JPH02146267A - グロープラグ制御装置 - Google Patents
グロープラグ制御装置Info
- Publication number
- JPH02146267A JPH02146267A JP30150288A JP30150288A JPH02146267A JP H02146267 A JPH02146267 A JP H02146267A JP 30150288 A JP30150288 A JP 30150288A JP 30150288 A JP30150288 A JP 30150288A JP H02146267 A JPH02146267 A JP H02146267A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- water temperature
- timer
- glow plug
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 29
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔概 要〕
ディーゼルエンジンの再始動時に予熱用のグロープラグ
に通電する時間を、前回のイグニッションオフ時の運転
状況やその後の経過時間を加味して決定することにより
、予熱時間の過不足がないグロープラグ制御を行う。
に通電する時間を、前回のイグニッションオフ時の運転
状況やその後の経過時間を加味して決定することにより
、予熱時間の過不足がないグロープラグ制御を行う。
（産業上の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジン再始動時の予熱時間を最
適にすることができるグロープラグ制御装置に関する。
適にすることができるグロープラグ制御装置に関する。
燃料吹込、点火型のディーゼルエンジンは始動時に機関
温度を上昇させておく必要があり、その予熱にグロープ
ラグを使用する。一般にグロープラグへの通電時間は冷
却水温によって決定されるが、直前までエンジンを動作
させていたときの再始動時などでは、この原則だけでは
予熱時間に過不足が生ずるため、その適正化が望まれる
。
温度を上昇させておく必要があり、その予熱にグロープ
ラグを使用する。一般にグロープラグへの通電時間は冷
却水温によって決定されるが、直前までエンジンを動作
させていたときの再始動時などでは、この原則だけでは
予熱時間に過不足が生ずるため、その適正化が望まれる
。
第４図（ａ）は従来のグロープラグ制御装置の構成図で
、１はグロープラグ、２はグローレジスタ、３はリレー
、４はグロータイマ、５は水温センサ、ＩＧはイグニッ
ションスイッチである。
、１はグロープラグ、２はグローレジスタ、３はリレー
、４はグロータイマ、５は水温センサ、ＩＧはイグニッ
ションスイッチである。
タイマ４の入力にはＩＣ，ＳＴ（スタータ）。
ＣＨＧ （ボルテージレギュレータの端子人力）。
Ｗ／Ｔ （冷却水温）があり、ＩＣオフでセットされ、
ＳＴオンでリセットされる。該タイマがセットされると
リレー３を駆動し、グロープラグ１に通電する。タイム
アウトでリレー３は消勢され、グロープラグへの通電は
止む。グローレジスタ２はグロープラグ１への印加電力
低減用である。
ＳＴオンでリセットされる。該タイマがセットされると
リレー３を駆動し、グロープラグ１に通電する。タイム
アウトでリレー３は消勢され、グロープラグへの通電は
止む。グローレジスタ２はグロープラグ１への印加電力
低減用である。
グロープラグ１に対する通電時間（タイマ時間）は同図
（ｂ）のように変化し、水温Ｗ／Ｔが上昇すると短かく
なる。
（ｂ）のように変化し、水温Ｗ／Ｔが上昇すると短かく
なる。
しかしながら、直前までエンジンが高速動作していたと
きの再始動時は、機関温度が充分高いために全く予熱を
必要としないか、短い予熱時間で済む。しかしこの場合
も、イグニッション（ＩＧ）オンでタイマは最初から計
時を開始し、第４図師）の特性に従うタイマ時間が設定
されるために過予熱となり、無駄な電力を消費する。ま
た再始動も遅れることになる。
きの再始動時は、機関温度が充分高いために全く予熱を
必要としないか、短い予熱時間で済む。しかしこの場合
も、イグニッション（ＩＧ）オンでタイマは最初から計
時を開始し、第４図師）の特性に従うタイマ時間が設定
されるために過予熱となり、無駄な電力を消費する。ま
た再始動も遅れることになる。
一方、水温センサ５は暖まりにくい従って冷えに（い位
置に設置されることが多（、またエンジンが停止すると
冷却水の循環が止まるため、センサが示す水ｆｉＷ／Ｔ
がエンジンの機関温度より高い値をとる期間が暫く続き
（第２図（ｂ）参照）。この間に再始動するとタイマ時
間が短か過ぎて予熱不足となる。
置に設置されることが多（、またエンジンが停止すると
冷却水の循環が止まるため、センサが示す水ｆｉＷ／Ｔ
がエンジンの機関温度より高い値をとる期間が暫く続き
（第２図（ｂ）参照）。この間に再始動するとタイマ時
間が短か過ぎて予熱不足となる。
本発明は、このような点を考慮して、エンジン再始動時
のグロー通電時間を適正化しようとするものである。
のグロー通電時間を適正化しようとするものである。
第１図は本発明の構成図で、１０はディーゼルエンジン
の運転状態を検出するＥ／Ｇ （エンジン）回転センサ
、２１は８７０回転数を不揮発に記憶するバックアップ
ＲＡＭ、２２はイグニッションスイッチＩＧがオフにな
ってから次にオンになるまでの時間を計測する■Ｇオフ
時間タイマ（但し、第２図（ｂ）のＷ／Ｔと機関温度が
一致した後はオーバフローして構わない）、２３は該タ
イマが計測した時間とＲＡＭ２１に記憶されている回転
数および水温センサ５で検出された水温Ｗ／Ｔからグロ
ータイマ制御（第４図のグロータイマ４にタイマ時間を
セットする制御）を行う演算部である。
の運転状態を検出するＥ／Ｇ （エンジン）回転センサ
、２１は８７０回転数を不揮発に記憶するバックアップ
ＲＡＭ、２２はイグニッションスイッチＩＧがオフにな
ってから次にオンになるまでの時間を計測する■Ｇオフ
時間タイマ（但し、第２図（ｂ）のＷ／Ｔと機関温度が
一致した後はオーバフローして構わない）、２３は該タ
イマが計測した時間とＲＡＭ２１に記憶されている回転
数および水温センサ５で検出された水温Ｗ／Ｔからグロ
ータイマ制御（第４図のグロータイマ４にタイマ時間を
セットする制御）を行う演算部である。
これらＲＡＭ２１、タイマ２２、演算部２３は、例えば
１チツプのマイクロコンピュータ２０内に含まれる。ま
た、水温Ｗ／ＴはＡ／Ｄコンバータ６でディジタル値に
変換されてマイクロコンピュータ２０に取り込まれる。
１チツプのマイクロコンピュータ２０内に含まれる。ま
た、水温Ｗ／ＴはＡ／Ｄコンバータ６でディジタル値に
変換されてマイクロコンピュータ２０に取り込まれる。
マイクロコンピュータ２０は、ＩＧオフ直前−定時間の
８７０回転数と水温Ｗ／Ｔの各平均値（例えば２分間の
）を演算部２３で求め、それをＲＡＭ２１に記憶してお
く。具体的にはエンジン回転中、所定周期で該ＲＡＭへ
の平均値書込みを繰り返し、イグニッション（ＩＧ）オ
フ直前のそれが残るようにする。また、ＩＣオフ時点か
らタイマ２２を始動させ、次にＩＣオフになるまでの経
過時間が計測する。そして、次にＩＣオフになったらそ
のときのタイマ２２の値とＲＡＭ２１のデータを読みと
る。
８７０回転数と水温Ｗ／Ｔの各平均値（例えば２分間の
）を演算部２３で求め、それをＲＡＭ２１に記憶してお
く。具体的にはエンジン回転中、所定周期で該ＲＡＭへ
の平均値書込みを繰り返し、イグニッション（ＩＧ）オ
フ直前のそれが残るようにする。また、ＩＣオフ時点か
らタイマ２２を始動させ、次にＩＣオフになるまでの経
過時間が計測する。そして、次にＩＣオフになったらそ
のときのタイマ２２の値とＲＡＭ２１のデータを読みと
る。
演算部２３はこれらの値を基に第２図（ａ）の特性を参
照してグロータイマ時間を決定する。
照してグロータイマ時間を決定する。
同図中央の実線曲線Ｓは基本設定値である。これは第４
図（ｂ）で示したものと同じである。
図（ｂ）で示したものと同じである。
これに対し、下側の破線曲線ＭｔはＩＣオフからの経過
時間が短く、前回のエンジン回転数が高くて１．予熱時
間が短かくて良い場合に使用するものである。この曲線
Ｍ１は前回の８７０回転数が低い場合は曲線Ｓに近ずけ
る。即ち、前回エンジン回転数が高いと水温は高いこと
が予想され、逆に前回エンジン回転数が低いと水温は低
いことが予想されるから曲線Ｍ＋ は前回エンジン回転
数が高ければ曲線Ｓより離し、低ければ曲線Ｓへ近ずけ
る。この曲線Ｍ、を利用すると、今回の水温Ｗ／Ｔが高
い場合殆んど予熱をせずに再始動することができる。
時間が短く、前回のエンジン回転数が高くて１．予熱時
間が短かくて良い場合に使用するものである。この曲線
Ｍ１は前回の８７０回転数が低い場合は曲線Ｓに近ずけ
る。即ち、前回エンジン回転数が高いと水温は高いこと
が予想され、逆に前回エンジン回転数が低いと水温は低
いことが予想されるから曲線Ｍ＋ は前回エンジン回転
数が高ければ曲線Ｓより離し、低ければ曲線Ｓへ近ずけ
る。この曲線Ｍ、を利用すると、今回の水温Ｗ／Ｔが高
い場合殆んど予熱をせずに再始動することができる。
一方、上側の破線曲線Ｍ、は経過時間かや＼長い場合に
（第２図（ｂ）の点線曲線と実線曲線との差が大きい部
分で）使用するものである。第２図（ｂ）に示すように
経過時間が短いとき及び充分長いときは機関温度と水温
が一致するが、これらの間では水温Ｗ／Ｔ （センサで
測定されたもの）の方が機関温度より高い。そこでこの
部分ではセンサ出力Ｗ／Ｔは割引いて採用する必要があ
り、曲線Ｍ２は曲線Ｓを上方ヘシフトした如きものとす
る。経過時間が短い又は大のとき曲線Ｍ８は曲線Ｓへ近
ずけ、第２図［有］）の実線曲線と点線曲線が最も離れ
ている部分で最も離す。これにより再始動時の予熱不足
を解消できる。
（第２図（ｂ）の点線曲線と実線曲線との差が大きい部
分で）使用するものである。第２図（ｂ）に示すように
経過時間が短いとき及び充分長いときは機関温度と水温
が一致するが、これらの間では水温Ｗ／Ｔ （センサで
測定されたもの）の方が機関温度より高い。そこでこの
部分ではセンサ出力Ｗ／Ｔは割引いて採用する必要があ
り、曲線Ｍ２は曲線Ｓを上方ヘシフトした如きものとす
る。経過時間が短い又は大のとき曲線Ｍ８は曲線Ｓへ近
ずけ、第２図［有］）の実線曲線と点線曲線が最も離れ
ている部分で最も離す。これにより再始動時の予熱不足
を解消できる。
第３図は本発明の実施例を示すフローチャートで、ステ
ップ■にバックアップＲＡＭ２１からの水温データ（前
回Ｗ／Ｔ）とＥ／Ｇ回転数データの読み出しである。ス
テップ■は水温センサ５から逐次得られる水温データ（
今回Ｗ／Ｔ）とＲＡＭ２１から読み出した前回Ｗ／Ｔと
の差ＤＴを求める処理である。ステップ■はＩＧオフ時
間タイマ２２から経過時間を読み込む処理である。
ップ■にバックアップＲＡＭ２１からの水温データ（前
回Ｗ／Ｔ）とＥ／Ｇ回転数データの読み出しである。ス
テップ■は水温センサ５から逐次得られる水温データ（
今回Ｗ／Ｔ）とＲＡＭ２１から読み出した前回Ｗ／Ｔと
の差ＤＴを求める処理である。ステップ■はＩＧオフ時
間タイマ２２から経過時間を読み込む処理である。
ステップ■で得た温度差Ｄｒが負のときはステップ■で
水温補正項Ｋを求める。これは第２図（ａ）の特性曲線
Ｍ２から今回の水温Ｗ／Ｔで読み取って補正項Ｋを求め
る処理である。このときステップ■で読み込んだ経過時
間によって曲線Ｍ２を選択するので、経過時間の補正も
なされることになる。
水温補正項Ｋを求める。これは第２図（ａ）の特性曲線
Ｍ２から今回の水温Ｗ／Ｔで読み取って補正項Ｋを求め
る処理である。このときステップ■で読み込んだ経過時
間によって曲線Ｍ２を選択するので、経過時間の補正も
なされることになる。
またステップ■で読み込んだＥ／Ｇ回転数データ及びス
テップ■で読み込んだ経過時間に基づき、ステップ■で
曲線Ｍ、を決定し、これを今回の水温Ｗ／Ｔで読んでＥ
／Ｇ回転数補正項Ｃを求める。
テップ■で読み込んだ経過時間に基づき、ステップ■で
曲線Ｍ、を決定し、これを今回の水温Ｗ／Ｔで読んでＥ
／Ｇ回転数補正項Ｃを求める。
ステップ■はこのようにして得られた補正項を用いてタ
イマ時間を算出する処理で、基本タイマ時間は第２図（
ａ）の曲線Ｓの値を今回のＷ／Ｔで読み取ったものであ
る。
イマ時間を算出する処理で、基本タイマ時間は第２図（
ａ）の曲線Ｓの値を今回のＷ／Ｔで読み取ったものであ
る。
曲線Ｓ１および各種ある曲線Ｍ ＋ 、 Ｍ ｚはマツ
プにしてメモリに記憶しておき、経過時間および記憶エ
ンジン回転数で該当するものを取出すという方法が簡単
である。
プにしてメモリに記憶しておき、経過時間および記憶エ
ンジン回転数で該当するものを取出すという方法が簡単
である。
以上述べたように本発明によれば、ディーゼルエンジン
再始動時の予熱時間を前回の運転状況や動作停止後の経
過時間を加味して算出するので、始動時の予熱時間の適
正化を図り、不要電力を削減できる利点がある。
再始動時の予熱時間を前回の運転状況や動作停止後の経
過時間を加味して算出するので、始動時の予熱時間の適
正化を図り、不要電力を削減できる利点がある。
第１図は本発明の構成図、
第２図は本発明の動作説明図、
第３図は本発明の実施例のフローチャート、第４図は従
来のグロープラグ制御装置の説明図である。 図中、１はグロープラグ、４はグロータイマ、５は水温
センサ、１０はＥ／Ｇ回転センサ、２１はバックアップ
ＲＡＭ、２２はＩＣオフ時間タイマ、２３は演算部であ
る。 第１図 ｆｂｌ ！１！関と冷却水の温度特性３出 願 人 富
士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔第２図
来のグロープラグ制御装置の説明図である。 図中、１はグロープラグ、４はグロータイマ、５は水温
センサ、１０はＥ／Ｇ回転センサ、２１はバックアップ
ＲＡＭ、２２はＩＣオフ時間タイマ、２３は演算部であ
る。 第１図 ｆｂｌ ！１！関と冷却水の温度特性３出 願 人 富
士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔第２図
Claims (1)
- １． エンジン冷却水温を検出する水温センサ（５）と
、 ディーゼルエンジンの回転数及び水温を検出する手段（
１０）と、 該回転数及び水温を不揮発に記憶する手段（２１）と、 イグニッションオフ後の経過時間を計測する手段（２２
）と、 イグニッションオン時に前記記憶手段から読み出したエ
ンジン回転数及び水温並びに前記計測手段が示す経過時
間、さらに前記水温センサ（５）が示す水温を用いてグ
ロープラグへの通電時間を決定する手段（２３）とを備
えてなることを特徴とするグロープラグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30150288A JPH02146267A (ja) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | グロープラグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30150288A JPH02146267A (ja) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | グロープラグ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146267A true JPH02146267A (ja) | 1990-06-05 |
Family
ID=17897686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30150288A Pending JPH02146267A (ja) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | グロープラグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02146267A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005121017A (ja) * | 2003-10-17 | 2005-05-12 | Beru Ag | ディーゼル・エンジンの予熱プラグを加熱する方法 |
| US7252062B2 (en) | 2005-03-17 | 2007-08-07 | Denso Corporation | Glow plug energization control to avoid overheating |
| JP2008138582A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Denso Corp | 発熱手段の温度制御装置 |
| JP2008298048A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | グロープラグの制御装置 |
| JP2009041471A (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの制御装置 |
| CN103026053A (zh) * | 2010-07-23 | 2013-04-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法和装置 |
-
1988
- 1988-11-29 JP JP30150288A patent/JPH02146267A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005121017A (ja) * | 2003-10-17 | 2005-05-12 | Beru Ag | ディーゼル・エンジンの予熱プラグを加熱する方法 |
| US7252062B2 (en) | 2005-03-17 | 2007-08-07 | Denso Corporation | Glow plug energization control to avoid overheating |
| DE102006000119B4 (de) * | 2005-03-17 | 2018-04-26 | Denso Corporation | Glühkerzenspeisungssteuerung zur Vermeidung einer Überhitzung |
| JP2008138582A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Denso Corp | 発熱手段の温度制御装置 |
| JP4600389B2 (ja) * | 2006-12-01 | 2010-12-15 | 株式会社デンソー | 発熱手段の温度制御装置 |
| JP2008298048A (ja) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | グロープラグの制御装置 |
| JP2009041471A (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジンの制御装置 |
| CN103026053A (zh) * | 2010-07-23 | 2013-04-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法和装置 |
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