JPH0328727Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、乗用田植機のミツシヨン部におけ
る変速アーム軸取出構造に関する。

(ロ) 従来の技術 従来、乗用田植機のミツシヨン部より突設した
主変速操作用のアーム軸や株間調整用のアーム軸
は、ミツシヨンケースの最上部或は側面部より突
出位置し、これらの軸に連動機構を介して主変速
レバーや株間調整レバーが連結されて、各アーム
軸に連設したギヤ操作用フオークによりミツシヨ
ン部内のギヤ噛合切換を行い、運転部より高低速
走行、後進走行の操作及び苗植付の株間調整の操
作が行えるように構成されている。（実開昭59−
117316参照）。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、主変速操作用のアーム軸や株間調整用
のアーム軸等の変速アーム軸が、ミツシヨンケー
スの最上部や側面部より突設しているため、ミツ
シヨンケースを車高との関係で上位に配設する
と、これらのアーム軸と各レバーとの連動機構の
スペースも上位にとらざるを得ないことになつ
て、ミツシヨン部上方に位置するステツプ面が高
くなつて乗降に支障を生じ、また運転部のシート
の周辺に操作用のレバーを位置せしめる構造の乗
用田植機では、変速アーム軸がミツシヨンケース
の最上部や側面部にあるとレバーとの間のリンク
機構が長く車体フレームと交差しながらリンク配
設を行う必要等も生じ構造的に複雑となる欠点を
有していた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 この考案では、乗用田植機のミツシヨンケース
の後部上面で最上面より一段下つた位置にあるケ
ース上面に、変速アーム軸を突設し、同軸に変速
操作用レバーを連動連結し、ミツシヨンケース内
で同軸に連結したフオーク作動アームを介して、
フオークにより変速ギヤ群の噛合切換が行えるべ
く構成してなる乗用田植機のミツシヨン部におけ
る変速アーム軸取出構造を提供せんとするもので
ある。

(ホ) 作用 この考案によれば、変速操作用レバーたとえば
主変速レバーや株間調整レバー等を操作すること
により、同レバーに連動連結した主変速或は株間
調整用の変速アーム軸を回動し、同軸に連結した
フオーク作動アームを介してフオークにより主変
速ギヤ群や株間調整ギヤ群のギヤ噛合部切換えを
行い、主変速或は株間調整を行うものであり、変
速アーム軸は、ミツシヨンケースの後部上面で最
上面より一段下つた位置にあるケース上面で回動
し、ミツシヨンケース内においてフオーク作動ア
ーム及びフオークが連動してミツシヨン部のギヤ
噛合切換作動が行われることになるものである。

(ヘ) 効果 この考案によれば、変速アーム軸がミツシヨン
ケース上面の上記した一定位置に配設されている
ため、ミツシヨンケースを高低位置に配しても変
速アーム軸は支障とならずにステツプ面を同ケー
ス最上面まで可及的に降した位置に配設すること
ができ、乗降に便利であり、また変速操作レバー
と変速アーム軸との間の連動機構も、変速アーム
軸とミツシヨンケース最上面との間に形成される
スペースを利用して車体フレームと干渉しない状
態に配設でき、かつミツシヨンケース後部上面に
変速アーム軸があるため、運転部に配した変速操
作レバーとの距離も可及的に近く構成でき、その
間の連動機構の構成も簡素化できる効果を有す
る。

(ト) 実施例 本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、
Ａは乗用田植機であり、走行機Ａ−１の後部に苗
植付装置Ａ−２を連結し、走行機Ａ−１にて牽引
走行しながら苗植付装置Ａ−２にて苗の植付作業
を行う。

走行機Ａ−１は、機体ａ前部に原動機１を搭載
し、その後方に運転部２を設け、機体ａ下部に
は、前後車輪３，４を有しており、原動機１から
は、運転部２の下方前半部より前方に向けて位置
したミツシヨン部５を介して後車輪４に動力を伝
達するものであり、ミツシヨン部５のミツシヨン
ケースＭは、機体フレームＦに連設支持されて原
動機１の後方より、運転部新野前部にわたつて機
体ａ下方に配設されており、運転部２のステツプ
２−３は、ミツシヨンケースＭの最上部Ｍ−１に
近接した高さで位置している。

６は原動機１からのミツシヨン部５への動力伝
達機構としてのベルト、７はミツシヨン部５の入
力プーリー、８は後車輪４を支持しつつミツシヨ
ン部５の走行出力軸９から後車輪４への動力を伝
達するための伝達ケースである。

ミツシヨン部５には、ミツシヨンケースＭ中に
多数の変速ギヤ群が噛合して配設されており、運
転部２のシート２−１左側方に配設した変速操作
用レバーとしての主変速レバー１０の操作によつ
て走行機Ａ−１の路上走行、植付走行、後進走
行、中立の各シフト操作がなされるべく構成され
ている。

更には、原動機１を覆つたボンネツト１１の手
前上部側面には、副変速レバー１２が突設されて
おり、同レバー１２はミツシヨン部５中に設けら
れた後側・低速のギヤ噛合切換機構に連動連結さ
れて、副変速としての高低速のシフト操作が可能
に構成されており、しかも、この副変速レバー１
２は、同時に原動機１とミツシヨン部５との間に
介設されたベルト６へ圧接自在のテンシヨン式の
クラツチ機構１３にも連動連結されてクラツチの
断続操作をもできるよう構成されているものであ
り、副変速レバー１２の一本のレバーの操作に
て、高低速の副変速操作と、クラツチの断続操作
との組合わせが適宜になされるように構成されて
いる。

また、ミツシヨン部５の植付出力軸１４から
は、連動シヤフト１５を介して苗植付装置Ａ−２
に動力が伝達されており、ミツシヨン部５中のギ
ヤ噛合切換により植付出力軸１４の回転が変換さ
れて走行速度とのかね合いで植付苗の株間の調整
をしながら苗植付ができるように構成されている
ものであり、後述のように、変速操作用レバーと
しての株間調整レバー１０′により株間調整操作
がなされるものであり、同レバー１０′は運転部
２の前部操作盤２−２背面に突設されている。

１６は植付ケース、１７は同ケース１６に連動
連設した植付アーム、１８は植付爪、１９は前高
後低の苗載台、２０はフロートを示す。

次にミツシヨン部５のミツシヨンケースＭ中に
おいて変速操作用レバーとしての主変速レバー１
０による主変速操作及び副変速レバー１２による
副変速操作が行われるギヤ噛合構造を説明する
と、第２図に示すような主変速の為の変速ギヤ群
Ｇ−１が構成されており、すなわち、ミツシヨン
部５の入力プーリー７に原動機１から動力が伝達
されると、入力プーリー７に連設された入力軸２
１が回転作動し、同入力軸２１には、大・小ギヤ
２２，２３が設けられており、同大・小ギヤ２
２，２３には副変速軸２４に遊嵌した２個の仲介
ギヤ２５，２６が常時噛合しており、２個の仲介
ギヤ２５，２６の間には副変速用クラツチ体２７
が副変速軸２４にスプライン嵌合されてクラツチ
爪体２８，２９を介して仲介ギヤ２５，２６のい
づれかに係合自在となつており、副変速レバー１
２の操作によつて、クラツチ体２７に連結したフ
オーク３０を介して副変速用クラツチ体２７を２
個の仲介ギヤ２５，２６のいづれかに係合せしめ
れば、副変速軸２４には入力軸２１の大・小ギヤ
２２，２３のいづれからか動力が伝達されること
になり、この大・小ギヤ２２，２３のいづれから
副変速軸２４に動力が伝達されるかによつて、ミ
ツシヨン部５内の副変速軸２４以降の動力伝達系
統すなわち、主変速の各操作形態に対して、副変
速としての高速・低速のふりかえが行われる。な
お、３０−１は、ミツシヨンケースＭの最上面よ
り突設した副変速アーム軸であり、フオーク３０
のアーム３０−２を同ケースＭに軸支し、副変速
レバー１２との連動を行うべく構成している。

ここで、副変速軸２４以降の動力伝達系統の主
変速操作構造を説明すると、主変速形態として
は、路上走行と植付走行と後進走行と中立の４シ
フトが用いられており、路上走行のための構造
は、副変速軸２４に走行ギヤ３１、植付株間ギヤ
３２，３３，３４を設け、走行ギヤ３１にはギヤ
支軸３５に設けた常時噛合ギヤ３６が噛合した副
変速軸２４からギヤ支軸３５に動力伝達がなさ
れ、ギヤ支軸３５には路上走行時の変速用に高低
速ギヤ３７，３８が設けられ、これらのギヤ３
７，３８には、スプライン軸３９にスプライン嵌
合した主変速用クラツチギヤ４０が係合離脱自在
に噛合しており、主変速用クラツチギヤ４０は主
変速レバー１０のフオーク４１に連動連結されて
主変速レバー１０により主変速用クラツチギヤ４
０の変速操作が可能となり、かかる構成により主
変速機構が成立しているものである。

このようにして、ギヤ支軸３５からスプライン
軸３９に変速された動力が伝達されると、スプラ
イン軸３９に設けた連動ギヤ４２を介して連動軸
４３に動力の伝達がなされ、伝達ケース８を介し
て後車輪４を駆動せしめる。４４は、後車輪４の
サイドクラツチを示す。

次に、後進走行のための構造は、第３図に示す
ようにギヤ支軸３５に固設した後進ギヤ４９に、
別途に設けた後進仲介ギヤ５０を噛合せしめ、同
仲介ギヤ５０に、主変速用クラツチギヤ４０が噛
合自在となつており、後進仲介ギヤ５０の介在に
よつて、ギヤ支軸３５からのスプライン軸３９に
伝達される動力が通常の動力伝達に比し、逆転方
向となり、後進走行が可能となるものである。

次に、株間調整を行う植付走行のための変速ギ
ヤ群Ｇ−２の構造は、副変速軸２４に設けた植付
株間ギヤ３２，３３，３４及び常時噛合ギヤ３
６，３６′などに、ギヤ支軸３５と同芯状に遊嵌
支承したスプライン軸４５とスプライン嵌合した
株間調整用ギヤ４６を離脱自在に噛合せしめて構
成しており、株間調整用ギヤ４６は、変速操作用
レバーとしての株間調整レバー１０′に連動連結
したフオーク５１により、他のギヤとの噛合切換
操作がなされるものであり、同ギヤ４６と各ギヤ
３２，３３，３４，３６，３６′との噛合切換に
より植付時の株間調整がなされるようにしてお
り、スプライン軸４５にはベベルギヤ４７を介し
て植付出力軸４が連動連結して、同出力軸４５に
はベベルギヤ４７を介して植付出力軸１４が連動
連結して、同出力軸１４が連動シヤフト１５を介
して苗植付装置Ａ−２に動力が伝達されるように
構成されている。４８は植付クラツチ機構を示
す。

また、ミツシヨンケースＭ内においては、その
最前部に、フロントデフ軸６５が配設され、主変
速のための変速ギヤ群Ｇ−１のスプライン軸３９
に固設した連動ギヤ４２から動力を受けるべく構
成しており、しかもリヤフアイナル軸たる走行出
力軸９はミツシヨンケースＭの最後部に配設され
ており、これらのフロンドデフ軸６５と走行出力
軸９との中間位置よりも前方側Ｌに、主変速及び
株間調整のための各変速ギヤ群Ｇ−１，２及び副
変速のためのギヤ群を集中して配置されており、
走行機体Ａ−１の後部に作業機としての苗植付装
置Ａ−２を連結した場合、どうしても後部に重量
バランスが偏りやすくなるため、かかるギヤ群の
配置構造とすることにより重量の前後バランスを
均一化せんとするものであり、また、主変速や株
間調整や副変速の伝動系の操作レバーを運転部２
の前部に配設しやすくなり、全体の構成をコンパ
クト化して操作性を著しく向上できるものであ
る。

以上のように、変速操作用レバーとしての主変
速レバー１０と株間調整レバー１０′とを操作す
ることによつて、ミツシヨン部５のミツシヨンケ
ースＭ内に収納された主変速のための変速ギヤ群
Ｇ−１及び株間調整のための変速ギヤ群Ｇ−２を
作動切換えして、主変速及び株間調整が行われる
ものであり、各レバー１０，１０′は、各変速ギ
ヤ群Ｇ−１，２中における主変速用クラツチギヤ
４０に係合したフオーク４１と、株間調整用ギヤ
４６に係合したフオーク５１とにれぞれ連動連結
して、ギヤ噛合切換作動を行う。

そして、各レバー１０，１０′は、ミツシヨン
ケースＭの後部上面で最上面より一段下つた位置
にあるケース上面に突設した主変速用の変速アー
ム軸５２と、株間調整用の変速アーム軸５３とを
介して各フオーク４１，５１を作動するように構
成しており、次のように構成されている。

すなわち、ミツシヨンケースＭは第４図に示す
ように側面視で、略横長楕円形状に形成されてお
おり、ボンネツト部の後部から運転部２の前部に
わたつて、運転部２下方に配設され、上面は、中
央部がやや盛り上り状に隆起して隆起部Ｍ−１を
形成し、後部は一段下つた状態にしてその一段下
つた低位置ケース上面Ｍ−２には、左右に各変速
アーム軸５２，５３を立設状態に突出しており、
同アーム軸５２，５３は、低位置ケース上面Ｍ−
２に設けたボス部５４に回動自在に遊嵌されてお
り、ミツシヨンケースＭ内に突出した同アーム軸
５２，５３の下端には、主変速用アーム５６と株
間調整用アーム５７との基端がそれぞれ連設さ
れ、同アーム５６，５７の先端には、各フオーク
４１，５１がそれぞれ連設されており、各アーム
軸５２，５３の回動によつて、各アーム５６，５
７を介して各フオーク４１，５１が作動して、各
変速ギヤ群Ｇ−１，２のギヤ噛合切換え作動が行
われるものである。

また、主変速用アーム５６と主変速用の変速ア
ーム軸５２との間には連動機構５８が介設されて
おり、同アーム軸５２の上端には、レバーアーム
５９が連設され、同レバーアーム５９の先端に
は、後方に向つて変速ロツド６０が連設され、同
ロツド６０の中途部は上り傾斜状に折曲して、同
ロツド後端は、下端を機体フレームＦに枢支６１
して立設した操作アーム６２の上部と連設されて
おり、同操作アーム６２の上端には、主変速レバ
ー１０の下端が連設されており、同レバー１０の
前後操作によつて、操作アーム６２か枢支部６１
を中心に前後回動して変速ロツド６０を前進・後
進させることにより、レバーアーム５９を介して
アーム軸５２の回動を行うものであり、変速レバ
ー１０は、運転部２のシート２−１の左側方に設
けた主変速用コラム６３により変速操作ガイドさ
れるべく構成している。

また、株間調整レバー１０′と株間調整用の変
速アーム軸５３との間には、連動機構が介設さ
れ、同機構を介して、株間調整レバー１０′によ
り変速アーム軸５３を回動操作すべく構成してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案構造の全体側面図、第２図は、
ミツシヨン部の断面平面図、第３図は、同一部の
説明図、第４図は、ミツシヨン部の断面側面図、
第５図は、第４図−線の断面図、第６図は主
変速レバーと主変速用のアーム軸との連動機構を
示す側面説明図、第７図は第６図−線の横断
面図。 １０：主変速レバー、１０′：株間調整レバー、
Ｍ：ミツシヨンケース、５２：アーム軸、５３：
アーム軸、Ｍ−１：隆起部、Ｍ−２：低位置ケー
ス上面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗用田植機ＡのミツシヨンケースＭの後部上面
   で最上面より一段下つた位置にあるケース上面Ｍ
   −２に、変速アーム軸５２，５３を突設し、同軸
   に変速操作用レバー１０，１０′を連動連結し、
   ミツシヨンケースＭ内で同軸に連結したフオーク
   作動アームを介して、フオーク４１，５１により
   変速ギヤ群Ｇ−１，２の噛合切換が行えるべく構
   成してなる乗用田植機のミツシヨン部における変
   速アーム軸取出構造。