JPS6345377Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345377Y2 JPS6345377Y2 JP1980044819U JP4481980U JPS6345377Y2 JP S6345377 Y2 JPS6345377 Y2 JP S6345377Y2 JP 1980044819 U JP1980044819 U JP 1980044819U JP 4481980 U JP4481980 U JP 4481980U JP S6345377 Y2 JPS6345377 Y2 JP S6345377Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- gear
- case
- drive shaft
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 33
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 7
- 241000209094 Oryza Species 0.000 description 7
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 7
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Transplanting Machines (AREA)
Description
本考案は、例えば乗用型田植機の植付部を装着
して水田等を走行しながら田植作業を行うのに適
した農作業牽引車に関するものである。
して水田等を走行しながら田植作業を行うのに適
した農作業牽引車に関するものである。
最近、乗用型田植機の牽引車の構造を簡単にし
て軽量かつ安価なものとするために、ミツシヨン
ケース内の前後に位置して前輪駆動軸と後輪駆動
軸を内蔵して総輪駆動とし、前輪駆動軸に前輪を
装着するとともに、左右車輪間に差動歯車装置を
備えていない簡易型の農作業牽引車が提案されて
いる。
て軽量かつ安価なものとするために、ミツシヨン
ケース内の前後に位置して前輪駆動軸と後輪駆動
軸を内蔵して総輪駆動とし、前輪駆動軸に前輪を
装着するとともに、左右車輪間に差動歯車装置を
備えていない簡易型の農作業牽引車が提案されて
いる。
このような牽引車においては、ミツシヨンケー
スの前後長さを長くして、その前部に前輪駆動軸
を介して前輪を装備し、後部に後輪駆動軸を介し
て後輪を装備するようにすると、車体重量が重く
なるばかりでなく、植付部を上下昇降可能に支持
するリンク機構が牽引車体から後方に大きく突出
することになり、乗用型田植機としての全長が長
くなりバランスが悪いという問題があつた。
スの前後長さを長くして、その前部に前輪駆動軸
を介して前輪を装備し、後部に後輪駆動軸を介し
て後輪を装備するようにすると、車体重量が重く
なるばかりでなく、植付部を上下昇降可能に支持
するリンク機構が牽引車体から後方に大きく突出
することになり、乗用型田植機としての全長が長
くなりバランスが悪いという問題があつた。
そこで本考案は、上記の問題点を解決するため
に、前輪駆動軸１６と後輪駆動軸１７とが共に内
装軸受けされていて、これらの駆動軸１６，１７
がエンジン３側から駆動される入力軸１５で共に
ギヤー伝動される伝動機構が内装されるミツシヨ
ンケース１の後側左右両側に、前記後輪駆動軸１
７，１７を包み込む覆筒１９，１９を介して後輪
２３，２３を軸承して伝動するチエンケース２
２，２２の基部を固着し、このチエンケース２
２，２２は、前記ミツシヨンケース１の前後長さ
よりも長くして後方へ延設し、該左右のチエンケ
ース２２，２２間が平面視において〓型状の空間
を形成するよう設け、該〓型状空間の前側部には
前記ミツシヨンケース１側から後方へ延びるフレ
ームＦを設け、このフレームＦの上方の左右チエ
ンケース間上位に該フレームＦ側に固定の支持枠
９によつて運転座席８を支架ならしめ、前記チエ
ンケース２２，２２側の前後中間と前記フレーム
Ｆとを実質的に連結枠９ａで連結し、前記支持枠
９に作業機昇降リンク１０の基端部を取付けてな
ることを特徴とするものである。
に、前輪駆動軸１６と後輪駆動軸１７とが共に内
装軸受けされていて、これらの駆動軸１６，１７
がエンジン３側から駆動される入力軸１５で共に
ギヤー伝動される伝動機構が内装されるミツシヨ
ンケース１の後側左右両側に、前記後輪駆動軸１
７，１７を包み込む覆筒１９，１９を介して後輪
２３，２３を軸承して伝動するチエンケース２
２，２２の基部を固着し、このチエンケース２
２，２２は、前記ミツシヨンケース１の前後長さ
よりも長くして後方へ延設し、該左右のチエンケ
ース２２，２２間が平面視において〓型状の空間
を形成するよう設け、該〓型状空間の前側部には
前記ミツシヨンケース１側から後方へ延びるフレ
ームＦを設け、このフレームＦの上方の左右チエ
ンケース間上位に該フレームＦ側に固定の支持枠
９によつて運転座席８を支架ならしめ、前記チエ
ンケース２２，２２側の前後中間と前記フレーム
Ｆとを実質的に連結枠９ａで連結し、前記支持枠
９に作業機昇降リンク１０の基端部を取付けてな
ることを特徴とするものである。
上記の構成によつて本考案は、作業機を装着し
たときにその前後長を短く、コンパクトにかつ軽
量に構成でき、しかも作業機および運転座席を強
固に支持できるものである。
たときにその前後長を短く、コンパクトにかつ軽
量に構成でき、しかも作業機および運転座席を強
固に支持できるものである。
以下、図面を参照して本考案の実施例について
説明する。 第１図ないし第３図は乗用型田植機の植付部を
装着して走行しながら田植作業を行う農作業牽引
車を示すものであり、車体のほぼ中央部にはミツ
シヨンケース１が設けられ、このミツシヨンケー
ス１の前方にはエンジンフレーム２が延出され、
このエンジンフレーム２上にエンジン３が搭載さ
れている。 前記ミツシヨンケース１上方には、運転席４が
設けられ、この運転席４にはハンドル５、変速レ
バー６、株間レバー７および運転座席８等が具備
されている。 前記座席８は、ミツシヨンケース１から後方に
延びるフレームＦに固定された支持枠９の上端に
固着され、前記支持枠９には植付部（図示省略）
を昇降可能に車体に連結するためのリンク１０，
１０を枢着する連結枠９ａが固着され、上記リン
ク１０は油圧シリンダ１１によつて上下に回動さ
れる。 前記ミツシヨンケース１の上部には、エンジン
３の駆動プーリ１２に伝導ベルト１３を介して連
結された従動プーリ１４が設けられ、この従動プ
ーリ１４は入力軸１５の一端に取付けられてい
る。そして、前記従動プーリ１４の回転は変速機
構Ｍを介して前輪駆動軸１６および後輪駆動軸１
７に伝達され、これら両駆動軸１６，１７は、そ
れぞれミツシヨンケース１の左右に両軸を包み込
むように突出する覆筒１８，１９内を伸びてい
る。 前記前輪駆動軸１６を収納する覆筒１８の先端
には、フアイナルケース２０が連結され、このフ
アイナルケース２０の下端に前輪２１が取付けら
れている。 また、前記後輪駆動軸１７を収納する覆筒１９
の先端にはチエンケース２２の先端が固着され、
その後端に後輪２３が取付けられている。そし
て、前記チエンケース２２はミツシヨンケース１
の後部両側から後方にやや斜めにミツシヨンケー
ス１の前後長さより長く延設され、平面視で〓型
状の空間を形成すると共に、その中間部分は補強
枠２２ａで連結されて補強され、この補強枠２２
ａ上に前記連結枠９ａの下端が固着されている。
従つて、フレームＦと補強枠２２ａとは実質的に
連結されていることになる。 前記ミツシヨンケース１の前部には鼻部１ａが
形成され、この鼻部１ａ内にステアリング軸２４
の下端が挿入され、このステアリング軸２４の回
転は順にギヤー２５、回転軸２６およびロツド２
７を介してアーム２８、回転軸２９およびシフタ
３０に伝達されるようになつており、前記ステア
リング軸の下部近傍にはテンシヨンプーリＰを保
持して前記伝導ベルト１３に張力を与えるテンシ
ヨン機構Ｔが設けられている。 前記シフタ３０は、サイドクラツチ軸３１上に
摺動可能に設けられた左右のクラツチギヤ３２，
３２を保持しており、このクラツチギヤ３２は、
ハンドル５を切つた側の後輪の回転を停止せしめ
スムーズな回行を確保するためのものである。す
なわち、前記クラツチギヤ３２は、直進時には後
輪駆動軸１７の両後輪歯車３３，３３に噛合して
いるが、ハンドルを切ると、いずれかのクラツチ
ギヤ３２がサイドクラツチ軸３１の外側に摺動し
て一方の後輪歯車３３との噛合を解放するように
なつている。 なお、サイドクラツチ軸３１の右端部にはブレ
ーキ機構６が設けられ、サイドクラツチ軸３１の
中央には、変速大歯車３４、変速中歯車３５およ
び変速小歯車３６が固定され、小歯車３６は前輪
駆動軸１６の中央に固定された前輪歯車３７に噛
合されている。 一方、前記入力軸１５には、走行変速ギヤー３
８および株間変速ギヤー３９が摺動可能に取付け
られ、走行変速ギヤー３８の小歯車部３８ａが前
記サイドクラツチ軸の変速大歯車３４に、その大
歯車部３８ｂが前記変速中歯車３５に噛合するよ
うになつている。 また、入力軸１５前側の斜め上方には、植付駆
動軸４０が設けられ、この植付駆動軸４０の中央
部には植付歯車４１，４２が取付けられ、これら
植付歯車４１，４２は前記株間変速ギヤー３９の
大径部３９ａ、小径部３９ｂに選択的に噛合する
ようになつている。 また、前記植付歯車４２に隣接して小傘歯車４
３が取付けられ、この小傘歯車４３に植付部作動
歯車４４が噛合している。 一方、植付駆動軸４０の左端には、それに対し
て回転フリーのアイドラ４５が設けられ、前記走
行変速ギヤー３８の小歯車部３８ａがアイドラ４
５の大歯車部４５ａに噛合するようになつてお
り、アイドラ４５の小歯車部４５ｂと前記サイド
クラツチ軸３１の変速大歯車３４とは常に噛合さ
れている。 前記入力軸１５の上方には、シフトシヤフト４
６が設けられ、車速を変えるための変速シフタ４
７および植付株間の距離を調整するための株間シ
フタ４８が左右に摺動自在に取付けられ、これら
両シフタ４７，４８はシフトシヤフト４６に摺動
可能に外嵌する基部４７ａ，４８ａと、これら基
部４７ａ，４８ａから垂下して、その下端が二叉
に分かれ、前記走行変速ギヤー３８、株間変速ギ
ヤー３９を保持する保持部４７ｂ，４８ｂからな
つている。 また、前記変速シフタの基部４７ａの上部に
は、レバー受け４７ｃが形成され、このレバー受
け４７ｃ中に変速レバー６の基部に形成されたボ
ール６ａが回転自在に挿入され、前記株間シフタ
の基部４８ａからは後側に腕４８ｃが突き出し、
この腕４８ｃの上端部にレバー受け４８ｄが形成
され、このレバー受け４８ｄ内に株間レバー７の
基部に形成されたボール７ａが回転自在に挿入さ
れている。そして、前記両レバー６，７はそれぞ
れ枢軸６ｂ，７ｂに支持され、これら両レバー
６，７をそれぞれ左右に倒すと前記両シフタ４
７，４８がそれぞれ左右に移動するようになつて
いる。 これら両レバー６，７を互いに近接する方向に
倒すときでも、変速レバー６が株間レバー７より
も前方に位置しているので、両レバー６，７が衝
突することがなく、両シフタ４７，４８を近接し
て設置することができ、ミツシヨンケース１の横
幅を狭く形成しても支障がなくなる。 植付け時の株間を小さくするためには、株間レ
レバー７を右に倒して、株間変速ギヤーの大径部
３９ａを植付歯車４１に噛合させるようにする
（第３図の状態）。逆に株間を大きくするために
は、株間レバー７を左に倒して株間変速ギヤーの
小径部３９ｂを植付歯車４２に噛合させ植付部作
動歯車４４の回転を遅くするようにする。 また、車速は変速レバー６を操作して行なわれ
第１速の場合は、第３図に示すように走行変速ギ
ヤー３８の小歯車部３８ａを変速大歯車３４に噛
合せしめ、第２速の場合には、走行変速ギヤー３
８の大歯車部３８ｂを変速中歯車３５に噛合せし
め、バツク速の場合には、走行変速ギヤー３８の
小歯車部３８ａをアイドラ４５の大歯車部４５ａ
に噛合せしめるようにする。なお、バツク速の場
合にはアイドラ４５の小歯車部４５ｂが、常に変
速大歯車３４に噛合しているので、前後輪駆動軸
１６，１７が逆転することになる。
説明する。 第１図ないし第３図は乗用型田植機の植付部を
装着して走行しながら田植作業を行う農作業牽引
車を示すものであり、車体のほぼ中央部にはミツ
シヨンケース１が設けられ、このミツシヨンケー
ス１の前方にはエンジンフレーム２が延出され、
このエンジンフレーム２上にエンジン３が搭載さ
れている。 前記ミツシヨンケース１上方には、運転席４が
設けられ、この運転席４にはハンドル５、変速レ
バー６、株間レバー７および運転座席８等が具備
されている。 前記座席８は、ミツシヨンケース１から後方に
延びるフレームＦに固定された支持枠９の上端に
固着され、前記支持枠９には植付部（図示省略）
を昇降可能に車体に連結するためのリンク１０，
１０を枢着する連結枠９ａが固着され、上記リン
ク１０は油圧シリンダ１１によつて上下に回動さ
れる。 前記ミツシヨンケース１の上部には、エンジン
３の駆動プーリ１２に伝導ベルト１３を介して連
結された従動プーリ１４が設けられ、この従動プ
ーリ１４は入力軸１５の一端に取付けられてい
る。そして、前記従動プーリ１４の回転は変速機
構Ｍを介して前輪駆動軸１６および後輪駆動軸１
７に伝達され、これら両駆動軸１６，１７は、そ
れぞれミツシヨンケース１の左右に両軸を包み込
むように突出する覆筒１８，１９内を伸びてい
る。 前記前輪駆動軸１６を収納する覆筒１８の先端
には、フアイナルケース２０が連結され、このフ
アイナルケース２０の下端に前輪２１が取付けら
れている。 また、前記後輪駆動軸１７を収納する覆筒１９
の先端にはチエンケース２２の先端が固着され、
その後端に後輪２３が取付けられている。そし
て、前記チエンケース２２はミツシヨンケース１
の後部両側から後方にやや斜めにミツシヨンケー
ス１の前後長さより長く延設され、平面視で〓型
状の空間を形成すると共に、その中間部分は補強
枠２２ａで連結されて補強され、この補強枠２２
ａ上に前記連結枠９ａの下端が固着されている。
従つて、フレームＦと補強枠２２ａとは実質的に
連結されていることになる。 前記ミツシヨンケース１の前部には鼻部１ａが
形成され、この鼻部１ａ内にステアリング軸２４
の下端が挿入され、このステアリング軸２４の回
転は順にギヤー２５、回転軸２６およびロツド２
７を介してアーム２８、回転軸２９およびシフタ
３０に伝達されるようになつており、前記ステア
リング軸の下部近傍にはテンシヨンプーリＰを保
持して前記伝導ベルト１３に張力を与えるテンシ
ヨン機構Ｔが設けられている。 前記シフタ３０は、サイドクラツチ軸３１上に
摺動可能に設けられた左右のクラツチギヤ３２，
３２を保持しており、このクラツチギヤ３２は、
ハンドル５を切つた側の後輪の回転を停止せしめ
スムーズな回行を確保するためのものである。す
なわち、前記クラツチギヤ３２は、直進時には後
輪駆動軸１７の両後輪歯車３３，３３に噛合して
いるが、ハンドルを切ると、いずれかのクラツチ
ギヤ３２がサイドクラツチ軸３１の外側に摺動し
て一方の後輪歯車３３との噛合を解放するように
なつている。 なお、サイドクラツチ軸３１の右端部にはブレ
ーキ機構６が設けられ、サイドクラツチ軸３１の
中央には、変速大歯車３４、変速中歯車３５およ
び変速小歯車３６が固定され、小歯車３６は前輪
駆動軸１６の中央に固定された前輪歯車３７に噛
合されている。 一方、前記入力軸１５には、走行変速ギヤー３
８および株間変速ギヤー３９が摺動可能に取付け
られ、走行変速ギヤー３８の小歯車部３８ａが前
記サイドクラツチ軸の変速大歯車３４に、その大
歯車部３８ｂが前記変速中歯車３５に噛合するよ
うになつている。 また、入力軸１５前側の斜め上方には、植付駆
動軸４０が設けられ、この植付駆動軸４０の中央
部には植付歯車４１，４２が取付けられ、これら
植付歯車４１，４２は前記株間変速ギヤー３９の
大径部３９ａ、小径部３９ｂに選択的に噛合する
ようになつている。 また、前記植付歯車４２に隣接して小傘歯車４
３が取付けられ、この小傘歯車４３に植付部作動
歯車４４が噛合している。 一方、植付駆動軸４０の左端には、それに対し
て回転フリーのアイドラ４５が設けられ、前記走
行変速ギヤー３８の小歯車部３８ａがアイドラ４
５の大歯車部４５ａに噛合するようになつてお
り、アイドラ４５の小歯車部４５ｂと前記サイド
クラツチ軸３１の変速大歯車３４とは常に噛合さ
れている。 前記入力軸１５の上方には、シフトシヤフト４
６が設けられ、車速を変えるための変速シフタ４
７および植付株間の距離を調整するための株間シ
フタ４８が左右に摺動自在に取付けられ、これら
両シフタ４７，４８はシフトシヤフト４６に摺動
可能に外嵌する基部４７ａ，４８ａと、これら基
部４７ａ，４８ａから垂下して、その下端が二叉
に分かれ、前記走行変速ギヤー３８、株間変速ギ
ヤー３９を保持する保持部４７ｂ，４８ｂからな
つている。 また、前記変速シフタの基部４７ａの上部に
は、レバー受け４７ｃが形成され、このレバー受
け４７ｃ中に変速レバー６の基部に形成されたボ
ール６ａが回転自在に挿入され、前記株間シフタ
の基部４８ａからは後側に腕４８ｃが突き出し、
この腕４８ｃの上端部にレバー受け４８ｄが形成
され、このレバー受け４８ｄ内に株間レバー７の
基部に形成されたボール７ａが回転自在に挿入さ
れている。そして、前記両レバー６，７はそれぞ
れ枢軸６ｂ，７ｂに支持され、これら両レバー
６，７をそれぞれ左右に倒すと前記両シフタ４
７，４８がそれぞれ左右に移動するようになつて
いる。 これら両レバー６，７を互いに近接する方向に
倒すときでも、変速レバー６が株間レバー７より
も前方に位置しているので、両レバー６，７が衝
突することがなく、両シフタ４７，４８を近接し
て設置することができ、ミツシヨンケース１の横
幅を狭く形成しても支障がなくなる。 植付け時の株間を小さくするためには、株間レ
レバー７を右に倒して、株間変速ギヤーの大径部
３９ａを植付歯車４１に噛合させるようにする
（第３図の状態）。逆に株間を大きくするために
は、株間レバー７を左に倒して株間変速ギヤーの
小径部３９ｂを植付歯車４２に噛合させ植付部作
動歯車４４の回転を遅くするようにする。 また、車速は変速レバー６を操作して行なわれ
第１速の場合は、第３図に示すように走行変速ギ
ヤー３８の小歯車部３８ａを変速大歯車３４に噛
合せしめ、第２速の場合には、走行変速ギヤー３
８の大歯車部３８ｂを変速中歯車３５に噛合せし
め、バツク速の場合には、走行変速ギヤー３８の
小歯車部３８ａをアイドラ４５の大歯車部４５ａ
に噛合せしめるようにする。なお、バツク速の場
合にはアイドラ４５の小歯車部４５ｂが、常に変
速大歯車３４に噛合しているので、前後輪駆動軸
１６，１７が逆転することになる。
以上説明したように、本考案は、ミツシヨンケ
ース１の左右両側から後方に向けて後輪装着用の
チエンケース２２，２２を設けて、このチエンケ
ース２２，２２の間を空間とし、この空間内にミ
ツシヨンケース１側から伸びるフレームＦを設
け、このフレーム上に運転座席８を設けるから、
フレームＦが左右のチエンケース２２，２２側か
ら支持されて強固なフレーム構成として乗車時に
フレームＦのたわみを防止でき、しかも、このフ
レームＦから立設して座席８を支架する支持枠９
の連結枠９ａに作業機を支持するリンク１０の基
部を取付けて実質的にフレームＦで大きな荷重を
受けてもフレームＦが頑丈にできるために支持枠
９および連結枠９ａが後倒れに歪むことがなく確
実に作業機を支持できる。さらに、チエンケース
２２，２２間に作業機昇降リンク１０を位置して
作業機を連結、支持するから、機体全長が短くな
り、バランスのよい安定した作業が行える。
ース１の左右両側から後方に向けて後輪装着用の
チエンケース２２，２２を設けて、このチエンケ
ース２２，２２の間を空間とし、この空間内にミ
ツシヨンケース１側から伸びるフレームＦを設
け、このフレーム上に運転座席８を設けるから、
フレームＦが左右のチエンケース２２，２２側か
ら支持されて強固なフレーム構成として乗車時に
フレームＦのたわみを防止でき、しかも、このフ
レームＦから立設して座席８を支架する支持枠９
の連結枠９ａに作業機を支持するリンク１０の基
部を取付けて実質的にフレームＦで大きな荷重を
受けてもフレームＦが頑丈にできるために支持枠
９および連結枠９ａが後倒れに歪むことがなく確
実に作業機を支持できる。さらに、チエンケース
２２，２２間に作業機昇降リンク１０を位置して
作業機を連結、支持するから、機体全長が短くな
り、バランスのよい安定した作業が行える。
第１図は、本考案の全体側面図、第２図はミツ
シヨンケースの縦断面図および第３図はミツシヨ
ンケースの横断面図、第４図は背面図である。 １……ミツシヨンケース、８……運転座席、９
……支持枠、９ａ……連結枠、１０……作業機昇
降リンク、１６……前輪駆動軸、１７……後輪駆
動軸、１９……覆筒、２２……チエンケース、２
３……後輪、３１……サイドクラツチ軸、３８…
…走行変速ギヤー、３９……株間変速ギヤー、４
０……植付駆動軸、４７……変速シフタ、４８…
…株間シフタ、Ｆ……フレーム。
シヨンケースの縦断面図および第３図はミツシヨ
ンケースの横断面図、第４図は背面図である。 １……ミツシヨンケース、８……運転座席、９
……支持枠、９ａ……連結枠、１０……作業機昇
降リンク、１６……前輪駆動軸、１７……後輪駆
動軸、１９……覆筒、２２……チエンケース、２
３……後輪、３１……サイドクラツチ軸、３８…
…走行変速ギヤー、３９……株間変速ギヤー、４
０……植付駆動軸、４７……変速シフタ、４８…
…株間シフタ、Ｆ……フレーム。
Claims (1)
- 前輪駆動軸１６と後輪駆動軸１７とが共に内装
軸受けされていて、これらの駆動軸１６，１７が
エンジン３側から駆動される入力軸１５で共にギ
ヤー伝動される伝動機構が内装されるミツシヨン
ケース１の後側左右両側に、前記後輪駆動軸１
７，１７を包み込む覆筒１９，１９を介して後輪
２３，２３を軸承して伝動するチエンケース２
２，２２の基部を固着し、このチエンケース２
２，２２は、前記ミツシヨンケース１の前後長さ
よりも長くして後方へ延設し、該左右のチエンケ
ース２２，２２間が平面視において〓型状の空間
を形成するよう設け、該〓型状空間の前側部には
前記ミツシヨンケース１側から後方へ延びるフレ
ームＦを設け、このフレームＦの上方の左右チエ
ンケース間上位に該フレームＦ側に固定の支持枠
９によつて運転座席８を支架ならしめ、前記チエ
ンケース２２，２２側の前後中間と前記フレーム
Ｆとを実質的に連結枠９ａで連結し、前記支持枠
９に作業機昇降リンク１０の基端部を取付けてな
る農作業牽引車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980044819U JPS6345377Y2 (ja) | 1980-04-03 | 1980-04-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980044819U JPS6345377Y2 (ja) | 1980-04-03 | 1980-04-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56146625U JPS56146625U (ja) | 1981-11-05 |
| JPS6345377Y2 true JPS6345377Y2 (ja) | 1988-11-25 |
Family
ID=29640025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980044819U Expired JPS6345377Y2 (ja) | 1980-04-03 | 1980-04-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6345377Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52107233U (ja) * | 1976-08-19 | 1977-08-15 | ||
| JPS5842175Y2 (ja) * | 1978-09-14 | 1983-09-24 | 井関農機株式会社 | 乗用型田植機の動力伝達機構 |
-
1980
- 1980-04-03 JP JP1980044819U patent/JPS6345377Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56146625U (ja) | 1981-11-05 |
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