JP2002206592A - ダンパとその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動抑制対象に突設されている軸部材に対す
る取付け構造の工夫により、コスト及び製作面で有利と
なるダンパとその取付方法を提供する。 【解決手段】 ゴムブッシュの外筒１４から横向きに突
設されたピン軸２１に外嵌固定自在なボス部１９Ａを備
え、このボス部１９Ａがゴム部材２０を介してウェイト
１８と一体装備されていると共に、ボス部１９Ａの軸方
向にてゴム部材２０を受止める座板部１９Ｂが、ボス部
１９Ａの端部に固定されている。ボス部１９Ａと座板部
１９Ｂとからなる支持体１９が、プレス成形によるフラ
ンジ付き有蓋筒状の板金材で一体形成されていると共
に、ボス部１９Ａをピン軸２１に対して固定されるため
の固定手段が設けられているダンパとその取付方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダンパとその取付方
法に関し、例えば自動車のエンジン、車体、補機などの
振動する部分に装備され、エンジン振動や走行振動など
に起因した共振を抑制するためのダンパとその取付方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のダンパの一例を、図３に基づいて
説明する。このダンパＡは、振動抑制対象１（煩雑化を
避けるため被取付個所（ブラケット）の一部のみを示
す）から突設された軸部材であるボルト２に外嵌自在な
ボス部３と、このボス部３を包む段付きリング状のゴム
部材４と、このゴム部材４に外嵌される環状のウェイト
５と、ボス部の一端に溶接固定された円盤状の座板部６
とから構成されている。

【０００３】ゴム部材４の加硫成形により、これに接す
るボス部３、ウェイト５、座板部６の三者がゴム部材４
に加硫接着され、それによってボス部３（座板部６）と
ウェイト５とが一体化されている。座板部６は、ボス部
３の軸方向にてゴム部材４を受止めるものであり、その
結果、このダンパＡは、ウェイト５がボス部３の軸方向
および軸方向に直交する方向の双方に対して、振れ動き
過ぎないように規制する機能を有する。

【０００４】ボルト２は、鋼板製の振動抑制対象１に溶
接固定された片持ち状になって横側方に突設されてお
り、ボス部３を挿入して嵌合させてからナット７を用い
て固定することにより、ダンパＡを振動抑制対象１に螺
着することができる。このとき、座板部６は振動抑制対
象１に面接当しており、取付け座として機能するように
なっている。

【０００５】つまり、ダンパＡは、主にボス部３の径方
向（矢印ａ方向）に対して有効な共振抑制作用を発揮す
るが、座板部６の存在によってボス部３の軸方向（矢印
ｂ方向）に対しても、或る程度の振動抑制作用を発揮す
ることが可能に構成されていた。

【０００６】例えば、自動車のエンジンマウント用ゴム
ブッシュの外筒が振動抑制対象１である場合には、次の
ような作用が発揮される。即ち、ゴムブッシュによる防
振作用（減衰作用）により、エンジン振動が車体に伝わ
り難いように機能するのであるが、広い周波数をすべて
カバーするのは困難であり、特定のエンジン回転数域で
は外筒側が激しく振動する共振現象を起こす。そこで、
その特定周波数における共振を減衰できるように条件設
定されたウェイトを設けることにより、特定周波数の振
動を効果的に抑制できるのである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によるダ
ンパは、ボス部、ゴムダンパ、ウェイト、座板部などの
部品で構成されており、その取付けに関しては、振動抑
制対象に突設される軸部材をボルト状のものに形成しな
ければならないと共に、専用のナットが必要であり、部
品点数や取付け工数の点で煩雑感があり、作業性は決し
て高いとはいえず改善の余地があった。

【０００８】上記従来技術の有する問題点に鑑みて、本
発明の目的は、主に、振動抑制対象に突設されている軸
部材に対する取付構造の工夫により、コストおよび作業
性の面で有利となるダンパとその取付方法を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的は、請求項記載
の発明により達成される。すなわち、本発明に係るダン
パの特徴構成は、振動抑制対象から突設された軸部材に
外嵌固定自在なボス部を備え、このボス部が弾性部材を
介してウェイトに一体装備されると共に、前記ボス部の
軸方向にて前記弾性部材を受止める座板部が、前記ボス
部の端部に固定されているダンパであって、前記ボス部
と前記座板部とからなる支持体が、プレス成形による板
金材で一体形成されていると共に、前記支持体を前記軸
部材に対して固定するための固定手段が前記ボス部に設
けられていることにある。

【００１０】この構成によれば、ボス部と座板部とから
なる支持体がプレス成形による板金材で一体形成された
ので、２部品とそれらの溶接工程とを必要としたもの
が、部品１個で済むようになり、部品１個と溶接工程と
を削減することが可能になった。加えて、ボス部には軸
部材への固定手段が形成されているから、従来では必要
な専用のナットが不要になり、その点からも部品１個を
削減することが可能になる。しかも、プレス成形により
形成されるので、生産性に優れ、製造コストを低く抑え
ることができる。

【００１１】その結果、被振動対象に対する取付部であ
る支持体をフランジ付き筒材を呈するプレス成形品に変
更する工夫により、必要な機能を損なうこと無く部品点
数および製作工程数の削減を図ることができ、生産性を
向上させながらコストダウンできるダンパを提供でき
た。

【００１２】支持体が、ボス部における座板部の反対側
端が閉塞された有蓋筒状のものにプレス成形されている
ことが好ましい。

【００１３】この構成によれば、ボス部における座板部
の反対側端が閉塞された有蓋筒状の支持体となるように
プレス成形されるから、ダンパを軸部材に外嵌固定した
状態においては、軸部材の先端側がボス部によって覆わ
れることになる。したがって、ダンパに雨や洗浄水など
により被水するようなことがあっても、これらボス部と
軸部材との間に水が染込むことが生じないようになり、
ボス部と軸部材との接触面が錆て取付け状態が不安定に
なったり、抜け出る等が生じるおそれがないので好まし
い。又、ボス部が有蓋筒状であるから、軸部材に挿入さ
せる際には、蓋部分が軸頂部に当たるまで単に挿入操作
すればよく、軸部材への挿入工程におけるダンパの挿入
量管理が不要になる。したがって、従来の固定手段であ
るナットが省略可能になり、かつ、ボス部と軸部材との
間への水などの浸入による装着状態への悪影響を一層防
止できて都合がよい。

【００１４】前記振動抑制対象がエンジンマウント用ゴ
ムブッシュの外筒であり、前記固定手段が、この外筒か
ら横向きに取り付けられた軸部材に対してボス部を圧入
自在とすることにより構成されていることが好ましい。

【００１５】この構成によれば、エンジンマウント用の
ゴムブッシュにおける外筒部材に対して共振防止作用す
るダンパにおいて、軸部材が振動抑制対象から横向きに
取り付けられた状態、即ち、軸部材は左右向き姿勢であ
り、主に上下方向での共振防止作用を発揮できると共
に、前後または左右方向にも振動抑制作用を発揮可能に
なる。又、ボス部を軸部材に圧入するものであるから、
ダンパの軸部材への固定に要する別部材が一切不要とす
ることができる。

【００１６】その結果、圧入によって装着させることに
より、振動条件が厳しく、主に水平方向での共振防止を
行うエンジンマウント用ゴムブッシュにおいて、装着コ
ストを一層安価なものにできた。

【００１７】本発明に係るダンパの取付方法の特徴構成
は、請求項１〜３のいずれか１のダンパを振動抑制対象
に外嵌固定される軸部材に、前記ダンパを構成する有蓋
筒状の支持体を外嵌固定することにある。

【００１８】この構成によれば、振動抑制対象に突設さ
れている軸部材に対する取付構造の工夫により、コスト
および作業性の面で有利となるダンパの取付方法を提供
することができた。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１に、自動車におけるエ
ンジンマウント用のゴムブッシュＢを、図２に、このゴ
ムブッシュＢに適用されたダンパＤの構造を夫々示す。

【００２０】ゴムブッシュＢは、車体側となるフレーム
部材１１の上下に固着されているブラケット１２，１３
に溶接固定される略長円環状の金属製外筒（振動抑制対
象の一例）１４と、エンジン支持用のボルト軸（シャフ
ト）１５が挿通固定される振動側の金属製内筒１６と、
これら外筒１４と内筒１６との間に介装されるゴム製の
弾性材１７とによって構成されている。

【００２１】内筒１６は、外筒１４に対して左右方向で
は中心位置にあるが、上下方向では上側に偏らせて配置
してあり、これによって有効な振動抑制作用が得られる
ように構成してある。弾性材１７は、その加硫成形によ
って外筒１４と内筒１６とを加硫接着して一体化してい
る。又、外筒１４の斜め左上部には、水平方向に突出す
るピン軸（軸部材の一例）２１を片持ち状に突設してあ
り、このピン軸２１に対してダンパＤを圧入装着するよ
うになっている。

【００２２】図１、２に示すように、ダンパＤは、断面
略矩形形状をした環状のウェイト１８と、振動抑制対象
への取付け用としてウェイト１８の内側に配置される支
持体１９と、これらウェイト１８と支持体１９との間に
介装されるゴム部材（弾性部材の一例）２０などとから
構成されている。因みに、ゴム部材２０は、前述した弾
性材１７と同様に、加硫成形によってウェイト１８と支
持体１９と加硫接着されて一体化する機能を有する。

【００２３】支持体１９は、ピン軸２１に圧入自在なボ
ス部１９Ａと、ボス部１９Ａの軸方向にてゴム部材２０
を受止める座板部１９Ｂとから構成されると共に、ボス
部１９Ａにおける座板部１９Ｂの反対側端が閉塞された
有蓋状のものにプレス成形されている。つまり、鋼板を
プレス成形（例えば、多段プレス成形による深絞り加
工）することによってフランジ付き有蓋筒状に仕上げら
れた板金部材であり、座板部１９Ｂがフランジに相当す
る。

【００２４】図２に示すように、ゴム部材２０は断面略
Ｌ字状をした環状に形成されており、ウェイト１８の内
周面１８ａと一方の側面１８ｂとの二面に加硫接着され
ると共に、ボス部１９Ａの外周面と座板部１９Ｂとの二
面に加硫接着されており、ボス部１９Ａの径方向だけで
なく、軸方向にもウェイト１８の揺動き過ぎに対する規
制作用を発揮可能である。これにより、このダンパＤ
は、主にボス部１９Ａの径方向（上下方向や紙面前後方
向を含む）に対して有効な共振防止作用を発揮するもの
であるが、ボス部１９Ａの軸方向（矢印ｃ方向）にも、
ある程度の振動抑制作用を発揮できるものとなってい
る。

【００２５】次に、ダンパＤのゴムブッシュＢへの取付
けについて説明する。図１に示すように、ゴムブッシュ
Ｂの外筒１４の斜め左上部に、板金ブラケット２２が固
着されてしおり、この板金ブラケット２２に溶接固定さ
れた横向きのピン軸２１に対してダンパＤが圧入によっ
て装着される。

【００２６】すなわち、座板部１９Ｂが板金ブラケット
２２の座面２２ａに接当するまで、支持体１９をピン軸
２１に常温下で単に圧入操作するだけで、ダンパＤのゴ
ムブッシュＢへの装着が完了する。ボス部１９Ａがピン
軸２１に圧入によって嵌合固定されるように、これらボ
ス部１９Ａの内径とピン軸２１の外径とを設定すること
により固定手段が構成されている。

【００２７】〔別実施形態〕 （１）固定手段としては、ピン軸２１の先端部に雄ネジ
を、かつ、ボス部１９Ａの閉塞端部側の内側に雌ネジを
夫々形成しておき、ボス部１９とピン軸１７とを嵌合し
てネジ止めする手段や、ピン軸１７に対してボス部１９
を相対的に熱くする手段である冷し嵌めや、焼き嵌めに
よってダンパＤをゴムブッシュＢに装着する手段でもよ
い。又、支持体１９を、ボス部１９Ａと座板１９Ｂとを
備えて両端開口されたフランジ付き筒状のものとして、
螺着やカシメ、あるいは圧入によって軸部材２１に外嵌
固定するようにしてもよい。

【００２８】（２）本発明に係るダンパは、自動車用の
みならず、各種振動発生源に対する振動抑制部材として
防振機能を発揮させるのに使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るダンパをエンジンマウント用ゴム
ブッシュに取け付けた状態を示す側面図

【図２】図１のダンパの取付構造を示す断面側面図

【図３】従来技術のダンパの取付構造を示す断面側面図

【符号の説明】

１４ 振動抑制対象（外筒） １８ ウェイト １９ 支持体 １９Ａ ボス部 １９Ｂ 座板部 ２０ 弾性部材 ２１ 軸部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動抑制対象から突設された軸部材に外
   嵌固定自在なボス部を備え、このボス部が弾性部材を介
   してウェイトと一体装備されると共に、前記ボス部の軸
   方向にて前記弾性部材を受止める座板部が、前記ボス部
   の端部に固定されているダンパであって、 前記ボス部と前記座板部とからなる支持体が、プレス成
   形による板金材で一体形成されていると共に、前記支持
   体を前記軸部材に対して固定するための固定手段が前記
   ボス部に設けられているダンパ。
2. 【請求項２】 前記支持体は、前記ボス部における前記
   座板部の反対側端が閉塞された有蓋筒状のものにプレス
   成形されている請求項１のダンパ。
3. 【請求項３】 前記振動抑制対象がエンジンマウント用
   ゴムブッシュの外筒であり、前記固定手段が、前記外筒
   から横向きに取り付けられた軸部材に対して前記ボス部
   を圧入自在とすることにより構成されている請求項１又
   は２のダンパ。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１のダンパを振
   動抑制対象に外嵌固定される軸部材に、前記ダンパを構
   成する有蓋筒状の支持体を外嵌固定するダンパの取付方
   法。