CN1353056A - 用于车辆的变速器控制组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速器控制组件,该变速器控制组件通过将驾驶员的换档操作力传递给变速器的同步机构来实现换档,该变速器控制组件减少了在变速杆和变速器之间的联杆和杆的数目,从而减小了在组件中产生的游隙,增加了使用寿命,同时简化了装配过程。

Description

用于车辆的变速器控制组件

发明的背景技术

发明领域

本发明涉及用于车辆的变速器控制组件。尤其是，本发明涉及车辆的变速器控制组件，其中，在变速杆和变速器之间的联杆和杆的数目能减少，以便减少组件中产生的游隙、增加使用寿命和简化装配过程。

相关技术的说明

为了进行换档，用于大卡车和商用车的变速器控制组件操纵着同步器的同步器套筒，该同步器套筒安装在变速器壳体内的输入/输出轴上。同步器套筒在变速器和调节板(setboard)组件之间，其由驾驶员操纵，并起到传送该调节板组件的操纵力的作用。

变速器控制组件包括：上横轴组件、下横轴组件、以及后横轴组件，其接受和传送调节板组件的操纵力；以及垂直轴组件，该垂直轴组件安装在该变速器上，能够利用调节板组件的操纵力而换档。该上横轴、下横轴和后横轴组件分别包括通过铰链连接在一起的联杆。

图4表示普通的变速器控制组件的示意图。

在普通的变速器控制组件中，选择杆101安装在调节板组件103上，并由驾驶员操纵。在选择杆101的下面设有换档杆107、107’和选择器杆109、109’，用于将选择杆101的换档力传递给变速器105。换档杆107、107’和选择器杆109、109’相互连接，并与选择杆101相连，且通过上交叉组件111、下交叉组件113、后横轴组件115和垂直轴组件117与变速器105相连。

通过普通变速器控制组件的这些互联部件，当驾驶员操纵选择杆101时，换档力通过换档杆107、107’和选择器杆109、109’传递给变速器105。

不过，因为在普通的变速器控制组件中需要很多部件，即两个换档杆、两个选择器杆和多个通过上下横轴组件、后横轴组件和垂直轴组件而形成的联杆，因此在元件之间产生游隙，这样，系统的总体使用寿命减少，组件变得复杂。

发明简介

本发明致力于有效解决上述问题。

本发明的目的是提供一种用于车辆的变速器控制组件，其中，在变速杆和变速器之间的联杆和杆的数目减少，从而减小组件中的游隙，增加使用寿命，并简化装配过程。

为了实现上述目的，本发明提供了一种变速器控制组件，该变速器控制组件通过将驾驶员的换档操作力传递给变速器的同步机构而实现换档，该变速器控制组件包括：一个选择杆，该选择杆由选择杆单元支承，这样，该选择杆可以通过驾驶员的操作而进行运动，从而实现换档；一个第一杆，该第一杆的一端通过第一铰链支架与选择杆的下端相连；一个上横轴，该上横轴的上端通过球接头与第一杆的、与连接至第一铰链支架的端头相反的那一端相连，且该连接是铰接，这样，上横轴通过固定安装在车体侧架上的第二铰链支架而沿换档方向枢轴转动；一个第一选择器杆，该第一选择器杆的上端通过辅助支架与第一杆相连，该第一选择器辅助支架向外伸出，然后以基本与第一杆相同的方向延伸；一个第二杆，该第二杆的一端通过球接头与上横轴的下端相连，另一端为钩形，该第二杆包括辅助支架，第一选择器杆的下端与该辅助支架相连；一个第三杆，该第三杆的一端固定连接在该第二杆的钩形端头上；一个变速器变速杆，该变速杆基本成L形，其一端通过球接头与第三杆的、与连接至第二杆的端头相反的那一端相连；一个变速器变速轴，该变速轴的一端与变速器变速杆的、与连接至第三杆的端头相反的那一端固定连接；一个第二选择器杆，该第二选择器杆的一端通过球接头与固定在第二杆上的旋转杆相连；以及一个选择器支架，该选择器支架基本成三角形，该选择器支架的第一拐角通过球接头与第二选择器杆的、与连接至旋转杆的端头相反的那一端相连，该选择器支架的第二和第三拐角安装在变速器壳体上。

根据本发明的一个特征，选择杆的下端与第一杆的连接是通过将第一杆的端头固定连接在第一铰链支架上和将选择杆的下端通过铰链销而与第一铰链支架连接而实现的，这样，通过操纵该选择杆，第一杆能沿其纵向轴方向进行直线运动，还能绕其纵向轴进行旋转运动。

根据本发明的另一特征，上横轴通过上辅助横轴实现其铰接，该上辅助横轴的上端固定连接在上横轴一侧的预定位置处，上辅助横轴从该连接处向外和向下延伸，这样，该上辅助横轴的远端通过铰链销而与第二铰链支架相连。

根据本发明的又一特征，辅助支架包括：第一选择器辅助支架，该第一选择器辅助支架与第一杆在一端固定相连，并通过球接头与第一选择器杆的上端相连，该第一选择器辅助支架向外伸出，然后基本以与第一杆相同的方向离开该第一杆而延伸；以及第二选择器辅助支架，该第二选择器辅助支架在一端与第二杆固定连接，且该第二选择器辅助支架以与第二杆成预定角度的方式离开它与第二杆的连接处而延伸，然后以基本沿着第二杆的纵向轴线的方向延伸，第一选择器杆的下端通过球接头而与第二选择器辅助支架的远端相连。

附图的简要说明

构成说明书的一部分的附图表示了本发明的一个实施例，并且与说明书一起起到解释本发明的原理的作用。

图1是本发明优选实施例的变速器控制组件的示意图；

图2是用于表示图1中的变速器控制组件的选择操作的视图；

图3是用于表示图1中的变速器控制组件的换档操作的视图；以及

图4是普通的变速器控制组件的示意图。

优选实施例的详细说明

下面将参考附图详细说明本发明的优选实施例。在下面的说明中使用的某些术语仅仅是为了便于理解和作为参考，而不是进行限定。词“上”和“下”表示在所参考的图中的方向。

图1表示本发明优选实施例的变速器控制组件的示意图。

选择杆1由选择杆单元3支承，这样，该选择杆1可以通过驾驶员的操作而进行运动，从而进行换档。第一杆7的一端通过第一铰链托架5而与选择杆1的下端相连。也就是，第一杆7的一端固定连接在第一铰链托架5上，选择杆1的下端通过铰链销9与第一铰链托架5相连。因此，通过选择杆1的操作，第一杆7可以沿其纵向轴线方向进行直线运动，同时可以绕其纵向轴线进行旋转运动。

上横轴13的上端与第一杆7的、与连接至第一铰链托架5的一端相反的那一端相连。该连接是通过球接头11进行的。还有，辅助上横轴19的上端固定连接在上横轴13的一侧的预定位置处(例如通过焊接)，并从该连接处向外和向下延伸。辅助上横轴19的远端通过铰链销21与第二铰链托架17铰接。该第二铰链托架17固定安装在车体侧架15上。

第一选择器辅助支架23与第一杆7固定连接并靠近第一杆7的与上横轴13相连的那一端。该第一选择器辅助支架23稍微向外延伸，然后基本以与第一杆7相同的方向延伸。第一选择器辅助支架23的远端通过球接头27与第一选择器杆25的上端相连。

而且，上横轴13的下端通过球接头29与第二杆31的一端相连。第二选择器辅助支架33固定连接在第二杆31的该端上，该第二选择器辅助支架33从它与第二杆31的连接处以与第二杆31成预定角度的形式伸出，然后以基本沿第二杆31的纵向轴线的方向延伸。第二选择器辅助支架33的远端通过球接头35与第一选择器杆25下端相连。

第三杆37与第二杆31的钩形端头固定相连，该第二杆的钩形端头与连接至上横轴13下端的那一端相反，这样，该第三杆37的纵向轴线平行于第二杆31的纵向轴线，且两轴线之间的距离为预定值。通过该结构，第三杆37随第二杆31的运动而进行旋转运动和直线运动。

而且，L形变速器变速杆41通过球接头39与第三杆37的、与连接至第二杆31的端头相反的那一端头相连。

变速器变速轴43与变速器变速杆41的、与连接至第三杆37的端头相反的那一端固定相连，变速器变速轴与变速器的同步器相连。

而且，第二选择器杆49的一端通过球接头47与旋转杆45相连，该旋转杆45固定在第二杆31上并在距该第二杆31的与第三杆37相连的端头有预定距离处。

基本成三角形的选择器支架51有：第一拐角，该第一拐角通过球接头55与第二选择器杆49的、与连接至旋转杆45的端头相反的那一端相连；以及第二和第三拐角57和59，该第二和第三拐角安装在变速器壳体61上。不过，选择器支架51并不必须是三角形。只有当选择器支架的一端固定连接在变速器壳体上，而另一端通过球接头与第二选择器杆相连时，该选择器支架可以是圆形或矩形。

通过该结构，当操纵第二杆31并使其沿纵向轴线进行直线运动时，变速器变速轴43绕其纵向轴线进行旋转运动，而当操纵第二杆31并使其绕纵向轴线进行旋转运动时，变速器变速轴沿其纵向轴线进行直线运动。

图2是用于说明图1中的变速器控制组件的选择操作的示意图。

当驾驶员如图所示操作该选择杆1时，第一杆7绕通过球接头11与上横轴13的上端相连的端头旋转。因此，该第一选择器杆25通过第一选择器辅助支架23向下移动(或向上移动(只有当箭头为双向时？))。通过第一选择器杆25的向下(或向上)移动，旋转力通过第二选择器辅助支架33提供给第二杆31。(该第二杆31以离球接头47恒定距离的方式旋转？)

当第二杆31旋转时，第三杆37不仅绕其纵向轴线进行旋转运动，而且沿其纵向轴线的垂直方向进行直线运动。当第三杆37沿其纵向轴线的垂直方向进行直线运动时，变速器变速杆41进行直线运动，因此，变速器变速轴43沿其纵向轴线进行直线运动。因此执行选择操作。

图3是用于说明图1中的变速器控制组件的换档操作的示意图。

当驾驶员如图所示操纵该变速杆1时，第一杆7以远离(或朝着(只有当箭头为双向时？))变速杆1的方向沿其纵向轴线移动。因此，在第一杆7的、与连接至变速杆1的端头相反的那一端处通过球接头11与该第一杆7相连的上横轴13和通过第一选择器辅助支架23与第一杆7相连的第一选择器杆25同时绕由第二铰链支架17的铰链21形成的轴线旋转，这样，它们的上端沿远离(或朝着)变速杆1的方向移动。

因此，通过球接头29与上横轴13的下端相连的第二杆31沿其纵向轴线并以朝着(或远离)第二杆31的、与第三杆37相连的端头的方向移动，因此，第三杆37沿其纵向轴线以相同方向运动，这样，变速器变速杆41绕变速器变速轴43固定连接到变速器变速杆上的点而枢轴转动。因此，变速器变速轴绕其纵向轴线旋转，从而执行换档操作。同时，尽管第二选择器杆49通过它与球接头47、55的连接而稍微移动，从而使旋转杆45稍微转动，但是该移动并不足以使变速器变速杆41执行任何直线运动操作。

在结构和操作如上所述的本发明的变速器控制组件中，从选择杆1到变速器(未示出)，采用了四步式(four-step)联杆操作和第一、第二和第三杆的操作，以便实现换档，而没有普通的换档杆和选择器杆的多余结构。由于元件数目减少，所产生的游隙大幅度减小，且通过减少零件的数目，能增加使用寿命和简化制造过程。

尽管上面详细介绍了本发明的优选实施例，但是应当知道，本领域技术人员可以在本发明的宗指和范围内对本发明的基本发明概念进行多种变化和/或改变，本发明的宗旨和范围由附加的权利要求确定。

Claims (4)

1.一种变速器控制组件，该变速器控制组件通过将驾驶员的换档操作力传递给变速器的同步机构而实现换档，该变速器控制组件包括：

一个选择杆，该选择杆由选择杆单元支承，这样，该选择杆可以通过驾驶员的操作而进行运动，从而实现换档；

一个第一杆，该第一杆的一端通过第一铰链支架而与选择杆的下端相连；

一个上横轴，该上横轴的上端通过球接头而与第一杆的、与连接至第一铰链支架的端头相反的那一端相连，且该连接是铰接，这样，上横轴通过固定安装在车体侧架上的第二铰链支架而沿换档方向枢轴转动；

一个第一选择器杆，该第一选择器杆的上端通过球接头而与第一选择器辅助支架相连，该第一选择器辅助支架固定连接在第一杆上；

一个第二杆，该第二杆的一端通过球接头而与上横轴的下端相连，另一端为钩形，该第二杆包括第二选择器辅助支架，第一选择器杆的下端通过球接头与该第二选择器辅助支架相连；

一个第三杆，该第三杆的一端固定连接在该第二杆的钩形端头上；

一个变速器变速杆，该变速器变速杆基本成L形，其下端通过球接头与第三杆的、与连接至第二杆的端头相反的那一端相连；

一个变速器变速轴，该变速器变速轴的一端与变速器变速杆的、与连接至第三杆的端头相反的那一端固定连接，该变速器变速轴与变速器的同步机构相连；

一个第二选择器杆，该第二选择器杆的一端通过球接头与固定在第二杆上的旋转杆相连；以及

一个选择器支架，该选择器支架的一部分固定安装在变速器壳体上，另一部分通过球接头与第二选择器杆相连。

2.根据权利要求1所述的变速器控制组件，其中：选择杆的下端与第一杆的连接是通过将第一杆的所述端头固定连接在第一铰链支架上和将选择杆的下端通过铰链销而与第一铰链支架连接而实现的，这样，通过选择杆的操纵，第一杆能沿其纵向轴线方向进行直线运动，还能绕其纵向轴线进行旋转运动。

3.根据权利要求1所述的变速器控制组件，其中：上横轴通过上辅助横轴实现其铰接，该上辅助横轴的上端固定连接在上横轴一侧的预定位置处，上辅助横轴从该连接处向外和向下延伸，这样，该上辅助横轴的远端通过铰链销与第二铰链支架相连。

4.根据权利要求1所述的变速器控制组件，其中：该第一选择器辅助支架向外伸出，然后基本以与第一杆相同的方向离开该第一杆而延伸；该第二选择器辅助支架在一端与第二杆固定连接，且该第二选择器辅助支架以与第二杆成预定角度的方式离开它与第二杆的连接处而延伸，然后以基本沿着第二杆的纵向轴线的方向延伸。

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