JP2008006978A - トラクタのフロントｐｔｏ伝動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体の前側にフロントモーアを装着し、後側にエンジンを搭載する形態のトラクタにあっては、後側のエンジンから前側の前輪を駆動して走行する伝動構成の形態となり、車体の前後長が長くなり、前輪車高が高くなり、作業機の装着、搭載に制限を受け、操向操作性も低下する。
【解決手段】 後部のＰＴＯ連動軸１５から連動される入力軸７０と、ＰＴＯクラッチ５１ディスク７１を配置するクラッチ軸５２と、ＰＴＯ軸４３を軸装してこれらの間をギヤ７２、７３、７４、７５連動するＰＴＯケース４２を、このＰＴＯ軸４３を入力軸７０に対して外側へ偏位させてフロントアクスルハウジング６に取付けるトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置の構成とする。ＰＴＯクラッチ５１を入り切りすることによって、フロントＰＴＯ軸４３から前部装着の作業機への動力取出伝動、及び伝動停止を行う。
【選択図】 図１

Description

この発明は、トラクタ車体の前部に装着する作業機の動力取出を容易化するトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置に関する。

ＨＳＴケースの前後にＨＳＴポンプ軸とモータ軸とを配置するＨＳＴを用い、この前側に前後方向の変速ギヤ軸を設けて、アクスルハウジングのデフギヤを連動させる技術、更に、これら変速ギヤ軸、及びデフ軸等の下方にリヤＰＴＯ軸を設ける技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
特開平５ー２６２２５８号公報（第２頁、図１、図４）。

車体の前側にフロントモーアのような作業機を装着し、後側にエンジンを搭載する形態のトラクタにあっては、後側のエンジンから前側の前輪を駆動して走行する伝動構成の形態となるため、車体の前後長が長くなり、前輪車高が高くなり易く、作業機の装着、搭載に制限を受け易く、操作性も低下される。

請求項１に記載の発明は、後部のＰＴＯ連動軸１５から連動される入力軸７０と、ＰＴＯクラッチ５１ディスク７１を配置するクラッチ軸５２と、ＰＴＯ軸４３を軸装してこれらの間をギヤ７２、７３、７４、７５連動するＰＴＯケース４２を、このＰＴＯ軸４３を入力軸７０に対して外側へ偏位させてフロントアクスルハウジング６に取付けることを特徴とするトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置の構成とする。クラッチ軸５２上のＰＴＯクラッチ５１を入り切りすることによって、フロントＰＴＯ軸４３から前部装着の作業機への動力取出伝動、及び伝動停止を行う。このＰＴＯケース４２の入力軸７０は、フロントアクスルハウジング６の車幅方向の略中央部側に位置するが、ＰＴＯ軸４３はこの入力軸７０よりも外側寄りに偏位した位置にあって、このフロントアクスルハウジング６の中央部前面を空けるように形成し、この正面に前部装着の作業機を接近し易い形態としている。又、ＰＴＯ軸４３は前方の作業機へ伝動する連動軸を連結するが、このＰＴＯ軸４３の位置を偏位させているため、この連結軸との連結を容易に行うことができる。又、このＰＴＯ軸４３の伝動比も作業機等によって異なることが多いが、各入力軸７０とクラッチ軸５２の間の噛合ギヤ７２、７３のギヤ比と、クラッチ軸５２とＰＴＯ軸４３の間の噛合ギヤ７４、７５のギヤ比を変更選択することによって、動力取出回転数選択域を広くすることができ、しかも異なる仕様相互間の共用化を図って、安価に生産することができる。

請求項２に記載の発明では、前記ＰＴＯ連動軸１５をＨＳＴポンプ軸１に連結することを特徴とするものである。ＨＳＴモータ軸の駆動によって変速伝動されるフロントアクスルハウジング６内の伝動機構を介して前輪が伝動走行される。このＨＳＴポンプ軸１からＰＴＯ連動軸１５への伝動は、このＨＳＴの変速に拘らず略一定に維持された状態で入力軸７０へ伝動回転される。このため、入力軸７０を介してＰＴＯ軸４３へ連動する回転数を高くすることができ、ＰＴＯ回転数の適応域を広くすることができる。

請求項３に記載の発明では、前記ＰＴＯケース４２をアクスルハウジング６の前側に取付けることを特徴とするものである。これら入力軸７０や、クラッチ軸５２、及びＰＴＯ軸４３等を有するＰＴＯケース４２が、フロントアクスルハウジング６の前側に位置するため、このフロントアクスルハウジング６の上へ突出する部分をなくすることができる。又は、突出しても、この突出を低くすることができる。このため、このフロントアクスルハウジング６の中央上部における配置スペースを広く低く形成して前部作業機の装着の制限を少なくすることができる。

請求項４に記載の発明では、前記ＰＴＯケース４２を入力軸７０部の周りに回動してＰＴＯ軸４３位置を左右に移動可能に設けたことを特徴とするものである。前部作業機の仕様によって、作業機側の入力軸の位置が左右に異なる場合がある。ＰＴＯケース４２を入力軸７０部の周りに回動して着け替えることにより、ＰＴＯ軸４３の位置を、フロントアクスルハウジング６の中央部側と外側部に移動させて、作業機側入力軸の位置に対向させ、このＰＴＯ軸４３から作業機への連動軸の折れ角を小さい状態にして連結することができる。ＰＴＯケース４２を入力軸７０部の周りに回動するため、ＰＴＯ連動軸１５からこの入力軸７０への連動、及び入力軸７０からクラッチ軸５３、及びＰＴＯ軸４３への連動関係位置は一定に維持され、常に伝動可能の状態に設定される。

請求項５に記載の発明では、前記入力軸７０は、この前端部を自由端として後部をＰＴＯケース４２に対してベアリング７６を介して片持形態に軸受することを特徴とするものである。このＰＴＯケース４２は、フロントアクスルハウジング６の中央部側に入力軸７０を軸装し、外側部にＰＴＯ軸４３を配置すると共に、この入力軸７０を前端部が自由端となるように片持状に軸受するため、この入力軸７０前側のＰＴＯケース４２部の前方への突出を小さくすることができ、フロントアクスルハウジング６前側に対する前部作業機の装着制限を少なくすることができる。

請求項１に記載の発明は、後部の連動軸１５の入力軸７０への連動連結を、フロントアクスルハウジング６の中央部寄り位置で行って、この連動連結を円滑に、容易に行うことができ、ＰＴＯ軸４３を外側部へ偏位させることによって、このフロントアクスルハウジング６の中央部における前部作業機装着用スペースを広く形成して、作業機を簡単、容易に装着することができる。しかも、各軸７０、５２、４３間に配置するギヤ７２、７３、７４、７５のギヤ比を変えて、作業機仕様に適したＰＴＯ軸４３回転として取出伝動することができ、作業機適応域を広くすることができる。

請求項２に記載の発明では、入力軸７０をＨＳＴポンプ軸１から直接連動するため、この入力軸７０の入力回転を高速域に維持してＰＴＯ軸４３の回転域を広く設定することができ、連動構成を簡単にすることができる。

請求項３に記載の発明では、ＰＴＯケース４２がフロントアクスルハウジング６の上側に突出しないか、又は、突出してもこの突出を小さくすることができるため、このフロントアクスルハウジング６の中央上部の作業機設置スペースを広く維持することができ、作業機の装着を容易にする。

請求項４に記載の発明では、フロントアクスハウジング６の中央部側の定位置にある入力軸７０に対して、ＰＴＯ軸４３を内、外方に移動させて、前部装着の作業機の入力軸位置に対向接近させて、ＰＴＯ軸４３から作業機への連動軸連結を容易に行うことができ、円滑な伝動を行わせることができる。しかも、このＰＴＯ軸４３のＰＴＯケース４２を入力軸７０部周りに回動するため、どの移動位置においてもＰＴＯ軸４３の連動関係を維持して、このＰＴＯケース４２の移動構成、及び操作を簡単、容易にすることができる。

請求項５に記載の発明では、ＰＴＯ軸４３等を軸装するＰＴＯケース４２は、このアクスルハウジング６の中央部側に位置して軸受する入力軸７０の前端部を自由端とした片持支持形態にして軸受するため、この入力軸７０の前側のＰＴＯケース４２の前方への張出を小さくすることができ、このアクスルハウジング６中央部前側の作業機装着スペースを広く形成して、前部作業機の装着を容易にすることができる。

図例に基づいて、トラクタ車体は、運転席１７を支持するシートフロア１８の前部に、ステップフロア１９を設けて、この前部にステアリングハンドル２０ポスト２１を支持し、このシートフロア１８の下方に左右一対の前輪２２を配置する。又、シートフロア１８の後方には、エンジン２３を搭載して、ボンネット２４で覆ってエンジンルームを構成する。このボンネット２４の上側にコレクタ２５を搭載して、前部装着のモーアデッキ２６からシュート２７、ブロワー２８、及びスロワー２９等を介して刈取搬送される芝草を収容する。このときエンジン２３の下方には、前記ハンドル２０によって操向される左右の後輪３０を配置する。前記ブロワー２８、及びこのスロワー２９から吹き上げられる芝草を案内するスロワー２９は、運転席１７の直後側に設けられて、後側のエンジン軸３１から連動軸３２、３３、ベルト３４、カウンタ軸３５、ギヤ３６等を介して伝動回転される。又、エンジンラジエータ３７、及びラジエータフアン３８は、このエンジン２３の前側で、該ベルト３４、及び連動軸３５等との間に配置している。又、前記連動軸３３からベルト３９を介して、下方のＨＳＴケース３のＨＳＴポンプ軸１を伝動する。このＨＳＴケース３の前側にはアクスルハウジング６の後端中央部を連結して、このアクスルハウジング６の左右両側端部のアクスルケース４０に前輪軸４１を軸装して、左右前輪２２を伝動回転する。このアクスルケース４０の前端部一側寄りにはＰＴＯケース４２を設けて、フロントＰＴＯ軸４３を軸装して、フロントモーアを連動している。又、前記ＨＳＴのモータ軸２を後方へ延長して、後輪３０を連動するリヤアクスルハウジング４４中央部のリヤデフ４５を伝動する構成としている。

前記モーアデッキ２６は、ステップフロア１９の下方に昇降可能にして設けられ、左右一対のブレード４６軸４７を配置する。このモーアデッキ２６の後端を前輪２２に接近させて、この左右前輪２２間の中央部に、モーアデッキ２６後側のシュート２７を位置させて、前記フロントアクスルハウジング６上側を経て後方上部のブロワー２８の吸入口に向けて傾斜させて連通させる。

前記アクスルハウジング６における連動構成は、ＨＳＴのポンプ軸１とモータ軸２を左右に配置したＨＳＴケース３の前側に、デフ軸４及びデフギヤ５を内装したアクスルハウジング６中央部のセンタケース７を連結し、このセンタケース７には、前記モータ軸２からベベルギヤ８、９を介して連動される横方向のブレーキ軸１０を軸装し、このブレーキ軸１０から前記フロントデフギヤ５を噛合連動する構成としている。又、前記センタケース７の外側部にサイドケース１１を接合してブレーキ室１２を形成し、このベレーキ室１２の前記ブレーキ軸１０の一側端部にメインブレーキディスク１３を設ける。又、前記サイドケース１１部内に位置するデフ軸４部には、サイドブレーキディスク１４を設ける。更に、前記ポンプ軸１芯に沿って前方に延長されるＰＴＯ連動軸１５を、前記ブレーキ軸１０の軸端面側を経ると共に、デフ軸１４上に接近させて交差する形態に軸装している。

前記ＨＳＴ（油圧無段変速装置）は、トラニオン軸１６を有して、ＨＳＴペダルの操作によって回動させて、ＨＳＴポンプを案内する斜盤の傾斜角度を中立位置から、前進位置、及び後進位置へ回動変更させる。可変容量形態の油圧ポンプと、固定容量形態の油圧モータを有するＨＳＴ油圧閉回路において、この斜盤各の変更によって該ポンプを駆動するポンプ軸１の回転が、変速、及び回転方向を変更してモータ軸へ連動されるものである。

前記ＨＳＴケース３は、ブロワー２８の下側に位置し、アクスルハウジング６は、運転席１７の下方に位置して配置される。このアクスルハウジング６は、左右（前進方向に向かって）両側のアクスルケース４０が前方に突出するフォーク状形態に形成され、このアクスルケース４０の前端外側に前輪軸４１が軸装される。このアクスルハウジング６は、中央部のセンタケース７と、この左右両側に接合するサイドケース１１から構成されて、ボルト締めによって分解可能に組立てる。図例では、ＨＳＴケース３の左側にモータ軸２が位置し、右側にポンプ軸１が位置している。従って、このＨＳＴケース３の前側に取付けるアクスルハウジング６には、右寄側にブレーキ軸１０が左右両側の内壁４８、４９によって軸受され、フロントデフギヤ５等が配置される。右側の内壁４９はセンタケース７の略横方向中央部に形成され、この内壁４９の前部には右側のデフ軸４の内端部や、デフギヤ５の右側等が軸受される。又、左側の内壁４８はサイドケース１１の内側に取付けられる。ブレーキ室１２はこのサイドケース１１と内壁４８との間に形成されて、横方向に向けて軸装されるブレーキ室１０の左端部にメインブレーキディスク１３が設けられて、ブレーキシフタアーム５０の操作によってこのブレーキ軸１０の回転をサイドケース１１に対して制動することができる。このブレーキ軸１０はモータ軸２の前端に接近させて軸装し、ベベルギヤ８、９で噛合連動する。前記デフ軸４は、このブレーキ軸１０よりも若干低位置に配置されて、センタケース７内に位置して前後方向に沿うＰＴＯ連動軸１５、該ブレーキ軸１０の軸端中心部に位置するが、このデフ軸４上に接近して交差する形態に軸装される。このＰＴＯ連動軸１５は、ポンプ軸１の前端部に連結して、ＨＳＴ変速しない状態のポンプ軸１の回転を直接取出すことができる。このＰＴＯ連動軸１５の前端は、センタケース７の前壁部に軸受し、この前側に取付けるＰＴＯケース４２内で、クラッチ軸５２上のＰＴＯクラッチ５１を介して、フロントＰＴＯ軸４３を連動する構成としている。

前記センタケース７と左サイドケース１１との間のデフ室に設けられたデフギヤ５から連動回転されるデフ軸４は、左右各サイドケース１１部に軸受けされる。左サイドケース１１部に軸受けされるデフ軸４は、この外側に取付けられる左アクスルケース４０内に延長されて、このサイドケース１１の外側にサイドブレーキディスク１４を取付け、左ブレーキシフタアーム５３の操作によって、この左デフ軸４の回転をサイドケース１１に対して制動することができる。又、右デフ軸４は、デフギヤ５側端を内壁４９部に軸受けし、外側端を右サイドケース１１部に軸受する。右サイドクラッチディスク１４は、この右サイドケース１１内のデフ軸４上に設けられ、右ブレーキシフタアーム５３の操作によって、この右デフ軸４の回転をサイドケース１１に対して制動することができる。左右各アクスルケース４０内には、デフ軸４端から前輪軸４１へ連動する連動ギヤ５４が配置される。

このように構成されるフロントアクスルハウジング６の前方にモーアデッキ２６が配置され、上側にシュート２７が配置される。このモーアデッキ２６上には、右寄り側に偏位して入力軸５５が設けられて、前記フロントＰＴＯ軸４３との間を連動軸５６で連結する。このフロントＰＴＯ軸４３は比較的低位置に設けられるため、モーアデッキ２６及び入力軸５５が昇降変更されても、連動軸５６の折角変化を少なくして、円滑な伝動を行わせることができる。シュート２７はモーアデッキ２６の後側横方向中央部に設けられるが、底部を前記左右のアクスルケース４０部間の間隔部に沈ませた状態にしてアクスルハウジング６の中央部上面に接近させて、後方上部のブロワー２８の吸入口に連通させる形態に構成するから、このシュート２７の構成が簡単、容易であり、刈取芝草の搬送を円滑に行わせることができる。又、運転席１７等を低くすることができる。又、これらＨＳＴケース３や、アクスルハウジング６等の位置を低く、短くすることによって、後方エンジン２３や、後輪３０等との間隔を短く設定することができ、これらＨＳＴケース３等の上側に配置のブロワー２８や、これを伝動する伝動機構等の配置高さを低くすることができる。

前記メインブレーキディスク１３を制動するためのブレーキシフタアーム５０は、ステップフロア１９に設けられるブレーキペダル９４を復帰スプリング６８に抗して踏込むことによって、ペダル軸周りに回動し、ブレーキ連動機構を介して回動される。又、運転席１７の近くにはオートクルーズレバー５９をレバー軸６１周りに回動可能に設けて、連動リンク６０を介して前記トラニオン軸１６の回動角度を一定に維持するように連動操作できる構成としている。

ここにおいて、この発明に係るフロントＰＴＯ伝動装置は、後部のＰＴＯ連動軸１５から連動される入力軸７０と、ＰＴＯクラッチ５１ディスク７１を配置するクラッチ軸５２と、ＰＴＯ軸４３を軸装してこれらの間をギヤ７２、７３、７４、７５連動するＰＴＯケース４２を、このＰＴＯ軸４３を入力軸７０に対して外側へ偏位させてフロントアクスルハウジング６に取付けることを特徴とするトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置の構成とする。クラッチ軸５２上のＰＴＯクラッチ５１を入り切りすることによって、フロントＰＴＯ軸４３から前部装着の作業機への動力取出伝動、及び伝動停止を行う。このＰＴＯケース４２の入力軸７０は、フロントアクスルハウジング６の車幅方向の略中央部側に位置するが、ＰＴＯ軸４３はこの入力軸７０よりも外側寄りに偏位した位置にあって、このフロントアクスルハウジング６の中央部前面を空けるように形成し、この正面に前部装着の作業機を接近し易い形態としている。又、ＰＴＯ軸４３は前方の作業機へ伝動する連動軸を連結するが、このＰＴＯ軸４３の位置を偏位させているため、この連結軸との連結を容易に行うことができる。又、このＰＴＯ軸４３の伝動比も作業機等によって異なることが多いが、各入力軸７０とクラッチ軸５２の間の噛合ギヤ７２、７３のギヤ比と、クラッチ軸５２とＰＴＯ軸４３の間の噛合ギヤ７４、７５のギヤ比を変更選択することによって、動力取出回転数選択域を広くすることができ、しかも異なる仕様相互間の共用化を図って、安価に生産することができる。

又、前記ＰＴＯ連動軸１５をＨＳＴポンプ軸１に連結することを特徴とするものである。ＨＳＴモータ軸の駆動によって変速伝動されるフロントアクスルハウジング６内の伝動機構を介して前輪が伝動走行される。このＨＳＴポンプ軸１からＰＴＯ連動軸１５への伝動は、このＨＳＴの変速に拘らず略一定に維持された状態で入力軸７０へ伝動回転される。このため、入力軸７０を介してＰＴＯ軸４３へ連動する回転数を高くすることができ、ＰＴＯ回転数の適応域を広くすることができる。

又、前記ＰＴＯケース４２をアクスルハウジング６の前側に取付けることを特徴とするものである。これら入力軸７０や、クラッチ軸５２、及びＰＴＯ軸４３等を有するＰＴＯケース４２が、フロントアクスルハウジング６の前側に位置するため、このフロントアクスルハウジング６の上へ突出する部分をなくすることができる。又は、突出しても、この突出を低くすることができる。このため、このフロントアクスルハウジング６の中央上部における配置スペースを広く低く形成して前部作業機の装着の制限を少なくすることができる。

又、前記ＰＴＯケース４２を入力軸７０部の周りに回動してＰＴＯ軸４３位置を左右に移動可能に設けたことを特徴とするものである。前部作業機の仕様によって、作業機側の入力軸の位置が左右に異なる場合がある。ＰＴＯケース４２を入力軸７０部の周りに回動して着け替えることにより、ＰＴＯ軸４３の位置を、フロントアクスルハウジング６の中央部側と外側部に移動させて、作業機側入力軸の位置に対向させ、このＰＴＯ軸４３から作業機への連動軸の折れ角を小さい状態にして連結することができる。ＰＴＯケース４２を入力軸７０部の周りに回動するため、ＰＴＯ連動軸１５からこの入力軸７０への連動、及び入力軸７０からクラッチ軸５３、及びＰＴＯ軸４３への連動関係位置は一定に維持され、常に伝動可能の状態に設定される。

更には、前記入力軸７０は、この前端部を自由端として後部をＰＴＯケース４２に対してベアリング７６を介して片持形態に軸受することを特徴とするものである。このＰＴＯケース４２は、フロントアクスルハウジング６の中央部側に入力軸７０を軸装し、外側部にＰＴＯ軸４３を配置すると共に、この入力軸７０を前端部が自由端となるように片持状に軸受するため、この入力軸７０前側のＰＴＯケース４２部の前方への突出を小さくすることができ、フロントアクスルハウジング６前側に対する前部作業機の装着制限を少なくすることができる。

前記フロントアクスルハウジング６の左右幅方向の中央部に、ＨＳＴモータ軸２、及びベベルギヤ８を位置し、このＨＳＴモータ軸２に沿うセンタラインＣに対して左手側に偏位してデフギヤ５を設け、右手側に偏位してＰＴＯ連動軸１５、及びＰＴＯ入力軸７０を設け、左右対称状の配置形態に設定している。これらデフギヤ５や、この左右外側部のサイドブレーキディスク１４等を配置するセンタケース７部は、左右に伸びるデフ軸４周りのケース外径を大きく形成するため、上下方向、及び前後方向への膨出、乃至張出形状が大きくなる。このため、このセンタケース７部の前側に取付けるＰＴＯケース４２の構成を簡単、小型に形成することによって、モーアデッキ２６や、このに付随するシュート２７等の装着の邪魔になり難い構成とする。

前記ＰＴＯケース４２は、入力軸７０後部をベアリング７６で軸受して、前端部を自由端部として片持軸受形態に構成し、この自由端部にギヤ７２を一体回転するように取付ける。又、ＰＴＯクラッチ５１の湿式多盤形態のクラッチディスク７１や、このクラッチディスク７１を圧接するためのクラッチシリンダ７７、クラッチピストン７８、及びギヤ７３、７４等を支持するクラッチ軸５２の前後両端部をベアリング７９、８０、８１等で軸受する。この後側のベアリング８０は、クラッチディスク７１の後側面を受けるギヤ７３軸部を軸受すると共に、このギヤ７３軸部に対してクラッチ軸５２の後端部をベアリング８１で軸受する形態としている。又、フロントＰＴＯ軸４３は、ギヤ７５を有して前後端部をベアリング８２で軸受する。このＰＴＯ軸４３の前端連結部８３をＰＴＯケース４２の前側に突出させて、前部装着のモーアデッキ２６上の入力軸５５との間を、連動軸５６で連結して伝動することができる。このようなＰＴＯケース４２の入力軸７０前部の厚さ、クラッチ軸５２、及びＰＴＯ軸４３部の厚さに対して薄くして、前方への膨出を小さく形成している。この入力軸７０部の後側には、ベアリング７６周りのボス軸８４を形成し、このボス軸８４部をフロントアクスルハウジング６の前面に窪ませて形成のボス穴８５に回動自在に嵌合する。このようなＰＴＯケース４２は、このボス軸８４を形成するリヤケース８６と、この前側を覆うフロントケース８７とから構成されて、ボルト８８締めにより開閉可能に構成される。ＰＴＯ軸４３の伝動比を変える場合は、このフロントケース８７を開けて、各ギヤ７２、７３、７４、７５を別途に用意する伝動比のギヤに付替ることができる。又、このＰＴＯケース４２を含む全体として交換する形態とすることもできる。

このようなＰＴＯケース４２をフロントアクスルハウジング６のセンタケース７部に対して回動可能に構成するため、入力軸７０周りのセンタケース７部には、一定角度毎の複数箇所にボルト穴８９を設け、ＰＴＯケース４２部には、このボルト穴８９に重合する穴９０を形成する。これら重合する穴９０とボルト穴８９にわたって、ＰＴＯケース４２の前側からボルト９１を嵌合して、このボルト穴８９に螺挿することによって、ＰＴＯケース４２の回動位置を固定することができる。このようにしてボルト９１の抜き差しにより、ＰＴＯケース４２を入力軸７０の周りに回動することによって、この入力軸７０の下方位置に軸受するＰＴＯ軸４３の位置をセンタラインＣ寄りの内側位置Ａと、外側寄りの外側位置Ｂとに移動切替ることができる。又、この位置Ａ、Ｂを二箇所に限定することなく、三箇所、又は四箇所等に移動可能に構成することもできる。

次に、図７、図８に基づいてオートクルーズ解除の参考例を説明する。オートクルーズレバー５９によるオートクルーズ設定を解除するために、メインブレーキペダル９４の踏込制動や、オートクルーズレバー５９の戻し操作、又はサイドブレーキレバー５７の引き操作の、何れの操作によってもオートクルーズを解除させるものである。前記メインブレーキディスク１３を制動するためのブレーキシフタアーム５０は、ステップフロア１９に設けるブレーキペダル９４を踏むことによって回動される。又、運転席１７の近くには、オートクルーズレバー５９をレバー軸６１周りに回動可能に設けて、連動リンク６０を介して前記トラニオン軸１６の回動角度を一定に維持するように連動操作する構成としている。

上記オートクルーズレバー５９の基部には、フック軸６３周り回動するフックプレート６２を設け、このフックプレート６２の長穴６５をオートクルーズレバー５９をレバーピン６４に嵌合して、適宜角度回動可能にしている。このオートクルーズレバー５９のフック軸６３周りにトルクスプリング６６を設けて、フックプレート６２の先端のフック６７を、車体フレーム６８に固定の扇形状ラック６９に係合するように弾発させる。オートクルーズレバー５９は、常時中立位置側に戻るようにスプリング５８で回動付勢されているが、このフック６７をラック６９に係合させることによって、オートクルーズレバー５９のオートクルーズ設定操作位置を保持すると共に、このフック６７の係合を外すことによって、オートクルーズレバー５９を中立位置へ復帰回動させる構成としている。

このようなオートクルーズレバー５９を中立位置へ戻して、オートクルーズの設定を解除するために、前記フックプレート６２のワイヤーピン９５に、三本のワイヤー９６、９７、９８を連結し、何れのワイヤー９６、９７、９８を引いてもフック６７がラック６９から外れるように連動構成する。このうちワイヤー９６は、オートクルーズレバー５９に設けるノブ９９を押すことによって連動される。又、ワイヤー９７は、メインブレーキペダル５６を踏むことにより連動される。又、ワイヤー９８は、サイドブレーキレバー５７を引くことによって連動される。

次に、図９、図１０に基づいてモーアのブレードの参考例について説明する。
前記モーアデッキ２６に配置のブレード４６を、薄型形態のモーアデッキに適応させることを可能にするもので、ブレード４６の回転径をＫに対するこの刃縁１００の長さＫ１を、略Ｋ／３以上に長く形成し、かつ、このブレード４６の回転中央部側に形成する芝草押え面１０１の前上縁高さＨを、前刃縁１００の後端縁に沿って形成の掬上面１０２の後上縁高さＨ１よりも高く形成したものである。ブレード４６はブレード軸４７に嵌合させる軸穴１０３を形成し、この軸穴１０３の左右両側の中央部１０４を、直板状の平面形態に形成するが、この外側部には、下面を回転方向前縁部から後縁部にわたって下り傾斜に押え面１０１を形成する。この押え面１０１の外側部に、この押え面１０１の後縁部と略同高さ位置として平面状に形成の刃板面１０５を形成し、この刃板面１０５の前縁に沿って刃縁１００を形成し、後縁に沿って掬上面１０２を形成する。この掬上面１０２は上面を後上部にわたって上り傾斜に形成する。又、この掬上面１０２の後上縁は外側端にわたるに従って高くなるように傾斜させて、前記後上縁高さＨ１を設定している。このブレード４６の回転Ｇによって刈り取られた芝草を、押え面１０１によって下側へ押えるように案内し、刃縁１００部で切断される芝草を掬上面１０２で浮上案内する。

次に、図１１、図１２に基づいて運転席周りの参考例を説明する。運転席１７を、シートフロア１８下方の車体フレーム１０５と一体のシートブラケット１０６に対して、支持ピン１０７を介して支持する。又、フェンダー１０８を、フレーム１０５上のフェンダーブラケット１０９に対して、ダンパー１１０を介して支持取付する。これら運転席１７とフェンダー１０８を各別に独立的にフレーム１０５に支持させることにより、フェンダー１０８の強度を高めることなく、軽量化を図ることができ、防振効果を高めることができる。左右のフェンダー１０８間はフェンダフロア１１１を有したバケット状形態の構成とし、このフェンダフロア１１１部にピン穴１１２を形成し、前記支持ピン１０７を挿通させる。又、この支持ピン１０７を介して支持するシートプレート１１３をこのフェンダフロア１１１の上側面に沿って設け、このシートプレート１１３の上側面に運転席１７の支持台１１４をボルト１１５締めで取付ける。又、このシートプレート１１３はダンパー１１６を介在させてフェンダフロア１１１の上面に当接可能に構成している。

フロントアクスルハウジング部の平面図（Ａ）、及びその一部拡大図（Ｂ）。 その左側面図。 そのトラクタ全体の左側面図。 そのフロントモーア部の平面図。 フロントＰＴＯ伝動装置部の展開平面図。 そのＰＴＯ軸移動状態を示す正面図。 オートクルーズレバー部の側面図。 その一部の作用状態を示す側面図と、正面図。 ブレード部の斜視図と、側断面図。 そのブレードの平面図と、正面図。 運転席部の側面図。 その斜視図。

符号の説明

１ ポンプ軸
２ モータ軸
３ ＨＳＴケース
６ フロントアクスルハウジング
１５ ＰＴＯ連動軸
２２ 前輪
４２ ＰＴＯケース
４３ フロントＰＴＯ軸
６１ ＰＴＯクラッチ
５２ クラッチ軸
７０ 入力軸
７１ クラッチディスク
７２ ギヤ
７３ ギヤ
７４ ギヤ
７５ ギヤ
７６ ベアリング

Claims (5)

1. 後部のＰＴＯ連動軸（１５）から連動される入力軸（７０）と、ＰＴＯクラッチ（５１）ディスク（７１）を配置するクラッチ軸（５２）と、ＰＴＯ軸（４３）を軸装してこれらの間をギヤ（７２）、（７３）、（７４）、（７５）連動するＰＴＯケース（４２）を、このＰＴＯ軸（４３）を入力軸（７０）に対して外側へ偏位させてフロントアクスルハウジング（６）に取付けることを特徴とするトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置。
2. 前記ＰＴＯ連動軸（１５）をＨＳＴポンプ軸（１）に連結することを特徴とする請求項１に記載のトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置。
3. 前記ＰＴＯケース（４２）をアクスルハウジング（６）の前側に取付けることを特徴とする請求項１、又は２に記載のトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置。
4. 前記ＰＴＯケース（４２）を入力軸（７０）部の周りに回動してＰＴＯ軸（４３）位置を左右に移動可能に設けたことを特徴とする請求項１、２、又は３に記載のトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置。
5. 前記入力軸（７０）は、この前端部を自由端として後部をＰＴＯケース（４２）に対してベアリング（７６）を介して片持形態に軸受することを特徴とする請求項１、２、３、又は４に記載のトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置。

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