JP2002168285A

JP2002168285A - ダイナミックダンパ

Info

Publication number: JP2002168285A
Application number: JP2000366430A
Authority: JP
Inventors: Teruaki Yasuzawa; 照明安澤; Yoshitaka Sekiguchi; 佳孝関口; Toshio Wataya; 敏雄綿谷; Atsushi Ishizaki; 篤石崎; Junya Fukumizu; 淳彌福水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yamashita Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yamashita Rubber Co Ltd
Priority date: 2000-12-01
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2002-06-14

Abstract

(57)【要約】【課題】型や製品の種類を少なく抑えることにより、
管理の煩雑化を防止するとともに、製造コストの上昇を
抑制するダイナミックダンパを提供する。【解決手段】ダイナミックダンパＤＭ１は、取付金具
１と、弾性体２と、錘３とを備えている。取付金具１
は、ダイナミックダンパＤＭ１の製造工程において、一
体成形物として加硫されて製造される。錘３は、取付金
具１と弾性体２とからなる一体成形物とは別体として製
造される。そして、弾性体２に対してボルトによって固
定されている。また、取付金具１は、ボルトＢ，Ｂによ
って振動物である車体フレームＦに対して固定されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などにおける
振動の激しい部分の振動を低減するためのダイナミック
ダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両においては、エンジン
の駆動や走行などによって振動が発生する。この振動が
激しいと、振動がドライバに伝わったり、騒音が発生し
たりしてドライバに不快感を与えるなどの弊害が生じ
る。そこで、自動車などの車両には、振動を吸収するた
めの制振装置として、従来、ダイナミックダンパが用い
られている。

【０００３】このダイナミックダンパは、錘と弾性体と
取付具、たとえば取付金具とを有しており、取付金具を
振動物、たとえば車体フレームに取り付け、この取付金
具に弾性体を介して錘を取り付ける。そして、弾性体の
ばね力と錘の質量により振動物の振動を相殺して低減さ
せるものである。また、この種のダイナミックダンパ
は、錘と弾性体と取付金具とを一体的に製造していた。
錘と弾性体と取付金具を一体的に製造する際には、錘と
取付具を型に嵌め込み、その間に弾性体となるゴム素材
を流し込んでから加硫することによってダイナミックダ
ンパとして製造していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のダ
イナミックダンパでは、錘の質量は振動物の重量によっ
て決定され、弾性体のばね定数は目標とする周波数に応
じて決定される。また、取付金具の形状はダイナミック
ダンパを取り付ける対象となる振動物の形状によって決
定される。したがって、たとえば振動物の形状は変わら
ないものの、錘の質量だけを変えたいというような場合
でも、錘だけを変更した専用の成形用の型が必要とな
る。このため、型と製品の種類が多くなって、管理が煩
雑になるとともに、製造コストが上昇する原因になると
いう問題があった。

【０００５】そこで、本発明の課題は、型や製品の種類
を少なく抑えることにより、管理の煩雑化を防止すると
ともに、製造コストの上昇を抑制するダイナミックダン
パを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明に係る制振装置は、錘と、取付具と、前記錘
と前記取付具との間に設けられた弾性体とからなる制振
装置であって、前記錘と前記取付具のうちの一方と、前
記弾性体とを一体成形してなる一体成形物を有し、前記
錘と前記取付具のうちの他方は、前記一体成形物とは別
体に形成され、前記一体成形物に対して、前記錘と前記
取付具のうちの他方が固定されて構成されていることを
特徴とする。

【０００７】ダイナミックダンパでは、振動物の質量に
よって錘の質量が決定され、振動物が振動する際の周波
数に応じて弾性体のばね定数が決定される。また、ダイ
ナミックダンパを取り付ける位置の形状によって取付具
の形状が決定される。このように、錘、弾性体、および
取付具を決定するための要因はみな異なるものである。
このため、従来のダイナミックダンパでは、錘として同
一のものを使用する場合でも、すべての組み合わせ数と
同じ数の型が必要であった。たとえば、錘、弾性体、お
よび取付具がそれぞれ４種類ずつある場合には、４×４
×４の合計６４個の種類が必要であった。これに対し
て、本発明では、錘と弾性体、および取付具と弾性体の
いずれかを一体成形物として製造している。このため、
必要とする型および製品の数が従来のダイナミックダン
パと比較すると少なくて済むことになる。たとえば前記
の例と合わせて、錘、弾性体、および取付具がそれぞれ
４種類ずつある場合には４×４＋４の合計２０種類の型
を用意すればよいことになる。このように、本発明に係
るダイナミックダンパでは、必要とする型および製品の
種類を少なくすることができるので、管理の煩雑化を防
止するとともに、製造コストの上昇を抑制することがで
きる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しながら具体的に説明する。図１は、本発明に
係るダイナミックダンパの第１の実施形態の組立状態を
示す正面図である。図１に示すように、本実施形態に係
るダイナミックダンパＤＭ１は、本発明の取付具である
取付金具１と、弾性体２と、錘３を備えており、これら
の部材が組み付けられて振動物である車体フレームＦに
固定される。これらのうちの取付金具１と弾性体２が一
体的に成形されて本発明の一体成形物となっている。

【０００９】取付金具１は、たとえばプレス成形品から
なり、取り付けられる車体フレームＦの形状に応じて適
宜決定される。本実施形態では、車体フレームＦの平ら
な部分に取り付けられるものであり、右片１１および左
片１２によって構成されている。このうちの右片１１
は、固定片１１Ａと立ち上がり片１１Ｂによって構成さ
れており、固定片１１Ａが車体フレームＦに対してボル
トＢによって締め付けられて固定されている。また、左
片１２も同様に固定片１２Ａと立ち上がり片１２Ｂによ
って構成されており、固定片１２Ａが車体フレームＦに
対してボルトＢによって締め付けられて固定されてい
る。これらの固定片１１Ａ，１２Ａは、ボルトではな
く、たとえば溶接によって固定することもできる。

【００１０】弾性体２は、板状の右弾性体２１と、この
右弾性体２１と同形の左弾性体２２によって構成されて
いる。図１においては、右弾性体２１および左弾性体２
２はいずれもその肉厚部が図示されている。これらのう
ちの右弾性体２１は、加硫して形成されるが、右弾性体
２１を製造する際に、取付金具１の右片１１に固定され
るように加硫される。こうして、右弾性体２１は、右片
１１の立ち上がり片１１Ｂに一体的に取り付けられる。
また、左弾性体２２は、右弾性体２１と同様にして取付
金具１における左片１２の立ち上がり片１２Ｂに固定さ
れるように加硫される。そして、本実施形態では、取付
金具１の右片１１および右弾性体２１、並びに取付金具
１の左片１２および左弾性体２２が、それぞれ本発明の
一体成形物を構成している。

【００１１】この弾性体２は、所定のばね定数を有する
ように加硫されており、車体フレームＦに生じる振動数
に応じて、車体フレームＦの振動が低減されるばね定数
に調整するチューニングが行われている。また、弾性体
２は、適宜所定のゴム材料によって製造されており、そ
の材質等は特に限定されることはなく、適宜公知のゴム
材料を使用することができる。

【００１２】さらに、右弾性体２１には、板状の右ブラ
ケット２３が固定されている。この右ブラケット２３
は、右弾性体２１を加硫して製造する際に、右弾性体２
１と一体となるようにして固定される。同様に、左弾性
体２２にも板状の左ブラケット２４が左弾性体２２を加
硫して製造する際に左弾性体２２に固定される。

【００１３】錘３は、右弾性体２１および左弾性体２２
に対して、それぞれ右ブラケット２３および左ブラケッ
ト２４を介在させて、ボルトによって固定されている。
この錘３の質量は、振動物の質量に対応させて適宜決定
することができる。すなわち、振動物の質量が大きい場
合には錘３の質量も大きく設定され、振動物の質量が小
さい場合には、錘３の質量も小さく設定される。この錘
３は、図示しないボルトによって左右ブラケット２３，
２４に組み付ける段階で固定される。このため、たとえ
ば異なる種類の車体等に取り付けられる際には、他の弾
性体および取付金具の一体成形物にも取り付けることが
できるようになっている。

【００１４】次に、本実施形態に係るダイナミックダン
パＤＭ１の作用について説明する。本実施形態に係るダ
イナミックダンパＤＭ１は、製造段階において取付金具
１と弾性体２が一体成形物として製造される。また、錘
３は一体成形物とは別体の単体として製造される。そし
て、これらの取付金具１および弾性体２からなる一体成
形物、並びに別体の錘３は、振動物である車体フレーム
Ｆに組み付ける際に、ボルトどめによって取り付けられ
てダイナミックダンパＤＭ１となる。具体的には、図１
に示される状態から、取付金具１における左右片１１，
１２に取り付けられた弾性体２１，２２が、それぞれブ
ラケット２３，２４を介して図示しないボルトによって
錘３を固定する。ブラケット２３，２４に錘３を固定し
たら、ボルトＢ，Ｂによって取付金具１の左右片１１，
１２をそれぞれ振動物である車体フレームＦに組み付け
る。このようにして、ダイナミックダンパＤＭ１が車体
フレームＦに組み付けられることにより、車体フレーム
Ｆに生じる振動を低減するものである。

【００１５】ところで、ダイナミックダンパＤＭ１にお
ける取付金具１は振動物である車体フレームＦの形状、
弾性体２のばね定数は車体フレームＦの振動周波数、錘
３は車体フレームＦの質量によって決定される。ここ
で、取付対象となる振動物である車体フレームＦにもさ
まざまな性状のものがある。たとえば、形状は同じであ
るが、その素材等に起因して質量が異なるもの、逆に形
状は異なるが質量が一致しているものなどがある。ま
た、車体における車体フレームＦの質量は同じであるが
取付位置によって周波数が異なるもの、質量は異なるが
取付位置が近似していることによって周波数は同じであ
るものなどである。このため、従来のダイナミックダン
パではその性状の種類ごとに異なるダイナミックダンパ
を製造しているために、必要とするダイナミックダンパ
の種類が非常に増えてしまう。その結果、ダイナミック
ダンパを製造するための型の種類も増大してしまい、そ
の管理が煩雑になるとともに、製造コストの増大を招く
原因となるものとなっていた。

【００１６】この点、本実施形態に係るダイナミックダ
ンパでは、弾性体２と取付金具１とを一体成形物として
いるので、この一体成形物および錘３の汎用性が増す。
この結果、必要となる型の種類を減少することができ
る。その結果、管理の煩雑化を防止することができると
ともに、製造コストの抑制に寄与することができる。

【００１７】ここで、本実施形態のように、弾性体２と
取付金具１とを一体成形するのは、たとえば車体フレー
ムの形状の種類が少なく、質量の種類が多い場合に有効
である。弾性体２および取付金具１を一体成形物とする
ことにより、弾性体と錘とを一体成形物とするよりも、
型および製品の種類を少なくすることができるからであ
る。逆に、車体フレームの形状の種類が多く、重量の種
類が少ない場合には、弾性体と錘とを一体成形物とした
方が型および製品の数を少なくすることができるので、
好適である。なお、本実施形態においては、弾性体２と
取付金具１の一体成形物が製品となる。また、一体成形
物と別体として製造される錘３も製品となる。

【００１８】ところで、単に型および製品の種類の削減
という観点から見れば、取付金具、弾性体、および錘を
それぞれ別体として製造しておき、すべて組み付け工程
で組み上げてダイナミックダンパとすれば、取付具、弾
性体、錘のそれぞれが４種類ある場合に、型および製品
の種類は１２種類で済むことになる。ところが、これら
をすべて別体としておくと、組み付け工程が困難にな
る。すなわち、ダイナミックダンパは、取付金具、弾性
体、および錘が完全に隙間なく固定されて所期の制振効
果を奏するものであり、これらの間に隙間があいてしま
う事態は避ける必要がある。ところが、組み付け段階で
これらを一体的に固定するとなると、組み付け作業に手
間がかかりすぎて好ましくないものである。特に、取付
具と弾性体、および弾性体と錘の両方に隙間があいてし
まった場合には、制振効果が著しく低減してしまうもの
である。

【００１９】この点、本実施形態に係るダイナミックダ
ンパＤＭ１では、取付金具１と弾性体２とは製造段階で
一体成形物として製造されているので、隙間があいてし
まう心配はない。このため、たとえば組み付け段階で弾
性体２と錘３との間にわずかな隙間があいてしまった場
合であっても、大きく制振効果が低減することはないも
のである。

【００２０】したがって、本実施形態に係るダイナミッ
クダンパＤＭ１では、型および製品の種類を少なくする
ことができる。このため、型および製品の管理の煩雑化
を防止することができるとともに、製造コストの増大を
抑制することができる。しかも、ダイナミックダンパを
振動物に取り付ける際にも、その制振効果を著しく低減
させることなく取り付けるのが容易となる。

【００２１】次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。図２は、本実施形態に係るダイナミックダンパ
ＤＭ２の分解斜視図、図３はその正面断面図である。図
２および図３に示すように、本実施形態に係るダイナミ
ックダンパＤＭ２は、取付金具４と、弾性体５と、錘６
を備えている。本実施形態では、これらのうちの弾性体
５と錘６が一体的に形成されて本発明の一体成形物とな
っている。

【００２２】取付金具４は、たとえばプレス成形品から
なり、前記第１の実施形態同様、車体フレームＦの形状
に応じて適宜決定される。本実施形態では、平らな車体
フレームＦに弾性体５および錘６を挟む形で取り付けら
れる。この取付金具４は、車体フレームＦにボルトによ
って留められる右平板４１および左平板４２を備えてお
り、それらの左右平板４１，４２の間の上方位置には、
上平板４３が設けられている。右平板４１および左平板
４２には、ボルトを締め付けるためのボルト孔４１ａ，
４２ａがそれぞれ穿設されている。また、上平板４３に
は、ボルト孔４１ａ，４２ａよりもわずかに大きい嵌合
孔４３ａが穿設されている。

【００２３】弾性体５は、所定のばね定数を有するゴム
製のものであり、円筒状の胴部５１を備えている。この
胴部５１の上方および下方には上下突起台５２，５３が
設けられており、これらの上下突起台５２，５３にそれ
ぞれ上下嵌合突起５４，５５が設けられている。これら
の上下嵌合突起５４，５５のうち、上嵌合突起５４は、
取付金具４の上平板４３に形成された嵌合孔４３ａに挿
入されて嵌合される。また、下嵌合突起５５は、車体フ
レームＦに形成された嵌合孔Ｆａに挿入されて嵌合され
る。また、これらの胴部５１、上下突起台５２，５３お
よび上下嵌合突起５４，５５は、すべて同一のゴム製材
料によって一体的に形成されている。また、上下突起台
５２，５３まで含めた胴部５１の高さは、取付金具４の
上平板４３の高さと略同じ、あるいは若干短く設定され
ている。そして、取付金具４のボルト孔４１ａ，４２ａ
にボルトＢ，Ｂを通して締め付けたときに、取付金具４
の上平板４３の下面と車体フレームＦの上面によって弾
性体５が挟み込まれる。

【００２４】この弾性体５の内部には、鋼製の錘６が弾
性体５と一体となって内設されている。この錘６の重量
は、車体フレームＦの重量に応じて適宜設定される。こ
れらの弾性体５および錘６が製造工程において一体成形
物として形成される。すなわち、弾性体５となるゴム素
材によって錘６を包んだ状態で型に流し込み、その状態
で加硫することによって錘６が収納された弾性体５が製
造される。このようにしてゴム素材で錘６を包んで加硫
されるので、錘６と弾性体５の間には隙間がないように
一体成形物を製造することができる。

【００２５】本実施形態におけるダイナミックダンパＤ
Ｍ２を車体フレームＦに取り付ける際には、車体フレー
ムＦ上に弾性体５と錘６の一体成形物を介在させた状態
で、取付金具４を上方から挟み込む。次に、弾性体５の
上嵌合突起５４を取付金具４の上平板４３に形成された
嵌合孔４３ａの位置に合わせるとともに、弾性体５の下
嵌合突起５５を車体フレームＦに形成された嵌合孔Ｆａ
に合わせる。この状態で、図３に示すように、取付金具
４の右平板４１および左平板４２にそれぞれ形成された
ボルト孔４１ａ，４２ａにボルトＢ，Ｂをねじ込む。そ
して、ボルトＢ，Ｂがボルト孔４１ａ，４２ａを介して
車体フレームＦにねじ込まれることによって、取付金具
４が車体フレームＦに固定されて、ダイナミックダンパ
ＤＭ２が車体フレームＦに取り付けられる。なお、本実
施形態では取付金具４を車体フレームＦに固定する際に
ボルトを用いているが、たとえば溶接などによっても取
り付けることができる。

【００２６】前記第１実施形態では、取付金具１と弾性
体２とを一体成形物として形成したが、第２実施形態の
ように、弾性体５と錘６とを一体成形物とし、取付金具
４を別体として形成することもできる。

【００２７】以上、本発明の好適な実施形態について説
明したが、本発明は前記各実施形態に限定されるもので
はない。たとえば、錘は鋼製のものを用いたが、他の金
属やセラミックスなど、比重の大きい材質のものを用い
ることができる。また、前記第１の実施形態において
は、取付金具１と弾性体２とからなる一体成形物は、錘
３に対してボルトによって固定されており、たとえば溶
接などによって固定されていてもよい。さらには、取付
具は、取付金具ではなく、たとえば樹脂製のものなどを
用いることもできる。

【００２８】

【発明の効果】以上のとおり、本発明に係るダイナミッ
クダンパでは、弾性体と取付具、または錘と弾性体とを
一体成形した一体成形物としているため、型や製品の数
を少なく抑えることができる。したがって、管理の煩雑
化が抑制されるとともに、製造コストの上昇を抑制する
ことが可能となる。しかも、ダイナミックダンパを車体
に組み付ける作業に多大な労力を要することはなく、組
み付け状況によってダイナミックダンパの制振効果を著
しく低減させるようなこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係るダイナミックダンパの組
立状態を示す正面図である。

【図２】第２の実施形態に係るダイナミックダンパの分
解斜視図である。

【図３】第２の実施形態に係るダイナミックダンパの正
断面図である。

【符号の説明】

１，４取付金具２，５弾性体３，６錘１１右片１２左片２１右弾性体２２左弾性体２３右ブラケット２４左ブラケット４１右平板４２左平板４３上平板４３ａ嵌合孔５１胴部５２，５３上下突起台５４上嵌合突起５５下嵌合突起ＢボルトＤＭ１，ＤＭ２ダイナミックダンパＦ車体フレームＦａ嵌合孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者関口佳孝埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者綿谷敏雄埼玉県入間郡大井町大字亀久保1239番地山下ゴム株式会社内 (72)発明者石崎篤埼玉県入間郡大井町大字亀久保1239番地山下ゴム株式会社内 (72)発明者福水淳彌埼玉県入間郡大井町大字亀久保1239番地山下ゴム株式会社内Ｆターム(参考） 3J048 AD07 BF02 EA36

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】錘と、取付具と、前記錘と前記取付具と
の間に設けられた弾性体とからなるダイナミックダンパ
であって、前記錘と前記取付具のうちの一方と、前記弾性体とを一
体成形してなる一体成形物を有し、前記錘と前記取付具のうちの他方は、前記一体成形物と
は別体に形成され、前記一体成形物に対して、前記錘と前記取付具のうちの
他方が固定されて構成されていることを特徴とするダイ
ナミックダンパ。