５６とに止められてい
る。作動軸５７がミッションケース２に取付けられ、ば
ね５８で外側に押し出されている。インナーワイヤ５９
の両端がアーム４２と作動軸５７の外端とに取付けら
れ、副変速操作レバー１７を図５で反時計方向に揺動す
ると、インナーワイヤ５９がばね５８を圧縮して作動軸
５７を右に引き寄せ、副変速操作レバー１７を時計方向
に揺動させると、インナーワイヤ５９が緩んでばね５８
が作動軸５７を左に押し動かすようになっている。
【図１】この発明を施したトラクタの側面図。
【図２】その１部の拡大した切断正面図。
【図３】その１部の斜面図。
【図４】その１部の斜面図。
【図５】他の実施例を示す１部の切断背面図。
１ 原動機 ３ 車輪 ４ 車輪 ５ 座席 １６ 主変速操作レバー １７ 副変速操作レバー ３４ シフターホーク ３５ シフターホーク ３６ 作動レバー ４９ シフターホーク ５０ シフターホーク ５１ 作動レバー
Claims (1)
- 【請求項１】 原動機１と車輪３，４との間に主変速器
と副変速器が直列に配置され、主変速器と副変速器を操
作するそれぞれの主変速操作レバー１６と副変速操作レ
バー１７が座席５の横に前後に配置され、それぞれの上
記の操作レバー１６，１７は左右方向に揺動すると先端
の作動レバー３６，５１が左右方向に揺動してそれぞれ
の変速器のシフターホーク３４，３５，４９，５０に選
択的に係合するとともに前後方向に揺動するとそれぞれ
の作動レバー３６，５１が前後方向に揺動して係合した
上記のシフターホーク３４，３５，４９，５０を前後方
向に移動させるように設けられていることを特徴とする
トラクタ等の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28994692A JPH06137420A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | トラクタ等の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28994692A JPH06137420A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | トラクタ等の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137420A true JPH06137420A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17749788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28994692A Pending JPH06137420A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | トラクタ等の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06137420A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394615B1 (ko) * | 2000-11-06 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치 |
-
1992
- 1992-10-28 JP JP28994692A patent/JPH06137420A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394615B1 (ko) * | 2000-11-06 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 트랜스밋션 컨트롤 장치 |
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