KR20180064223A - 글로우 플러그 제어 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 글로우 플러그 제어 방법이 개시된다. 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 글로우 플러그 제어 방법은, (a) 엔진 온도, 배터리 전압 및 대기압을 검출하는 제 1 센싱 단계; (b) 상기 제 1 센싱 단계에 의해 설정된 조건 범위이면 글로우 플러그를 예열하는 글로우 플러그 예열 단계; (c) 상기 글로우 플러그 예열 단계 후에 설정된 예열 시간이 경과하였는지를 확인하는 예열 시간 경과 확인 단계; (d) 상기 예열 시간 경과 확인 단계에서 설정된 시간이 경과한 경우에 예열을 종료하는 예열 종료 단계; (e) 상기 예열 종료 단계 후에 엔진 온도 및 대기압을 검출하는 제 2 센싱 단계; 및 (f) 상기 제 2 센싱 단계 후에 시동 대기 시간이 경과하였는지를 확인하는 대기 시간 확인 단계를 포함하여 구성된다.
Description
본 발명은 글로우 플러그 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 엔진에 있어서 예열 모드 후에 대기 모드를 설정하여 시동성을 향상시키기 위한 글로우 플러그 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 디젤 차량의 경우에 원활한 시동성 확보를 위하여 연소실 상부에 글로우 플러그를 설치하고, 이를 전자 제어 유닛을 통해 작동 제어함으로써 연소실 내부를 예열하고 있다.
즉, 키 온 신호가 입력되면 글로우 플러그에 전류가 인가되어 발열이 개시되고, 이를 통해 실린더 내의 온도가 연료의 자발화 가능 온도까지 상승됨으로써 냉각되어 있던 디젤 기관 내의 초기 착화성이 향상된다.
그러나, 종래에는 키 온 신호가 인가된 시점으로부터 설정된 예열 지속 시간이 경과되어 예열이 종료되면 운전자가 시동 또는 키 오프 신호를 입력 후 키 온 신호를 재입력 시키지 않는 한 글로우 플러그가 다시 제어되지 않으므로 키 온 후 일정 시간이 경과된 상태에서 시동 신호가 인가되는 경우에는 냉간 시동성이 저하되는 문제점이 있다.
도 1에는 종래의 예열 플러그 제어 방법의 하나의 실시 예를 나타내는 흐름도가 도시되어 있다.
도 1을 참조하면, 사용자가 차량을 움직이기 위해 차량 키를 넣으면, 이를 감지한 전자 제어 장치(200)로부터 예열 플러그 제어 장치(100)로 키 온 신호가 입력된다(S100).
예열 플러그 제어 장치(100)가 온되어 초기화가 되면(S200), 전자 제어 장치(200)로부터 펄스 폭 변조 신호가 입력되고(S300), 전압이 배터리(300)로부터 예열 플러그 제어 장치(100)에 포함된 컨트롤러(110)로 인가된다(S400). 제 S300 단계와 제 S400 단계는 동시에 발생하는 것이 바람직하다.
다음으로, 예열 플러그 제어 장치(100)는 인가된 전압의 측정값에 따라 듀티 사이클을 설정하여(S500) 펄스 폭 변조 신호의 듀티 사이클을 변경하고(S600), 컨트롤러(110)로부터 입력되는 변경된 펄스 폭 변조 신호의 듀티 사이클에 대해 복수로 그룹화된 복수의 예열 플러그(400)의 각 그룹별로 서로 다른 타이밍을 설정한다(S700).
설정한 타이밍에 따라 생성된 제어 신호는 예열 플러그 제어 장치(100)에 포함된 스위칭부(130)로 입력되어 예열 플러그(400)에 전력을 인가하여 예열을 제어한다(S800).
이때, 키 오프 신호가 입력된다면(S900), 예열 플러그 제어 장치(100)가 멈추며 차량의 시동이 꺼지게 되고, 키 오프 신호가 입력되지 않는다면(S1000), 파워 모듈(120)은 진단 신호를 예열 플러그(400)로부터 입력된 예열 플러그(400)의 상태를 나타내는 상태 신호로부터 생성하여 컨트롤러(110)로 전송한다.
컨트롤러(110)로 전송된 진단 신호는 측정 전압값과 듀티 사이클이 변경된 펄스 폭 변조 신호와 함께 다시 듀티 사이클을 설정(S500)하는데 이용된다.
상술한 제 S500 단계 내지 제 S1000 단계는 키 오프 신호가 입력될 때까지 실시간으로 순환할 수 있다.
그러나, 종래의 예열 플러그 제어 방법은 키 온 신호가 인가된 시점으로부터 설정된 예열 종료 후 재가동하기 위해 대기 시간을 설정하지 않는다. 또한, 예열 지속 시간을 설정하지 않고 플러그를 그룹화하여 예열 타이밍을 설정하고 있으므로 이와 같은 글로우 플러그 제어 방법은 배터리 잔량이 부족한 경우에도 예열을 반복하여 배터리가 방전되는 문제점이 있다.
본 발명의 하나의 실시 예는, 키 온 후에 예열 모드 및 키 온 후에 일정 시간이 경과된 상태에서 대기 모드를 구분하여 글로우 플러그를 제어하는 글로우 플러그 제어 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면 (a) 엔진 온도, 배터리 전압 및 대기압을 검출하는 제 1 센싱 단계;
(b) 상기 제 1 센싱 단계에 의해 설정된 조건 범위이면 글로우 플러그를 예열하는 글로우 플러그 예열 단계;
(c) 상기 글로우 플러그 예열 단계 후에 설정된 예열 시간이 경과하였는지를 확인하는 예열 시간 경과 확인 단계;
(d) 상기 예열 시간 경과 확인 단계에서 설정된 시간이 경과한 경우에 예열을 종료하는 예열 종료 단계;
(e) 상기 예열 종료 단계 후에 엔진 온도 및 대기압을 검출하는 제 2 센싱 단계; 및
(f) 상기 제 2 센싱 단계 후에 시동 대기 시간이 경과하였는지를 확인하는 대기 시간 확인 단계;
를 포함할 수 있다.
상기 (f) 단계에서 대기 시간이 경과한 경우에 (g) 상기 배터리 잔량이 기준 값 이상인지를 확인하는 배터리 잔량 확인 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 (g) 단계에서, 배터리 잔량이 기준 값 이상이면 제 1 센싱 단계로 복귀할 수 있다.
상기 (c) 단계에서, 예열 시간이 경과하지 않은 경우에는 (h) 엔진의 크랭킹 진입이 완료된 경우에 제어를 종료할 수 있다.
상기 (h) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되면 제어를 종료할 수 있다.
상기 (h) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되지 않은 경우에 (c) 예열 시간 경과 확인 단계로 복귀할 수 있다.
상기 (f) 단계에서, (i) 엔진의 크랭킹 진입이 완료된 경우에 제어를 종료할 수 있다.
상기 (i) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되면 제어를 종료할 수 있다.
상기 (i) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되지 않은 경우에 (f) 대기 시간 경과 확인 단계로 복귀할 수 있다.
본 발명의 하나의 실시 예에 따르면, 글로우 플러그 제어 방법은 키 온 후에 일정 시간이 경과된 상태에서도 실린더 내의 온도를 고온으로 지속적으로 유지하여 시동 성능 저하를 방지하고 시동 시의 불완전 연소로 인한 배기 가스를 저감할 수 있으며, 예열 과정에서 배터리 잔량을 고려하여 글로우 플러그 예열로 인한 배터리의 방전을 예방하는 효과를 제공할 수 있다.
도 1은 종래의 예열 플러그 제어 방법의 하나의 실시 예를 나타내는 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 글로우 플러그 제어 방법의 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 글로우 플러그 제어 방법의 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 발명의 다양한 실시 예들을 설명한다. 후술되는 본 발명의 실시 예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 발명의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 하나의 실시 예에 관련하여 다른 실시 예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다.
도 2에는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 글로우 플러그 제어 방법의 흐름도가 도시되어 있다.
도 2를 참조하면, (a) 엔진 온도, 배터리 전압 및 대기압을 검출한다(S110). 엔진 온도, 배터리 전압 및 대기압이 설정된 조건 범위이면 글로우 플러그를 예열한다(S120). (c) 글로우 플러그를 예열한 후에 설정된 예열 시간이 경과하였는지를 확인한다(S130).
(d) 설정된 예열 시간이 경과한 경우에 예열을 종료한다(S140). 예열을 종료한 후에 (e) 엔진 온도 및 대기압을 검출한다(S140). (f) 엔진 온도 및 대기압을 검출하여 시동 대기 시간이 경과하였는지를 확인한다(S160).
시동 대기 시간이 경과한 경우에 (g) 배터리 잔량이 기준 값 이상인지를 확인하여 배터리 잔량이 기준 값 이상인 경우에 다시 엔진 온도, 배터리 전압 및 대기압을 검출하는 과정으로 복귀하고, 배터리 잔량이 기준 값보다 작으면 예열을 종료한다(S170).
그러나, 설정된 전체 예열 시간이 경과하지 않은 경우에는 (h) 엔진의 크랭킹 진입이 완료된 경우에 제어를 종료한다(S180). 이와 달리, 크랭킹 진입이 완료되지 않은 경우에 키 오프 신호가 입력되었는지를 확인하여 키 오프 신호가 입력된 경우에 제어를 종료하고, 키 오프 신호가 입력되지 않은 경우에 글로우 플러그를 예열한 후에 설정된 예열 시간이 경과하였는지를 다시 확인한다(S200).
또한, 시동 대기 시간이 경과하지 않은 경우에는 (i) 엔진의 크랭킹 진입이 완료된 경우에 제어를 종료한다(S190). 이와 달리, 크랭킹 진입이 완료되지 않은 경우에 키 오프 신호가 입력되었는지를 확인하여 키 오프 신호가 입력된 경우에 제어를 종료하고, 키 오프 신호가 입력되지 않은 경우에 시동 대기 시간이 경과하였는지를 다시 확인한다(S210).
이상과 같이 본 발명의 하나의 실시 예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.
Claims (9)
- (a) 엔진 온도, 배터리 전압 및 대기압을 검출하는 제 1 센싱 단계;
(b) 상기 제 1 센싱 단계에 의해 설정된 조건 범위이면 글로우 플러그를 예열하는 글로우 플러그 예열 단계;
(c) 상기 글로우 플러그 예열 단계 후에 설정된 예열 시간이 경과하였는지를 확인하는 예열 시간 경과 확인 단계;
(d) 상기 예열 시간 경과 확인 단계에서 설정된 시간이 경과한 경우에 예열을 종료하는 예열 종료 단계;
(e) 상기 예열 종료 단계 후에 엔진 온도 및 대기압을 검출하는 제 2 센싱 단계; 및
(f) 상기 제 2 센싱 단계 후에 시동 대기 시간이 경과하였는지를 확인하는 대기 시간 확인 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 (f) 단계에서, 대기 시간이 경과한 경우에 (g) 상기 배터리 잔량이 기준 값 이상인지를 확인하는 배터리 잔량 확인 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 2 항에 있어서,
상기 (g) 단계에서, 배터리 잔량이 기준 값 이상이면 제 1 센싱 단계로 복귀하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 (c) 단계에서, 예열 시간이 경과하지 않은 경우에는 (h) 엔진의 크랭킹 진입이 완료된 경우에 제어를 종료하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 4 항에 있어서,
상기 (h) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되면 제어를 종료하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 4 항에 있어서,
상기 (h) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되지 않은 경우에 (c) 예열 시간 경과 확인 단계로 복귀하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 (f) 단계에서, (i) 엔진의 크랭킹 진입이 완료된 경우에 제어를 종료하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 7 항에 있어서,
상기 (i) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되면 제어를 종료하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법. - 제 7 항에 있어서,
상기 (i) 단계에서, 엔진의 크랭킹 진입 전에 키 오프 신호가 입력되지 않은 경우에 (f) 대기 시간 경과 확인 단계로 복귀하는 것을 특징으로 하는 글로우 플러그 제어 방법.
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|---|---|---|---|---|
| JPS58106178A (ja) * | 1981-12-19 | 1983-06-24 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置 |
| KR20020022359A (ko) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | 이계안 | 디젤 엔진의 예열플러그 제어방법 |
| KR20090105002A (ko) | 2008-04-01 | 2009-10-07 | 주식회사 유라테크 | 예열 플러그 제어 장치 및 그 제어 방법 |
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| Title |
|---|
| 일본 등록실용신안공보 실용신안등록 제 7008847호(1995.03.06.) 1부. * |
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