JP2002145378A - 二輪車輸送用リターナブルケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の二輪車を梱包して搬送した後、持ち帰
るリターナブルケースにおいて、無駄なスペースを無く
して効率良く搭載し、搭載作業等を楽に行えるようにす
るとともに、バランス良く搭載できるようにする。 【解決手段】 二輪車１台分を搭載するパレットユニッ
ト１Ａ、１Ｂを結合フレーム２１により４台分横に結合
自在にし、搭載する二輪車のハンドルをダミーハンドル
２６に取り換えるとともに、ダミーハンドル２６を一対
の固定支柱２７で固定するようにし、隣接するダミーハ
ンドル２６同士をクランパー２８で連結する。また、ダ
ミーハンドル２６にブレーキ系統のマスターシリンダ３
１を取り付ける。また、２台分のパレットユニット１Ｃ
を連結し、ステムパイプに固定部材５５を差込んで固定
するようにしても良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動二輪車
等をコンテナで輸送するためのリターナブルケースに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、複数の自動二輪車を一まとめに梱
包して搬送するような搬送具として、例えば特開平１０
−９５４３１号や、特許第２５１５６６４号や、特開平
１１−４３１４８号等の各種技術が知られており、いず
れの技術もパレットに複数の搭載箇所を設け、各搭載箇
所に自動二輪車の前輪と後輪を位置決めするとともに、
ベルト等を使用して姿勢を固定するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な技術は、いずれも一つのパレットに複数の自動二輪車
を搭載するような構造であり、スペース効率の面から隣
り合う搭載箇所の間隔を狭くするため、搭載作業等が窮
屈で作業効率が悪いという問題があった。また、自動二
輪車がそのままの組付け状態で搭載されるため、例えば
側方への張出り量の多いハンドルを斜めにして搭載する
ような場合は、左右のバランスが崩れ、好ましくなかっ
た。

【０００４】そこで本発明は、複数の二輪車を搭載する
際、スペース的に無駄がなく、しかも搭載作業等を楽に
行えるようにし、バランス良く搭載できるとともに、搬
送後はコンパクトな荷姿にすることの出来るリターナブ
ルケースの提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、複数の二輪車を一まとめに梱包して搬送し、
搬送後ケースを解体して繰り返し使用出来るようにした
二輪車輸送用リターナブルケースにおいて、複数の二輪
車が一まとめに搭載されるパレットとして、二輪車１台
分のパレットユニットを連結自在に構成するようにし
た。

【０００６】このように二輪車１台分のパレットユニッ
トに分割すれば、例えば各パレットユニットに二輪車を
搭載する作業をお互いに干渉しない場所で行い、その
後、このパレットユニットを連結して一体化するような
作業方法を採用出来るようになり、搭載等の梱包作業等
を楽に行えるようになる。

【０００７】また、パレットユニットを連結する際、例
えば半分の台数の二輪車の向きを変えて連結すればバラ
ンス良く搭載することが出来、搬送時に安定した状態で
搬送することが出来る。また、パレットユニットの組合
せにより梱包台数を任意の数にすることが出来、１台の
みの輸送も可能であるため柔軟性に富む。

【０００８】また本発明は、リターナブルケースを複数
のパレットユニットから構成する場合、２台のパレット
ユニット、または４台のパレットユニットを連結するよ
うにした。

【０００９】このように、２台または４台のパレットユ
ニットを連結するようにすれば、例えばコンテナ等に収
容するのにサイズが合致するようになり、好適である。

【００１０】また本発明は、４台連結用のパレットユニ
ットを２種類設け、この２種類のパレットユニットに搭
載される二輪車は、お互いの位置が前後方向にオフセッ
トするようにした。

【００１１】このように二輪車の搭載位置が前後方向に
オフセットする２種類のパレットユニットを設ければ、
例えば隣り合わせで連結する際にハンドル等の干渉が避
けられて横への張出しスペースを少なくすることが出
来、梱包台数を多くすることが出来る。

【００１２】また本発明は、４台分の二輪車を一まとめ
に梱包して搬送し、搬送後ケースを解体して繰り返し使
用出来るようにした二輪車輸送用リターナブルケースに
おいて、ケース内に梱包される二輪車のハンドルを、ダ
ミーハンドルに取り換えるようにした。

【００１３】このように二輪車のハンドルをダミーハン
ドルに取り換えるようにすれば、製品部でないダミーハ
ンドルを利用して二輪車の位置決めをしたり、短いダミ
ーハンドルを利用して横幅を狭くしたりする等のことが
可能となって便利である。

【００１４】また本発明は、前記ダミーハンドルに、二
輪車の姿勢を固定するための固定支柱を取り付けるよう
にした。

【００１５】そして例えばダミーハンドルに連結した固
定支柱の下端部を、パレットユニットに結合すれば、製
品に傷等をつけることなく強固に固定することが出来
る。ここで固定支柱は、ダミーハンドルの左右いずれか
一方だけに設けるようにしても良いが、ダミーハンドル
の左右両方に設けるようにすれば、より強固に固定でき
て好適である。

【００１６】また本発明は、ケース内に同じ向きで且つ
隣り合って搭載される一対の二輪車のダミーハンドル
を、クランパーで連結するようにした。

【００１７】このようにクランパーでダミーハンドルを
連結すれば、一層確実に固定することが出来、また二輪
車同士がぶつかって損傷する等の事態を避けることが出
来る。

【００１８】また本発明は、ダミーハンドルに、ブレー
キまたはクラッチの少なくともいずれか一方のマスター
シリンダを固定するようにした。

【００１９】すなわち、ブレーキまたはクラッチが油圧
式である場合、マスターシリンダの姿勢や位置等が不安
定であるとエア噛み等の状態になりやすく、エア噛みの
状態になるとブレーキ又はクラッチの効きに悪影響を与
える。このため、これらが油圧式に構成される場合は、
マスターシリンダをダミーハンドルに固定することによ
り姿勢を安定させ、エア噛み等の不具合を防止する。

【００２０】また本発明は、パレットユニットに、二輪
車の後輪のタイヤを挟んでクランプする後輪クランパを
設け、この後輪クランパには、タイヤ幅が異なってもタ
イヤの両面を面保持し得る多機種対応機構を設けるよう
にした。

【００２１】このようにタイヤ幅が異なっても常に両面
を保持し得る機構を採用することにより、タイヤ幅の異
なる各機種の二輪車に適用出来るようにする。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１はパレットユニ
ットの平面図、図２は同側面図、図３は同正面図、図４
は前輪保持機構の説明図、図５、図６は後輪保持機構の
説明図、図７は後輪クランパに多機種対応機構を採用し
た場合の説明図、図８はパレットユニットを４台分連結
したリターナブルケースの平面図、図９はリターナブル
ケースの正面図、図１０は同側面図、図１１はリターナ
ブルケースに二輪車を梱包した状態の平面図、図１２は
同正面図、図１３は同側面図、図１４はダミーハンドル
にブレーキのマスターシリンダが固定される状態の説明
図、図１５はダミーハンドルに固定支柱とクランパーが
結合される状態の説明図、図１６乃至図１８はコンテナ
への搭載状態を示す説明図、図１９はリターナブルケー
スを折り畳んだ状態の説明図、図２０は折り畳んだリタ
ーナブルケースを段積みした状態の説明図、図２１及び
図２２は折り畳んだケースのコンテナへの搭載状態の一
例を示す説明図、図２３及び図２４は１台分の二輪車を
梱包するリターナブルケースの説明図、図２５乃至図３
７は２台分の二輪車を梱包するリターナブルケースの説
明図である。

【００２３】本発明に係る二輪車輸送用リターナブルケ
ースは、二輪車を梱包して輸送する際、無駄なスペース
を無くして効率よく搭載し、しかも搭載作業等を楽に行
えるようにするとともにバランス良く搭載できるように
し、搬送後はコンパクトな荷姿にすることが出来るよう
にされ、二輪車１台分のパレットユニット１Ａ、１Ｂを
連結自在にしているため、この１台分のパレットユニッ
ト１Ａの基本的構成について図１乃至図３に基づき説明
する。

【００２４】尚、パレットユニット１Ａ、１Ｂは、本実
施例では４台分の二輪車を梱包するケースに組立てる場
合、後述するように２種類のタイプのもの（１Ａ、１
Ｂ）を組合せるようにしているが、その基本的構成は同
様であるため、説明上、一方側のパレットユニット１Ａ
について説明する。

【００２５】このパレットユニット１Ａは、図１乃至図
３に示すように、金属製の縦フレーム２と横フレーム３
により略矩形状に枠取りされるフレーム枠と、このフレ
ーム枠の中間部に横方向に配設される一対のフォークガ
イド５と、長手方向の一端側中間部に配設される前輪受
部材６と、他方側中間部に配設される後輪受部材７等を
備え、一方側の縦フレーム２の両端部には、側面視でコ
の字型の嵌合部材８が固着されるとともに、他方側の縦
フレーム２の両端部には、ネジ孔を有する結合部材９が
固着され、前輪受部材６の周囲には、前輪を突き当て式
に保持する前輪保持機構が設けられ、また、後輪受部材
７の周囲には、後輪を両側から挟んで固定する後輪保持
機構が設けられている。

【００２６】前輪保持機構は、図４に示すように、横フ
レーム３に枢支されて起伏自在なタイヤ受部材１０と、
前輪受部材６の側端部に枢支されて揺動自在なコの字型
のタイヤ受け止めロッド１１を備えており、平素は両者
とも平坦状に折り畳まれており、二輪車を搭載する際
は、タイヤ受部材１０を略直角に起立させた後、タイヤ
受け止めロッド１１を揺動させてコの字の中にタイヤ受
部材１０を通し、タイヤ受部材１０の背面に設けられる
フック部材１２にタイヤ受け止めロッド１１を引掛けて
固定するようにしている。そしてこのようにタイヤ受部
材１０を起立させてタイヤ受け止めロッド１１で固定し
た状態にして、搭載する二輪車の前輪前面を受けるよう
にしている。

【００２７】後輪保持機構は、図５に示すように、断面
Ｖ字型の後輪受部材７の両側部にヒンジｈまわりに揺動
自在な一対のクランプ板１３を備え、平素は折り畳んで
寝かせた姿勢にしておき、二輪車が搭載されるときは、
クランプ板１３を起立させて後輪を挟み付けるような姿
勢にセットした後、図６に示すように、両方のクランプ
板１３を締付ベルト１４で固定するようにしている。こ
の際、後輪受部材７の断面形状がＶ字型であるため、二
輪車の自重及び締付操作等によって後輪の位置は自然に
後輪受部材７の中央部に位置規制される。

【００２８】尚、もう１種類のパレットユニット１Ｂ
は、図８にも示すように、前輪受部材６と後輪受部材７
の位置が、前後方向に若干オフセットされた位置に設定
されるとともに、横幅がやや狭めとなり、また、長手方
向に沿ったフォークガイド１５（図９）が設けられ、更
に縦フレーム２の両端部が両方とも嵌合部材８にされて
いる点等を除いて、上記のパレットユニット１Ａと同様
の構成である。

【００２９】パレットユニット１Ａ、１Ｂの構成概要は
以上の通りであり、二輪車を搭載するときは、作業者が
通常の自動二輪車の地上操作と同様な操作により、ハン
ドルを押しながらパレットユニット１Ａに移載し、前輪
を前輪受部材６に、後輪を後輪受部材７に載せて固定す
る。

【００３０】ところで、後輪保持機構の別実施例につい
て図７に基づき説明する。この後輪保持機構は、後輪の
タイヤ幅が異なっても確実に両面をクランプ出来るよう
にした多機種対応機構であり、ヒンジ１６回りに揺動自
在なコの字型パイプ部材１７と、このコの字型パイプ部
材１７の中間部を回動自在に挿通せしめるパイプ材１８
と、このパイプ材１８に溶接等で固着されるクランプ部
材１９を備えている。

【００３１】すなわち、この構成では、クランプ部材１
９はコの字型パイプ部材１７に対して回動自在なため、
後輪のタイヤ幅が異なる場合でも常にクランプ部材１９
をタイヤ面に面接触させることが出来、確実に保持出来
る。尚、クランプ部材１９の固定は、締付ベルト等の任
意の手段が適用可能である。

【００３２】次に、以上のようなパレットユニット１
Ａ、１Ｂを４台分横に結合するリターナブルケース２０
の構成例について説明する。ここで、４台分のパレット
ユニット１Ａ、１Ｂを横に連結するリターナブルケース
は、コンテナの横幅サイズ内に収容出来る最大数であ
る。

【００３３】このリターナブルケース２０は、図８に示
すように、パレットユニット１Ａ、１Ｂが隣り合わせで
結合される結合体を、二組逆向きで結合するようにして
おり、実際に結合するのは、パレットユニット１Ａ、１
Ｂにそれぞれ二輪車を搭載した状態で結合するが、説明
上、二輪車を搭載しない状態を図示している。

【００３４】この際、２種類のパレットユニット１Ａ、
１Ｂの二輪車の搭載位置を前後方向にオフセットさせて
いる理由は、横への張出し量が大きいハンドル同士の干
渉を避け、横方向のスペースの節約を図っているためで
あることについては前述の通りであり、また中央部を境
にして２台分の二輪車の向きを逆向きにしているのは、
バランス良く梱包するためである。

【００３５】そして４台分のパレットユニット１Ａ、１
Ｂを所定の向きで横方向に並べた後、各パレットユニッ
ト１Ａ、１Ｂの縦フレーム２側の両端部を、それぞれ一
本の結合フレーム２１で結合して一体化するようにして
おり、この際、縦フレーム２端部のコの字型の嵌合部材
８に結合フレーム２１を嵌合させ、結合フレーム２１の
両端部をパレットユニット１Ａの縦フレーム２端部の結
合部材９にネジ等で結合するようにしている。

【００３６】そしてこのようにパレットユニット１Ａ、
１Ｂを結合した後、図９及び図１０に示すように、四隅
に支柱２２を立設し、支柱２２の上部を縦枠材２３と横
枠材２４で連結するとともに、トラス材２５ａ、２５ｂ
で補強して組立てる。

【００３７】ところで、実際に二輪車が搭載された状態
の荷姿は、図１１乃至図１３の通りである。すなわち、
搭載された二輪車の前輪は前輪保持機構により保持さ
れ、後輪は後輪保持機構により保持されるとともに、二
輪車のハンドルはダミーハンドル２６に取り換えられ、
このダミーハンドル２６の両端部に一対の固定支柱２７
が取り付けられ、また隣接する同じ向きの二輪車のダミ
ーハンドル２６の間には、クランパー２８が連結されて
いる。

【００３８】すなわち、図１５に示すように、固定支柱
２７の上端部は、ダミーハンドル２６に結合され、固定
支柱２７の下端部は、パレットユニット１Ａのフォーク
ガイド５等に結合されるとともに、この固定支柱２７
は、図１３にも示すように、下端側が前方寄りに向けて
傾斜するような姿勢で固定されている。

【００３９】また、クランパー２８は、図１５に示すよ
うに、隣接するダミーハンドル２６同士を連結すべく結
合されて両方の二輪車の相対位置を規制しており、図１
１に示す４台の二輪車のうち、同じ向きの二輪車のダミ
ーハンドル２６間に配設されている。

【００４０】また、各ダミーハンドル２６の右側には、
図１４に示すようなブレーキレバー３０と、ブレーキの
マスターシリンダ３１が固定されている。ここで、マス
ターシリンダ３１は姿勢が不安定であると、油の中に気
泡が混入してエア噛みの状態になりやすくブレーキの作
動に支障が生じる等の不具合があるため、このようにマ
スターシリンダ３１をダミーハンドル２６に固定してお
けば、姿勢が安定して上記不具合を防止出来る。

【００４１】因みに、本実施例の二輪車はブレーキが油
圧式で、クラッチがケーブル式であるため、ダミーハン
ドルに取り換える際、左側のクラッチはダミーハンドル
に取り付けることなく、車体の任意の箇所に仮固定する
ようにしているが、油圧式のクラッチの場合、クラッチ
のマスターシリンダはダミーハンドル２６に固定するこ
とが好ましい。また、ダミーハンドル２６にブレーキレ
バー３０を取り付けているため、作業者がダミーハンド
ル２６を握ってパレットユニット１Ａ、１Ｂに二輪車を
搭載する際、通常の二輪車の地上操作と同様にブレーキ
を効かせながら搭載することが出来る。

【００４２】また、ダミーハンドル２６に取り換えた後
の実際のハンドルは、パレットユニット１Ａ、１Ｂに搭
載した各二輪車の側方等に位置決めし、ベルト等により
固定するようにしている。

【００４３】以上のようなリターナブルケース２０の組
立要領等は、それぞれのパレットユニット１Ａ、１Ｂに
対して、ハンドルをダミーハンドル２６に取り換えた二
輪車を搭載し、前輪と後輪を固定するとともに、ダミー
ハンドル２６の両端部を固定支柱２７で固定する。この
際、ダミーハンドル２６には、ブレーキレバー３０やマ
スターシリンダ３１が取り付けられている。以上のよう
な搭載作業において、各パレットユニット１Ａ、１Ｂへ
の二輪車の搭載が、それぞれが干渉しない場所で行うこ
とが出来るため作業容易である。

【００４４】次いで、二輪車を搭載した４台分のパレッ
トユニット１Ａ、１Ｂをフォークリフト等で一ヶ所に集
め、図１１に示すような姿勢でお互いの側面同士を合わ
せた状態で位置決めした後、その前後を結合フレーム２
１で結合して一体化し、隣接するダミーハンドル２６同
士をクランパー２８で連結する。そして支柱２２や枠材
２３、２４、トラス材２５を結合すればケースの組立が
完了する。

【００４５】以上のようなリターナブルケース２０のコ
ンテナへの搭載は、例えば図１６乃至図１８に示すよう
に、上下２段、前後方向に４列の状態で収容することが
出来るが、リターナブルケース２０として組立てた後
は、左右方向のフォークガイド５のみならず、前後方向
のフォークガイド１５をも利用してフォークリフトによ
り作業することが出来る。

【００４６】また、目的地に搬送した後、持ち帰るとき
は、例えば図１９に示すように、支柱２２や枠材２３、
２４やトラス材２５等を取外してスキッドの内部に収容
し、これを図２０に示すように、段積みする。そしてこ
れらのコンテナへの搭載要領等の一例は、図２１、図２
２の通りである。

【００４７】尚、以上の実施例では、パレットユニット
１Ａ、１Ｂを４台分結合してリターナブルケース２０を
組立てる例を説明したが、図２３、図２４に示すよう
に、１台分の二輪車搬送用のリターナブルケース４０と
して利用することも可能である。

【００４８】このリターナブルケース４０は、１台分の
パレットユニット１Ａ（１Ｂ）を基枠４１や前後枠４２
や左右枠４３で囲んで二輪車を保護するケースとして組
立て、搬送後持ち帰るときは、図２４に示すように、前
後枠４２や左右枠４３を分解して基枠４１に収容する。

【００４９】次に、２台のパレットユニット１Ｃを連結
するリターナブルケース５０について、図２５乃至図３
７に基づき説明する。ここで図２５はリターナブルケー
スの分解図、図２６は２台のパレットユニットの連結状
態を示す部分図、図２７は同正面図、図２８は連結を解
いた状態の分解斜視図、図２９〜図３１は自動二輪車の
姿勢を直立状態に規制する直立規制機構の説明図で、図
２９は組立状態の平面図、図３０は同側面図、図３１は
分解斜視図、図３２乃至図３５は、後輪保持機構の説明
図で、図３２は平面図、図３３、図３４は組立状態の斜
視図、図３５は図３４のＡ−Ａ線断面図、図３６はリタ
ーナブルケースに２台の自動二輪車を搭載した状態の平
面図、図３７は同側面図である。

【００５０】この２台連結用のリターナブルケース５０
に使用されるパレットユニット１Ｃは、前述のパレット
ユニット１Ａ（１Ｂ）に較べて、主として自動二輪車の
姿勢を直立状態に規制するための機構と、後輪保持機構
の構成が大きく異なり、また、２台のパレットユニット
１Ｃを連結する連結機構が異なって、その他の構成は、
前述のパレットユニット１Ａ（１Ｂ）とほぼ同様である
ため、以下、２台のパレットユニット１Ｃを連結する連
結機構と、直立規制機構と、後輪保持機構を主体に説明
する。

【００５１】本リターナブルケース５０は、図２５に示
すように、逆向き姿勢の２台のパレットユニット１Ｃ
と、これらを連結するための前後一対の結合フレーム５
１と、前後面に取り付け可能な前後枠５２と、両側面に
取り付け可能な左右枠５３と、左右の左右枠５３を上部
で連結する一対のビーム部材５４と、直立規制機構の一
部としてステムパイプに差込まれる固定部材５５を備え
ており、また、後輪保持機構の一部としての移動クラン
プ板５７が、後輪受部材５６の近傍の取付け部ｔに取付
け可能とされている。

【００５２】２台のパレットユニット１Ｃを連結する連
結構造は、図２８に示すように、逆向き姿勢のパレット
ユニット１Ｃの前後の横フレーム３に形成される位置決
め兼ボルト孔５８と、この位置決め兼ボルト孔５８に結
合される結合フレーム５１を備えており、前記位置決め
兼ボルト孔５８は、横フレーム３の前面から前方、また
は後面から後方に向けて僅かに突出するとともに、中心
部にネジ孔を備えており、また結合フレーム５１の両端
部には、位置決め兼ボルト孔５８の突出部に嵌合可能な
嵌合孔５１ｋが設けられている。

【００５３】そして、２台のパレットユニット１Ｃを横
に並べて縦フレーム２の側面同士を当接させ、結合フレ
ーム５１の嵌合孔５１ｋを位置決め兼ボルト孔５８に嵌
合させるとともに、嵌合孔５１ｋを通して位置決め兼ボ
ルト孔５８中心部のネジ孔にボルトｂをねじ込むことに
より、結合作業時に結合フレーム５１から手放し状態に
なっても作業が行えるようにしている。そして、２台の
パレットユニット１Ｃを連結した状態は、図２６、図２
７の通りである。

【００５４】次に自動二輪車の姿勢を直立に規制する直
立規制機構について、図２９乃至図３１に基づき説明す
る。このリターナブルケース５０に収容する二輪車のハ
ンドルはダミーハンドルでなく通常のハンドルを取り付
けた状態で、また、ハンドル上部のパネル類を一部を取
外して、ステムパイプＳの上端開口部を露出させた状態
で搭載するようにしている。

【００５５】一方、前記左右の左右枠５３上部を連結す
るビーム部材５４には、図３１に示すように、フランジ
板６０が取り付けられており、このフランジ板６０には
ボルト孔６０ｂが設けられている。また、固定部材５５
は、図３１に示すように、二輪車のステムパイプＳに差
込み可能な軸部５５ｊと、フランジ板６０のボルト孔６
０ｂから挿入されるボルトｂを挿通せしめることの出来
るボルト孔５５ｂを備えており、ボルトｂとナットｎに
よってビーム部材５４と固定部材５５を固定出来るよう
にされている。すなわち、図２９、図３０に示すよう
に、ステムパイプＳに挿入した固定部材５５の上部をビ
ーム部材５４に固定することで、二輪車の姿勢を直立に
規制出来るようにしている。

【００５６】次に、後輪保持機構について図３２乃至図
３５に基づき説明する。この後輪保持機構は、機種の違
い等により後輪幅が異なっても両面を面保持出来るよう
にされ、後輪受部材５６はフラットな受け面にされてい
る。

【００５７】そして、この後輪受部材５６の左右方向の
一方側には、起伏自在な揺動クランプ板６１が取り付け
られており、他方側には、移動クランプ板５７を取付け
るための取付け部ｔ（図２５）が設けられている。

【００５８】揺動クランプ板６１は、図３３に示すよう
に、後輪受部材５６の側方にヒンジ止めされて起伏自在
にされており、また揺動クランプ板６１の先端側には、
補助板６２がヒンジｈにより結合されて折り畳み可能に
されている。そしてこの補助板６２の先端側には、縦フ
レーム２の固定部６３にネジｅで固定するためのネジ孔
が形成されており、揺動クランプ板６１を起立させた
際、補助板６２を約９０度に開いて固定部６３にネジｅ
で固定すると、揺動クランプ板６１の起立姿勢が垂直に
規制されるようにしている。尚、平素、揺動クランプ板
６１を倒しておく際は、補助板６２を内側に畳み込むよ
うにしている。

【００５９】移動クランプ板５７は、図３４に示すよう
に、後輪受部材５６側方の取付け部ｔに対してボルトｂ
により幅方向に位置調整可能に固定出来るようにされ、
ボルトｂを挿通させるための長孔ｍを備えている。ま
た、揺動クランプ板６１の後端部と移動クランプ板５７
の後端部の間には、両者の間隔を規制するための連結バ
ー６４が連結可能にされており、この連結バー６４の一
端側には、ナットｎが螺合可能にされている。

【００６０】そして、図３５に示すように、自動二輪車
の後輪が後輪受部材５６上に載置されると、揺動クラン
プ板６１を起立させて、補助板６２により揺動クランプ
板６１の姿勢を垂直に規制した後、移動クランプ板５７
を取付け部ｔに仮止め状態に取付け、連結バー６４を連
結してナットｎを締め付けることにより、移動クランプ
板５７と揺動クランプ板６１により後輪タイヤを挟み付
けてクランプした状態にし、最後に、移動クランプ板５
７をボルトｂでしっかり固定すれば、後輪の保持が確実
に行われるようにしている。尚、各クランプ板５７、６
１の内側には、後輪を保護するための緩衝材を取り付け
ている。

【００６１】そして、以上のような２台連結用のリター
ナブルケース５０に二輪車を搭載した荷姿の平面図は、
図３６の通りであり、側面図は図３７の通りである。ま
た、これらリターナブルケース５０を、図１６、図１７
のコンテナに搭載するときは、図１６、図１７の場合の
二輪車の向きとは９０度向きを変えて搭載することによ
り、効率良く搭載できる。

【００６２】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば前輪
保持機構や後輪保持機構等の具体的構成は一例である。

【００６３】

【発明の効果】以上のように本発明に係るリターナブル
ケースは、複数の二輪車を一まとめに搭載するパレット
として、二輪車１台分のパレットユニットを連結自在に
構成するようにしたため、例えば各パレットユニットへ
の二輪車の搭載作業を楽に行えるようになり、また、パ
レットユニットを連結する際、例えば半分の二輪車の向
きを変えて連結すればバランス良く搭載することが出来
る。そして、リターナブルケースを複数のパレットユニ
ットから構成する場合、２台分または４台分を連結する
ようにすれば、例えばコンテナ搭載等において適切なサ
イズとなる。また、４台分のパレットユニットとして、
お互いの位置が前後方向にオフセットする２種類を設け
れば、横のスペースを狭くすることが出来、梱包台数を
多くすることが出来る。

【００６４】更に、二輪車のハンドルをダミーハンドル
に取り換えるようにすれば、製品部でないダミーハンド
ルを利用して二輪車の位置決めをしたり、短いダミーハ
ンドルを利用して横幅を狭くしたりする等のことが可能
となって便利である。この際、ダミーハンドルに固定支
柱を取り付ければ、強固に固定することが出来、また、
ダミーハンドルを、クランパーで連結すれば、一層強固
に固定することが出来、車体同士がぶつかって損傷する
等の事態を避けることが出来る。

【００６５】そして、ダミーハンドルに、ブレーキまた
はクラッチのマスターシリンダを固定すれば、エア噛み
の状態を避けることが出来、また、二輪車の後輪のタイ
ヤを挟んでクランプする後輪クランパとして、タイヤ幅
が異なってもタイヤの両面を面保持し得る多機種対応機
構を設ければ、後輪を確実に固定することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】パレットユニットの平面図

【図２】同側面図

【図３】同正面図

【図４】前輪保持機構の説明図

【図５】後輪保持機構の説明図で（ａ）は側面図、
（ｂ）は後面図

【図６】後輪保持機構の締付ベルトの説明図

【図７】後輪クランパを多機種対応機構にした場合の説
明図で（ａ）は側面図、（ｂ）は後面図

【図８】パレットユニットを４台分連結したリターナブ
ルケースの平面図

【図９】リターナブルケースの正面図

【図１０】リターナブルケースの側面図

【図１１】リターナブルケースに二輪車を梱包した状態
の平面図

【図１２】同正面図

【図１３】同側面図

【図１４】ダミーハンドルにブレーキのマスターシリン
ダが固定される状態の説明図

【図１５】ダミーハンドルに固定支柱とクランパーが結
合される状態の説明図

【図１６】コンテナへの搭載状態を示す平面視図

【図１７】コンテナへの搭載状態を示す側面視図

【図１８】コンテナへの搭載状態の拡大図

【図１９】リターナブルケースを折り畳んだ状態の説明
図

【図２０】折り畳んだリターナブルケースを段積みした
状態の説明図

【図２１】折り畳んだケースのコンテナへの搭載状態を
示す平面視図

【図２２】折り畳んだケースのコンテナへの搭載状態を
示す側面視図

【図２３】１台分の二輪車を梱包するリターナブルケー
スの説明図

【図２４】同折り畳み状態の説明図

【図２５】パレットユニットを２台分連結する場合のリ
ターナブルケースの分解図

【図２６】２台のパレットユニットの連結状態を示す部
分図

【図２７】同正面図

【図２８】連結を解いた状態の分解斜視図

【図２９】自動二輪車の姿勢を直立状態に規制する直立
規制機構の組立状態の平面図

【図３０】同側面図

【図３１】同分解斜視図

【図３２】後輪保持機構の平面図

【図３３】同組立状態の斜視図

【図３４】同組立状態の違う方向から見た斜視図

【図３５】図３４のＡ−Ａ線断面図

【図３６】リターナブルケースに２台の自動二輪車を搭
載した状態の平面図

【図３７】同側面図

【符号の説明】

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ…パレットユニット、６…前輪受部
材、７…後輪受部材、２０…４台搭載用のリターナブル
ケース、２６…ダミーハンドル、２７…固定支柱、２８
…クランパー、３１…マスターシリンダ、４０…１台搭
載用のリターナブルケース、５０…２台搭載用のリター
ナブルケース、５６…後輪受部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 達巳 静岡県浜松市葵東１丁目13番１号 本田技 研工業株式会社浜松製作所内 (72)発明者 鈴木 繁 静岡県浜松市葵東１丁目13番１号 本田技 研工業株式会社浜松製作所内 (72)発明者 藤本 修紀 熊本県菊池郡大津町平川1500 本田技研工 業株式会社熊本製作所内 (72)発明者 石塚 武司 熊本県菊池郡大津町平川1500 本田技研工 業株式会社熊本製作所内 (72)発明者 小林 薫 東京都港区南青山２丁目１番１号 本田技 研工業株式会社本社内 (72)発明者 川崎 博文 東京都港区南青山２丁目１番１号 本田技 研工業株式会社本社内 (72)発明者 福田 久人 三重県鈴鹿市国府町7754番地の１株式会社 ホンダ・エクスプレス内 (72)発明者 鈴木 雅晴 三重県鈴鹿市国府町7754番地の１株式会社 ホンダ・エクスプレス内 (72)発明者 中 正明 三重県鈴鹿市国府町7754番地の１株式会社 ホンダ・エクスプレス内 Ｆターム(参考） 3E037 AA20 BA02 BB02 3E063 AA18 CA04 CB04 CC03 CD01 CD08 FF03 FF06

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の二輪車を一まとめに梱包して搬送
   し、搬送後ケースを解体して繰り返し使用出来るように
   した二輪車輸送用リターナブルケースであって、前記複
   数の二輪車が一まとめに搭載されるパレットは、二輪車
   １台分のパレットユニットが連結自在となって構成され
   ることを特徴とする二輪車輸送用リターナブルケース。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の二輪車輸送用リターナ
   ブルケースにおいて、前記リターナブルケースを複数の
   パレットユニットから構成する場合、２台のパレットユ
   ニット、または４台のパレットユニットを連結するよう
   にしたことを特徴とする二輪車輸送用リターナブルケー
   ス。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の二輪車輸
   送用リターナブルケースにおいて、前記４台連結用のパ
   レットユニットは２種類設けられ、この２種類のパレッ
   トユニットに搭載される二輪車は、お互いの位置が前後
   方向にオフセットするようにされることを特徴とする二
   輪車輸送用リターナブルケース。
4. 【請求項４】 ４台分の二輪車を一まとめに梱包して搬
   送し、搬送後ケースを解体して繰り返し使用出来るよう
   にした二輪車輸送用リターナブルケースであって、前記
   ケース内に梱包される二輪車のハンドルは、ダミーハン
   ドルに取り換えられていることを特徴とする二輪車輸送
   用リターナブルケース。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の二輪車輸送用リターナ
   ブルケースにおいて、前記ダミーハンドルには、二輪車
   の姿勢を固定するための固定支柱が取り付けられること
   を特徴とする二輪車輸送用リターナブルケース。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５に記載の二輪車輸
   送用リターナブルケースにおいて、前記ケース内に同じ
   向きで且つ隣り合って搭載される一対の二輪車のダミー
   ハンドルには、クランパーが連結されることを特徴とす
   る二輪車輸送用リターナブルケース。
7. 【請求項７】 請求項４乃至請求項６のいずれか１項に
   記載の二輪車輸送用リターナブルケースにおいて、前記
   ダミーハンドルには、ブレーキまたはクラッチの少なく
   ともいずれか一方のマスターシリンダが固定されること
   を特徴とする二輪車輸送用リターナブルケース。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７のいずれか１項に
   記載の二輪車輸送用リターナブルケースにおいて、前記
   パレットユニットには、前記二輪車の後輪のタイヤを挟
   んでクランプする後輪クランパが設けられ、この後輪ク
   ランパには、タイヤ幅が異なってもタイヤの両面を面保
   持し得る多機種対応機構が設けられることを特徴とする
   二輪車輸送用リターナブルケース。