JPS5825588A - ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置Info
- Publication number
- JPS5825588A JPS5825588A JP12460881A JP12460881A JPS5825588A JP S5825588 A JPS5825588 A JP S5825588A JP 12460881 A JP12460881 A JP 12460881A JP 12460881 A JP12460881 A JP 12460881A JP S5825588 A JPS5825588 A JP S5825588A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- preheating
- output signal
- engine
- energization
- preheating plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの予熱補助装置に関し、
脣にエンジンの冷間時（おけるエンジンから発するカン
カンと鳴る不快音や不完全燃焼による白煙を防止するた
めのディーゼルエンジンの始動後の予熱補助装置に関す
る。
脣にエンジンの冷間時（おけるエンジンから発するカン
カンと鳴る不快音や不完全燃焼による白煙を防止するた
めのディーゼルエンジンの始動後の予熱補助装置に関す
る。
ディーゼルエンジンは、ニンジン内が十分暖まらなｈ間
はカンカンと鳴る不快音を発し、％に住宅街を走行する
ときは騒音の一つとなシ％また不完全燃焼による白煙は
大気汚染の原因ともなるので、ディーゼルエンジンの一
つの欠点であった。
はカンカンと鳴る不快音を発し、％に住宅街を走行する
ときは騒音の一つとなシ％また不完全燃焼による白煙は
大気汚染の原因ともなるので、ディーゼルエンジンの一
つの欠点であった。
この冷間時のカンカン音や白煙を防止するためエンジン
の始動後も一定時間（３〜４分）グロープラグに通電し
エンジン内を加熱す４１いわゆるアフターグロー全行っ
ていた。このエンジン始動後のアフターグローは、従来
バッテリー容量等の制限からグローブ２グへの通電を所
定の期間内連続して行う方法が主に採用されている。し
かしこの従来の連続通電方法は車両走行中でも不必要な
通電を行なわざるを得なく、またバッテリー容量等の制
限からグロープラグへの通電量にも制限があシ、所定の
通電時間を超過した場合には通電を自動的に停止し１円
滑なエンジン回転を得るために予熱継続が必要な状態で
あっても通電ができない利用にそぐわないという欠点を
有していた。
の始動後も一定時間（３〜４分）グロープラグに通電し
エンジン内を加熱す４１いわゆるアフターグロー全行っ
ていた。このエンジン始動後のアフターグローは、従来
バッテリー容量等の制限からグローブ２グへの通電を所
定の期間内連続して行う方法が主に採用されている。し
かしこの従来の連続通電方法は車両走行中でも不必要な
通電を行なわざるを得なく、またバッテリー容量等の制
限からグロープラグへの通電量にも制限があシ、所定の
通電時間を超過した場合には通電を自動的に停止し１円
滑なエンジン回転を得るために予熱継続が必要な状態で
あっても通電ができない利用にそぐわないという欠点を
有していた。
そこで１本発明は上記従来のアフターグロー〇欠点がな
く５円滑なエンジン回転を得るために必要なグロープラ
グへの通ｉ！ｃｔ−効果的に行うことができるとともに
制限のある通電量をよシ有効に利用することができるデ
ィーゼルエンジンの予熱補助装置に関する。
く５円滑なエンジン回転を得るために必要なグロープラ
グへの通ｉ！ｃｔ−効果的に行うことができるとともに
制限のある通電量をよシ有効に利用することができるデ
ィーゼルエンジンの予熱補助装置に関する。
次に１本発明の実施例について、図面等を用りて詳細に
説明する。
説明する。
ディーゼルエンジンのエンジン冷間期に、ニンジンから
発するカンカンと鳴る不快音や白煙の排出はエンジン内
部が十分に暖うないことが原因であシ１通常水温が５０
°Ｃ以下の状態で発することが経験的に確められて匹る
。またエンジンの回転数や車両の走行速度が一定速度（
８ｋｐｖ／ｈ）以上になると、このカンカンと鳴る不快
音は低くなシ人に不快感を与えない程度になることや白
煙の排出もなくなることも経験的に確認されている。そ
こで。
発するカンカンと鳴る不快音や白煙の排出はエンジン内
部が十分に暖うないことが原因であシ１通常水温が５０
°Ｃ以下の状態で発することが経験的に確められて匹る
。またエンジンの回転数や車両の走行速度が一定速度（
８ｋｐｖ／ｈ）以上になると、このカンカンと鳴る不快
音は低くなシ人に不快感を与えない程度になることや白
煙の排出もなくなることも経験的に確認されている。そ
こで。
アフターグローを行うための条件が問題となるが。
一般的には次のような条件のもとで行う必要がある。
（１１水音が６０°Ｃ以下であること
（２）車速が一定速度以下であること
（５） エンジンの回転数が一定以下であること第１
図は、上記の条件ｔ−満たすアフターグローを行うため
のディーゼルエンジンの予熱補助装置に用いる回路図で
ある。第１図において、Ｅ、は電源であシ、一般には車
両バッテリーからなる。１ハクロー１ラグで通常エンジ
ンのシリ：／！−数ＶＣ対応して設けられ１図では４気
筒エンジンの４本のグロープラグ１ｊｌ、 １ｂ、 Ｉ
Ｃ，ｉｄを示している。２はキースイッチで、オンＯＮ
、 スタートＳＴの位置に回定接点を有している。３
はグロープラグの急加熱制御装置でキースイッチ２を閉
じると同じに、開閉器４ｔ−閉じグローブ２グ１を加熱
し、予熱設定温度になったら、開閉器４をオン、オフ制
御し、グロープラグの温度を予熱設定温度に保持するた
めのものである。＆はグロープラグの温度検出用抵抗で
この抵抗動の両端に発生する電圧を基にして前記制御装
置３はグロープラグ１の温度を検出制御するのである。
図は、上記の条件ｔ−満たすアフターグローを行うため
のディーゼルエンジンの予熱補助装置に用いる回路図で
ある。第１図において、Ｅ、は電源であシ、一般には車
両バッテリーからなる。１ハクロー１ラグで通常エンジ
ンのシリ：／！−数ＶＣ対応して設けられ１図では４気
筒エンジンの４本のグロープラグ１ｊｌ、 １ｂ、 Ｉ
Ｃ，ｉｄを示している。２はキースイッチで、オンＯＮ
、 スタートＳＴの位置に回定接点を有している。３
はグロープラグの急加熱制御装置でキースイッチ２を閉
じると同じに、開閉器４ｔ−閉じグローブ２グ１を加熱
し、予熱設定温度になったら、開閉器４をオン、オフ制
御し、グロープラグの温度を予熱設定温度に保持するた
めのものである。＆はグロープラグの温度検出用抵抗で
この抵抗動の両端に発生する電圧を基にして前記制御装
置３はグロープラグ１の温度を検出制御するのである。
Ｒ１は電圧降下用抵抗で、グロープラグ１に流れる電流
を規制するためのもので、アフターグローの電流はこの
抵抗Ｒｓ’に経て電源Ｅ＠からグロープラグ１に供給さ
れる。６ｔｊ：車速検出器、７はコンパレーターで１通
常第２図に示すように車速が１７ ｋｍｓ／ｂ ｆ越し
たらその出力端Ｃ点の電位を低レベルに、車速か高速か
らｓｋ、ｅ％／１１以下になったら高レベルになるよう
にヒステリシスを持った特性にセットされる。Ｒ口は、
コンパレーター７の基ｌｓ電圧全調整する可変抵抗であ
る。
を規制するためのもので、アフターグローの電流はこの
抵抗Ｒｓ’に経て電源Ｅ＠からグロープラグ１に供給さ
れる。６ｔｊ：車速検出器、７はコンパレーターで１通
常第２図に示すように車速が１７ ｋｍｓ／ｂ ｆ越し
たらその出力端Ｃ点の電位を低レベルに、車速か高速か
らｓｋ、ｅ％／１１以下になったら高レベルになるよう
にヒステリシスを持った特性にセットされる。Ｒ口は、
コンパレーター７の基ｌｓ電圧全調整する可変抵抗であ
る。
Ｒ３は抵抗ｓｃ２はコンデンサ、このＲ，とコンデンサ
Ｃ，によシ約４秒程度の遅延回路を形成する。１ｓハコ
ンハレーターｓ Ｒ４ｅ Ｒ１は抵抗で、この抵抗Ｒ４
とＲ，でコンパレーターの基準電圧を決定する、ＣＩは
コンデンサＳ Ｒ，は抵抗で、このコンデンサＣ１と抵
抗Ｒ１で後述、のようにアフターグロ一時間を積算する
積算タイマーを形成する。積算タイマー１１の積算時間
は抵抗Ｒ１とコンデンサー０１の値いで決定され、バ・
ツテリー容量との関係から３分根度とする、１２はコン
パレーターで、Ｒ１１＊ Ｒ１２はその基準電圧を決定
する抵抗でらシ、コンパレーター１２の出力端子はダイ
オードＤ１に接続される。Ｄｌはダイオードで、コンデ
ンサＣ１からの逆流を防止するためのものである。Ｄ、
もダイオードで、コンパレーターの出力端Ｃ点の電位が
低レベルの時。
Ｃ，によシ約４秒程度の遅延回路を形成する。１ｓハコ
ンハレーターｓ Ｒ４ｅ Ｒ１は抵抗で、この抵抗Ｒ４
とＲ，でコンパレーターの基準電圧を決定する、ＣＩは
コンデンサＳ Ｒ，は抵抗で、このコンデンサＣ１と抵
抗Ｒ１で後述、のようにアフターグロ一時間を積算する
積算タイマーを形成する。積算タイマー１１の積算時間
は抵抗Ｒ１とコンデンサー０１の値いで決定され、バ・
ツテリー容量との関係から３分根度とする、１２はコン
パレーターで、Ｒ１１＊ Ｒ１２はその基準電圧を決定
する抵抗でらシ、コンパレーター１２の出力端子はダイ
オードＤ１に接続される。Ｄｌはダイオードで、コンデ
ンサＣ１からの逆流を防止するためのものである。Ｄ、
もダイオードで、コンパレーターの出力端Ｃ点の電位が
低レベルの時。
すなわち車両速度が８に一以上でおる時はコンパレータ
ー１３の出力端ａ点へ電流？［Ｌ、コンパレーター７の
出力端６点が高レベルの時、すなわち車両速度が８に＃
ｖ４Ｎ以下である時ａ点から積算タイマ−１７ｂ点に電
流が流れないようにするためのものでめる・Ｒ−・Ｒγ
、Ｒ・＃Ｒ・・Ｒ１・はそれぞれ抵抗で、１点及びトラ
ンジスターＴｒａｍ Ｔｒ２にｆｆｌ当なバイアス電圧
を与えるだめのものである。Ｔｒ２はトランジスターで
、アフターグローリレー５を駆動するためのものである
。Ｔｒｌもトランジスターで、トランジスターＴｒｓを
駆動するためのものである。
ー１３の出力端ａ点へ電流？［Ｌ、コンパレーター７の
出力端６点が高レベルの時、すなわち車両速度が８に＃
ｖ４Ｎ以下である時ａ点から積算タイマ−１７ｂ点に電
流が流れないようにするためのものでめる・Ｒ−・Ｒγ
、Ｒ・＃Ｒ・・Ｒ１・はそれぞれ抵抗で、１点及びトラ
ンジスターＴｒａｍ Ｔｒ２にｆｆｌ当なバイアス電圧
を与えるだめのものである。Ｔｒ２はトランジスターで
、アフターグローリレー５を駆動するためのものである
。Ｔｒｌもトランジスターで、トランジスターＴｒｓを
駆動するためのものである。
Ｄｌ・はトランジスターＴｒ、″ｆ：サージ電圧から保
饅するためのツェナーダイオードである。８はエンジン
の回転速度を検出する回転検出器％９はコンパレーター
で１回転検出器の出力がある一定値以下であればその出
力端り点の電位は高レベルに。
饅するためのツェナーダイオードである。８はエンジン
の回転速度を検出する回転検出器％９はコンパレーター
で１回転検出器の出力がある一定値以下であればその出
力端り点の電位は高レベルに。
その値を越すと反転して低レベルになるようにセダトさ
れている。ＪＨ＃ Ｒ１＠ Ｆｉコンパレーター１９の
基準電圧を゛決定する抵抗、２０はタイマーでエンジン
始動後１５秒間程度はエンジン回転数が所定値を越して
も、ｆ点の電位を低レベルにしない丸めのものである。
れている。ＪＨ＃ Ｒ１＠ Ｆｉコンパレーター１９の
基準電圧を゛決定する抵抗、２０はタイマーでエンジン
始動後１５秒間程度はエンジン回転数が所定値を越して
も、ｆ点の電位を低レベルにしない丸めのものである。
１０はエンジン水温を検出するサーモスイッチで、水温
が６０″Ｃ以下でＦｉ開放され、６０°Ｃを越したら閉
じるようにセットされている。１８は充電リレーの接点
で、エンジンが始動し１発電機の出力電圧が充電可能な
電位になったとき作動し開放される常閉型の接点である
。
が６０″Ｃ以下でＦｉ開放され、６０°Ｃを越したら閉
じるようにセットされている。１８は充電リレーの接点
で、エンジンが始動し１発電機の出力電圧が充電可能な
電位になったとき作動し開放される常閉型の接点である
。
ダイオードＤ３ ＠ Ｄ＠＊ Ｄ＠＊ Ｄ？−Ｄ−は一
つのアンド回路１！管形成し、このアンド回路で、エン
ジンの始動後のアフターグローを行う条件が整ったか否
かｔ判断する。
つのアンド回路１！管形成し、このアンド回路で、エン
ジンの始動後のアフターグローを行う条件が整ったか否
かｔ判断する。
次に上記回路の動作について説明する。まずキースイッ
チ２をオン位置ＯＮまで回動すると電源Ｅ・→キースイ
ッチ２→開閉器４→温度検出用抵抗Ｒｈ→グロープラグ
１と電流が流れグロープラグの急速加熱が開始する。グ
ロープラグ１の温度が予熱設定温ＩｊＫ達するとグロー
プラグ急速加熱Ｉ制御装置墨の働きにより、開閉器４が
オン、オフ動−作をし、グロープラグを設定温度（約９
００６Ｃ）に保持する。続けてキースイッチ２をスター
ト位置ＳＴｉで回動すると、スターターリレー（図示せ
ず）が作動し、スターター（図示せず）が起動する。エ
ンジンが始動したらキースイッチ２から手管離すと、キ
ースイッチ２はＯＮ位置まで回復回動する。４またエン
ジンの始動と共に発電機（図示前する。これによシアフ
タ−グロー開始の態勢が整う、エンジンの水温−ｔ−６
ｏ＠ｃ以下であるとサーモスイッチ１０は開放し、ｇ点
の電位Ｆｉｋ点の電位より高レベルに保持されダイオー
ド°Ｄマに電流が流れず非導通の状態となる。ｔたエン
ジンの回転数が所定以下であれば回転検出器８の出力信
号によシコンバレーター９の出力端ｆ点の電位は縁点（
９） の電位よシ高レベルに保持されダイオードＤ・には電流
が流れず非導通となる。また前述のようにエンジン始動
後１５秒間程度はタイＹ−２０によシ回転数が所定値を
越しても同様である。これによシアンド回路１９・のア
フターグロー必要の条件が全ぺて整りたことになる０次
に、車両の走行速度が８ ’Ｖ聰下であれば、車速検出
器の出力信号は抵抗Ｒ１１ｓ 可変抵抗Ｒ１４で決定
される基準電圧よ〕低いので、コンパレーター７の出力
端Ｃ点の電位は高レベルに保持され、その保持時間が遅
延回路１６の遅延時間（約４秒）を越すと、コンノ（レ
ータ−１ｓの＋側に高電位の入力が印加され、その出力
端鳳点の電位はトランジスタＴｒｌｔ−駆動するに必要
な高い電位に保持される。これによりトランジスタＴｒ
ｅｅ Ｔｒ＠が導通しｓ Ｔ’Ｓの導通によ）アクタ−
グローリレー５の作動コイル５ｂがＩＩＩＪ磁される。
チ２をオン位置ＯＮまで回動すると電源Ｅ・→キースイ
ッチ２→開閉器４→温度検出用抵抗Ｒｈ→グロープラグ
１と電流が流れグロープラグの急速加熱が開始する。グ
ロープラグ１の温度が予熱設定温ＩｊＫ達するとグロー
プラグ急速加熱Ｉ制御装置墨の働きにより、開閉器４が
オン、オフ動−作をし、グロープラグを設定温度（約９
００６Ｃ）に保持する。続けてキースイッチ２をスター
ト位置ＳＴｉで回動すると、スターターリレー（図示せ
ず）が作動し、スターター（図示せず）が起動する。エ
ンジンが始動したらキースイッチ２から手管離すと、キ
ースイッチ２はＯＮ位置まで回復回動する。４またエン
ジンの始動と共に発電機（図示前する。これによシアフ
タ−グロー開始の態勢が整う、エンジンの水温−ｔ−６
ｏ＠ｃ以下であるとサーモスイッチ１０は開放し、ｇ点
の電位Ｆｉｋ点の電位より高レベルに保持されダイオー
ド°Ｄマに電流が流れず非導通の状態となる。ｔたエン
ジンの回転数が所定以下であれば回転検出器８の出力信
号によシコンバレーター９の出力端ｆ点の電位は縁点（
９） の電位よシ高レベルに保持されダイオードＤ・には電流
が流れず非導通となる。また前述のようにエンジン始動
後１５秒間程度はタイＹ−２０によシ回転数が所定値を
越しても同様である。これによシアンド回路１９・のア
フターグロー必要の条件が全ぺて整りたことになる０次
に、車両の走行速度が８ ’Ｖ聰下であれば、車速検出
器の出力信号は抵抗Ｒ１１ｓ 可変抵抗Ｒ１４で決定
される基準電圧よ〕低いので、コンパレーター７の出力
端Ｃ点の電位は高レベルに保持され、その保持時間が遅
延回路１６の遅延時間（約４秒）を越すと、コンノ（レ
ータ−１ｓの＋側に高電位の入力が印加され、その出力
端鳳点の電位はトランジスタＴｒｌｔ−駆動するに必要
な高い電位に保持される。これによりトランジスタＴｒ
ｅｅ Ｔｒ＠が導通しｓ Ｔ’Ｓの導通によ）アクタ−
グローリレー５の作動コイル５ｂがＩＩＩＪ磁される。
リレー５の作動によ）その常開接点５Ｍが閉じ、電源Ｅ
・→キースイッチ→電圧降下用抵抗Ｒ１→リレー接点５
麿→温度検出用抵抗〜→グロープラグ１と電流が流れて
アフターグローが開始する。
・→キースイッチ→電圧降下用抵抗Ｒ１→リレー接点５
麿→温度検出用抵抗〜→グロープラグ１と電流が流れて
アフターグローが開始する。
（１０）
一方コンデンサーＣ１に社、８点の電位が高い間、抵抗
ＫｓダイオードＤ１を経て電源から充電電流が流れる。
ＫｓダイオードＤ１を経て電源から充電電流が流れる。
車両速度が１７に１以上になると、コシバレーターフの
出力端Ｃ点の電位は低レベルとカシ、遅延回路１６の遅
延時間遅れてコンパレーター１５の＋側に低電位の入力
が印加され、その出力端１点が低電位レベル保持される
ことになる。
出力端Ｃ点の電位は低レベルとカシ、遅延回路１６の遅
延時間遅れてコンパレーター１５の＋側に低電位の入力
が印加され、その出力端１点が低電位レベル保持される
ことになる。
１点の電位が低レベルになるとトランジスターＴｒ１
ｓ ’Ｉ’ｒ、 が開放され、アフターグローリレー
５が不動作となり、その接点５ａを開放するから。
ｓ ’Ｉ’ｒ、 が開放され、アフターグローリレー
５が不動作となり、その接点５ａを開放するから。
グロープラグ１への通電は断たれ、アフターグローは中
止する。一方ａ点、の低電位に伴いｂ点の電位も低下す
るのでコンデンサＣ１への充電は停止される。ｔたｂ点
の電位が低下しても、ダイオードＤ１があるためコンデ
ンサＣ１の充電電荷は放電されることはない、続いて車
両速度がａ ｋｍ％／ｈ以下になると、前記と同様に、
トランジスターＴｒ１ｅ ’ｒｒ、＊導通しアフターグ
ローリレー５が作動して、アフターグローが行なわれる
。車両速度が８−４〜１７に−の範囲を越したか否かに
より上記のよ（１す うな動作がくシ返され、コンデンサＣ１の充電によシ、
Ｃ点の電位が次第に高くなり、コンパレーター１２の一
側電′位が＋側電位よシ高くなると、コンパレーター１
２の出力端ｄ点は低レベルの電位となるため、に点の電
位も低くなシＴｒ、、 Ｔｒ、は不導通となって、アフ
ターグローリレー５が不動作となシ、グ胃−プラグへの
通電は断たれる。こうなると車両速度が８に％／ｈ 以
下になりてももはやグロープラグ１への通電は行なわれ
ず、アフターグローは行なわれない、上記回路動作を説
明するためのタイミングチャートを第３図に示す、同図
において、Ｔｌは遅延回路１番の遅延時間を示す。
止する。一方ａ点、の低電位に伴いｂ点の電位も低下す
るのでコンデンサＣ１への充電は停止される。ｔたｂ点
の電位が低下しても、ダイオードＤ１があるためコンデ
ンサＣ１の充電電荷は放電されることはない、続いて車
両速度がａ ｋｍ％／ｈ以下になると、前記と同様に、
トランジスターＴｒ１ｅ ’ｒｒ、＊導通しアフターグ
ローリレー５が作動して、アフターグローが行なわれる
。車両速度が８−４〜１７に−の範囲を越したか否かに
より上記のよ（１す うな動作がくシ返され、コンデンサＣ１の充電によシ、
Ｃ点の電位が次第に高くなり、コンパレーター１２の一
側電′位が＋側電位よシ高くなると、コンパレーター１
２の出力端ｄ点は低レベルの電位となるため、に点の電
位も低くなシＴｒ、、 Ｔｒ、は不導通となって、アフ
ターグローリレー５が不動作となシ、グ胃−プラグへの
通電は断たれる。こうなると車両速度が８に％／ｈ 以
下になりてももはやグロープラグ１への通電は行なわれ
ず、アフターグローは行なわれない、上記回路動作を説
明するためのタイミングチャートを第３図に示す、同図
において、Ｔｌは遅延回路１番の遅延時間を示す。
以上、詳細に説明したごとく、本発明に係るディーゼル
エンジンの予熱補助装置は、二ン’）７（Ｄ始動後１晃
電機からバブテリーへの充電開始、エンジンの水温６０
＠Ｃ以下、エンジン回転数が一定１７ｋｇ１ｖ／ｈを越
すまでは高レベル電位の出力信号を発し、１７ｋｗｖ／
ｈ 以上は低レベル電位の出力償（ｌり 号を発し、さらに速度が低下して８ ｋｍ％／ｈ以下に
なると再び高レベル電位の出力信号を発するよう彦うと
共に、そのグロープラグへの通電時間を積算タイマーに
て積算し１通電時間が積算タイマーの設定時間を越した
ら１通電を断ち、アフターグロー１−停止するようにし
たので、積算タイマーによみ通電時間の積算量が所定の
値に到達するまでは。
エンジンの予熱補助装置は、二ン’）７（Ｄ始動後１晃
電機からバブテリーへの充電開始、エンジンの水温６０
＠Ｃ以下、エンジン回転数が一定１７ｋｇ１ｖ／ｈを越
すまでは高レベル電位の出力信号を発し、１７ｋｗｖ／
ｈ 以上は低レベル電位の出力償（ｌり 号を発し、さらに速度が低下して８ ｋｍ％／ｈ以下に
なると再び高レベル電位の出力信号を発するよう彦うと
共に、そのグロープラグへの通電時間を積算タイマーに
て積算し１通電時間が積算タイマーの設定時間を越した
ら１通電を断ち、アフターグロー１−停止するようにし
たので、積算タイマーによみ通電時間の積算量が所定の
値に到達するまでは。
エンジンの円滑な回転に予熱が必要とされる車両速度低
速時に通電子熱させることができ１円滑なエンジン回転
を得るためのアフターグローを効果的に行うことができ
るとともに、〕（ヴテリー容量によるｌ１ｌｉ＠のある
通電量をよ）有効に利用できるという％従来のディーゼ
ルエンジンの予熱補助装置にみ為ことのできないすぐれ
た効果を発揮するものであみ。
速時に通電子熱させることができ１円滑なエンジン回転
を得るためのアフターグローを効果的に行うことができ
るとともに、〕（ヴテリー容量によるｌ１ｌｉ＠のある
通電量をよ）有効に利用できるという％従来のディーゼ
ルエンジンの予熱補助装置にみ為ことのできないすぐれ
た効果を発揮するものであみ。
第１図は本発明に係るディーゼルエンジ／の予熱補助装
置に用いる回路図、第２図Ｆｉ、コ／バレ（１８） −ター７の作動範囲を示す図、第５図はその動作管説明
するためのタイミングチャートである。 １・・・グロープラグ、２・・・キースイッチ、３・・
・グロープラグ急加熱制御装置、４・・・開閉器、５・
・・アブターグローリレー；６・・・車速検出器、８・
・・回転検出器、１０・・・水温検出器、Ｄｌ−Ｄ４・
・・ダイオ−γ７，９．１１．１２．ｌ・・・コンパレ
ーターｓＲ１〜Ｒ１＄・・・抵抗、ＣＢａ ＣＢ ”・
コンデンサ、〜・・・温度検出用抵抗特許出願人 い
すｙ自動車株式会社 代理Δ 弁理出仕 實 （外２名） （１４）
置に用いる回路図、第２図Ｆｉ、コ／バレ（１８） −ター７の作動範囲を示す図、第５図はその動作管説明
するためのタイミングチャートである。 １・・・グロープラグ、２・・・キースイッチ、３・・
・グロープラグ急加熱制御装置、４・・・開閉器、５・
・・アブターグローリレー；６・・・車速検出器、８・
・・回転検出器、１０・・・水温検出器、Ｄｌ−Ｄ４・
・・ダイオ−γ７，９．１１．１２．ｌ・・・コンパレ
ーターｓＲ１〜Ｒ１＄・・・抵抗、ＣＢａ ＣＢ ”・
コンデンサ、〜・・・温度検出用抵抗特許出願人 い
すｙ自動車株式会社 代理Δ 弁理出仕 實 （外２名） （１４）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ゛（１）予熱栓と、該予熱栓にエンジンの始動後電流を
流す通電装置と、車両の走行速度検出器からの信号を受
は車両速度が予熱栓へ通電を必要とする速度か否かを判
断する判別回路と、該判別回路が通電管必要と判断し出
力信号奮発した時該出力信号を受けて前記通電装置を作
動させ予熱栓に通電させる制御回路とからなること全特
徴とするディーゼルエンジンの予熱補助装置。 （２）予熱栓と、該予熱栓にエンジンの始動復電Ｒ１−
流す通電装置と、車両の走行速度検出器からの信号を受
は車両速度が予熱栓へ通電を必要とする速度か否かを判
嘆する判別回路と、該判別回路が通電を必要とすると判
断し出力信号を発した時該出力信号を受けて前記通電装
置を作動させ予熱＠に通電させる制御回路と、該制御回
路の作動による前記予熱栓への通電時間を積算して積算
量が一定値を越したら出力を発し前記予熱栓の通電を断
つ積算タイマーとからなることを特徴とするディーゼル
エンジンの予熱補助装置。 （３）予熱栓と、該予熱栓にエンジンの始動機電流ｔ−
流す通電装置六、車両の走行速度検出器からの信号を受
は車両速度が予熱栓の通電を必要とする速度か否かを判
断する判別回路と、該判別回路が通電を必要とすると判
断し出力信号を発した時該出力信号を受けて前記通電１
７ＩＣ置を作動させ予熱栓に通電させる制御回路と、該
制御回路の作動による前記予熱栓への通電時間を積算し
て積算量が一定値を越したら出力を発し前記予熱栓の通
電を断つ積算メイ！−と、エンジン始動後予熱橙への通
電の秦件が整ったか否か全判断して前記通電装置′ｆｔ
ＩＩＩＩＩ御するゲート回路とからなることを特徴とす
るディーゼルエンジンの予熱補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12460881A JPS5825588A (ja) | 1981-08-08 | 1981-08-08 | ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12460881A JPS5825588A (ja) | 1981-08-08 | 1981-08-08 | ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825588A true JPS5825588A (ja) | 1983-02-15 |
| JPH0423110B2 JPH0423110B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=14889638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12460881A Granted JPS5825588A (ja) | 1981-08-08 | 1981-08-08 | ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825588A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60219466A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-02 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関のアフタグロ−制御装置 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545143A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | Starting equipment for diesel engine |
| JPS5452534U (ja) * | 1977-09-20 | 1979-04-11 | ||
| JPS551463A (en) * | 1978-12-15 | 1980-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | Starting system in diesel engine |
| JPS5655723U (ja) * | 1979-10-06 | 1981-05-14 | ||
| JPS56127878U (ja) * | 1980-02-28 | 1981-09-29 | ||
| JPS5718459A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug control device in diesel engine |
-
1981
- 1981-08-08 JP JP12460881A patent/JPS5825588A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545143A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | Starting equipment for diesel engine |
| JPS5452534U (ja) * | 1977-09-20 | 1979-04-11 | ||
| JPS551463A (en) * | 1978-12-15 | 1980-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | Starting system in diesel engine |
| JPS5655723U (ja) * | 1979-10-06 | 1981-05-14 | ||
| JPS56127878U (ja) * | 1980-02-28 | 1981-09-29 | ||
| JPS5718459A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug control device in diesel engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60219466A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-02 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼル機関のアフタグロ−制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423110B2 (ja) | 1992-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5072703A (en) | Apparatus for the automatic starting running, and stopping of an internal combustion engine | |
| JPS5825588A (ja) | ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 | |
| JPS6155628B2 (ja) | ||
| JPS62294747A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS6287670A (ja) | グロ−プラグ制御装置 | |
| JPS5827101Y2 (ja) | グロ−プラグ付デイ−ゼル機関の始動補助装置 | |
| JPS5825587A (ja) | ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 | |
| GB2239569A (en) | Engine starting device | |
| JPS5834300Y2 (ja) | ディ−ゼルエンジン始動補助装置 | |
| JPS6211187B2 (ja) | ||
| JPS6039505Y2 (ja) | 吸気加熱装置 | |
| JPS5833267Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ通電装置 | |
| JPH0347924Y2 (ja) | ||
| JPS6235868Y2 (ja) | ||
| JPS6156425B2 (ja) | ||
| JPS628383Y2 (ja) | ||
| JPS626296Y2 (ja) | ||
| JPH0229257Y2 (ja) | ||
| JPH0729528B2 (ja) | 自動車用暖房装置の気化プラグ制御装置 | |
| JPS5841267A (ja) | グロ−プラグ制御装置 | |
| JP2558054Y2 (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JPH0248744B2 (ja) | Deiizeruenjinnonenshoshitsukanetsuseigyosochi | |
| JPS595877A (ja) | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 | |
| JPS59150981A (ja) | 内燃機関のグロ−プラグ制御装置 | |
| JPS5838384A (ja) | グロ−プラグ制御装置 |