JPH066940B2 - デイ−ゼル機関のアフタグロ−制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関のアフタグロ−制御装置Info
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- JPH066940B2 JPH066940B2 JP59074873A JP7487384A JPH066940B2 JP H066940 B2 JPH066940 B2 JP H066940B2 JP 59074873 A JP59074873 A JP 59074873A JP 7487384 A JP7487384 A JP 7487384A JP H066940 B2 JPH066940 B2 JP H066940B2
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- Japan
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- glow plug
- output
- engine
- logic
- gate
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はディーゼル機関のグロープラグの通電制御装置
に係り、特にアフタグロー制御を行う装置に関する。
に係り、特にアフタグロー制御を行う装置に関する。
従来技術 機関始動後もグロープラグに電流を通じて着火を補助す
ることにより燃焼安定を図るアフタグロー制御技術は周
知である。特に機関冷間時は始動後の吹き上り及びアイ
ドル安定性の向上、白煙発生の抑制、騒音低減のために
アフタグローが一般に行われる。このアフタグロー時間
は長ければ長いほど効果があるが、長時間アフタグロー
動作を行うとバッテリ上りが生じたりグロープラグの耐
久性が悪化したりするため、停車時及び車両走行速度
（あるいは機関回転速度）の低い場合のみ、そのときの
機関温度に応じて長時間アフタグローする技術が提案さ
れている（特開昭５７−１８４58号公報）。
ることにより燃焼安定を図るアフタグロー制御技術は周
知である。特に機関冷間時は始動後の吹き上り及びアイ
ドル安定性の向上、白煙発生の抑制、騒音低減のために
アフタグローが一般に行われる。このアフタグロー時間
は長ければ長いほど効果があるが、長時間アフタグロー
動作を行うとバッテリ上りが生じたりグロープラグの耐
久性が悪化したりするため、停車時及び車両走行速度
（あるいは機関回転速度）の低い場合のみ、そのときの
機関温度に応じて長時間アフタグローする技術が提案さ
れている（特開昭５７−１８４58号公報）。
しかしながら上述の如き方式によると、特に冷間時に、
車速もしくは回転速度が上昇した場合、アフタグロー動
作が停止してしまい、その結果失火が生じて白煙の発生
及び運転特性の悪化を招く恐れがある。
車速もしくは回転速度が上昇した場合、アフタグロー動
作が停止してしまい、その結果失火が生じて白煙の発生
及び運転特性の悪化を招く恐れがある。
発明の目的 従って本発明は従来技術の上述の問題点を解消するもの
であり、車速あるいは回転速度がある程度上昇した運転
域における白煙発生の防止及び運転特性悪化防止を図る
ことのできるアフタグロー制御装置を提供することを目
的としている。
であり、車速あるいは回転速度がある程度上昇した運転
域における白煙発生の防止及び運転特性悪化防止を図る
ことのできるアフタグロー制御装置を提供することを目
的としている。
発明の構成 上述の目的を達成する本発明の特徴は、グロープラグ
と、機関の暖機状態を検出する手段と、機関の回転速度
もしくは該機関搭載車両の走行速度を検出する手段と、
検出した暖機状態に応じて機関始動後のグロープラグ付
勢期間を制御する第１制御回路と、このグロープラグ付
勢期間内であっても、検出した回転速度もしくは走行速
度が所定値以上のときは、前記第１制御回路によるグロ
ープラグの付勢を禁止する回路とを備えたディーゼル機
関のアフタグロー制御装置において、機関始動後、前記
第１制御回路によって設定されるグロープラグ付勢期間
より短い所定期間だけグロープラグを付勢する第２制御
回路を設け、該第２制御回路は検出した回転速度もしく
は走行速度が前記所定値以上であってもグロープラグ付
勢を行うことにある。
と、機関の暖機状態を検出する手段と、機関の回転速度
もしくは該機関搭載車両の走行速度を検出する手段と、
検出した暖機状態に応じて機関始動後のグロープラグ付
勢期間を制御する第１制御回路と、このグロープラグ付
勢期間内であっても、検出した回転速度もしくは走行速
度が所定値以上のときは、前記第１制御回路によるグロ
ープラグの付勢を禁止する回路とを備えたディーゼル機
関のアフタグロー制御装置において、機関始動後、前記
第１制御回路によって設定されるグロープラグ付勢期間
より短い所定期間だけグロープラグを付勢する第２制御
回路を設け、該第２制御回路は検出した回転速度もしく
は走行速度が前記所定値以上であってもグロープラグ付
勢を行うことにある。
実施例 以下実施例により本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例として、ディーゼル機関のグ
ロー制御装置を示している。同図において、１０は各気
筒毎にそれぞれ設けられたグロープラグである。グロー
プラグ１０はカレントセンサ12を介して第１グロープラ
グリレー１４の一端に接続されている。カレントセンサ
１２は、温度変化にかかわらず常に一定の低抵抗値を持
つ導体であり、その両端の電圧の比からグロープラグ１
０の温度を知ることができる。即ち、グロープラグ１０
の抵抗値は温度上昇につれて大きくなるがカレントセン
サ１２の抵抗値はほぼ一定であり、従ってこの電圧比か
らグロープラグ１０の抵抗値、即ち温度を知ることがで
きる。
ロー制御装置を示している。同図において、１０は各気
筒毎にそれぞれ設けられたグロープラグである。グロー
プラグ１０はカレントセンサ12を介して第１グロープラ
グリレー１４の一端に接続されている。カレントセンサ
１２は、温度変化にかかわらず常に一定の低抵抗値を持
つ導体であり、その両端の電圧の比からグロープラグ１
０の温度を知ることができる。即ち、グロープラグ１０
の抵抗値は温度上昇につれて大きくなるがカレントセン
サ１２の抵抗値はほぼ一定であり、従ってこの電圧比か
らグロープラグ１０の抵抗値、即ち温度を知ることがで
きる。
グロープラグ１０はさらにカレントセンサ１２及びグロ
ープラグレジスタ１６を介して第２グロープラグリレー
１８の一端に接続されている。グロープラグレジスタ１６
はグロープラグ１０に印加される電圧を下げるための抵
抗である。第１及び第２グロープラグリレー１４及び１
８の他端はバッテリ２０に直接接続されている。第１グ
ロープラグリレー１４の励磁コイル１４ａはプレヒーテ
ィングタイマユニット２２内のトランジスタ２４を介し
てスタートスイッチ２６のＯＮ接点に接続されており、
第２グロープラグリレー１８の励磁コイル１８ａはプレ
ヒーティングタイマユニット２２内のトランジスタ２８
を介してスタートスイッチ２６のＯＮ接点に接続されて
いる。スタートスイッチ２６の可動接点はバッテリ２０
に接続されている。スタートスイッチ２６のＯＮ接点に
はさらにグローインジケータランプ３０が接続されてお
り、このグローインジケータランプ３０の他端はプレヒ
ーティングタイマユニット２２内のトランジスタ３２を
介して接地されている。
ープラグレジスタ１６を介して第２グロープラグリレー
１８の一端に接続されている。グロープラグレジスタ１６
はグロープラグ１０に印加される電圧を下げるための抵
抗である。第１及び第２グロープラグリレー１４及び１
８の他端はバッテリ２０に直接接続されている。第１グ
ロープラグリレー１４の励磁コイル１４ａはプレヒーテ
ィングタイマユニット２２内のトランジスタ２４を介し
てスタートスイッチ２６のＯＮ接点に接続されており、
第２グロープラグリレー１８の励磁コイル１８ａはプレ
ヒーティングタイマユニット２２内のトランジスタ２８
を介してスタートスイッチ２６のＯＮ接点に接続されて
いる。スタートスイッチ２６の可動接点はバッテリ２０
に接続されている。スタートスイッチ２６のＯＮ接点に
はさらにグローインジケータランプ３０が接続されてお
り、このグローインジケータランプ３０の他端はプレヒ
ーティングタイマユニット２２内のトランジスタ３２を
介して接地されている。
次にプレヒーティングタイマユニット２２の構成につい
て説明する。グロープラグ温度判別回路３４はカレント
センサ１２の両端に接続されており、その両端の電圧比
からグロープラグ１０の温度を知り、その温度が上昇し
て９００℃となったとき論理“１”の出力に、下降して
７５０℃となったとき論理“０”の出力にそれぞれ反転
するヒステリシス特性を有する判別回路である。このグロー
プラグ温度判別回路３４の出力端子はオアゲート３６を
介してさらにインバータ３８を介してトランジスタ２４
のゲートに接続されている。
て説明する。グロープラグ温度判別回路３４はカレント
センサ１２の両端に接続されており、その両端の電圧比
からグロープラグ１０の温度を知り、その温度が上昇し
て９００℃となったとき論理“１”の出力に、下降して
７５０℃となったとき論理“０”の出力にそれぞれ反転
するヒステリシス特性を有する判別回路である。このグロー
プラグ温度判別回路３４の出力端子はオアゲート３６を
介してさらにインバータ３８を介してトランジスタ２４
のゲートに接続されている。
レギュレータリレー回路４０は電圧レギュレータ４２の
チャージランプリレー端子（Ｌ端子）に接続されてお
り、機関が始動する前に論理“０”の出力、始動後に論
理“１”の出力をそれぞれ発生する。このレギュレータ
リレー回路４０の出力端子はアンドゲート４４の一方の
入力端子に接続されている。アンドゲート４４の他方の
入力端子にはＳＴ接点リレー回路４６の出力がインバー
タ４８を介して印加される。ＳＴ接点リレー回路４６の
入力端子はスタートスイッチ２６のＳＴ接点に接続され
ており、機関の始動中、即ちクランキングが行われてい
る間のみ論理“１”の出力を発生する。従ってクランキ
ング中アンドゲート４４は閉じることとなり、クランキ
ングが終了した始動後にその出力が論理“１”となる。
アンドゲート４４の出力はオアゲート３６に印加される
と共にインバータ５０を介してアンドゲート５２の一方
の入力端子に印加される。さらに、後述するタイマＢ５
４及びタイマＣ５６に印加される。アンドゲート５２の
出力はトランジスタ３２のゲートに印加される。
チャージランプリレー端子（Ｌ端子）に接続されてお
り、機関が始動する前に論理“０”の出力、始動後に論
理“１”の出力をそれぞれ発生する。このレギュレータ
リレー回路４０の出力端子はアンドゲート４４の一方の
入力端子に接続されている。アンドゲート４４の他方の
入力端子にはＳＴ接点リレー回路４６の出力がインバー
タ４８を介して印加される。ＳＴ接点リレー回路４６の
入力端子はスタートスイッチ２６のＳＴ接点に接続され
ており、機関の始動中、即ちクランキングが行われてい
る間のみ論理“１”の出力を発生する。従ってクランキ
ング中アンドゲート４４は閉じることとなり、クランキ
ングが終了した始動後にその出力が論理“１”となる。
アンドゲート４４の出力はオアゲート３６に印加される
と共にインバータ５０を介してアンドゲート５２の一方
の入力端子に印加される。さらに、後述するタイマＢ５
４及びタイマＣ５６に印加される。アンドゲート５２の
出力はトランジスタ３２のゲートに印加される。
タイマＡ５８はその入力端子がスタートスイッチ２６の
ＯＮ接点と水温センサ６０に接続されており、その出力
端子がアンドゲート５２の他方の入力端子に接続されて
いる。水温センサ６０は機関の冷却水温度を検出するも
のであり、図示しない定電圧源とアースとの間に図示し
ない抵抗と直列接続されている。従ってその出力電圧は
冷却水温度に応じた値となる。タイマＡ５８は、スター
トスイッチ２６のＯＮ接点に切換えられた時点から冷却
水温度に応じた期間ｔ１だけ論理“１”の出力を発生す
る。
ＯＮ接点と水温センサ６０に接続されており、その出力
端子がアンドゲート５２の他方の入力端子に接続されて
いる。水温センサ６０は機関の冷却水温度を検出するも
のであり、図示しない定電圧源とアースとの間に図示し
ない抵抗と直列接続されている。従ってその出力電圧は
冷却水温度に応じた値となる。タイマＡ５８は、スター
トスイッチ２６のＯＮ接点に切換えられた時点から冷却
水温度に応じた期間ｔ１だけ論理“１”の出力を発生す
る。
水温判別回路６２は、水温センサ６０の出力電圧を受け
取って冷却水温度が上昇して上側のしきい値ＴＨとなっ
たとき論理“０”の出力に下降して下側のしきい値ＬＨ
となったとき論理“１”の出力にそれぞれ反転するヒス
テリシス型の判別回路であり、出力はインバータ６４を
介してオアゲート６６に印加される。オアゲート６６の
出力端子はインバータ６８を介してトランジスタ２８の
ゲートに接続されている。
取って冷却水温度が上昇して上側のしきい値ＴＨとなっ
たとき論理“０”の出力に下降して下側のしきい値ＬＨ
となったとき論理“１”の出力にそれぞれ反転するヒス
テリシス型の判別回路であり、出力はインバータ６４を
介してオアゲート６６に印加される。オアゲート６６の
出力端子はインバータ６８を介してトランジスタ２８の
ゲートに接続されている。
タイマＢ５４はその入力端子がスタートスイッチ２６の
ＯＮ接点と水温センサ６０とアンドゲート４４の出力端
子とに接続され、その出力端子がオアゲート３６及び６
６に接続されている。このタイマＢ５４はスタートスイ
ッチ２６がＯＮ接点に切換えられた時点から冷却水温度
に応じた期間ｔ２が経過するとその出力が論理“０”か
ら“１”に反転し、また、機関始動後冷却水温度に応じ
た期間ｔ２が経過するとその出力が論理“０”から
“１”に反転する。
ＯＮ接点と水温センサ６０とアンドゲート４４の出力端
子とに接続され、その出力端子がオアゲート３６及び６
６に接続されている。このタイマＢ５４はスタートスイ
ッチ２６がＯＮ接点に切換えられた時点から冷却水温度
に応じた期間ｔ２が経過するとその出力が論理“０”か
ら“１”に反転し、また、機関始動後冷却水温度に応じ
た期間ｔ２が経過するとその出力が論理“０”から
“１”に反転する。
車速判別回路７０は車速センサ７２の出力から車速に対
応する電圧を形成し、車速が上昇して上側のしきい値Ｖ
Ｈとなったとき論理“０”の出力に下降して下側のしき
い値ＶＬとなったとき論理“１”の出力にそれぞれ反転
するヒステリシス型の判別を行う。車速センサ７２は車
両の出力シャフトの所定角度の回動に応じてオン・オフ
を繰り返すリードスイッチであり、判別回路７０におい
て、車速センサ７２の出力の周波数が電圧に変換され
る。車速判別回路７０の出力はインバータ７４を介して
オアゲート６６に印加される。
応する電圧を形成し、車速が上昇して上側のしきい値Ｖ
Ｈとなったとき論理“０”の出力に下降して下側のしき
い値ＶＬとなったとき論理“１”の出力にそれぞれ反転
するヒステリシス型の判別を行う。車速センサ７２は車
両の出力シャフトの所定角度の回動に応じてオン・オフ
を繰り返すリードスイッチであり、判別回路７０におい
て、車速センサ７２の出力の周波数が電圧に変換され
る。車速判別回路７０の出力はインバータ７４を介して
オアゲート６６に印加される。
タイマＣ５６は、その入力端子がアンドゲート４４の出
力端子に接続され、その出力端子がインバータ７６を介
してアンドゲート７８の一方の入力端子に接続されてい
る。このタイマＣ５６は、機関が始動動作を終了した時
点からあらかじめ定めた期間ｔ３だけ論理“０”の出力
を発生するものである。この期間ｔ３は冷却水温度に無
関係の一定値に設定される。ただし、この期間ｔ３はタ
イマＢ５４の期間ｔ２より短い値になるよう設定され
る。アンドゲート７８の他方の入力端子には水温判別回
路６２の出力が印加される。このアンドゲート７８の出
力端子はトランジスタ２８のゲートに直接接続される。
力端子に接続され、その出力端子がインバータ７６を介
してアンドゲート７８の一方の入力端子に接続されてい
る。このタイマＣ５６は、機関が始動動作を終了した時
点からあらかじめ定めた期間ｔ３だけ論理“０”の出力
を発生するものである。この期間ｔ３は冷却水温度に無
関係の一定値に設定される。ただし、この期間ｔ３はタ
イマＢ５４の期間ｔ２より短い値になるよう設定され
る。アンドゲート７８の他方の入力端子には水温判別回
路６２の出力が印加される。このアンドゲート７８の出
力端子はトランジスタ２８のゲートに直接接続される。
次に以上述べた実施例の動作を説明する。
(1)始動前にスタートスイッチ２６をＯＮ接点に切換え
たとき、タイマＡ５８の出力が切換え時点からｔ１の間
論理“１”となり、またアンドゲート４４の出力が論理
“０”であるため、アンドゲート５２の出力が論理
“１”となりトランジスタ３２がオンとなる。これによ
りグローインジケータランプ３０が点灯する。点灯期間
ｔ１は水温によって変化し、例えば３０℃で約２秒程と
なる。冷却水温度が上側のしきい値ＴＨより低い場合は
オアゲート３６及び６６の出力がいずれも論理“０”で
あるので両トランジスタ２４及び２８がオンとなり、第
１及び第２グローランプリレー１４及び１８が共に付勢
されてオンとなり、グロープラグ１０にはバッテリ１０
の電圧がそのまま印加され、急速加熱が行われる。
たとき、タイマＡ５８の出力が切換え時点からｔ１の間
論理“１”となり、またアンドゲート４４の出力が論理
“０”であるため、アンドゲート５２の出力が論理
“１”となりトランジスタ３２がオンとなる。これによ
りグローインジケータランプ３０が点灯する。点灯期間
ｔ１は水温によって変化し、例えば３０℃で約２秒程と
なる。冷却水温度が上側のしきい値ＴＨより低い場合は
オアゲート３６及び６６の出力がいずれも論理“０”で
あるので両トランジスタ２４及び２８がオンとなり、第
１及び第２グローランプリレー１４及び１８が共に付勢
されてオンとなり、グロープラグ１０にはバッテリ１０
の電圧がそのまま印加され、急速加熱が行われる。
グロープラグ１０が加熱されてその温度が900℃となる
とグロープラグ温度判定回路３４の出力が論理“１”に
反転し、その結果オアゲート３６の出力が論理“１”と
なってトランジスタ２４がオフとなる。これにより、第
１グロープラグリレー１４がオフとなるため、グロープ
ラグ１０には第２グロープラグリレー１８側からグロー
プラグレジスタ１６を介して通電が行われる。従ってグ
ロープラグ１０に印加される電圧が低下し、その温度も
低くなる。グロープラグ１０の温度が７５０℃まで低下
するとグロープラグ温度判定回路３４の出力が論理
“０”に反転するので第１グロープラグリレー１４が再
びオンとなり急速加熱が行われる。以上の動作が繰り返
されることにより、グロープラグ１０の温度は、第２図
のａの部分に示すように７５０℃〜９００℃の適正な範
囲に制御される。
とグロープラグ温度判定回路３４の出力が論理“１”に
反転し、その結果オアゲート３６の出力が論理“１”と
なってトランジスタ２４がオフとなる。これにより、第
１グロープラグリレー１４がオフとなるため、グロープ
ラグ１０には第２グロープラグリレー１８側からグロー
プラグレジスタ１６を介して通電が行われる。従ってグ
ロープラグ１０に印加される電圧が低下し、その温度も
低くなる。グロープラグ１０の温度が７５０℃まで低下
するとグロープラグ温度判定回路３４の出力が論理
“０”に反転するので第１グロープラグリレー１４が再
びオンとなり急速加熱が行われる。以上の動作が繰り返
されることにより、グロープラグ１０の温度は、第２図
のａの部分に示すように７５０℃〜９００℃の適正な範
囲に制御される。
一方、スタートスイッチ２６がＯＮ接点に切換わると、
タイマＢ５４が計時動作を開始しそのときの冷却水温度
に応じた期間ｔ２が経過するとその出力が論理“１”と
なり、トランジスタ２４及び２８をオフにする。これに
よって第１及び第２グロープラグリレー１４及び１８が
オフとなる。従ってスタートスイッチ２６をＯＮ接点に
したまま放置してもｔ２時間、例えば７０秒、経過後加
熱が中止される。第２図のｂがタイマＡ５８によって設
定される期間ｔ１を示している。また、タイマＢ５４に
よって設定される期間ｔ２はこの期間ｔ１よりも長い。
タイマＢ５４が計時動作を開始しそのときの冷却水温度
に応じた期間ｔ２が経過するとその出力が論理“１”と
なり、トランジスタ２４及び２８をオフにする。これに
よって第１及び第２グロープラグリレー１４及び１８が
オフとなる。従ってスタートスイッチ２６をＯＮ接点に
したまま放置してもｔ２時間、例えば７０秒、経過後加
熱が中止される。第２図のｂがタイマＡ５８によって設
定される期間ｔ１を示している。また、タイマＢ５４に
よって設定される期間ｔ２はこの期間ｔ１よりも長い。
また、冷却水温度がその上側しきい値ＴＨ、例えば４０
℃を越えた場合は水温判別回路６２の出力が論理“０”
となるため、トランジスタ２８がオフとなり第２グロー
プラグリレー１８がオフとなる。このため、このリレー
を介してのグロープラグ１０の通電は行われない。
℃を越えた場合は水温判別回路６２の出力が論理“０”
となるため、トランジスタ２８がオフとなり第２グロー
プラグリレー１８がオフとなる。このため、このリレー
を介してのグロープラグ１０の通電は行われない。
(2)機関始動中スタートスイッチ２６のＳＴ接点がオン
となると、図示しないスタータが駆動され、機関は回転
を始める。これにより、レギュレータリレー回路４０の
出力は論理“１”となるがＳＴ接点リレー回路４６の出
力が論理“１”となるためアンドゲート４４の出力は論
理“０”のままとなる。なお、第１図には図示されてな
いが、ＳＴ接点オンにより、今までの状態がリセットさ
れて、再び急速加熱動作が行われ前述の温度制御が繰り
返して行われる。タイマＢ５４もリセットされる。第２
図のｃがこの期間を示している。
となると、図示しないスタータが駆動され、機関は回転
を始める。これにより、レギュレータリレー回路４０の
出力は論理“１”となるがＳＴ接点リレー回路４６の出
力が論理“１”となるためアンドゲート４４の出力は論
理“０”のままとなる。なお、第１図には図示されてな
いが、ＳＴ接点オンにより、今までの状態がリセットさ
れて、再び急速加熱動作が行われ前述の温度制御が繰り
返して行われる。タイマＢ５４もリセットされる。第２
図のｃがこの期間を示している。
(3)機関始動後機関が始動を終了すると、前述の如く、
アンドゲート４４の出力が論理“１”となり、その結
果、トランジスタ２４がオフとなる。これにより第１グ
ロープラグリレー１４がオフとなってグロープラグ１０
には第２グロープラグリレー１８側から通電が行われて
アフタグロー動作が行われる。
アンドゲート４４の出力が論理“１”となり、その結
果、トランジスタ２４がオフとなる。これにより第１グ
ロープラグリレー１４がオフとなってグロープラグ１０
には第２グロープラグリレー１８側から通電が行われて
アフタグロー動作が行われる。
アンドゲート４４の出力が論理“１”となるとタイマＢ
５４及びタイマＣ５６が共に計時動作を開始する。前述
したようにタイマＢ５４は冷却水温度に応じた期間ｔ２
経過するまでその出力が論理“０”であるからその間オ
アゲート６６の出力は論理“０”でありトランジスタ２
８はオンのままとなってアフタグロー動作が行われる。
ただし、これは車速がその上側のしきい値ＶＨより低い
停車時、低速走行時の場合、例えば１０km/h未満の場合
である。第２図のｄに示す期間がこれに相当する。車速
がＶＨ以上となると、車速判別回路７０の出力が論理
“０”となり、これによりオアゲート６６の出力が論理
“１”となる。一方、タイマＣ５６は一定期間ｔ３経過
するまでその出力が論理“０”であるため、水温判別回
路６２の出力が論理“０”である限り、アンドゲート７
８の出力は論理“１”となり、たとえ車速がＶＨより高
い値となってもトランジスタ２８のゲートには論理
“１”の出力が印加されてこのトランジスタ２８はオン
となり、第２グロープラグリレー１８を介する通電が行
われてアフタグロー動作が行われる。第２図のｅに示す
中速走行期間がこれに相当する。なお、中速走行とは、
１０km/h〜40km/h程度の走行速度をさしており、４０km
/hより上の高速走行状態の場合には、図示しない回路に
よってアフタグロー動作は中止せしめられる。タイマＣ
５６によって設定される期間ｔ３はタイマＢ５４によっ
て設定される期間ｔ２より必ず短かくなるように定めら
れており、ｔ３経過後、車速がＶＨ以上に上昇した場合
あるいはＶＬ、例えば５km/h以下にならなかった場合、
トランジスタ２８はオフとなり、従ってアフタグロー動
作は中止せしめられる。第２図のｆの期間がこれに相当
する。車速がＶＬ以下に低下すれば、車速判別回路７０
の出力が論理“１”となるのでオアゲート６６の出力は
論理“０”となり、トランジスタ２８がオンとなって再
びアフタグロー動作が行われる。第２図のｇの期間がこ
れに相当する。タイマＢ５４の設定期間ｔ２が経過する
と、その出力が論理“１”となるため、オアゲート６６
の出力が論理“１”となることからトランジスタ２８は
オフしこれによりアフタグロー動作は終了する。第２図
のｈの期間がこれに相当する。
５４及びタイマＣ５６が共に計時動作を開始する。前述
したようにタイマＢ５４は冷却水温度に応じた期間ｔ２
経過するまでその出力が論理“０”であるからその間オ
アゲート６６の出力は論理“０”でありトランジスタ２
８はオンのままとなってアフタグロー動作が行われる。
ただし、これは車速がその上側のしきい値ＶＨより低い
停車時、低速走行時の場合、例えば１０km/h未満の場合
である。第２図のｄに示す期間がこれに相当する。車速
がＶＨ以上となると、車速判別回路７０の出力が論理
“０”となり、これによりオアゲート６６の出力が論理
“１”となる。一方、タイマＣ５６は一定期間ｔ３経過
するまでその出力が論理“０”であるため、水温判別回
路６２の出力が論理“０”である限り、アンドゲート７
８の出力は論理“１”となり、たとえ車速がＶＨより高
い値となってもトランジスタ２８のゲートには論理
“１”の出力が印加されてこのトランジスタ２８はオン
となり、第２グロープラグリレー１８を介する通電が行
われてアフタグロー動作が行われる。第２図のｅに示す
中速走行期間がこれに相当する。なお、中速走行とは、
１０km/h〜40km/h程度の走行速度をさしており、４０km
/hより上の高速走行状態の場合には、図示しない回路に
よってアフタグロー動作は中止せしめられる。タイマＣ
５６によって設定される期間ｔ３はタイマＢ５４によっ
て設定される期間ｔ２より必ず短かくなるように定めら
れており、ｔ３経過後、車速がＶＨ以上に上昇した場合
あるいはＶＬ、例えば５km/h以下にならなかった場合、
トランジスタ２８はオフとなり、従ってアフタグロー動
作は中止せしめられる。第２図のｆの期間がこれに相当
する。車速がＶＬ以下に低下すれば、車速判別回路７０
の出力が論理“１”となるのでオアゲート６６の出力は
論理“０”となり、トランジスタ２８がオンとなって再
びアフタグロー動作が行われる。第２図のｇの期間がこ
れに相当する。タイマＢ５４の設定期間ｔ２が経過する
と、その出力が論理“１”となるため、オアゲート６６
の出力が論理“１”となることからトランジスタ２８は
オフしこれによりアフタグロー動作は終了する。第２図
のｈの期間がこれに相当する。
なお、冷却水温度が上昇してしきい値ＴＨ以上となった
場合及び下降してもしきい値ＴＬ以下にならない場合、
水温判別回路６２の出力が論理“０”となり、その結
果、オアゲート６６の出力は論理“１”またはアンドゲ
ート７８の出力は論理“０”となるからトランジスタ２
８は必ずオフとなり、従ってアフタグロー動作は行われ
ない。
場合及び下降してもしきい値ＴＬ以下にならない場合、
水温判別回路６２の出力が論理“０”となり、その結
果、オアゲート６６の出力は論理“１”またはアンドゲ
ート７８の出力は論理“０”となるからトランジスタ２
８は必ずオフとなり、従ってアフタグロー動作は行われ
ない。
以上述べたように本実施例によれば、冷却水温度がＴＨ
より低い場合（上昇しない場合を表わす下降時はＴＬ以
下の場合を表わす。）、停車時、低速走行時であって始
動後タイマＢ５４によって設定される期間ｔ２内はアフ
タグロー動作が行われるため、アイドル時及び低速走行
時に発生し易い白煙及び騒音を低減させることができ
る。また、中速走行時であっても始動後タイマＣ５６に
よって設定される期間ｔ３内はアフタグロー動作が行わ
れるため運転特性の悪化もない。また、中速走行時のｔ
３経過後及び停車時、低速走行時のｔ２経過後さらに高
速走行時はアフタグロー動作が行われないため、グロー
プラグ１０の劣化防止及びバッテリ上りの防止を図るこ
とができる。
より低い場合（上昇しない場合を表わす下降時はＴＬ以
下の場合を表わす。）、停車時、低速走行時であって始
動後タイマＢ５４によって設定される期間ｔ２内はアフ
タグロー動作が行われるため、アイドル時及び低速走行
時に発生し易い白煙及び騒音を低減させることができ
る。また、中速走行時であっても始動後タイマＣ５６に
よって設定される期間ｔ３内はアフタグロー動作が行わ
れるため運転特性の悪化もない。また、中速走行時のｔ
３経過後及び停車時、低速走行時のｔ２経過後さらに高
速走行時はアフタグロー動作が行われないため、グロー
プラグ１０の劣化防止及びバッテリ上りの防止を図るこ
とができる。
なお、上述の実施例では車速を検出し運転状態判別を行
っているが、これは機関の回転速度で行っても良いこと
は明かである。
っているが、これは機関の回転速度で行っても良いこと
は明かである。
発明の効果 以上詳細に説明したように本発明によれば、機関始動
後、回転速度もしくは走行速度が所定値以上であっても
所定期間グロープラグを付勢する制御回路を設けている
ため、中回転速度あるいは中車速域における白煙発生防
止及び運転特性悪化防止を図ることができ、またそのた
めにグロープラグの劣化バッテリ上り等の不都合を招く
こともない。
後、回転速度もしくは走行速度が所定値以上であっても
所定期間グロープラグを付勢する制御回路を設けている
ため、中回転速度あるいは中車速域における白煙発生防
止及び運転特性悪化防止を図ることができ、またそのた
めにグロープラグの劣化バッテリ上り等の不都合を招く
こともない。
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図はこの実施
例の動作を説明する図である。 １０…グロープラグ、１２…カレントセンサ、１４，１
８…グロープラグリレー、１６…グロープラグレジス
タ、２０…バッテリ、２２…プレヒーティングタイマユ
ニット、２４，２８，３２…トランジスタ、２６…スタ
ートスイッチ、３０…グローインジケータランプ、３４
…グロープラグ温度判別回路、３６，６６…オアゲー
ト、４０…レギュレータリレー回路、４２…電圧レギュ
レータ、４４，５２，７８…アンドゲート、４６…ＳＴ
接点リレー回路、５４…タイマＢ、５６…タイマＣ、５
８…タイマＡ、６０…水温センサ、６２…水温判別回
路、７０…車速判別回路、７２…車速センサ。
例の動作を説明する図である。 １０…グロープラグ、１２…カレントセンサ、１４，１
８…グロープラグリレー、１６…グロープラグレジス
タ、２０…バッテリ、２２…プレヒーティングタイマユ
ニット、２４，２８，３２…トランジスタ、２６…スタ
ートスイッチ、３０…グローインジケータランプ、３４
…グロープラグ温度判別回路、３６，６６…オアゲー
ト、４０…レギュレータリレー回路、４２…電圧レギュ
レータ、４４，５２，７８…アンドゲート、４６…ＳＴ
接点リレー回路、５４…タイマＢ、５６…タイマＣ、５
８…タイマＡ、６０…水温センサ、６２…水温判別回
路、７０…車速判別回路、７２…車速センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】グロープラグと、機関の暖機状態を検出す
る手段と、機関の回転速度もしくは該機関搭載車両の走
行速度を検出する手段と、検出した暖機状態に応じて機
関始動後のグロープラグ付勢期間を制御する第１制御回
路と、このグロープラグ付勢期間内であっても、検出し
た回転速度もしくは走行速度が所定値以上のときは、前
記第１制御回路によるグロープラグの付勢を禁止する回
路とを備えたディーゼル機関のアフタグロー制御装置に
おいて、 機関始動後、前記第１制御回路によって設定されるグロ
ープラグ付勢期間より短い所定期間だけグロープラグを
付勢する第２制御回路を設け、 該第２制御回路は検出した回転速度もしくは走行速度が
前記所定値以上であってもグロープラグ付勢を行うこと
を特徴とするディーゼル機関のアフタグロー制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59074873A JPH066940B2 (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | デイ−ゼル機関のアフタグロ−制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59074873A JPH066940B2 (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | デイ−ゼル機関のアフタグロ−制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219466A JPS60219466A (ja) | 1985-11-02 |
| JPH066940B2 true JPH066940B2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=13559887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59074873A Expired - Fee Related JPH066940B2 (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | デイ−ゼル機関のアフタグロ−制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066940B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5094198A (en) * | 1991-04-26 | 1992-03-10 | Cummins Electronics Company, Inc. | Air intake heating method and device for internal combustion engines |
| FR2934325A3 (fr) * | 2008-07-28 | 2010-01-29 | Renault Sas | Procede de commande d'un moteur a combustion interne visant a supprimer les bruits de combustion |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718458A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug control device in diesel engine |
| JPS5825588A (ja) * | 1981-08-08 | 1983-02-15 | Isuzu Motors Ltd | ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 |
| JPS58139586U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-20 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
| JPS5943980A (ja) * | 1982-09-04 | 1984-03-12 | Ngk Spark Plug Co Ltd | グロ−プラグの通電制御装置 |
-
1984
- 1984-04-16 JP JP59074873A patent/JPH066940B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60219466A (ja) | 1985-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |