JPS58106178A - デイ−ゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置Info
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- JPS58106178A JPS58106178A JP20571381A JP20571381A JPS58106178A JP S58106178 A JPS58106178 A JP S58106178A JP 20571381 A JP20571381 A JP 20571381A JP 20571381 A JP20571381 A JP 20571381A JP S58106178 A JPS58106178 A JP S58106178A
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- glow plug
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- diesel engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/703—Atmospheric pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置に
関する。
関する。
一般に、ディーゼルエンジンの始動は、その燃焼室に配
設されたグロープラグや電熱線等の加熱装置で予熱し、
予熱完了後、スタータを作動させること番こより行なわ
れるが、そのグロープラグの予熱時間はタイマを含む制
御装置により設定される。この種の制御装置は始動時に
予め設定された時間だけグロープラグに通電させるもの
、あるいはエンジン冷却水温が低い場合にウオーミング
アツプ時の燃焼を安定化させ半失火を防雨する為、始動
時だけでなく始動直後予め設定された時間さらにグロー
プラグに通電させるようにしたものなどがあるが、これ
らの制御装置では予め設定された時間だけ通電させるた
め、エンジン冷却水温が極めて低い場合には充分に予熱
できず、始動性が悪い、あるいは始動後半失火により白
煙を生じるという問題がある。この為、エンジンの温度
と吸気温度が低下するに従ってグロープラグによる予熱
時間を長くするようにした制御装置が、例えば、実開昭
５４−６８０３８号公報により提案された。
設されたグロープラグや電熱線等の加熱装置で予熱し、
予熱完了後、スタータを作動させること番こより行なわ
れるが、そのグロープラグの予熱時間はタイマを含む制
御装置により設定される。この種の制御装置は始動時に
予め設定された時間だけグロープラグに通電させるもの
、あるいはエンジン冷却水温が低い場合にウオーミング
アツプ時の燃焼を安定化させ半失火を防雨する為、始動
時だけでなく始動直後予め設定された時間さらにグロー
プラグに通電させるようにしたものなどがあるが、これ
らの制御装置では予め設定された時間だけ通電させるた
め、エンジン冷却水温が極めて低い場合には充分に予熱
できず、始動性が悪い、あるいは始動後半失火により白
煙を生じるという問題がある。この為、エンジンの温度
と吸気温度が低下するに従ってグロープラグによる予熱
時間を長くするようにした制御装置が、例えば、実開昭
５４−６８０３８号公報により提案された。
この種の制御装置を使用するとエンジン冷却水温度ある
いは吸気温度を検出する温度センサからの出力信号によ
り予熱時間が自動的に制御されるため、温度による問題
は解決することはできるが、この制御装置を装備したエ
ンジンは平地では満足しつる始動性を示すものの、空気
の薄い高地においては圧縮圧力が平地より低くなるため
、従来のものと同様に、燃焼性が悪くなって、充分な始
動性が得られない半失火が生じるという問題があった。
いは吸気温度を検出する温度センサからの出力信号によ
り予熱時間が自動的に制御されるため、温度による問題
は解決することはできるが、この制御装置を装備したエ
ンジンは平地では満足しつる始動性を示すものの、空気
の薄い高地においては圧縮圧力が平地より低くなるため
、従来のものと同様に、燃焼性が悪くなって、充分な始
動性が得られない半失火が生じるという問題があった。
本発明は前記問題を解決すべくなされたものであって、
高地における燃焼性を改善し、エンジンの始動性を向上
させると共に半失火を防止できる燃焼室加熱制御装置を
提供することを目的とする。
高地における燃焼性を改善し、エンジンの始動性を向上
させると共に半失火を防止できる燃焼室加熱制御装置を
提供することを目的とする。
本発明は、燃焼室に配設したグロープラグ等の加熱装置
に始動時および／またはエンジン完爆後所定時間通電を
行なうディーゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置におい
て、大気圧力を検出する圧力検出装置と、該圧力検出装
置の出力に応じ、圧力が高い時には加熱装置への通電時
間を短かく、圧力が低い時には通電時間を長くするよう
に制御する通電時間制御装置とを備えたことを特徴とす
るディーゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置、をその要
旨とするものである。
に始動時および／またはエンジン完爆後所定時間通電を
行なうディーゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置におい
て、大気圧力を検出する圧力検出装置と、該圧力検出装
置の出力に応じ、圧力が高い時には加熱装置への通電時
間を短かく、圧力が低い時には通電時間を長くするよう
に制御する通電時間制御装置とを備えたことを特徴とす
るディーゼルエンジンの燃焼室加熱制御装置、をその要
旨とするものである。
以下、本発明の一実施例を示す添付図面を参照して説明
する。
する。
図において、１ａ、、ｌｂ、ｌｃ、ｌｄはディーゼルエ
ンジンの各燃焼室（図示せず）に配設された加熱装置と
してのグロープラグ、２は予熱時のグロープラグへの通
電時間を制御するグロー制御回路、３はリレー、６はエ
ンジン冷却水温および／または吸気温度の変化を検出す
る温度センサ、７は始動直後またはエンジン完爆後のグ
ロープラグへの通電時間を制御するアフターグロー制御
回路、８はリレー、９は温度スイッチ、１ｏは車速スイ
ッチ、１１．１２は大気圧を検出し、それを電気信号と
して出力する圧力センサ、１３はレギュレータである。
ンジンの各燃焼室（図示せず）に配設された加熱装置と
してのグロープラグ、２は予熱時のグロープラグへの通
電時間を制御するグロー制御回路、３はリレー、６はエ
ンジン冷却水温および／または吸気温度の変化を検出す
る温度センサ、７は始動直後またはエンジン完爆後のグ
ロープラグへの通電時間を制御するアフターグロー制御
回路、８はリレー、９は温度スイッチ、１ｏは車速スイ
ッチ、１１．１２は大気圧を検出し、それを電気信号と
して出力する圧力センサ、１３はレギュレータである。
グロー制御回路２は、エンジンスイッチ４をオンにする
と同時にリレー３の開閉接点を閉じてグロープラグ１ａ
〜１ｄに通電し、温度センサ６が感知したエンジン冷却
水温に応じて通電時間を制御すると共に、圧力センサ１
１が検出した大気圧に応じて通電時間を制御する。圧力
センサ１１は、第２図に示されるように大気圧に応じて
伸縮するアネロイド１４と、該アネロイドの機械的変位
を抵抗値の変化に変換する感圧ダイオードや感圧トラン
ジスタなどのトランスデユーサ１５とで構成され、その
抵抗値の変化を信号としてグロー制御回路２１こ出力す
る。
と同時にリレー３の開閉接点を閉じてグロープラグ１ａ
〜１ｄに通電し、温度センサ６が感知したエンジン冷却
水温に応じて通電時間を制御すると共に、圧力センサ１
１が検出した大気圧に応じて通電時間を制御する。圧力
センサ１１は、第２図に示されるように大気圧に応じて
伸縮するアネロイド１４と、該アネロイドの機械的変位
を抵抗値の変化に変換する感圧ダイオードや感圧トラン
ジスタなどのトランスデユーサ１５とで構成され、その
抵抗値の変化を信号としてグロー制御回路２１こ出力す
る。
他方、アフタグロー制御回路７は、エンジンが始動する
とそれをレギュレータ１３が検知し、その検知信号を受
けてリレー８の接点を閉じ、レジスタ１６を通してグロ
ープラグ１ａ〜１ｄに通電させると共に、車速スイッチ
１０、水温スイッチ９および圧力センサ１２からの信号
を受けて通電時間を制御する。圧力センサ１２は前記圧
力センサ１１と同様第２図に示す様に構成されている。
とそれをレギュレータ１３が検知し、その検知信号を受
けてリレー８の接点を閉じ、レジスタ１６を通してグロ
ープラグ１ａ〜１ｄに通電させると共に、車速スイッチ
１０、水温スイッチ９および圧力センサ１２からの信号
を受けて通電時間を制御する。圧力センサ１２は前記圧
力センサ１１と同様第２図に示す様に構成されている。
グロー制御回路２及び７は、圧力センサ１１゜１２から
の信号を受けてグロープラグへの通電時間を制御するが
、これらは一般的なタイマー回路であって、例えば、第
４図に示すようにパルス発生回路２１．カウンタ回路２
２およびプリセット回路２４を含み、圧力センサ１１ま
たは１２から出力されるアナログ信号がＡ／Ｄコンバー
タ回路２３によりデジタル信号に変換されてプリセント
回路に入力され、その高度−通電時間特性は第３図に示
され名ように、圧力が高い場合（すなわち。
の信号を受けてグロープラグへの通電時間を制御するが
、これらは一般的なタイマー回路であって、例えば、第
４図に示すようにパルス発生回路２１．カウンタ回路２
２およびプリセット回路２４を含み、圧力センサ１１ま
たは１２から出力されるアナログ信号がＡ／Ｄコンバー
タ回路２３によりデジタル信号に変換されてプリセント
回路に入力され、その高度−通電時間特性は第３図に示
され名ように、圧力が高い場合（すなわち。
高度が低い場合）には通電時間を標準通電時間１゛Ｏ（
通常３−秒）とし、圧力が低い場合（すなわち、高度が
高い場合）には通電時間が長くなるように設計される。
通常３−秒）とし、圧力が低い場合（すなわち、高度が
高い場合）には通電時間が長くなるように設計される。
このため、空気の希薄な高地においてエンジンを始動す
る場合、その高度に応じてグロープラグの予熱時間およ
び始動後の加熱時間が延長され、グロープラグの温度が
充分に高められ、燃焼を助けるため燃焼性が改善され、
始動性が向上すると同時に半失火が防出される。
る場合、その高度に応じてグロープラグの予熱時間およ
び始動後の加熱時間が延長され、グロープラグの温度が
充分に高められ、燃焼を助けるため燃焼性が改善され、
始動性が向上すると同時に半失火が防出される。
なお、車速スイッチ１０は車が走り出した場合にそれを
検出して信号をアフタグロー制御回路７へ出力し、グロ
ープラグへの通電を停止させ、水温スイッチ９はエンジ
ン水温が一定温度、例えば、３０°Ｃ以上になった場合
にグロープラグへの通電を停止させるための信号を出力
するものである。
検出して信号をアフタグロー制御回路７へ出力し、グロ
ープラグへの通電を停止させ、水温スイッチ９はエンジ
ン水温が一定温度、例えば、３０°Ｃ以上になった場合
にグロープラグへの通電を停止させるための信号を出力
するものである。
また、始動時の予熱時間短縮のため低抵抗、大電流化し
て速熱化したグロープラグを使用した場合、連続通電で
は高温になりその発熱コイルが溶断するので、グロープ
ラグの温度を制御する必要があるが、この温度制御は、
グロープラグの温度に応じて発熱コイルの抵抗値が変化
する特性を利用し、グロープラグと比較基準抵抗である
レジスタとを直列接続すると共に、グロー制御回路２内
に直列接続した２本の抵抗を内蔵させてブリッジ回路を
形成し、グロープラグの抵抗を検出することにより行な
うようにする。具体的には、グローブラグノ抵抗値Ｒ１
がレジスタＲ２と他の２本の抵抗Ｒ３、Ｒ４との合成抵
抗値ｒ （＝Ｒ□ＸＲ４／Ｒ３）より大きくなったとこ
ろで（すなわち、グロープラグ端子間の電圧ＶＡが抵抗
Ｒ４の端子間の電圧ＶＢとを比較器に入力させ、ｖＡが
ＶＢより大きくなったところで）、リレー３をオフする
信号を比較器から出力し、グロープラグへの通電を停止
させるよう番こする。この場合、前記合成抵抗Ｔはグロ
ープラグの設定温度、例えば、エンジン始動に充分な温
度である９００°Ｃの時のグロープラグの抵抗値に０と
等しくなるように設定される。予熱時にグロープラグへ
の通電を停止したままでは、その温度が低下するので、
温度をはｙ一定に維持するため周期的にパルス回路から
信号をＮ Ａ Ｎ Ｄ回路に入力させ、その時グロープ
ラグの抵抗値がＴ以下であれば比較器からの出力でリレ
ーをオンさせて通電し４グロープラグの温度を丘昇させ
るようにしである。
て速熱化したグロープラグを使用した場合、連続通電で
は高温になりその発熱コイルが溶断するので、グロープ
ラグの温度を制御する必要があるが、この温度制御は、
グロープラグの温度に応じて発熱コイルの抵抗値が変化
する特性を利用し、グロープラグと比較基準抵抗である
レジスタとを直列接続すると共に、グロー制御回路２内
に直列接続した２本の抵抗を内蔵させてブリッジ回路を
形成し、グロープラグの抵抗を検出することにより行な
うようにする。具体的には、グローブラグノ抵抗値Ｒ１
がレジスタＲ２と他の２本の抵抗Ｒ３、Ｒ４との合成抵
抗値ｒ （＝Ｒ□ＸＲ４／Ｒ３）より大きくなったとこ
ろで（すなわち、グロープラグ端子間の電圧ＶＡが抵抗
Ｒ４の端子間の電圧ＶＢとを比較器に入力させ、ｖＡが
ＶＢより大きくなったところで）、リレー３をオフする
信号を比較器から出力し、グロープラグへの通電を停止
させるよう番こする。この場合、前記合成抵抗Ｔはグロ
ープラグの設定温度、例えば、エンジン始動に充分な温
度である９００°Ｃの時のグロープラグの抵抗値に０と
等しくなるように設定される。予熱時にグロープラグへ
の通電を停止したままでは、その温度が低下するので、
温度をはｙ一定に維持するため周期的にパルス回路から
信号をＮ Ａ Ｎ Ｄ回路に入力させ、その時グロープ
ラグの抵抗値がＴ以下であれば比較器からの出力でリレ
ーをオンさせて通電し４グロープラグの温度を丘昇させ
るようにしである。
前記実施例においては、圧力検出装置の出力に応じ、圧
力が高いときにはグロープラグへの通電時間を短く、圧
力が低い時には通電時間を長くするように制御する通電
時′量制御装置として、グロー制御回路とアフタグロー
制御回路とを含んでなる制御装置を用いているが、これ
はアフタグロー制御回路を省略し、グロー制御回路のみ
を含んでなる通電時間制御装置を用いたグロープラグ制
御装置も本発明に含まれることは言うまでもない。
力が高いときにはグロープラグへの通電時間を短く、圧
力が低い時には通電時間を長くするように制御する通電
時′量制御装置として、グロー制御回路とアフタグロー
制御回路とを含んでなる制御装置を用いているが、これ
はアフタグロー制御回路を省略し、グロー制御回路のみ
を含んでなる通電時間制御装置を用いたグロープラグ制
御装置も本発明に含まれることは言うまでもない。
以上の説明から明らかなように、本発明は、大気圧の変
化を検出し、その検出信号に応して予熱時、又は予熱時
およびエンジン始動後、グロープラグ等加熱装置への通
電時間を増減させるようにしたので、高地における燃焼
性を改善し、始動性を向上させると共をこ半失火を防止
できるという優れた効果を奏する。
化を検出し、その検出信号に応して予熱時、又は予熱時
およびエンジン始動後、グロープラグ等加熱装置への通
電時間を増減させるようにしたので、高地における燃焼
性を改善し、始動性を向上させると共をこ半失火を防止
できるという優れた効果を奏する。
第１図は本発明に係るディーゼルエンジンの燃焼室加熱
制御装置の一例を示すブロック図、第２図は第１図の装
置Ｇこおける圧力センサの構成図、第３図は第１図の装
置の通電時間−高度特性図、第４図は制御回路の一般的
構成を示すブロック図である。 １ ａ 、 １ ｂ 、 １ ｃ ＋ １ ｄ−・・グ
ロープラグ（加熱装置）、 ２・・・グロー制御回路、
３．８・・・リレー、 ６・・・温度センサ、 ７・
・・アフタグロー制御回路、 １１ 、１２ ・・・圧
力センサ、 １４・・・アネロイド、 １５・・・ト
ランスデュｉす。
制御装置の一例を示すブロック図、第２図は第１図の装
置Ｇこおける圧力センサの構成図、第３図は第１図の装
置の通電時間−高度特性図、第４図は制御回路の一般的
構成を示すブロック図である。 １ ａ 、 １ ｂ 、 １ ｃ ＋ １ ｄ−・・グ
ロープラグ（加熱装置）、 ２・・・グロー制御回路、
３．８・・・リレー、 ６・・・温度センサ、 ７・
・・アフタグロー制御回路、 １１ 、１２ ・・・圧
力センサ、 １４・・・アネロイド、 １５・・・ト
ランスデュｉす。
Claims (1)
- （１）燃焼室に配設した加熱装置に始動時および／また
はエンジン完爆後所定時間通電を行なうディーゼルエン
ジンの燃焼室加熱制御装置において、大気圧力を検出す
る圧力検出装置と、該圧力検出装置の出力に応じ、圧力
が高い時には加熱装置への通電時間を短かく、圧力が低
い時には通電時間を長（するように制御する通電時間制
御装置とを備えたことを特徴とするディーゼルエンジン
の燃焼室加熱制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20571381A JPH0248744B2 (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | Deiizeruenjinnonenshoshitsukanetsuseigyosochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20571381A JPH0248744B2 (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | Deiizeruenjinnonenshoshitsukanetsuseigyosochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106178A true JPS58106178A (ja) | 1983-06-24 |
| JPH0248744B2 JPH0248744B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=16511462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20571381A Expired - Lifetime JPH0248744B2 (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | Deiizeruenjinnonenshoshitsukanetsuseigyosochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248744B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009527692A (ja) * | 2006-02-23 | 2009-07-30 | ルノー・エス・アー・エス | 低電圧で放電するプラグを制御してディーゼルエンジンの空気／燃料混合物を予備加熱する方法及びシステム |
| KR20180064223A (ko) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | 현대오트론 주식회사 | 글로우 플러그 제어 방법 |
-
1981
- 1981-12-19 JP JP20571381A patent/JPH0248744B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009527692A (ja) * | 2006-02-23 | 2009-07-30 | ルノー・エス・アー・エス | 低電圧で放電するプラグを制御してディーゼルエンジンの空気／燃料混合物を予備加熱する方法及びシステム |
| KR20180064223A (ko) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | 현대오트론 주식회사 | 글로우 플러그 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0248744B2 (ja) | 1990-10-26 |
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