JP2002138936A - エンジンの予熱プラグの制御方法 - Google Patents

エンジンの予熱プラグの制御方法

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JP2002138936A
JP2002138936A JP2001266386A JP2001266386A JP2002138936A JP 2002138936 A JP2002138936 A JP 2002138936A JP 2001266386 A JP2001266386 A JP 2001266386A JP 2001266386 A JP2001266386 A JP 2001266386A JP 2002138936 A JP2002138936 A JP 2002138936A
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preheating plug
injection amount
plug
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Jae-Yoon Jung
載 潤 鄭
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Original Assignee
Hyundai Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 予熱プラグへの電源供給を精密に制御するこ
とによって、不必要な電力消耗を減らし、バッテリーの
残留量が不足した場合には制御ロジックを一時中断する
ことによって、エンジンストール（ｓｔａｌｌ）を防
ぐ。 【解決手段】 エンジン始動段階においてクランキング
段階及びアイドリング段階を区分して前記予熱プラグに
供給される電源を制御し、アイドリング状態に具合よく
進入した後にも、燃料噴射量、エンジン回転数及び冷却
水温に基づいて異常的なエンジン状態に進入する場合に
は予熱プラグを作動させることによって、エンジンの始
動前後にわたって予熱プラグを制御し、制御途中にバッ
テリー電圧が低い場合には制御段階を一時中断する方法
を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主としてディーゼル
エンジンなどのエンジンにおける予熱プラグの制御方法
に係り、より詳しくは、クランキング段階及びアイドリ
ング段階を区分して前記予熱プラグに供給される電源を
制御し、アイドリング状態に具合よく進入した後にも、
燃料噴射量、エンジン回転数及び冷却水温に基づいて異
常的なエンジン状態に進入する場合には、予熱プラグを
作動させることによって、エンジンの始動前後にわたっ
て予熱プラグを制御する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、ディーゼルエンジンは燃
料を圧縮着火する方式で、シリンダーの空気を圧縮した
後に、圧縮熱により高温になった燃焼室に燃料を噴射す
ることによって圧縮着火する方式である。ところが、初
期始動時のようにエンジンの温度が低い場合には充分な
圧縮熱が形成されないため、安定した着火が行われず始
動性が悪くなる。
【０００３】このような問題点を解決するために、各シ
リンダーごとに予熱プラグを設置して初期始動時に前記
予熱プラグを一定時間加熱する方式で初期始動性の向上
を図っている。
【０００４】しかし、従来の予熱プラグの制御方法は、
冷却水温によって所定の時間、予熱プラグを加熱する単
純な方法によるものであった。
【０００５】従来の技術によれば、始動時に設定された
データによって予熱プラグの加熱時間が一義的に決定さ
れるので、予熱プラグの加熱が不必要な状況でも加熱さ
れ続けるなど電力消耗が多い短所があり、多くの電力消
耗によってバッテリーが放電しやすく、予熱プラグの加
熱中にバッテリーの残留量が不足するとエンジンストー
ル（Ｓｔａｌｌ）が生じる問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明は
このような問題点を解決するためのものであって、その
目的は、エンジン始動段階においてクランキング段階及
びアイドリング段階を区分して、前記予熱プラグに供給
される電源を制御し、アイドリング状態に具合よく進入
した後にも、燃料噴射量、エンジン回転数及び冷却水温
に基づいて異常的なエンジン状態に進入する場合には、
予熱プラグを作動させることによって、エンジンの始動
前後にわたって予熱プラグを制御し、制御途中にバッテ
リー電圧が低い場合には制御段階を一時中断する方法を
提供することにある。
【０００７】
【発明を解決するための手段】周知のように、エンジン
はエンジンの始動キーを作動させて始動モータを回転さ
せることによって始動を開始する。エンジンの始動が開
始される過程は始動モータが回転し始めることによって
エンジンが回転し始めるクランキング段階、エンジンが
クランキングされた後に正常なアイドリング状態に進入
するアイドリング段階からなる。
【０００８】したがって、前記目的を達成するために、
本発明による予熱プラグの制御方法は、前記クランキン
グ段階及びアイドリング段階を区分して前記予熱プラグ
に供給される電源を制御し、アイドリング状態に具合よ
く進入した後にも、燃料噴射量、エンジン回転数及び冷
却水温に基づいて異常的なエンジン状態に進入する場合
には、予熱プラグを作動させることによって、エンジン
の始動前後にわたって予熱プラグを制御する方法を提供
する。
【０００９】本発明の予熱プラグの制御方法が用いられ
る予熱システムは、シリンダーヘッドの一側に装着され
た予熱プラグ、前記予熱プラグに電源を供給するバッテ
リー、前記バッテリーから前記予熱プラグへの電源供給
を制御する制御ユニット、冷却水の温度を測定する冷却
水温センサー、バッテリーの電圧を測定するバッテリー
電圧センサー、及び燃料噴射量を測定する燃料噴射量測
定手段を含む。
【００１０】本発明の予熱プラグの制御方法は、予熱プ
ラグに電源を印加した後に、電源供給時間が予め設定さ
れた前予熱時間を超過したり、エンジンがクランキング
に進入するまで前記予熱プラグへの電源供給を維持し
て、電源供給時間が予め設定された本予熱時間を超過し
たり、エンジンがアイドリング状態に進入したり、冷却
水温が予め設定された目標値以上になるまで前記予熱プ
ラグへの電源供給を維持した後に、予熱プラグへの電源
供給を遮断する。
【００１１】前記前予熱時間及び前記本予熱時間はバッ
テリー電圧及び冷却水温を変数とするマップによって各
々決定される。
【００１２】前記クランキング進入判断は、エンジン回
転数が予め設定された所定時間以上予め設定された所定
回転数以上を維持した場合にクランキングに進入したと
判断し、前記アイドリング状態進入判断は、エンジン回
転数が予め設定された所定回転数に到達した場合にアイ
ドリング状態に進入したと判断する。
【００１３】エンジンがアイドリング状態に進入した後
に、燃料噴射量及びエンジン回転数を測定して、前記燃
料噴射量が設定された基準噴射量を超過したり、前記エ
ンジン回転数が設定された基準回転数を超過した場合に
は、前記燃料噴射量及び前記エンジン回転数が前記基準
噴射量及び前記基準回転数以下になるまで前記予熱プラ
グを再予熱する。
【００１４】エンジンの始動が完了した後に、冷却水温
が設定された限界水温未満であったり、燃料噴射量が設
定された限界噴射量未満であったり、エンジン回転数が
設定された限界回転数未満である場合には、前記冷却水
温、燃料噴射量及びエンジン回転数が前記限界水温、限
界噴射量及び限界回転数以上になるまで予熱プラグを再
予熱する。
【００１５】前記各制御段階では、バッテリーの電圧を
測定して、前記バッテリー電圧が設定された限界電圧未
満である場合には、予熱プラグへの電源供給及び前記制
御段階の遂行を中断して、バッテリー電圧が前記限界電
圧以上になるまで待機した後に、前記予熱プラグへの電
源供給及び中断した前記制御段階の遂行を再開する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を添付し
た図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】図１は本発明の一実施例による予熱プラグ
の制御方法が用いられる予熱システムの構成図である。
【００１８】図１に示すように、本発明の一実施例によ
る予熱システムは、シリンダーヘッド１５０の一側に装
着された予熱プラグ１１０、前記予熱プラグに電源を供
給するバッテリー１３５、予熱プラグ１１０と連結され
てバッテリー１３５から予熱プラグ１１０への電源供給
を開閉するリレイ１１５、リレイ１１５と連結されてリ
レイ１１５の作動を制御する予熱プラグ制御ユニット１
２０、予熱プラグ制御ユニット１２０が前記リレイの作
動を制御するための変数を受信する冷却水温センサー１
２５、バッテリー電圧センサー１３０、燃料噴射量を測
定する燃料噴射量測定手段１４５を含み、予熱プラグ制
御ユニット１２０への電源供給を制御するスタートスイ
ッチ１４０をさらに含む。
【００１９】予熱プラグ１１０は、電気供給によって熱
を発散する任意の発熱装置を用いることができ、燃料噴
射量測定手段１４５は、インジェクター（図示せず）か
ら噴射される燃料量を測定する任意の装置を用いること
ができる。
【００２０】スタートスイッチ１４０は、エンジンに装
着された各センサー及び電気装置に電源を供給するオン
（ＯＮ）段階及び始動モータに電源を供給して始動モー
タを回転させるスタート段階を含む。
【００２１】予熱プラグ制御ユニット１２０は、各セン
サー及び手段１２５、１３０、１４５から入力される信
号に基づいてリレイ１１５を制御する任意の制御ユニッ
トを用いることができるが、エンジンの各アクチュエー
タ（Ａｃｔｕａｔｏｒ）を制御する電子制御ユニット
（ＥＣＵ）を用いるのが好ましい。
【００２２】図２は本発明の予熱プラグの制御方法の一
実施例をブロック単位で示したフローチャートである。
【００２３】図２に示すように、本発明の予熱プラグの
制御方法は、エンジンが始動される時に予熱プラグを制
御する始動制御段階（Ｓ２１０）及びエンジンが始動さ
れた後に予熱プラグを制御する正常制御段階（Ｓ２２
０）を含む。
【００２４】周知のように、エンジンはエンジンの始動
キーを作動させて始動モータを回転させることによって
始動を開始する。エンジンの始動が開始される過程は、
始動モータが回転しはじめることによってエンジンが回
転しはじめるクランキング段階、エンジンがクランキン
グされた後に正常なアイドリング状態に進入するアイド
リング段階からなる。
【００２５】始動制御段階（Ｓ２１０）は、前記クラン
キング段階及びアイドリング段階を区分して始動モータ
を作動させた後、アイドリング状態に進入するまで前記
予熱プラグに供給される電源を制御して、アイドリング
状態に進入した後に正常への進入如何を判断して、異常
に進入したと判断された場合には、再び予熱する段階で
ある。
【００２６】正常制御段階（Ｓ２２０）は、アイドリン
グ状態に具合よく進入した後にも燃料噴射量、エンジン
回転数及び冷却水温に基づいて異常的なエンジン状態に
進入した場合には、予熱プラグを作動させることによっ
て、エンジンの始動前後にわたって予熱プラグを制御す
る段階である。
【００２７】始動がかかってエンジンが正常作動してい
る間は正常制御段階（Ｓ２２０）が遂行され、スタート
スイッチ１４０を解除（オンまたはスタート状態からそ
れ以外の状態に変えること）した場合に、正常制御段階
（Ｓ２２０）は終了する。
【００２８】図３乃至図４は始動制御段階（Ｓ２１０）
及び正常制御段階（Ｓ２２０）の細部段階を示すフロー
チャートである。
【００２９】図３は本発明の予熱プラグの制御方法の一
実施例において、始動制御段階（Ｓ２１０）の細部段階
を示すフローチャートである。
【００３０】スタートスイッチ１４０をオン（ＯＮ）さ
せて、前記スタート段階に置くことによって、始動制御
段階（Ｓ２１０）が始まる。
【００３１】始動制御段階（Ｓ２１０）が始まると、予
熱プラグ制御ユニット１２０は冷却水温センサー１２５
が正常か判断する（Ｓ３１０）。前記判断は冷却水温セ
ンサーが正常か判断する通常の電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）のロジック（ｌｏｇｉｃ）で判断することができ
る。
【００３２】判断段階（Ｓ３１０）で正常であると判断
された場合には、冷却水温センサー１２５から検出され
た水温を冷却水温として設定して（Ｓ３２０）、正常で
ないと判断された場合には、予め設定された温度を冷却
水温として設定する（Ｓ３１５）。
【００３３】前記の、予め設定された温度は、通常のエ
ンジンの冷却始動状況を参考に十分に低い温度に設定さ
れれば充分で、一例としては零下２５℃に設定すること
ができる。
【００３４】前記冷却水温を設定した予熱プラグ制御ユ
ニット１２０は予熱プラグ１１０に電源を印加する（Ｓ
３２５）。前記電源の印加は、予熱プラグ制御ユニット
１２０がリレイ１１５を作動させることによってバッテ
リー１３５から予熱プラグ１１０に電源が供給されるよ
うにする。
【００３５】予熱プラグ１１０に電源を印加した後に
は、予熱プラグ制御ユニット１２０は電源印加後に経過
した時間を測定して、前記測定時間が予め設定された予
熱時間（以下前予熱時間と称する）を超過したか判断す
る（Ｓ３３０）。
【００３６】前記前予熱時間は、バッテリー電圧と冷却
水温とによって設定されたマップから抽出される時間で
ある。
【００３７】図７は前記前予熱時間を決定するマップの
一例を示す図面である。
【００３８】前記前予熱時間は、図７に示すように、冷
却水温及びバッテリー電圧を変数として決定され、前記
図７に表示されていない冷却水温及びバッテリー電圧に
関する前予熱時間は、前記図７に表示された冷却水温及
びバッテリー電圧に基づいて線型近似値（ｌｉｎｅａｒ
ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｉｏｎ）を求めることによって
決定することができる。
【００３９】再び図３を参考に、前予熱時間経過判断段
階（Ｓ３３０）で前予熱時間を超過しないと判断された
場合には、予熱プラグ制御ユニット１２０はエンジンが
クランキングに進入したか判断する（Ｓ３３５）。
【００４０】クランキング進入判断（Ｓ３３５）は、エ
ンジン回転数が予め設定された所定時間以上予め設定さ
れた所定回転数以上維持されたかで判断することがで
き、前記予め設定された所定時間及び予め設定された所
定回転数は始動モータが正常に回転する任意のエンジン
回転数及び時間に設定することができ、一例としては、
０．５秒以上４５０ＲＰＭ（Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ Ｐ
ｅｒ Ｍｉｎｕｔｅ；分当り回転数）以上であるかで判
断することができる。
【００４１】クランキング進入判断段階（Ｓ３３５）で
クランキングに進入していないと判断された場合には、
前予熱時間経過判断段階（Ｓ３３０）に戻る。
【００４２】前予熱時間経過判断段階（Ｓ３３０）で前
予熱時間を超過したと判断されたり、クランキング進入
判断段階（Ｓ３３５）でクランキングに進入したと判断
された場合には、クランキング段階の予熱を終了してア
イドリング状態進入段階の予熱（以下、本予熱と称す
る）を始める。
【００４３】本予熱が始まると予熱プラグ制御ユニット
１２０は本予熱時間が経過したか判断する（Ｓ３４
０）。
【００４４】前記本予熱時間は、バッテリー電圧と冷却
水温とによって設定されたマップから抽出される時間で
ある。
【００４５】図８は前記本予熱時間を決定するマップの
一例を示す図面である。
【００４６】前記本予熱時間は、図８に示すように、冷
却水温及びバッテリー電圧を変数として決定され、前記
図８に表示されない冷却水温及びバッテリー電圧に関す
る本予熱時間は、前記図８に表示された冷却水温及びバ
ッテリー電圧に基づいて線型近似値（ｌｉｎｅａｒ ａ
ｐｐｒｏｘｉｍａｔｉｏｎ）を求めることによって決定
することができる。
【００４７】再び図３を参考に、本予熱時間経過判断段
階（Ｓ３４０）で本予熱時間を超過しないと判断された
場合には、予熱プラグ制御ユニット１２０はエンジンが
アイドリング状態に進入したか判断する（Ｓ３４５）。
【００４８】前記の、アイドリング状態進入判断（Ｓ３
４５）は、エンジン回転数が予め設定された所定回転数
に到達したかで判断することができる。前記予め設定さ
れた所定回転数は電子制御ユニット（ＥＣＵ）が始動完
了状態と認識して燃料噴射量を正常状態で噴射する任意
のエンジン回転数に設定することができ、一例として
は、８００ＲＰＭに設定することができる。
【００４９】アイドリング状態進入判断段階（Ｓ３４
５）でアイドリング状態に進入していないと判断された
場合には、予熱プラグ制御ユニット１２０は冷却水温を
測定して、前記測定された冷却水温が予め設定された目
標値以上であるか判断する（Ｓ３５０）。
【００５０】前記予め設定された目標値は、エンジンが
安定して作動する任意の冷却水温に設定することがで
き、一例としては、５０℃に設定することができる。
【００５１】冷却水温判断段階（Ｓ３５０）で前記冷却
水温が目標値以上でないと判断された場合には、本予熱
時間経過判断段階（Ｓ３４０）に戻る。
【００５２】本予熱時間経過判断段階（Ｓ３４０）で本
予熱時間を超過したと判断されたり、アイドリング状態
進入判断段階（Ｓ３４５）でアイドリング状態に進入し
たと判断されたり、冷却水温判断段階（Ｓ３５０）で冷
却水温が前記目標値以上であると判断された場合には、
予熱プラグ制御ユニット１２０は前記予熱プラグに供給
される電源を遮断する（Ｓ３５５）。
【００５３】前記予熱プラグへの電源供給の遮断は、リ
レイ１１５を切換作動させることによってバッテリー１
３５から予熱プラグ１１０への電源の供給が遮断される
ようにする。
【００５４】予熱プラグ１１０への電源供給を遮断した
後には、予熱プラグ制御ユニット１２０はインジェクタ
ー（図示せず）から噴射される燃料噴射量が予め設定さ
れた基準噴射量を超過しているか判断する（Ｓ３６
０）。
【００５５】前記基準噴射量は、エンジンの正常回転数
領域で発生しうる噴射量の最大値に設定することがで
き、エンジンによる燃料制御装置の構成によって異なっ
て設定される。一例としては、全運転領域で燃料噴射量
が７０ｍｍ３を越えないエンジンにおける前記基準噴射
量は７５ｍｍ３に設定することができる。
【００５６】一般にエンジンの正常回転数領域で発生し
うる噴射量は最大値を有する。したがって、前記基準噴
射量超過判断によって前記基準噴射量を超過する燃料噴
射が行われると判断されるのは、クランキング（ｃｒａ
ｎｋｉｎｇ）が進められている状況であるか、エンジン
が異常的に作動している場合である。
【００５７】燃料噴射量判断段階（Ｓ３６０）で前記燃
料噴射量が基準噴射量を超過しないと判断された場合に
は、エンジン回転数が予め設定された基準回転数を超過
するか判断する（Ｓ３６５）。
【００５８】前記基準回転数は、エンジンが正常に作動
するエンジン回転数の最大値に設定することができ、電
子制御ユニット（ＥＣＵ）が燃料を遮断するフーエルカ
ットＲＰＭ（Ｆｕｅｌ Ｃｕｔ ＲＰＭ）に設定するこ
とができる。一例としては、ディーゼルエンジンにおけ
る通常の正常回転数の最大値である４５００ＲＰＭに設
定することができる。
【００５９】エンジン回転数判断段階（Ｓ３６５）で前
記エンジン回転数が基準回転数を超過しないと判断され
た場合には、始動制御段階（Ｓ２１０）を終了する。
【００６０】燃料噴射量判断段階（Ｓ３６０）で前記燃
料噴射量が基準噴射量を超過すると判断されたり、エン
ジン回転数判断段階（Ｓ３６５）で前記エンジン回転数
が基準回転数を超過すると判断された場合には、後予熱
段階（Ｓ３７０）を遂行する。
【００６１】図５は後予熱段階（Ｓ３７０）の細部段階
を示すフローチャートである。
【００６２】図５に示すように、後予熱段階（Ｓ３７
０）が始まると予熱プラグ制御ユニット１２０は予熱プ
ラグ１１０に電源を印加する（Ｓ５１０）。前記電源の
印加は、予熱プラグ制御ユニット１２０がリレイ１１５
を作動させることによってバッテリー１３５から予熱プ
ラグ１１０に電源が供給されるようにする。
【００６３】予熱プラグ１１０に電源を印加した後に
は、予熱プラグ制御ユニット１２０はインジェクター
（図示せず）から噴射される燃料噴射量が前記設定され
た基準噴射量を超過するか判断する（Ｓ５１５）。
【００６４】前記燃料噴射量判断段階（Ｓ５１５）で前
記燃料噴射量が前記基準噴射量を超過しないと判断され
た場合には、エンジン回転数が前記設定された基準回転
数を超過するか判断する（Ｓ５２０）。
【００６５】燃料噴射量判断段階（Ｓ５１５）で前記燃
料噴射量が前記基準噴射量を超過すると判断されたり、
エンジン回転数判断段階（Ｓ５２０）で前記エンジン回
転数が前記基準回転数を超過すると判断された場合に
は、燃料噴射量判断段階（Ｓ５１５）に戻る。
【００６６】エンジン回転数判断段階（Ｓ５２０）で前
記エンジン回転数が前記基準回転数を超過しないと判断
された場合には、予熱プラグ制御ユニット１２０は前記
予熱プラグに供給される電源を遮断する（Ｓ５２５）。
【００６７】前記予熱プラグへの電源供給の遮断は、リ
レイ１１５を切換作動させることによってバッテリー１
３５から予熱プラグ１１０への電源の供給が遮断される
ようにする。
【００６８】予熱プラグ１１０への電源供給を遮断した
後には、後予熱段階（Ｓ３７０）を終了する。
【００６９】後予熱段階（Ｓ３７０）が終了した場合に
は、図３に示すように、始動制御段階（Ｓ２１０）を終
了する。
【００７０】始動制御段階（Ｓ２１０）を終了した場合
には、図２に示すように、正常制御段階（Ｓ２２０）に
進む。
【００７１】図４は本発明の予熱プラグの制御方法の一
実施例において、正常制御段階（Ｓ２２０）の細部段階
を示すフローチャートである。
【００７２】始動制御段階（Ｓ２１０）が終了すると正
常制御段階（Ｓ２２０）が始まる。
【００７３】正常制御段階（Ｓ２２０）が始まると、予
熱プラグ制御ユニット１２０は冷却水温を検出して前記
冷却水温が設定された限界水温未満であるか判断する
（Ｓ４１０）。
【００７４】前記設定された限界水温は、エンジンが非
正常的に冷却されたと判断することができる任意の温度
に設定することができ、一例としては、零下２０℃に設
定することができる。
【００７５】冷却水温判断段階（Ｓ４１０）で前記冷却
水温が前記限界水温以上であると判断された場合には、
燃料噴射量を測定して、前記測定された燃料噴射量が設
定された限界噴射量未満であるか判断する（Ｓ４１
５）。
【００７６】前記限界噴射量は、エンジンの正常回転数
領域で発生しうる噴射量の最小値に設定することがで
き、エンジンによる燃料制御装置の構成によって異なっ
て設定される。一例としては、１０ｍｍ３に設定するこ
とができる。
【００７７】燃料噴射量判断段階（Ｓ４１５）で燃料噴
射量が前記限界噴射量以上であると判断された場合に
は、エンジン回転数が設定された限界回転数未満である
か判断する（Ｓ４２０）。
【００７８】前記限界回転数は、エンジンが正常に作動
する回転数領域の最小値に設定することができ、一例と
しては、８００ＲＰＭに設定することができる。
【００７９】エンジン回転数判断段階（Ｓ４２０）でエ
ンジン回転数が前記限界回転数以上であると判断された
場合には、冷却水温判断段階（Ｓ４１０）に戻る。
【００８０】冷却水温判断段階（Ｓ４１０）で冷却水温
が前記限界水温未満であると判断されたり、燃料噴射量
判断段階（Ｓ４１５）で燃料噴射量が前記限界噴射量未
満であると判断されたり、エンジン回転数判断段階（Ｓ
４２０）でエンジン回転数が前記限界回転数未満である
と判断された場合には、瞬間予熱段階（Ｓ４２５）を遂
行する。
【００８１】図６は瞬間予熱段階（Ｓ４２５）の細部段
階を示すフローチャートである。
【００８２】図６に示すように、瞬間予熱段階（Ｓ４２
５）が始まると、予熱プラグ制御ユニット１２０は予熱
プラグ１１０に電源を印加する（Ｓ６１０）。前記電源
の印加は、予熱プラグ制御ユニット１２０がリレイ１１
５を作動させることによってバッテリー１３５から予熱
プラグ１１０に電源が供給されるようにする。
【００８３】予熱プラグ１１０に電源を印加した後に
は、予熱プラグ制御ユニット１２０は冷却水温を測定し
て前記冷却水温が前記設定された限界水温未満であるか
判断する（Ｓ６１５）。
【００８４】冷却水温判断段階（Ｓ６１５）で冷却水温
が前記限界水温以上であると判断された場合には、燃料
噴射量を測定して前記測定された燃料噴射量が前記設定
された限界噴射量を超過するか判断する（Ｓ６２０）。
【００８５】燃料噴射量判断段階（Ｓ６２０）で燃料噴
射量が前記限界噴射量以上であると判断された場合に
は、予熱プラグ制御ユニット１２０はエンジン回転数が
前記設定された限界回転数未満であるか判断する（Ｓ６
２５）。
【００８６】冷却水温判断段階（Ｓ６１５）で冷却水温
が前記限界水温未満であると判断されたり、燃料噴射量
判断段階（Ｓ６２０）で燃料噴射量が前記限界噴射量未
満であると判断されたり、エンジン回転数判断段階（Ｓ
６２５）でエンジン回転数が前記限界回転数未満である
と判断された場合には、冷却水温判断段階（Ｓ６１５）
に戻る。
【００８７】エンジン回転数判断段階（Ｓ６２５）で前
記エンジン回転数が前記限界回転数未満であると判断さ
れた場合には、予熱プラグ制御ユニット１２０は前記予
熱プラグに供給される電源を遮断する（Ｓ６３０）。
【００８８】前記予熱プラグへの電源供給の遮断は、リ
レイ１１５を切換作動させることによってバッテリー１
３５から予熱プラグ１１０への電源供給が遮断されるよ
うにする。
【００８９】予熱プラグ１１０への電源供給を遮断した
後には、瞬間予熱段階（Ｓ４２５）を終了する。
【００９０】瞬間予熱段階（Ｓ４２５）が終了した場合
には、図４に示すように、冷却水温判断段階（Ｓ４１
０）に戻る。
【００９１】したがって、エンジンが動作する間は瞬間
予熱の必要有無を継続して検出することによって必要な
時には瞬間予熱を実行することができるようになる。
【００９２】始動制御段階（Ｓ２１０）及び正常制御段
階（Ｓ２２０）の各細部段階において、予熱プラグ１１
０に電源が供給される間に遂行される各細部段階（Ｓ３
３０〜Ｓ３５０、Ｓ４１０〜Ｓ４２０、Ｓ５１５〜Ｓ５
２０、Ｓ６１５〜Ｓ６２５）は、バッテリー電圧を測定
して、前記バッテリー電圧が設定された限界電圧未満で
ある場合には、予熱プラグへの電源供給及び前記細部段
階の遂行を中断して、バッテリー電圧が前記限界電圧以
上になるまで待機した後に、前記予熱プラグへの電源供
給及び中断した前記細部段階の遂行を再開するようにす
ることによって、予熱プラグの作動でバッテリー充電量
が不足した場合も充電することができるようにするのが
好ましい。
【００９３】前記限界電圧は、エンジンの始動モータを
安定して回転させることができるバッテリー電圧の最小
値に設定することができ、一例としては、８Ｖに設定す
ることができる。
【００９４】以上で本発明の予熱プラグの制御方法に関
する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例
に限定されるのではなく、本発明の実施例から当該発明
が属する技術分野において通常の知識を有する者により
容易に変更されて、同等であると認められる範囲の全て
の変更を含む。
【００９５】
【発明の効果】本発明の実施例によれば、エンジン冷間
始動時にエンジンの始動段階を多数の段階に区分して制
御することによって、予熱プラグへの電源供給を精密に
制御することができ、予熱プラグへの電源供給を精密に
制御することによって、不必要な電力消耗を減らし、バ
ッテリーの残留量が不足した場合には制御ロジックを一
時中断することによって、エンジンストール（ｓｔａｌ
ｌ）を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による予熱プラグの制御方法
が用いられる予熱システムの構成図である。
【図２】本発明の予熱プラグ制御方法の一実施例をブロ
ック単位で示したフローチャートである。
【図３】本発明の予熱プラグ制御方法の一実施例におい
て、始動制御段階の細部段階を各々示すフローチャート
である。
【図４】本発明の予熱プラグ制御方法の一実施例におい
て、正常制御段階の細部段階を各々示すフローチャート
である。
【図５】後予熱段階の細部段階を各々示すフローチャー
トである。
【図６】瞬間予熱段階の細部段階を各々示すフローチャ
ートである。
【図７】前予熱時間を決定するマップの一例を各々示す
図面である。
【図８】本予熱時間を決定するマップの一例を各々示す
図面である。
【符号の説明】
１１０ 予熱プラグ １１５ リレイ １２０ 予熱プラグ制御ユニット １２５ 冷却水温センサー １３０ バッテリー電圧センサー １３５ バッテリー １４０ スタートスイッチ １４５ 燃料噴射量測定手段 １５０ シリンダーヘッド

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダーヘッドの一側に装着された予
    熱プラグ、前記予熱プラグに電源を供給するバッテリ
    ー、前記バッテリーから前記予熱プラグへの電源供給を
    制御する制御ユニット、冷却水の温度を測定する冷却水
    温センサー、バッテリーの電圧を測定するバッテリー電
    圧センサー、及び燃料噴射量を測定する燃料噴射量測定
    手段を含むエンジンの予熱プラグの制御システムにおけ
    る予熱プラグの制御方法において、 （ａ）予熱プラグに電源を印加する段階； （ｂ）電源供給時間が予め設定された前予熱時間を超過
    したり、エンジンがクランキングに進入するまで前記予
    熱プラグへの電源供給を維持する段階； （ｃ）電源供給時間が予め設定された本予熱時間を超過
    したり、エンジンがアイドリング状態に進入したり、冷
    却水温が予め設定された目標値以上になるまで前記予熱
    プラグへの電源供給を維持する段階； （ｄ）予熱プラグへの電源供給を遮断する段階；を含む
    ことを特徴とするエンジンの予熱プラグの制御方法。
  2. 【請求項２】 前記（ｂ）段階で、前記前予熱時間はバ
    ッテリー電圧及び冷却水温を変数とするマップによって
    決定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
    の予熱プラグの制御方法。
  3. 【請求項３】 前記（ｃ）段階で、前記本予熱時間はバ
    ッテリー電圧及び冷却水温を変数とするマップによって
    決定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
    の予熱プラグの制御方法。
  4. 【請求項４】 前記（ｂ）段階で、前記クランキング進
    入判断は、エンジン回転数が予め設定された所定時間以
    上予め設定された所定回転数以上を維持した場合にクラ
    ンキングに進入したと判断することを特徴とする請求項
    １に記載のエンジンの予熱プラグの制御方法。
  5. 【請求項５】 前記（ｃ）段階で、前記アイドリング状
    態進入判断は、エンジン回転数が予め設定された所定回
    転数に到達した場合にアイドリング状態に進入したと判
    断することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの予
    熱プラグの制御方法。
  6. 【請求項６】 前記（ｄ）段階の後には、 （ｅ）燃料噴射量が設定された基準噴射量を超過した
    り、エンジン回転数が設定された基準回転数を超過した
    場合に前記予熱プラグを予熱する段階；をさらに含む請
    求項１に記載のエンジンの予熱プラグの制御方法。
  7. 【請求項７】 前記（ｅ）段階で、前記予熱プラグの予
    熱は、燃料噴射量が前記基準噴射量以下であり、エンジ
    ン回転数が前記基準回転数以下である条件が成立するま
    で予熱することを特徴とする請求項６に記載のエンジン
    の予熱プラグの制御方法。
  8. 【請求項８】 前記（ｄ）段階の後には、 （ｆ）冷却水温が設定された限界水温未満であったり、
    燃料噴射量が設定された限界噴射量未満であったり、エ
    ンジン回転数が設定された限界回転数未満である場合に
    前記予熱プラグを予熱する段階；をさらに含む請求項１
    に記載のエンジンの予熱プラグの制御方法。
  9. 【請求項９】 前記（ｆ）段階で、前記予熱プラグの予
    熱は、冷却水温が前記限界水温以上であり、燃料噴射量
    が前記限界噴射量以上であり、エンジン回転数が前記限
    界回転数以上である条件が成立するまで予熱することを
    特徴とする請求項８に記載のエンジンの予熱プラグの制
    御方法。
  10. 【請求項１０】 前記（ａ）段階乃至前記（ｆ）段階
    は、バッテリーの電圧を測定して、前記バッテリー電圧
    が設定された限界電圧未満である場合には、予熱プラグ
    への電源供給及び前記細部段階の遂行を中断して、バッ
    テリー電圧が前記限界電圧以上になるまで待機した後
    に、前記予熱プラグへの電源供給及び中断した前記細部
    段階の遂行を再開することを特徴とする請求項１乃至請
    求項９のいずれか一項に記載のエンジンの予熱プラグ制
    御方法。
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