JPH07151184A - ダイナミックダンパ付き防振装置 - Google Patents
ダイナミックダンパ付き防振装置Info
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- JPH07151184A JPH07151184A JP32136493A JP32136493A JPH07151184A JP H07151184 A JPH07151184 A JP H07151184A JP 32136493 A JP32136493 A JP 32136493A JP 32136493 A JP32136493 A JP 32136493A JP H07151184 A JPH07151184 A JP H07151184A
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- Japan
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- dynamic damper
- bracket
- mass
- holder
- vibration
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダイナミックダンパを加硫接着手段を用いず
に形成させる。 【構成】 防振ゴム材等にて形成されるインシュレータ
22と、当該インシュレータ22を保持するブラケット
21等からなるマウンティング部2を設ける。このマウ
ウンティング部2の上記ブラケット21と一体的に、ダ
イナミックダンパ1を保持するホルダ13を設ける。ホ
ルダ13内にダイナミックダンパ1を圧入する。ダイナ
ミックダンパ1は、中心部に金属製のブロック等からな
るマス11と、当該マス11を包含するように形成され
たゴム材等からなる弾性体12とにて形成される。この
ようなダイナミックダンパ1をホルダ13内に圧入する
に際して、その圧入代を調整することによって所定のバ
ネ定数が形成される。 【効果】 ダイナミックダンパ1は圧入手段によって形
成(装着)されることとなったので、加硫接着に用いら
れる金型等が不要となり、製造工程が簡素化された。
に形成させる。 【構成】 防振ゴム材等にて形成されるインシュレータ
22と、当該インシュレータ22を保持するブラケット
21等からなるマウンティング部2を設ける。このマウ
ウンティング部2の上記ブラケット21と一体的に、ダ
イナミックダンパ1を保持するホルダ13を設ける。ホ
ルダ13内にダイナミックダンパ1を圧入する。ダイナ
ミックダンパ1は、中心部に金属製のブロック等からな
るマス11と、当該マス11を包含するように形成され
たゴム材等からなる弾性体12とにて形成される。この
ようなダイナミックダンパ1をホルダ13内に圧入する
に際して、その圧入代を調整することによって所定のバ
ネ定数が形成される。 【効果】 ダイナミックダンパ1は圧入手段によって形
成(装着)されることとなったので、加硫接着に用いら
れる金型等が不要となり、製造工程が簡素化された。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ダイナミックダンパを
有する防振装置に関するものであり、特に、当該ダイナ
ミックダンパの部分を加硫接着手段を用いずに形成させ
るようにしたダイナミックダンパ付きの防振装置に関す
るものである。
有する防振装置に関するものであり、特に、当該ダイナ
ミックダンパの部分を加硫接着手段を用いずに形成させ
るようにしたダイナミックダンパ付きの防振装置に関す
るものである。
【0002】
【従来の技術】最近の自動車における防振装置、特にエ
ンジンマウント等においては、種々の周波数の振動・騒
音を遮断するために複雑な構成が採られている。ところ
で、最近の自動車、特に乗用車においては、400Hz
前後の振動に起因するこもり音が問題となっており、こ
のこもり音の車室内への侵入を遮断するために防振装置
(エンジンマウント)等にダイナミックダンパを設ける
ようにした構成が採られている。このダイナミックダン
パを有する防振装置(エンジンマウント)としては、図
7に示すようなものが、既存のものとして存在する。こ
のものは、筒状防振ブッシュ30と、当該筒状防振ブッ
シュ30を保持するブラケット50と、からなるもので
ある。そして、このブラケット50は、板金製の成形品
によって形成された円筒部60と、当該円筒部60を保
持する板金製の脚部70と、からなるものである。これ
ら円筒部60と脚部70とを、すみ肉溶接等の溶接手段
により一体化し、これによってブラケット50が形成さ
れているものである。このような構成のブラケット50
の上記円筒部60内に、円筒状の防振ブッシュ30が圧
入等されることによって防振装置が形成されているもの
である。そして、このような防振装置の上記円筒部60
の外側に、バネを形成するゴム等の弾性体90及び特定
の質量を有するマス10が装着され、これによってダイ
ナミックダンパが形成されるようになっているものであ
る。すなわち、これらによってダイナミックダンパ付き
の防振装置が形成されている。
ンジンマウント等においては、種々の周波数の振動・騒
音を遮断するために複雑な構成が採られている。ところ
で、最近の自動車、特に乗用車においては、400Hz
前後の振動に起因するこもり音が問題となっており、こ
のこもり音の車室内への侵入を遮断するために防振装置
(エンジンマウント)等にダイナミックダンパを設ける
ようにした構成が採られている。このダイナミックダン
パを有する防振装置(エンジンマウント)としては、図
7に示すようなものが、既存のものとして存在する。こ
のものは、筒状防振ブッシュ30と、当該筒状防振ブッ
シュ30を保持するブラケット50と、からなるもので
ある。そして、このブラケット50は、板金製の成形品
によって形成された円筒部60と、当該円筒部60を保
持する板金製の脚部70と、からなるものである。これ
ら円筒部60と脚部70とを、すみ肉溶接等の溶接手段
により一体化し、これによってブラケット50が形成さ
れているものである。このような構成のブラケット50
の上記円筒部60内に、円筒状の防振ブッシュ30が圧
入等されることによって防振装置が形成されているもの
である。そして、このような防振装置の上記円筒部60
の外側に、バネを形成するゴム等の弾性体90及び特定
の質量を有するマス10が装着され、これによってダイ
ナミックダンパが形成されるようになっているものであ
る。すなわち、これらによってダイナミックダンパ付き
の防振装置が形成されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ダイナ
ミックダンパ付きの防振装置は、金属製の内外筒を有す
る筒状防振ブッシュ30を初めとして、当該筒状防振ブ
ッシュ30の装着(圧入)されるブラケット50、更に
はダイナミックダンパを形成するマス10等、すべて重
量(質量)の重いものである。従って、この従来のダイ
ナミックダンパ付きの防振装置は、質量が重いという問
題点を有する。また、上記ダイナミックダンパを形成す
る弾性体90及びマス10は、上記ブラケット50の円
筒部60の外側に加硫接着手段により取り付けられてい
るものである。従って、これらダイナミックダンパを形
成するゴム等の弾性体90及びマス10を加硫接着にて
設けるに当っては、その部分をも含めた大形の加硫接着
用金型を用意しなければならないという問題点がある。
このような問題点を解決するために、小形で、軽量化の
図られた、かつ、加硫接着手段を用いずに形成されるよ
うにしたダイナミックダンパ付きの防振装置を提供しよ
うとするのが、本発明の目的(課題)である。
ミックダンパ付きの防振装置は、金属製の内外筒を有す
る筒状防振ブッシュ30を初めとして、当該筒状防振ブ
ッシュ30の装着(圧入)されるブラケット50、更に
はダイナミックダンパを形成するマス10等、すべて重
量(質量)の重いものである。従って、この従来のダイ
ナミックダンパ付きの防振装置は、質量が重いという問
題点を有する。また、上記ダイナミックダンパを形成す
る弾性体90及びマス10は、上記ブラケット50の円
筒部60の外側に加硫接着手段により取り付けられてい
るものである。従って、これらダイナミックダンパを形
成するゴム等の弾性体90及びマス10を加硫接着にて
設けるに当っては、その部分をも含めた大形の加硫接着
用金型を用意しなければならないという問題点がある。
このような問題点を解決するために、小形で、軽量化の
図られた、かつ、加硫接着手段を用いずに形成されるよ
うにしたダイナミックダンパ付きの防振装置を提供しよ
うとするのが、本発明の目的(課題)である。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、ダイナミックダンパを有する防振装置に
関して、振動体からの振動を遮断するインシュレータ
と、当該インシュレータを保持するブラケットとからな
るマウンティング部を有するとともに、当該マウンティ
ング部の上記ブラケットに一体的に設けられたホルダを
有し、更に、当該ホルダ内に圧入手段によって装着され
るものであって、所定の質量を有するマスと、当該マス
を包含するゴム材等からなる弾性体とにて形成されるダ
イナミックダンパを有してなる構成を採ることとした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、ダイナミックダンパを有する防振装置に
関して、振動体からの振動を遮断するインシュレータ
と、当該インシュレータを保持するブラケットとからな
るマウンティング部を有するとともに、当該マウンティ
ング部の上記ブラケットに一体的に設けられたホルダを
有し、更に、当該ホルダ内に圧入手段によって装着され
るものであって、所定の質量を有するマスと、当該マス
を包含するゴム材等からなる弾性体とにて形成されるダ
イナミックダンパを有してなる構成を採ることとした。
【0005】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明において
は、次のような作用を呈することとなる。例えば、図1
に示すような防振装置が、取付部24に設けられた連結
金具25を介して車体側に取り付けられ、一方、内筒2
3を介してエンジン等の振動体側に連結されると、当該
振動体側からの振動は、その大部分がインシュレータ2
2のところで遮断され、車体側へは伝播されない。しか
しながら、一部の振動、特に、当該防振装置(エンジン
マウント)を支持するメンバの共振によって生ずる40
0Hz前後の振動については、これら防振装置では吸収
(遮断)されずに、当該メンバを介して車体側に伝播さ
れるおそれがある。これに対して、本発明においては、
上記インシュレータ22を保持するブラケット21に連
続してダイナミックダンパ1が設けられていることよ
り、このダイナミックダンパ1が、上記400Hz前後
の周波数の振動に作用して、当該周波数の振動を吸収し
てしまうこととなる。その結果、当該400Hz前後の
周波数の振動に起因するこもり音等は、本発明にかかる
防振装置(エンジンマウント)のところで遮断されるこ
ととなり、車体側、延いては車室内へは伝播されないこ
ととなる。
は、次のような作用を呈することとなる。例えば、図1
に示すような防振装置が、取付部24に設けられた連結
金具25を介して車体側に取り付けられ、一方、内筒2
3を介してエンジン等の振動体側に連結されると、当該
振動体側からの振動は、その大部分がインシュレータ2
2のところで遮断され、車体側へは伝播されない。しか
しながら、一部の振動、特に、当該防振装置(エンジン
マウント)を支持するメンバの共振によって生ずる40
0Hz前後の振動については、これら防振装置では吸収
(遮断)されずに、当該メンバを介して車体側に伝播さ
れるおそれがある。これに対して、本発明においては、
上記インシュレータ22を保持するブラケット21に連
続してダイナミックダンパ1が設けられていることよ
り、このダイナミックダンパ1が、上記400Hz前後
の周波数の振動に作用して、当該周波数の振動を吸収し
てしまうこととなる。その結果、当該400Hz前後の
周波数の振動に起因するこもり音等は、本発明にかかる
防振装置(エンジンマウント)のところで遮断されるこ
ととなり、車体側、延いては車室内へは伝播されないこ
ととなる。
【0006】このような機能を発揮する本発明の防振装
置において、上記ダイナミックダンパ1の部分は、図2
に示すような構成からなるものである。すなわち、マウ
ンティング部2のブラケット21と一体的に形成された
ホルダ13内に設けられたマス11と、所定のバネ定数
を有する弾性体12とからなるものである。そして更
に、このような構成からなるダイナミックダンパ1は、
図3に示す如く、金属ブロック等からなり、特定の質量
を有するマス11と、当該マス11を包含するように形
成されたゴム等からなる弾性体12とにて形成されるも
のであり、このように形成されたダイナミックダンパ1
が、上記ホルダ13内に圧入手段等により装着されてい
る構成からなるものである。従って、本発明にかかる防
振装置、特に、上記ダイナミックダンパ1に関する部分
は、従来のものにおいて行なわれていた加硫接着等の特
別の手段が施されていない。そのため、本発明において
は、上記ダイナミックダンパ1の部分をも含めた大形の
加硫接着用の金型等を要せず、製造工程が簡素化される
こととなる。そして、これによって製造コストの低減化
等が図られるようになる。
置において、上記ダイナミックダンパ1の部分は、図2
に示すような構成からなるものである。すなわち、マウ
ンティング部2のブラケット21と一体的に形成された
ホルダ13内に設けられたマス11と、所定のバネ定数
を有する弾性体12とからなるものである。そして更
に、このような構成からなるダイナミックダンパ1は、
図3に示す如く、金属ブロック等からなり、特定の質量
を有するマス11と、当該マス11を包含するように形
成されたゴム等からなる弾性体12とにて形成されるも
のであり、このように形成されたダイナミックダンパ1
が、上記ホルダ13内に圧入手段等により装着されてい
る構成からなるものである。従って、本発明にかかる防
振装置、特に、上記ダイナミックダンパ1に関する部分
は、従来のものにおいて行なわれていた加硫接着等の特
別の手段が施されていない。そのため、本発明において
は、上記ダイナミックダンパ1の部分をも含めた大形の
加硫接着用の金型等を要せず、製造工程が簡素化される
こととなる。そして、これによって製造コストの低減化
等が図られるようになる。
【0007】また、樹脂化等により、マウンティング部
2を形成するブラケット21とホルダ13とが一体的に
形成されているので、ブラケット21を初めとして、本
防振装置(エンジンマウント)全体の軽量化が図られる
こととなる。
2を形成するブラケット21とホルダ13とが一体的に
形成されているので、ブラケット21を初めとして、本
防振装置(エンジンマウント)全体の軽量化が図られる
こととなる。
【0008】
【実施例】本発明の実施例について、図1ないし図6を
基に説明する。本実施例の構成は、図1に示す如く、防
振ゴム材等の弾性体からなり、振動体側からの振動を遮
断するインシュレータ22と、当該インシュレータ22
を保持するブラケット21とからなるマウンティング部
2を主体として、当該マウンティング部2の上記ブラケ
ット21に、当該ブラケット21と一体的に設けられた
ホルダ13、及び当該ホルダ13内に装着されるマス1
1及び弾性体12からなるダイナミックダンパ1等から
なることを基本とするものである。
基に説明する。本実施例の構成は、図1に示す如く、防
振ゴム材等の弾性体からなり、振動体側からの振動を遮
断するインシュレータ22と、当該インシュレータ22
を保持するブラケット21とからなるマウンティング部
2を主体として、当該マウンティング部2の上記ブラケ
ット21に、当該ブラケット21と一体的に設けられた
ホルダ13、及び当該ホルダ13内に装着されるマス1
1及び弾性体12からなるダイナミックダンパ1等から
なることを基本とするものである。
【0009】このような基本構成において、上記インシ
ュレータ22にはエンジン等の振動体(図示せず)に連
結される内筒23が設けられているとともに、このよう
なインシュレータ22は、図1に示す如く、マウンティ
ング部2を形成するブラケット21内に圧入等により装
着されている構成となっている。また、このような構成
からなるインシュレータ22の装着されるブラケット2
1は、プラスチック材あるいは板金プレス成形品等にて
形成されているものである。また、このようなブラケッ
ト21と一体的に設けられるホルダ13は、プラスチッ
ク材からなり上記ブラケット21とインジェクション成
形等により一体的に成形されてなるものであるか、ある
いは板金プレス成形品等からなり、上記ブラケット21
に溶接手段等により一体的に設けられてなるものであ
る。
ュレータ22にはエンジン等の振動体(図示せず)に連
結される内筒23が設けられているとともに、このよう
なインシュレータ22は、図1に示す如く、マウンティ
ング部2を形成するブラケット21内に圧入等により装
着されている構成となっている。また、このような構成
からなるインシュレータ22の装着されるブラケット2
1は、プラスチック材あるいは板金プレス成形品等にて
形成されているものである。また、このようなブラケッ
ト21と一体的に設けられるホルダ13は、プラスチッ
ク材からなり上記ブラケット21とインジェクション成
形等により一体的に成形されてなるものであるか、ある
いは板金プレス成形品等からなり、上記ブラケット21
に溶接手段等により一体的に設けられてなるものであ
る。
【0010】このような構成からなるホルダ13内に、
図3に示す如く、所定の質量を有する金属ブロック等か
らなるマス11及び当該マス11を包含する弾性体から
なるダイナミックダンパ1が圧入等により挿入(装着)
されることによって、いわゆるダイナミックダンパの部
分が形成されるようになっている。すなわち、このよう
な圧入工程を経ることによって、図2に示すような構成
のダイナミックダンパ1が形成されることとなる。な
お、このダイナミックダンパ1を形成する上記弾性体1
2は、ゴム材等からなり、上記ホルダ13内に上記マス
11とともに圧入されることによって、所定のバネ定数
が得られるようになっているものである。すなわち、上
記ホルダ13内への圧入代、弾性体であるゴム材の肉
厚、更にはその硬度等を適宜調整することによって、所
定のバネ定数が得られるようになっているものである。
図3に示す如く、所定の質量を有する金属ブロック等か
らなるマス11及び当該マス11を包含する弾性体から
なるダイナミックダンパ1が圧入等により挿入(装着)
されることによって、いわゆるダイナミックダンパの部
分が形成されるようになっている。すなわち、このよう
な圧入工程を経ることによって、図2に示すような構成
のダイナミックダンパ1が形成されることとなる。な
お、このダイナミックダンパ1を形成する上記弾性体1
2は、ゴム材等からなり、上記ホルダ13内に上記マス
11とともに圧入されることによって、所定のバネ定数
が得られるようになっているものである。すなわち、上
記ホルダ13内への圧入代、弾性体であるゴム材の肉
厚、更にはその硬度等を適宜調整することによって、所
定のバネ定数が得られるようになっているものである。
【0011】上記構成からなるダイナミックダンパ1に
ついての他の実施例について、図4ないし図6を基に説
明する。このものは、図4及び図5に示す如く、マス1
1の部分が前のものと比べて異なっている点である。す
なわち、前のものが主に丸棒からなる金属材等を切断す
ることによって得られる構成からなるものであるのに対
して、本実施例のものは、四角形の断面形態を有するも
のからなるものである。このような四角形状の直方体か
らなるマス11が、図4及び図5に示す如く、ホルダ1
3内に弾性体12を介して圧入されている構成からなる
ものである。なお、これら構成からなるマス11を包含
するゴム材等からなる弾性体12は、図4に示す如く、
マス11の一部分を露出させている構成からなるもの
と、図5、図6に示す如く、マス11の全体を被うよう
にした構成からなるものとが考えられる。この全体を被
うようにしたものの場合、金属ブロック等からなるマス
11の表面に防錆処置等の表面処理を施さないですむと
いう利点を有することとなる。
ついての他の実施例について、図4ないし図6を基に説
明する。このものは、図4及び図5に示す如く、マス1
1の部分が前のものと比べて異なっている点である。す
なわち、前のものが主に丸棒からなる金属材等を切断す
ることによって得られる構成からなるものであるのに対
して、本実施例のものは、四角形の断面形態を有するも
のからなるものである。このような四角形状の直方体か
らなるマス11が、図4及び図5に示す如く、ホルダ1
3内に弾性体12を介して圧入されている構成からなる
ものである。なお、これら構成からなるマス11を包含
するゴム材等からなる弾性体12は、図4に示す如く、
マス11の一部分を露出させている構成からなるもの
と、図5、図6に示す如く、マス11の全体を被うよう
にした構成からなるものとが考えられる。この全体を被
うようにしたものの場合、金属ブロック等からなるマス
11の表面に防錆処置等の表面処理を施さないですむと
いう利点を有することとなる。
【0012】このような構成からなるダイナミックダン
パ1をホルダ13内に挿入(装着)するに当っての、当
該ダイナミックダンパ1の保持方法について、その具体
例を図5及び図6に基づいて説明する。まず、図5に示
す方法は、ホルダ13の一部(内側)に、ダイナミック
ダンパ1を形成する弾性体12の一部が係合される係合
部131、131’を設けるようにした構成からなるも
のである。従って、この場合には、ダイナミックダンパ
1を上記ホルダ13の上記係合部131、131’の肩
のところを越えるように挿入(圧入)すれば、その後
は、上記ダイナミックダンパ1は、上記係合部131、
131’の肩の部分で保持されることとなる。
パ1をホルダ13内に挿入(装着)するに当っての、当
該ダイナミックダンパ1の保持方法について、その具体
例を図5及び図6に基づいて説明する。まず、図5に示
す方法は、ホルダ13の一部(内側)に、ダイナミック
ダンパ1を形成する弾性体12の一部が係合される係合
部131、131’を設けるようにした構成からなるも
のである。従って、この場合には、ダイナミックダンパ
1を上記ホルダ13の上記係合部131、131’の肩
のところを越えるように挿入(圧入)すれば、その後
は、上記ダイナミックダンパ1は、上記係合部131、
131’の肩の部分で保持されることとなる。
【0013】次に、図6に示すものは、ダイナミックダ
ンパ1を形成する弾性体12の一部(外周部)に、リセ
ス溝121を設けておき、このリセス溝121のところ
にホルダ13を係合(嵌合)させるようにするものであ
る。この場合には、ダイナミックダンパ1を上記ホルダ
13の内径内に圧入し、上記リセス溝121とホルダ1
3とを係合(嵌合)させることによって、ダイナミック
ダンパ1の装着が行なわれることとなる。
ンパ1を形成する弾性体12の一部(外周部)に、リセ
ス溝121を設けておき、このリセス溝121のところ
にホルダ13を係合(嵌合)させるようにするものであ
る。この場合には、ダイナミックダンパ1を上記ホルダ
13の内径内に圧入し、上記リセス溝121とホルダ1
3とを係合(嵌合)させることによって、ダイナミック
ダンパ1の装着が行なわれることとなる。
【0014】このような構成からなる本実施例の作用等
について説明する。まず、図1に示すような防振装置
が、取付部24に設けられた連結金具25を介して車体
側に取り付けられるとともに、一方、内筒23側はエン
ジン等の振動体側に連結されると、当該振動体側からの
振動は、その大部分がインシュレータ22のところで遮
断され、車体側へは伝播されない。しかしながら、一部
の振動、特に、エンジンマウントを支持するメンバの共
振現象によって生ずる400Hz前後の振動について
は、通常の防振装置では吸収(遮断)されず、上記メン
バを介して車体側に伝播されるおそれがある。この点に
関して、本実施例においては、上記インシュレータ22
を保持するブラケット21に連続してダイナミックダン
パ1が設けられていることより、このダイナミックダン
パ1が、上記400Hz前後の周波数の振動に作用し
て、当該周波数の振動を吸収する。その結果、当該40
0Hz前後の周波数の振動に起因するこもり音等は、本
実施例にかかる防振装置(エンジンマウント)のところ
で遮断されることとなり、車体側、延いては車室内へは
伝播されて来ない。
について説明する。まず、図1に示すような防振装置
が、取付部24に設けられた連結金具25を介して車体
側に取り付けられるとともに、一方、内筒23側はエン
ジン等の振動体側に連結されると、当該振動体側からの
振動は、その大部分がインシュレータ22のところで遮
断され、車体側へは伝播されない。しかしながら、一部
の振動、特に、エンジンマウントを支持するメンバの共
振現象によって生ずる400Hz前後の振動について
は、通常の防振装置では吸収(遮断)されず、上記メン
バを介して車体側に伝播されるおそれがある。この点に
関して、本実施例においては、上記インシュレータ22
を保持するブラケット21に連続してダイナミックダン
パ1が設けられていることより、このダイナミックダン
パ1が、上記400Hz前後の周波数の振動に作用し
て、当該周波数の振動を吸収する。その結果、当該40
0Hz前後の周波数の振動に起因するこもり音等は、本
実施例にかかる防振装置(エンジンマウント)のところ
で遮断されることとなり、車体側、延いては車室内へは
伝播されて来ない。
【0015】このような機能を発揮する本実施例の防振
装置において、上記ダイナミックダンパ1の部分は、図
2に示すような構成からなるものである。すなわち、マ
ウンティング部2のブラケット21と一体的に形成され
たホルダ13内に設けられたマス11と、所定のバネ定
数を有する弾性体12とからなるものである。そして更
に、このような構成からなるダイナミックダンパ1は、
図3に示す如く、ホルダ13内に圧入手段等により装着
されている構成からなるものである。この圧入代及びゴ
ム材の硬度等を調整することによって、ダイナミックダ
ンパ1のバネ定数を適宜値に調整することができる。ま
た、本実施例にかかる防振装置、特に、上記ダイナミッ
クダンパ1に関する部分は、従来のものにおいて行なわ
れていた加硫接着等の特別の処理が施されていない。そ
のため、本実施例においては、上記ダイナミックダンパ
1の部分をも含めた大形の加硫接着用の金型等を要せ
ず、製造工程が簡素化されることとなる。そして、これ
によって製造コストの低減化等が図られることとなる。
装置において、上記ダイナミックダンパ1の部分は、図
2に示すような構成からなるものである。すなわち、マ
ウンティング部2のブラケット21と一体的に形成され
たホルダ13内に設けられたマス11と、所定のバネ定
数を有する弾性体12とからなるものである。そして更
に、このような構成からなるダイナミックダンパ1は、
図3に示す如く、ホルダ13内に圧入手段等により装着
されている構成からなるものである。この圧入代及びゴ
ム材の硬度等を調整することによって、ダイナミックダ
ンパ1のバネ定数を適宜値に調整することができる。ま
た、本実施例にかかる防振装置、特に、上記ダイナミッ
クダンパ1に関する部分は、従来のものにおいて行なわ
れていた加硫接着等の特別の処理が施されていない。そ
のため、本実施例においては、上記ダイナミックダンパ
1の部分をも含めた大形の加硫接着用の金型等を要せ
ず、製造工程が簡素化されることとなる。そして、これ
によって製造コストの低減化等が図られることとなる。
【0016】
【発明の効果】本発明によれば、ダイナミックダンパを
有する防振装置に関して、振動体からの振動を遮断する
インシュレータと、当該インシュレータを保持するブラ
ケットとからなるマウンティング部を有するとともに、
当該マウンティング部の上記ブラケットに一体的に設け
られたホルダを有し、更に、当該ホルダ内に圧入手段に
よって装着されるものであって、所定の質量を有するマ
スと当該マスを包含するゴム材等からなる弾性体とにて
形成されるダイナミックダンパを有してなる構成を採る
こととしたので、ダイナミックダンパを含めた本防振装
置を加硫接着手段を用いずに形成させることができるよ
うになった。従って、ダイナミックダンパの部分を含め
た大形の加硫接着用金型等を不要とし、従って、製造工
程の簡素化を含む、製造コストの低減化を図ることがで
きるようになった。また、樹脂化等により、ダイナミッ
クダンパを保持するホルダを、インシュレータ等を保持
するブラケットと一体的に形成させることとしたので、
本防振装置全体の軽量化を図ることができるようになっ
た。
有する防振装置に関して、振動体からの振動を遮断する
インシュレータと、当該インシュレータを保持するブラ
ケットとからなるマウンティング部を有するとともに、
当該マウンティング部の上記ブラケットに一体的に設け
られたホルダを有し、更に、当該ホルダ内に圧入手段に
よって装着されるものであって、所定の質量を有するマ
スと当該マスを包含するゴム材等からなる弾性体とにて
形成されるダイナミックダンパを有してなる構成を採る
こととしたので、ダイナミックダンパを含めた本防振装
置を加硫接着手段を用いずに形成させることができるよ
うになった。従って、ダイナミックダンパの部分を含め
た大形の加硫接着用金型等を不要とし、従って、製造工
程の簡素化を含む、製造コストの低減化を図ることがで
きるようになった。また、樹脂化等により、ダイナミッ
クダンパを保持するホルダを、インシュレータ等を保持
するブラケットと一体的に形成させることとしたので、
本防振装置全体の軽量化を図ることができるようになっ
た。
【図1】本発明の全体構成を示す断面図である。
【図2】本発明の主要部をなすダイナミックダンパの構
成を示す部分断面図であり、図1のAA断面図である。
成を示す部分断面図であり、図1のAA断面図である。
【図3】本発明の主要部をなすダイナミックダンパのホ
ルダへの装着方法(圧入)を示す図である。
ルダへの装着方法(圧入)を示す図である。
【図4】本発明の主要部をなすダイナミックダンパにつ
いての他の実施例を示す縦断面図である。
いての他の実施例を示す縦断面図である。
【図5】本発明の主要部をなすダイナミックダンパのホ
ルダへの装着方法についての他の実施例を示す部分断面
図である。
ルダへの装着方法についての他の実施例を示す部分断面
図である。
【図6】本発明の主要部をなすダイナミックダンパのホ
ルダへの装着方法についてのもう一つの他の実施例を示
す図である。
ルダへの装着方法についてのもう一つの他の実施例を示
す図である。
【図7】ダイナミックダンパを有する防振装置について
の従来例の全体構成を示す断面図である。
の従来例の全体構成を示す断面図である。
1 ダイナミックダンパ 11 マス 12 弾性体 121 リセス溝 13 ホルダ 131 係合部 131’ 係合部 2 マウンティング部 21 ブラケット 22 インシュレータ 23 内筒 24 取付部 25 連結金具
Claims (1)
- 【請求項1】 振動体からの振動を遮断するインシュレ
ータと、当該インシュレータを保持するブラケットとか
らなるマウンティング部を有するとともに、当該マウン
ティング部の上記ブラケットに一体的に設けられたホル
ダを有し、当該ホルダ内に圧入されるものであって、所
定の質量を有するマスと、所定のバネ定数を有する弾性
体とからなるダイナミックダンパを有する構成からなる
ことを特徴とするダイナミックダンパ付きの防振装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32136493A JPH07151184A (ja) | 1993-11-27 | 1993-11-27 | ダイナミックダンパ付き防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32136493A JPH07151184A (ja) | 1993-11-27 | 1993-11-27 | ダイナミックダンパ付き防振装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07151184A true JPH07151184A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=18131749
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32136493A Pending JPH07151184A (ja) | 1993-11-27 | 1993-11-27 | ダイナミックダンパ付き防振装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07151184A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007279472A (ja) * | 2006-04-10 | 2007-10-25 | Nec Access Technica Ltd | 動吸振器の原理を用いた音声出力による共振振動の低減構造及び低減方法 |
JP2018114884A (ja) * | 2017-01-19 | 2018-07-26 | 本田技研工業株式会社 | ダイナミックダンパの取付構造 |
-
1993
- 1993-11-27 JP JP32136493A patent/JPH07151184A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007279472A (ja) * | 2006-04-10 | 2007-10-25 | Nec Access Technica Ltd | 動吸振器の原理を用いた音声出力による共振振動の低減構造及び低減方法 |
JP2018114884A (ja) * | 2017-01-19 | 2018-07-26 | 本田技研工業株式会社 | ダイナミックダンパの取付構造 |
US10518623B2 (en) | 2017-01-19 | 2019-12-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Dynamic damper mounting structure |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020507 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021126 |