KR101846594B1 - 연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 방법에 관한 것이며, 상기 제어 방법의 경우, 초기화 과정 이후에, 연료-공기 혼합기의 점화와 그에 따라 연소 엔진의 시동을 지원하기 위해, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)가 예열된다. 시스드형 예열 플러그 제어 전압의 계산 시에 연소 엔진의 모든 가능한 작동 상태를 고려하기 위해, 초기화 과정에 따라 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 예열은 즉각적으로 야기되거나, 또는 사전 설정된 시간 프레임의 경과 후에 야기된다.

Description

연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE IGNITION BEHAVIOUR OF A SHEATHED-TYPE GLOW PLUG OF A COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 연소 엔진의 시스드형 예열 플러그(sheathed-type glow plug)의 예열 거동을 제어하기 위한 방법이며, 초기화 과정 이후에, 연료-공기 혼합기의 점화와 그에 따라 연소 엔진의 시동을 지원하기 위해, 연소 엔진에서 하나 이상의 시스드형 예열 플러그가 예열되는, 상기 제어 방법뿐 아니라, 이 제어 방법을 실행하기 위한 장치에 관한 것이다.
연소 엔진, 특히 디젤 엔진을 탑재한 자동차의 개선된 시동 거동을 가능하게 하기 위해, 연소 엔진의 실린더들 내에서는 시스드형 예열 플러그들이 이용되며, 이들 시스드형 예열 플러그는 연소 엔진의 점화 거동의 개선 외에도 그와 동시에 연료 소모량 절감 또는 연료 배출량 절감을 야기한다는 장점을 갖는다. 시스드형 예열 플러그에 인가되는 전압을 정확하게 결정하기 위해 시퀀스 제어계가 상태 그래프의 형태로 계산된다. 상태 그래프로부터 결정되는 연소 엔진의 실제 상태에 따라서는 시스드형 예열 플러그에 인가되어야 하는 전압이 결정된다.
자동차의 엔진 제어 유닛 또는 예열 시간 제어 유닛 내에 소프트웨어로서 구현되는 상기 상태 그래프는 현재 연소 엔진의 모든 가능한 작동 상태를 고려하지는 않고 있다. 그로 인해 연소 엔진의 상기 상태들의 명백한 검출 및 할당에서 문제가 발생하며, 이런 점은 시스드형 예열 플러그들의 전압 제어에 불리하게 작용하는데, 그 이유는 상기 전압 제어가 연소 엔진의 검출된 작동 상태에 좌우되기 때문이다. 그러므로 수많은 경우에, 시스드형 예열 플러그들의 전압 제어 시에 상태 그래프에서 고려되지 않는 연소 엔진의 작동 상태들을 충분하게 고려하기 위해 보조 상태들이 정의되어야 한다.
따라서 본 발명의 과제는, 연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 방법 및 장치에 있어서, 모든 생각할 수 있는, 연소 엔진의 작동 상태가 시스드형 예열 플러그의 전압 제어 시에 정확하게 고려되는, 상기 제어 방법 및 제어 장치를 제시하는 것이다.
본 발명에 따라서 상기 과제는, 초기화 과정에 따라 하나 이상의 시스드형 예열 플러그의 예열이 즉각적으로 야기되거나, 또는 사전 설정된 시간 프레임의 경과 후에 야기됨으로써 해결된다. 이런 경우, 시스드형 예열 플러그들의 예열이 개시되어야 하는 시점과 이미 연소 엔진을 시동하기 위한 즉각적인 준비가 강구되었는지의 여부가 매우 정확하게 판단될 수 있다는 장점이 있다. 상기 "웨이크업(Wake-Up)" 기능을 바탕으로 시스드형 예열 플러그들은 연소 엔진의 시동이 즉각적으로 요구될 때에만 즉시 작동 개시된다.
바람직하게는 자동차의 도어의 개방 및/또는 자동차의 차량 좌석, 특히 운전석의 점유의 확인이 사전 설정된 시간 프레임을 시작하는 초기화 과정으로서 평가된다. 사전 설정된 시간 프레임을 바탕으로 시스드형 예열 플러그의 예열이 지연되거나, 또는 시스드형 예열 플러그가 낮은 전압으로만 제어되며, 그럼으로써 시스드형 예열 플러그가 보호된다. 그럼으로써 상기 시점에 자동차의 에너지 균형이 개선되게 된다.
일 구현예에 따라서, 점화 로크 내 점화 키의 삽입이 초기화 과정으로서 평가되며, 이때 시스드형 예열 플러그의 예열은 시간 프레임의 무시 하에 즉각적으로 시작된다. 점화 로크 내 점화 키의 삽입은 연소 엔진이 즉시 시동되어야 한다는 정보로서 평가되며, 이런 점은 시스드형 예열 플러그의 즉각적인 예열을 야기한다. 그에 따라 시스드형 예열 플러그는, 연소 엔진도 실질적으로 작동 개시되어야 한다는 점을 기초로 시작할 수 있는 시점에 비로소 작동된다.
일 변형예에서는, 연소 엔진의 현재의 작동 상태에 따라, 시스드형 예열 플러그의 예열이 이루어지는지의 여부가 판단된다. 이 경우 특히, 엔진이 오랫동안 정지해 있었고, 그 결과로 엔진 온도가 매우 낮은지의 여부, 또는 연소 엔진이 이미 작동됨으로써 연소 엔진의 실린더들 내에는 연료-공기 혼합기를 점화하기에 충분한 상응하는 온도가 설정되었는지의 여부를 확인하기 위해 연소 엔진의 온도가 검출된다.
일 개선 실시예에 따라서, 시스드형 예열 플러그의 예열 이후에 시동 예열로 전환되며, 그럼으로써 연소 엔진의 시동이 바람직하게는 지원된다. 예열로 인해 그 결과 시스드형 예열 플러그에서는 비로소 점차로 연료-공기 혼합기를 점화 온도로 가열하기 위해 필요한 온도가 설정된다. 그에 따라 연소 엔진의 시동 과정은, 시동 예열 동안 실질적으로 필요한 시스드형 예열 플러그 온도가 설정될 때 비로소 지원된다.
일 개선 실시예는 연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 방법에 관한 것이며, 이 제어 방법의 경우 초기화 과정 이후에, 연료-공기 혼합기의 점화와 그에 따라 연소 엔진의 시동을 지원하기 위해, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그가 예열되며, 상기 하나 이상의 시스드형 예열 플러그는 연소 엔진의 작동 중지 이후에는 후열된다. 모든 생각할 수 있는 작동 상태가 발생할 경우 항상 정확한 시스드형 예열 플러그 온도 조건으로 연소 엔진을 제어하기 위해, 이미 시동된 연소 엔진의 작동 중지 이후에는 하나 이상의 시스드형 예열 플러그의 후열이 중단된다. 그럼으로써, 연소 엔진이 작동하지 않고 점화 과정이 실시되지 않으면, 시스드형 예열 플러그들이 작동하지 않는 점이 보장된다. 그럼으로써 시스드형 예열 플러그의 수명은 연장되게 된다.
일 구현예에 따라서, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그의 후열은 연소 엔진의 작동 중지 이후에 거의 시스드형 예열 플러그의 예열 시간을 제어하는 제어 유닛의 애프터 런닝의 시간 범위 내에 중단된다. 이런 경우에는, 연료-공기 혼합기의 필요한 점화 온도를 달성하기 위한 시스드형 예열 플러그의 제어가 제어 유닛에 의해 중지되며, 그 때문에 시스드형 예열 플러그가 계속하여 요구되지 않는다는 장점이 있다.
일 변형예에 따라서, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그의 후열은 연소 엔진의 의도하지 않은 갑작스런 정지 이후에 중단된다. 이런 경우에는, 연소 엔진의 "스톨" 시에도 곧바로 시스드형 예열 플러그들의 제어가 중단됨으로써 시스드형 예열 플러그의 수명은 연장된다는 장점이 있다.
대체되는 방식으로, 연소 엔진이 자동차의 정지로 인해 정지되면, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그의 후열은 중단된다. 그에 따라 연소 엔진의 정지 시마다 항상 시스드형 예열 플러그의 후열이 제어의 중단에 의해 비활성화되는 점이 보장된다.
바람직하게는 하나 이상의 시스드형 예열 플러그의 후열은 자동차의 스타트/스톱 기능을 실시할 경우에 중단된다. 상기 기능성의 지원을 통해, 다시 말하면, 시스드형 예열 플러그의 후열이 예컨대 교통 신호등에서 차량의 정지 시에 중단되는 반면에, 상기 후열은 자동차를 계속 운전할 경우, 다시 말하면 연소 엔진의 시동 시에 곧바로 재개되는 것을 통해, 시스드형 예열 플러그는 연소 엔진의 작동 상태들이 연료-공기 혼합기의 점화를 실질적으로 요구할 때의 시간 범위 내에서만 전기 제어된다. 그에 따라 시스드형 예열 플러그가 보호되고 시스드형 예열 플러그의 수명은 연장된다.
바람직하게는, 연소 엔진의 작동 중지 이후 사전 설정된 시간 범위 이내에 연소 엔진을 재시동할 경우, 후열은 연소 엔진의 시동을 위해 즉각적으로 재개된다. 이 경우 시스드형 예열 플러그는 항상 연료-공기 혼합기의 점화 온도를 달성하기 위해 필요한 전압으로 제어된다. 그에 따라, 지금까지 고려되지 않았던 작동 상태들이 구성되게끔 했던 보조 상태들은 제외될 수 있다. 따라서 연소 엔진의 정지 이후에는 시스드형 예열 플러그의 제어가 항상 곧바로 중단되는 점이 보장된다.
본 발명의 추가의 개선 실시예는 연소 엔진의 시스드형 예열 플러그의 예열 거동을 제어하기 위한 장치에 관한 것이며, 상기 제어 장치의 경우, 초기화 과정 이후에, 연료-공기 혼합기의 점화와 그에 따라 연소 엔진의 시동을 지원하기 위해, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그가 예열된다. 생각할 수 있는, 모든 발생하는 작동 상태에서, 항상 연료-공기 혼합기를 위해 필요한 점화 온도를 달성하기 위한 정확한 예열 플러그 전압으로 연소 엔진을 제어할 수 있도록 하기 위해, 초기화 과정에 따라서 하나 이상의 시스드형 예열 플러그의 예열을 즉각적으로 야기하거나, 사전 설정된 시간 프레임의 경과 후에 야기하는 수단들이 제공된다. 그에 따라 시스드형 예열 플러그의 지연된 예열을 실현하기 위해 지금까지 필요했던 보조 구성들은 금지된다. 이제 이러한 상태는 시스드형 예열 플러그의 시퀀스 제어계에서 완전히 가치 있는 상태로서 고려된다.
특히 상기 수단들은 자동차의 좌석 점유 센서 및/또는 도어 개방 센서의 신호들을 수신하며, 이들 신호는 초기화 신호로서 평가된다. 상기 유형 및 방식으로 제어 유닛은 곧바로, 예열 시간 제어가 유도되어야 하는지의 여부에 대해 반응할 수 있다.
본 발명은 수많은 실시예를 허용한다. 그 중에서 일 실시예가 도면에 도시된 도들에 따라 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 자동차 내 예열 시스템을 도시한 기본 구성도이다.
도 2는 예열 시간 제어를 위한 자동차의 제어 유닛용 시퀀스 제어계를 도시한 개략도이다.
저온의 연소 엔진들, 특히 디젤 엔진들은 주변 온도가 40℃ 미만(< 40℃)인 경우 연소 엔진 내로 유입되는 연료-공기 혼합기의 점화를 위한 시동 보조 장치를 필요로 한다. 시동 보조 장치로서는 시스드형 예열 플러그들과, 예열 시간 제어 유닛과, 엔진 제어 유닛 또는 예열 시간 제어 유닛 내에 저장된 예열 소프트웨어로 구성되는 예열 시스템이 이용된다. 그 외에 예열 시스템들은 차량의 배기를 개선시키기 위해서도 이용된다. 예열 시스템의 추가의 이용 분야는 버너 배기가스 시스템, 엔진 독립형 난방, 연료(플렉스 연료)의 예열, 또는 냉각수의 예열에 있다.
도 1에는, 복수의 시스드형 예열 플러그(2a 내지 2n)가 제공되고, 각각의 시스드형 예열 플러그(2a 내지 2n)는, 추가로 도시되어 있지 않은, 연소 엔진의 연소실의 각각의 실린더 내로 돌출되어 있는, 상기 예열 시스템이 도시되어 있다. 시스드형 예열 플러그들(2a 내지 2n)은 동일하게 구성되고 종래의 저전압 시스드형 예열 플러그를 나타낸다. 도 1에서 시스드형 예열 플러그들(2a 내지 2n)은 편의상 연소 엔진의 접지(3)에 연결되는 등가 저항으로서 도시되어 있다.
시스드형 예열 플러그들(2a 내지 2n)은 예열 시간 제어 유닛(4)과 연결되고, 상기 예열 시간 제어 유닛은 각각의 시스드형 예열 플러그(2a 내지 2n)를 위해 파워 반도체(5a 내지 5n)를 포함한다. 예열 시간 제어 유닛(4)은 수신 및 발신 신호들을 처리하기 위한 마이크로 컨트롤러(4a)를 포함한다. 대체되는 방식으로 마이크로 컨트롤러(4a) 대신에 ASIC도 이용될 수 있다. 또한, 차량 전기 시스템 전압 공급 장치(6)도 예열 시간 제어 유닛(4)과 연결되고, 파워 반도체들(5a 내지 5n)을 통해 필요한 유효 전압을 시스드형 예열 플러그들(2a 내지 2n)에 공급한다.
예열 시간 제어 유닛(4)은 엔진 제어 유닛(7)에 연결되고, 상기 엔진 제어 유닛은 다시 추가로 도시되어 있지 않은 연소 엔진과 연결된다. 엔진 제어 유닛(7) 및 예열 시간 제어 유닛(4)은 인터페이스를 포함한다. 상기 인터페이스는 단일 와이어 결선뿐 아니라 이중 와이어 결선(10, 11)으로 구성될 수 있다. 상기 인터페이스를 통해 엔진 제어 유닛(7)과 예열 시간 제어 유닛(4) 간에는 데이터가 교환되며, 그 외에 예열 시간 제어 유닛의 제어뿐 아니라 진단 통신도 이루어진다. 예열 시간 제어 유닛(4)은 파워 반도체들(5a 내지 5n)을 통해 시스드형 예열 플러그들(2a 내지 2n)에 펄스폭 변조된 출력 신호를 송출하며, 상기 출력 신호는 각각의 시스드형 예열 플러그(2a 내지 2n)에서, 필요한 시스드형 예열 플러그 제어 전압을 설정한다.
도 2에는 정확한 시스드형 예열 플러그 제어를 결정하기 위한 시퀀스 제어계가 도시되어 있으며, 이 시퀀스 제어계는 상태 그래프로서도 지칭된다. 상기 상태 그래프는 엔진 제어 유닛(7) 내에, 또는 예열 시간 제어 유닛(4) 내에 포함된다. 상태 그래프(12)는 2개의 그룹으로 분리되며, 그룹(13)은 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 예열을 요구하지 않는 모든 상태를 포함하는 반면에, 그룹(14)은 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 예열을 요구하는 연소 엔진의 상태들을 모두 포함한다.
초기화 단계(40)에서 시스드형 예열 플러그들의 제어 과정이 시작된다. 이를 위해 단계 50에서는 연소 엔진의 온도에 대한 정보를 기다리는 대기가 이루어진다. 예컨대 차량 도어의 개방이나 차량 좌석의 점유와 같이 자동차의 전기 점화 장치에 직접 개입하지 않는 신호들에 의해 초기화가 야기되지 않는다면, 단계 50에서 단계 60으로 전환되고, 이 단계 60에서는 사전 설정된 시간 범위 동안 대기가 이루어지고, 그런 후에 단계 70에서 시스드형 예열 플러그들(2a - 2n)의 예열이 시작된다. 초기화가 점화 로크 내 점화 키의 삽입을 통해 야기된다면, 단계 50에서 곧바로 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 즉각적인 예열을 사전 설정하는 단계 70으로 전환된다. 예열은, 가능한 한 빠르게 예열 플러그의 목표하는 작동 온도를 달성하는 것을 목적으로 하는 예열 플러그의 작동이다. 이 경우 연속적으로 인가되면 예열 플러그의 과열을 초래할 수도 있는 특히 높은 전기 전압이 예열 플러그에 인가된다. 그런 다음 목표하는 온도의 달성과 더불어, 상승되었던 전압은 감소된다. 이 경우 온도의 단시간 초과 상승에 대한 부담은 감수된다.
단계 70에서 예열이 개시된 후 사전 설정된 시간 이후에 연소 엔진이 여전히 시동되지 않는다면, 단계 80에서의 준비 예열로 전환된다. 예열에서 준비 예열로의 전환의 시간상 제어는 예컨대 예열을 시작하기 이전의 엔진의 초기 온도에 좌우된다. 이는 연소 엔진의 즉시 시동을 가능하게 하는 대기 기능(standby function)이다. 연소 엔진이 여전히 시동되지 않는 기간에 해당하는 시간 경과 이후에는 그룹(13)에 배치되는 단계 90의 비예열 상태로 전환되며, 이 상태에서 시스드형 예열 플러그들(2a - 2n)의 제어는 중단된다. 그러나 연소 엔진이 시동된다면, 단계 70이나 단계 80으로부터 단계 100에서의 시동 예열로 전환된다. 이 시점부터 연소 엔진이 작동한다. 시동 예열은 엔진의 신속하면서도 확실한 시동을 보장하는 예열 플러그의 온도가 설정되는 예열 플러그의 작동 상태이다. 이 경우 예열에 비해서 시간당 예열 플러그 내로의 에너지 입력은 더욱 낮은데, 그 이유는 예열 플러그의 신속한 가열이 달성되지 않아도 되기 때문이다.
엔진의 시동 이후에는, 여하히, 예열 플러그가 전형적으로 시동 예열의 경우에서보다 더욱 낮은 온도가 되는 예열 플러그의 후열이 제공될 수 있다. 상기 후열에 의해서는 엔진의 모든 부품들이 통상적인 작동 온도에 도달할 때까지 엔진의 작동이 안정화된다.
그러나 이미 시동된 엔진이 다시 작동 중지되어야 한다면, 그룹(13)에서는, 단계 120에서 고려되는 사항으로 엔진의 작동 중지가 예컨대 교통 신호등에서 자동차의 정지에 의해 이루어지는지의 여부, 또는 단계 130에서 고려되는 사항으로 연소 엔진의 갑작스런 "스톨"에 관계하는지의 여부가 구분된다. 단계 120에서 교통 신호등에서의 정지 이후뿐 아니라 단계 130에서 연소 엔진의 갑작스런 "스톨" 이후에는 연소 엔진이 가능한 한 신속하게 다시 시동된다는 점을 기초로 출발한다. 그런 다음 작동 상태들(120, 130)에서는 예열 플러그의 후열이 중단된다. 여기서 중단된다는 점은 엔진을 다시 시동할 경우 상태들(120 및 130)로부터 출발하여 시동 예열 상태(100)로 다시 점프되는 것이 아니라, 후열이 이루어지는 상태(150)로 점프되는 것을 의미한다. 엔진의 스톨 시에, 또는 스타트-스톱 작동 시에는 정상적인 시동 예열이 이루어져야 하는 것이 아니라, 후열이 계속 진행된다. 후열 시 감소된 온도에 의해서는 예열 플러그가 시동 예열에서보다 덜 강한 부하를 받게 된다.
그룹(13)의 단계 110에서는, 연소 엔진이 작동 중지되면, 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열 활동은 이루어지지 않는다. 상기 단계 110은, 연소 엔진의 온도가 측정되는 단계 50으로 이동하며, 상기 온도에 따라 시스드형 예열 플러그들(2a - 2n)의 시퀀스 제어계가 설명한 유형 및 방식으로 계속 진행된다.
단계들 100, 120 또는 130으로부터 출발하여서는, 그룹(14)의 단계 150에서 제공되는 사항으로 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열이 필요한지의 여부, 또는 그룹(13)의 단계 140에서 상기 후열이 제외될 수 있는지의 여부가 판단된다. 그런 다음 연소 엔진의 현재 작동 상태에 따라, 단계 140 및 150 중 어느 단계가 실현되는지가 확정된다. 예컨대 연소 엔진이 공회전 상태에 있고 차량 운전자에 의해 가속은 이루어지지 않고 있는 점이 확인된다면, 그룹(14)의 단계 150에서 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열이 실시된다. 그러나 차량 운전자가 가속 페달을 강하게 작동시키고 그에 따라 연소 지원은 필요하지 않다는 점이 감지된다면, 그룹(13)에서 단계 140이 비후열 형태로 중단된다.
연소 엔진이 후열이 제공되지 않는 단계 140을 사전 설정하는 작동 상태에 있다면, 후열의 중단으로부터 소정의 시간 경과 후에, 시스드형 예열 플러그(2a 내지 2n)의 예열 상태의 완전한 비활성화로 전환되며, 이는 그룹(13)의 단계 160에서 특징화된다. 그에 따라 후열 시간이 경과되고 시스드형 예열 플러그(2a 내지 2n)의 시퀀스 제어계는 종료된다.
연소 엔진의 정상적인 시퀀스 제어계 이외에서 발생하는 상태에서, 단계 170에서는, 연소 엔진 내에 포함된, 시스드형 예열 플러그들(2a - 2n)의 파티큘레이트 필터가 청소된다. 이 경우 연소 엔진의 작동 모드를 위해 배터리(6)로부터 높은 전기 전력이 인출된다. 분사가 이루어진 후에는 시스드형 예열 플러그들(2a - 2n)의 활성화를 바탕으로 연소 엔진의 연소실 내에는 높은 배기가스 온도가 존재하며, 그럼으로써 개별 입자상 물질들이 연소되고 그로 인해 필터가 청소된다.

Claims (11)

  1. 연료-공기 혼합기의 점화와 그에 따른 연소 엔진의 시동을 지원하기 위해, 운전석의 점유 상태의 확정 또는 자동차의 도어의 개방이 평가되는 초기화 과정 후에 적어도 하나의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)가, 예열 플러그가 목표하는 작동 온도에 이르도록 예열되며,
    상기 적어도 하나의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)가 상기 연소 엔진의 시동 이후에, 상기 연소 엔진의 작동을 안정화하기 위해 예열 플러그의 상기 연소 엔진의 시동을 위한 작동 온도보다도 낮은 온도를 초래하도록 후열되는, 예열 거동 제어 방법에 있어서,
    이미 시동된 연소 엔진의 작동 중지 이후에는 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열이 중단되며, 재시동 시에는 예열이 이루어지는 것이 아니라, 후열이 재개되는 것을 특징으로 하는, 예열 거동 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열은 연소 엔진의 작동 중지 이후에 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 예열 시간을 제어하는 제어 유닛(4, 7)의 애프터 런닝의 시간 범위 내에 중단되는 것을 특징으로 하는, 예열 거동 제어 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열은 연소 엔진의 의도하지 않은 갑작스런 정지 이후에 중단되는 것을 특징으로 하는, 예열 거동 제어 방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연소 엔진이 자동차의 정지로 인해 정지되면, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열은 중단되는 것을 특징으로 하는, 예열 거동 제어 방법.
  5. 제4항에 있어서, 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열은 자동차의 스타트/스톱 기능을 실시할 경우에 중단되는 것을 특징으로 하는, 예열 거동 제어 방법.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연소 엔진의 작동 중지 이후 사전 설정된 시간 범위 이내에 연소 엔진을 재시동할 경우, 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열은 연소 엔진의 시동을 위해 즉각적으로 재개되는 것을 특징으로 하는, 예열 거동 제어 방법.
  7. 연료-공기 혼합기의 점화와 그에 따른 연소 엔진의 시동을 지원하기 위해, 운전석의 점유 상태의 확정 또는 자동차의 도어의 개방이 평가되는 초기화 과정 후에 적어도 하나의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)가, 예열 플러그가 목표하는 작동 온도에 이르도록 예열되며,
    상기 적어도 하나의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)를 상기 연소 엔진의 시동 후에, 상기 연소 엔진의 작동을 안정화시키기 위해 예열 플러그의 상기 연소 엔진의 시동을 위한 작동 온도보다도 낮은 온도를 초래하도록 후열하는 수단이 제공되는, 예열 거동 제어 장치에 있어서,
    이미 시동된 연소 엔진의 작동 중지 이후에 하나 이상의 시스드형 예열 플러그(2a - 2n)의 후열을 중단시키며, 재시동 시에 예열이 아니라 후열을 재개하는 수단들이 제공되는 것을 특징으로 하는, 예열 거동 제어 장치.
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