JPS595877A - デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置Info
- Publication number
- JPS595877A JPS595877A JP11423482A JP11423482A JPS595877A JP S595877 A JPS595877 A JP S595877A JP 11423482 A JP11423482 A JP 11423482A JP 11423482 A JP11423482 A JP 11423482A JP S595877 A JPS595877 A JP S595877A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- contact
- preheating
- starting
- closed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関を搭載した鉄道車両、例えばデ
ィーゼル機関車、気動車等の自動始動装置に関する。
ィーゼル機関車、気動車等の自動始動装置に関する。
ディーゼル機関においては、最初の噴射燃料の着火を容
易にするため、始動に先立ち予燃焼室内に配設された予
熱手段としての予熱プラグに所定時間、例えば約３０秒
通電し、予燃焼室を加熱するようにしているが、外気温
度、機関の冷却水温度が低いときには機関が始動しにく
く、また一度始動しても、直ぐに停止してしまうことが
ある。
易にするため、始動に先立ち予燃焼室内に配設された予
熱手段としての予熱プラグに所定時間、例えば約３０秒
通電し、予燃焼室を加熱するようにしているが、外気温
度、機関の冷却水温度が低いときには機関が始動しにく
く、また一度始動しても、直ぐに停止してしまうことが
ある。
本発明は上記に鑑み、前記予熱手段に対する通電が一度
中断された後、再び通電し得るようにして、機関を完全
に始動し得るようにした、前記自動始動装置を提供する
ことを目的とする。
中断された後、再び通電し得るようにして、機関を完全
に始動し得るようにした、前記自動始動装置を提供する
ことを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図はディーゼル機関を搭載した鉄道車両の始動系
統を示し、この始動系統に本発明に係る自動始動装置Ｓ
ａが組込まれている。
、第１図はディーゼル機関を搭載した鉄道車両の始動系
統を示し、この始動系統に本発明に係る自動始動装置Ｓ
ａが組込まれている。
手動により機関を始動させる場合には、先ずメインスイ
ッチＳｗを閉じ、また自動始動装置Ｓａを不作動状態に
保持し、次いで予熱用スイッチＳＷ１を閉じると、電源
（＋）→メインスイッチ５ｗ→予熱用スイッチＳｗ１→
ダイオードＤ１→予熱制御手段としての予熱リレーＲｐ
→アース（−）の回路が閉成され、予熱リレーＲｐの接
点Ｒｐ １゜Ｒｐ２が閉じて機関Ｅの予燃焼室Ｅｐに配
設された予熱プラグＰが通電され、予燃焼室Ｅｐが予熱
されろ。同時に燃料制御装置ＦＣも通電され、それに第
１信号が入力される。
ッチＳｗを閉じ、また自動始動装置Ｓａを不作動状態に
保持し、次いで予熱用スイッチＳＷ１を閉じると、電源
（＋）→メインスイッチ５ｗ→予熱用スイッチＳｗ１→
ダイオードＤ１→予熱制御手段としての予熱リレーＲｐ
→アース（−）の回路が閉成され、予熱リレーＲｐの接
点Ｒｐ １゜Ｒｐ２が閉じて機関Ｅの予燃焼室Ｅｐに配
設された予熱プラグＰが通電され、予燃焼室Ｅｐが予熱
されろ。同時に燃料制御装置ＦＣも通電され、それに第
１信号が入力される。
次いで始動用スイッチＳＷ２を閉じると、電源（＋）→
メインスイッチＳｗ→始動用スイッチＳ ｗ２→ダイオ
ードＤ２→始動制御手段としての始動リレーＲｓ→アー
ス（−）の回路が閉成され、始動リレーＲ８の接点Ｒｓ
１．Ｒｓ２が閉じて始動電動機保護装置Ｎｐの接点Ｍｐ
１を介し始動電動機Ｍが通電されて回転する。同時に燃
料制御装置Ｆｃも通電され、それに第２信号が入力され
るので先の第１信号との協働により機関Ｅに燃料が供給
され、機関Ｅが始動する。機関Ｅの潤滑油回路には油圧
リレーＲｏが介装され、機関Ｅの始動に伴い油圧が立上
ると油圧リレーＲｏが作動し、電源（斗）→メインスイ
ッチＳｗ→補助すレーＲａ→ダイオードＤ３→第３リレ
ーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーＲＯ→アース（−）の
回路が閉成されるので、補助リレーＲａの接点Ｒａ１が
閉じ、予熱用および始動用スイッチＳＷ１．ＳＷ２が開
かれた後も燃料制御装置Ｆｃは作動状態に保持される。
メインスイッチＳｗ→始動用スイッチＳ ｗ２→ダイオ
ードＤ２→始動制御手段としての始動リレーＲｓ→アー
ス（−）の回路が閉成され、始動リレーＲ８の接点Ｒｓ
１．Ｒｓ２が閉じて始動電動機保護装置Ｎｐの接点Ｍｐ
１を介し始動電動機Ｍが通電されて回転する。同時に燃
料制御装置Ｆｃも通電され、それに第２信号が入力され
るので先の第１信号との協働により機関Ｅに燃料が供給
され、機関Ｅが始動する。機関Ｅの潤滑油回路には油圧
リレーＲｏが介装され、機関Ｅの始動に伴い油圧が立上
ると油圧リレーＲｏが作動し、電源（斗）→メインスイ
ッチＳｗ→補助すレーＲａ→ダイオードＤ３→第３リレ
ーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーＲＯ→アース（−）の
回路が閉成されるので、補助リレーＲａの接点Ｒａ１が
閉じ、予熱用および始動用スイッチＳＷ１．ＳＷ２が開
かれた後も燃料制御装置Ｆｃは作動状態に保持される。
一方油圧リレーＲｏが作動し、充電発電機の電力が或一
定値に達すると、始動電動機保護装置Ｍｐが作動してそ
の接点Ｍｐ１を開き、始動電動機Ｍの回転を停止させる
。
定値に達すると、始動電動機保護装置Ｍｐが作動してそ
の接点Ｍｐ１を開き、始動電動機Ｍの回転を停止させる
。
第２図は自動始動装置Ｓａを示し、この装置、Ｓａは機
関冷却水温度が下限値に達すると機関Ｅを始動し、一方
機関冷却水温度が上限値に達すると機関Ｅを停止させる
ように、両冷却水温度の範囲内で機関Ｅの始動、停止を
繰返すことができるようになっている。
関冷却水温度が下限値に達すると機関Ｅを始動し、一方
機関冷却水温度が上限値に達すると機関Ｅを停止させる
ように、両冷却水温度の範囲内で機関Ｅの始動、停止を
繰返すことができるようになっている。
以下自動始動動作について説明する。
先ず、ノーヒユーズブレーカＮＢＦを投入し、ばね復帰
式作動スイッチＳｗ３を閉じると電源（ト）→作動スイ
ッチＳｗ３→常閉形ばね復帰式作動停止スイッチ５ｗ４
→第１リレーＲ１→アース（−）の回路が閉成され、第
１リレーＲ１の第１接点Ｒ１ａが閉じて第１リレーＲ１
が自己保持し、同時に第２接点Ｒ１ｂが閉じるので、自
動始動装置Ｓａが作動し得る状態に保持され、また表示
灯Ｌ１によりその旨表示される。第１リレーＲ１の自己
保持は、ノーヒユーズブレーカＮＢＦまたは作動停止ス
イッチＳｗ４を開かない限り持続する。
式作動スイッチＳｗ３を閉じると電源（ト）→作動スイ
ッチＳｗ３→常閉形ばね復帰式作動停止スイッチ５ｗ４
→第１リレーＲ１→アース（−）の回路が閉成され、第
１リレーＲ１の第１接点Ｒ１ａが閉じて第１リレーＲ１
が自己保持し、同時に第２接点Ｒ１ｂが閉じるので、自
動始動装置Ｓａが作動し得る状態に保持され、また表示
灯Ｌ１によりその旨表示される。第１リレーＲ１の自己
保持は、ノーヒユーズブレーカＮＢＦまたは作動停止ス
イッチＳｗ４を開かない限り持続する。
機関停止後冷却水温度が下限値に達した場合には、下限
水温リレーＲｔｎ ｉが閉じるので、電源（ト）・・→
第８リレーＲ８の第１接点ＲＦ３ａ→下限水温リレーＲ
ｗｉ→第４リレーＲ４→アース（−）の回路が閉成され
るので、第４リレーＲ４の第１接点Ｒ４ａが閉じて、第
４リレーＲ４が自己保持し、同時に第２接点Ｒ４ｈが閉
じる。第４リレーＲ４の自己保持は、機関Ｅが始動を完
了し、その始動の確認が行われるまで持続される。
水温リレーＲｔｎ ｉが閉じるので、電源（ト）・・→
第８リレーＲ８の第１接点ＲＦ３ａ→下限水温リレーＲ
ｗｉ→第４リレーＲ４→アース（−）の回路が閉成され
るので、第４リレーＲ４の第１接点Ｒ４ａが閉じて、第
４リレーＲ４が自己保持し、同時に第２接点Ｒ４ｈが閉
じる。第４リレーＲ４の自己保持は、機関Ｅが始動を完
了し、その始動の確認が行われるまで持続される。
そして、機関Ｅの予燃焼室Ｅｐを予熱するため、電源０
−）・・・→第４リレーＲ４の第２接点Ｒ４ｂ→第Ｒｐ
→予熱プラグＰ→アース（−）の回路力ゝ閉成されるの
で予熱プラグＰが通電される。また第１限時リレーＴ１
が通電されるので、それにより設定された時間、例えば
３０秒後、その接点Ｔ１ａが閉じ、電源性）・・・→第
１限時リレーＴ１の接点Ｔ０ｎ成されて、第５リレーＲ
５の第１接点Ｒ５ａが開き、第２接点Ｒ５ｂが閉じるの
で予熱プラグＰへの通電が断たれ予燃焼室Ｅｐの予熱が
両断される。
−）・・・→第４リレーＲ４の第２接点Ｒ４ｂ→第Ｒｐ
→予熱プラグＰ→アース（−）の回路力ゝ閉成されるの
で予熱プラグＰが通電される。また第１限時リレーＴ１
が通電されるので、それにより設定された時間、例えば
３０秒後、その接点Ｔ１ａが閉じ、電源性）・・・→第
１限時リレーＴ１の接点Ｔ０ｎ成されて、第５リレーＲ
５の第１接点Ｒ５ａが開き、第２接点Ｒ５ｂが閉じるの
で予熱プラグＰへの通電が断たれ予燃焼室Ｅｐの予熱が
両断される。
また第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５ｃが開く。同時に電
源（１）・・・→第５リレーＲ５の第２接点Ｒ５ｂ→ダ
イオードＤ５→始動リレーＲｓ・・→アース（−）の回
路が閉成されて始動動作が行われる。
源（１）・・・→第５リレーＲ５の第２接点Ｒ５ｂ→ダ
イオードＤ５→始動リレーＲｓ・・→アース（−）の回
路が閉成されて始動動作が行われる。
前記各動作において、第５リレーＲ５は予熱系と始動系
の切換手段として、また第１限時リレーＴ１は所定時間
経過後第５リレーＲ５を始動系に切換える第１タイマ手
段としてそれぞれ機能する。
の切換手段として、また第１限時リレーＴ１は所定時間
経過後第５リレーＲ５を始動系に切換える第１タイマ手
段としてそれぞれ機能する。
前記のように第２限時リレーＴ２が通電されているので
、それにより設定された時間、例えば１０秒後、その接
点Ｔ２ａが閉じると、電源（＋）・・・→第２限詩りｖ
−Ｔ’ｌの接点Ｔ２ａ−［：第６′）′−Ｒ６第３限時
リレ ーＴ３］→アース（−）の回路が閉成されて、第６１ル
−Ｒ６の接点Ｒ６ａが閉じる。これにより電源（」毛・
・→第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａ→第６１ＪレーＲ
６の接点Ｒ６ｃｔ→ダイオードＤ４→予熱１ル−Ｒｐ→
予熱プラグＰ→アーヌ（−）の回路が閉成されるので、
第２限時リレーＴ２により決められた１０秒間の予熱中
断後予熱プラグＰが再び通電され予燃焼室Ｅｐの予熱が
再開されろ。このように第２限時リレーＴ２は所定時間
経過後予熱１ル−Ｒｐを再び作動させる第２タイマ手段
として機能する。この再予熱時間は、第３限時リレーＴ
３により設定された時間、例えば２０秒であり、この再
予熱により噴射燃料の着火性が一層良好となり、機関Ｅ
の始動性が向上する。機関Ｅ力１始動すると、機関油圧
が上昇するので油圧１ル−ＲｏｌＪ’−作動し、前述の
ように補助リレーＲａが通電されてその接点Ｒｏｉが閉
じる。
、それにより設定された時間、例えば１０秒後、その接
点Ｔ２ａが閉じると、電源（＋）・・・→第２限詩りｖ
−Ｔ’ｌの接点Ｔ２ａ−［：第６′）′−Ｒ６第３限時
リレ ーＴ３］→アース（−）の回路が閉成されて、第６１ル
−Ｒ６の接点Ｒ６ａが閉じる。これにより電源（」毛・
・→第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａ→第６１ＪレーＲ
６の接点Ｒ６ｃｔ→ダイオードＤ４→予熱１ル−Ｒｐ→
予熱プラグＰ→アーヌ（−）の回路が閉成されるので、
第２限時リレーＴ２により決められた１０秒間の予熱中
断後予熱プラグＰが再び通電され予燃焼室Ｅｐの予熱が
再開されろ。このように第２限時リレーＴ２は所定時間
経過後予熱１ル−Ｒｐを再び作動させる第２タイマ手段
として機能する。この再予熱時間は、第３限時リレーＴ
３により設定された時間、例えば２０秒であり、この再
予熱により噴射燃料の着火性が一層良好となり、機関Ｅ
の始動性が向上する。機関Ｅ力１始動すると、機関油圧
が上昇するので油圧１ル−ＲｏｌＪ’−作動し、前述の
ように補助リレーＲａが通電されてその接点Ｒｏｉが閉
じる。
再予熱時間経過後、第３限時リレーＴ３の接点Ｔ３ａが
閉じると、電源（＋）・・・→第３限時リレーＴ３の接
点Ｔ３ｃｔ→第４限時リレーＴ４の接点Ｔ４ａ→第７リ
レーＲ７→アース（−）の回路が閉成されて、第７リレ
ーＲ７の第１接点Ｒ７ａが開き、第２゜第３接点Ｒ７ｂ
、Ｒ７ｃが閉じる。その第１接点Ｒ７αが開くことによ
り第１〜第３限時リレーＴ１〜Ｔ３および第５．第６リ
レーＲ５，Ｒ６が通電を断たれるので、それらの各接点
が第２図に示す始動動作前の状態に復帰し、予熱および
始動動作が停止する。また第７リレーＲ７の第３接点Ｒ
７ｃが閉じることにより計数器ＣＯに信号を出力し、１
回の予熱−始動動作が終了したことを記録する。
閉じると、電源（＋）・・・→第３限時リレーＴ３の接
点Ｔ３ｃｔ→第４限時リレーＴ４の接点Ｔ４ａ→第７リ
レーＲ７→アース（−）の回路が閉成されて、第７リレ
ーＲ７の第１接点Ｒ７ａが開き、第２゜第３接点Ｒ７ｂ
、Ｒ７ｃが閉じる。その第１接点Ｒ７αが開くことによ
り第１〜第３限時リレーＴ１〜Ｔ３および第５．第６リ
レーＲ５，Ｒ６が通電を断たれるので、それらの各接点
が第２図に示す始動動作前の状態に復帰し、予熱および
始動動作が停止する。また第７リレーＲ７の第３接点Ｒ
７ｃが閉じることにより計数器ＣＯに信号を出力し、１
回の予熱−始動動作が終了したことを記録する。
第５リレーＲ５の承３接点、Ｒ５ｃが閉じることにより
、電源（＋）・・・→第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５Ｃ
→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｈ→第５限時リレーＴ
５→ダイオードＤ６→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油
圧リす−Ｒｏ→アース（−）の回路が閉成される。
、電源（＋）・・・→第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５Ｃ
→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｈ→第５限時リレーＴ
５→ダイオードＤ６→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油
圧リす−Ｒｏ→アース（−）の回路が閉成される。
第５限時リレーＴ５は、その設定された時間、例えば２
０秒の間に機関Ｅが完全に始動していれば接点Ｔ５ａを
閉じて、予熱−始動系を作動不能にする第８リレーＲ８
を動作させる機能を有するもので、したがって機関Ｅが
始動しており、２０秒経過すると、第５限時リレーＴ５
の接点Ｔ５ａが閉じて電源（＋）・・・→第５限時リレ
ーＴ５の接点Ｔ５ａ→ダイオードＤ７→第８リレーＲ８
・・・→アース（−）の回路が閉成され、第８リレーＲ
８が通電されるので、その第１．第２接点Ｒｆ３ａ、Ｒ
８ｂが開き、第３接点Ｒ８ｃが閉じて第８リレーＲ８が
自己保持する。
０秒の間に機関Ｅが完全に始動していれば接点Ｔ５ａを
閉じて、予熱−始動系を作動不能にする第８リレーＲ８
を動作させる機能を有するもので、したがって機関Ｅが
始動しており、２０秒経過すると、第５限時リレーＴ５
の接点Ｔ５ａが閉じて電源（＋）・・・→第５限時リレ
ーＴ５の接点Ｔ５ａ→ダイオードＤ７→第８リレーＲ８
・・・→アース（−）の回路が閉成され、第８リレーＲ
８が通電されるので、その第１．第２接点Ｒｆ３ａ、Ｒ
８ｂが開き、第３接点Ｒ８ｃが閉じて第８リレーＲ８が
自己保持する。
第８リレーＲ８の第１接点Ｒ８（Ｚが開くことにより、
第４リレーＲ４への通電が断たれるので、その第１．第
２接点Ｒ４ａ 、 Ｒ４ｈが開きこれにより自動始動装
置Ｓａは不作動状態に保持され、また第８リレーＲ８の
自己保持が解除され、さらに第７リレーＲ７への通電が
断たれるので、第７リレーＲ７の各接点が第２図に示す
始動動作前の状態に復帰し、また第４限時リレーＴ４へ
の通電も断たれる。第４限時リレーＴ４はその接点Ｔ４
ａを開くまでの動作時間を３０秒間に設定されており、
後述するように機関Ｅが１回の動作で始動しないときに
再始動を行うために用いられる。
第４リレーＲ４への通電が断たれるので、その第１．第
２接点Ｒ４ａ 、 Ｒ４ｈが開きこれにより自動始動装
置Ｓａは不作動状態に保持され、また第８リレーＲ８の
自己保持が解除され、さらに第７リレーＲ７への通電が
断たれるので、第７リレーＲ７の各接点が第２図に示す
始動動作前の状態に復帰し、また第４限時リレーＴ４へ
の通電も断たれる。第４限時リレーＴ４はその接点Ｔ４
ａを開くまでの動作時間を３０秒間に設定されており、
後述するように機関Ｅが１回の動作で始動しないときに
再始動を行うために用いられる。
前記のように第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｂが開くこ
とにより第５限時リレーＴ５への通電が断たれるが、そ
れと並列に設けられた抵抗ＲとコンデンサＣにより設定
される時間、例えば０．２５秒以上経過した後接点Ｔ５
ａを開き、その遅延時間の間に計数器Ｃｏをリセットす
る。
とにより第５限時リレーＴ５への通電が断たれるが、そ
れと並列に設けられた抵抗ＲとコンデンサＣにより設定
される時間、例えば０．２５秒以上経過した後接点Ｔ５
ａを開き、その遅延時間の間に計数器Ｃｏをリセットす
る。
そして機関Ｅの冷却水温度が上限に達すると、上限水温
リレーＲｗ’ｌが閉じて第３リレーＲ３が通電されるの
でその接点Ｒ３ａが開いて、補助リレーＲａへの通電が
断たれ、その接点Ｒα１が開いて機関Ｅが停止する。
リレーＲｗ’ｌが閉じて第３リレーＲ３が通電されるの
でその接点Ｒ３ａが開いて、補助リレーＲａへの通電が
断たれ、その接点Ｒα１が開いて機関Ｅが停止する。
機関Ｅが一度始動した後停止した場合には、油圧リレー
ＲＯ國機関Ｅの始動に伴い動作状態となり、前記のよう
に電源０−）・・・→第５リレーＲ５の第３接′点Ｒ５
Ｃ→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｈ（ →第５限時リレーＴ５→ダイオードＤ６→第３リレーＲ
３の接点７？ ３ ａ→油圧リす−Ｒｏ→アース（−）
の回路が閉成されるが、油圧リレーＲｏが機関Ｅの停止
に伴い動作を停止するので、第５限時リレー１５への通
電が断たれる。
ＲＯ國機関Ｅの始動に伴い動作状態となり、前記のよう
に電源０−）・・・→第５リレーＲ５の第３接′点Ｒ５
Ｃ→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｈ（ →第５限時リレーＴ５→ダイオードＤ６→第３リレーＲ
３の接点７？ ３ ａ→油圧リす−Ｒｏ→アース（−）
の回路が閉成されるが、油圧リレーＲｏが機関Ｅの停止
に伴い動作を停止するので、第５限時リレー１５への通
電が断たれる。
そして第４限時リレーＴ４により決められた時間、即ち
３０秒を経過すると、その接点Ｔ４αが開き、第７リレ
ーＲ７への通電が断たれる。これにより第７リレーＲ７
の第１接点Ｒ７ａが閉じ、第２．第３接点’Ｒ７ｈ 、
Ｒ７ｃが開き、前記ノヨうに予熱−始動動作が繰返さ
れる。
３０秒を経過すると、その接点Ｔ４αが開き、第７リレ
ーＲ７への通電が断たれる。これにより第７リレーＲ７
の第１接点Ｒ７ａが閉じ、第２．第３接点’Ｒ７ｈ 、
Ｒ７ｃが開き、前記ノヨうに予熱−始動動作が繰返さ
れる。
第１回の始動動作で機関Ｅが全く始動しないときには、
上記のように第４限時リレーＴ４により第７リレーＲ７
の各接点Ｒ７ａ −Ｒ７ｃが第２図の始動動作前の状態
に復帰し、前記予熱−始動動作が繰返される。そしてそ
の動作の繰返し回数は第７リレーＲ７の第３接点Ｒ７ｃ
が閉じる回数として計数器Ｃｏに記録され、予め設定さ
れた回数に達すると、計数器ＣＯの接点ＣＯ１が閉じ、
警報器ＷａにダイオードＤ８を介して出力信号が出力さ
れ、同時にダイオードＤ９を介して第２リレーＲ２が通
電されるので、その第１接点Ｒ’ｌ ａを開き、第２接
点Ｒ２ｂを閉じる。これにより、それ以上の始動動作の
繰返しを不能にすると共に誤操作防止表示灯Ｌ２を点灯
する。第２リレーＲ２は作動停止スイッチＳｗ４を開く
ことにより通電を断たれる。
上記のように第４限時リレーＴ４により第７リレーＲ７
の各接点Ｒ７ａ −Ｒ７ｃが第２図の始動動作前の状態
に復帰し、前記予熱−始動動作が繰返される。そしてそ
の動作の繰返し回数は第７リレーＲ７の第３接点Ｒ７ｃ
が閉じる回数として計数器Ｃｏに記録され、予め設定さ
れた回数に達すると、計数器ＣＯの接点ＣＯ１が閉じ、
警報器ＷａにダイオードＤ８を介して出力信号が出力さ
れ、同時にダイオードＤ９を介して第２リレーＲ２が通
電されるので、その第１接点Ｒ’ｌ ａを開き、第２接
点Ｒ２ｂを閉じる。これにより、それ以上の始動動作の
繰返しを不能にすると共に誤操作防止表示灯Ｌ２を点灯
する。第２リレーＲ２は作動停止スイッチＳｗ４を開く
ことにより通電を断たれる。
前記自動始動装置Ｓａは、手動による外、予め設定され
た時刻になると自動的に動作するように構成されており
、この場合には所定時刻でタイマＴｉの接点ＴＬ１が閉
じ、前記のように作動スイッチＳｗ３が閉じられたとき
と同様に予熱−始動動作が行われる。
た時刻になると自動的に動作するように構成されており
、この場合には所定時刻でタイマＴｉの接点ＴＬ１が閉
じ、前記のように作動スイッチＳｗ３が閉じられたとき
と同様に予熱−始動動作が行われる。
なお、誤操作が行われた場合には端子Ｔｅに電圧が印加
され、これによりダイオードＤ１０を介して第２リレー
Ｒ２が通電されるので、その第１゜第２接点Ｒ’ｌ ａ
、 Ｒ２ｂが切換わり、誤操作防止表示灯Ｌ２が点灯
し、また予熱−始動動作が不能に保持される。
され、これによりダイオードＤ１０を介して第２リレー
Ｒ２が通電されるので、その第１゜第２接点Ｒ’ｌ ａ
、 Ｒ２ｂが切換わり、誤操作防止表示灯Ｌ２が点灯
し、また予熱−始動動作が不能に保持される。
以」二のように本発明によれば、自動始動装置を、ディ
ーゼル機関に設けられた予燃焼室の予熱を制御する予熱
制御手段と；機関の始動゛を′、′Ｉ６制御する始動制
御手段と；予熱制御手段と始動制御手段との間に介装さ
れ、始動動作開始前予熱制御手段側に切換えられている
切換手段と；切換手段を介して予熱制御手段が動作し、
所定時間予熱を行った後切換手段を始動制御手段側に切
換えて、それに始動動作を行わせる第１タイマ手段と；
第１タイマ手段により動作させられ、所定時間経過後切
換手段を始動制御手段側に切換えたまま予熱制御手段を
再び動作させて再予熱を行わせる第２タイマ手段と；よ
り構成したので、始動動作中に予燃焼室を再予熱するこ
とにより噴射燃料の着火性を良好にして機関の始動性を
向上させることができる。
ーゼル機関に設けられた予燃焼室の予熱を制御する予熱
制御手段と；機関の始動゛を′、′Ｉ６制御する始動制
御手段と；予熱制御手段と始動制御手段との間に介装さ
れ、始動動作開始前予熱制御手段側に切換えられている
切換手段と；切換手段を介して予熱制御手段が動作し、
所定時間予熱を行った後切換手段を始動制御手段側に切
換えて、それに始動動作を行わせる第１タイマ手段と；
第１タイマ手段により動作させられ、所定時間経過後切
換手段を始動制御手段側に切換えたまま予熱制御手段を
再び動作させて再予熱を行わせる第２タイマ手段と；よ
り構成したので、始動動作中に予燃焼室を再予熱するこ
とにより噴射燃料の着火性を良好にして機関の始動性を
向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例を適用したディーゼル機関の
始動系統の全体を示す電気回路図、第２図は本発明の一
実施例の電気回路図である。 Ｅ・・・ディーゼル機関、Ｅｐ・・・予燃焼室、Ｒｐ・
・・予熱制御手段としての予熱リレー、Ｒ９・・・始動
制御手段としての始動リレー、Ｒ５・・・切換手段とし
ての第５リレー、Ｔ１・・・第１タイマ手段としての第
１限時リレー、Ｔ２・・・第２タイヤ手段としての第２
限時リレー 特許出願人日本国有鉄道 同 理研金属工業株式会社
始動系統の全体を示す電気回路図、第２図は本発明の一
実施例の電気回路図である。 Ｅ・・・ディーゼル機関、Ｅｐ・・・予燃焼室、Ｒｐ・
・・予熱制御手段としての予熱リレー、Ｒ９・・・始動
制御手段としての始動リレー、Ｒ５・・・切換手段とし
ての第５リレー、Ｔ１・・・第１タイマ手段としての第
１限時リレー、Ｔ２・・・第２タイヤ手段としての第２
限時リレー 特許出願人日本国有鉄道 同 理研金属工業株式会社
Claims (1)
- ディーゼル機関に設けられた予燃焼室の予熱を制御する
予熱制御手段と；前記機関の始動を制御する始動制御手
段と；前記予熱制御手段と前記始動制御手段との間に介
装され、始動動作開始前核予熱制御手段側に切換えられ
ている切換手段と；該切換手段を介して前記予熱制御手
段が動作し、所定時間予熱を行った後前記切換手段を前
記始動制御手段側に切換えて、それに始動動作を行わせ
る第１タイマ手段と；該第１タイマ手段により動作させ
られ、所定時間経過後前記切換手段を前記始動制御手段
側に切換えたまま前記予熱制御手段を再び動作させて再
予熱を行わせる第２タイマ手段と；を備えた、ディーゼ
ル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423482A JPS595877A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423482A JPS595877A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595877A true JPS595877A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH0218425B2 JPH0218425B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=14632606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11423482A Granted JPS595877A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595877A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60126143A (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-05 | 横河メディカルシステム株式会社 | Ｘ線断層撮像装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156268A (en) * | 1979-05-22 | 1980-12-05 | Kubota Ltd | Engine start controller |
| JPS573874U (ja) * | 1980-06-09 | 1982-01-09 |
-
1982
- 1982-07-01 JP JP11423482A patent/JPS595877A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156268A (en) * | 1979-05-22 | 1980-12-05 | Kubota Ltd | Engine start controller |
| JPS573874U (ja) * | 1980-06-09 | 1982-01-09 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60126143A (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-05 | 横河メディカルシステム株式会社 | Ｘ線断層撮像装置 |
| JPH0225612B2 (ja) * | 1983-12-12 | 1990-06-05 | Yokokawa Medeikaru Shisutemu Kk |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218425B2 (ja) | 1990-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4131304A (en) | Automatic starter for vehicle | |
| JPS5818524A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| US4188931A (en) | Automotive self-starting device | |
| JPS595877A (ja) | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 | |
| US4104688A (en) | Starter motor protector circuit | |
| JPH0147625B2 (ja) | ||
| US3790806A (en) | Remote engine starting system | |
| JPS6155628B2 (ja) | ||
| JPS6032027B2 (ja) | 作業機用エンジンの運転装置 | |
| JP2836395B2 (ja) | エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPS5827102Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ式予熱装置 | |
| JPS6244124Y2 (ja) | ||
| JPS5913339Y2 (ja) | 自動エンジン始動回路 | |
| JPS6215483Y2 (ja) | ||
| JPS6018626Y2 (ja) | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ | |
| JPS636466Y2 (ja) | ||
| JPH0121350B2 (ja) | ||
| US3046408A (en) | Self-starter circuit for motor vehicles | |
| JPH04166606A (ja) | ヒータ付き触媒のプリヒート制御装置 | |
| JPS5814548B2 (ja) | デンジシキジドウドアロツクソウチ | |
| JPS6345565Y2 (ja) | ||
| JPS5825588A (ja) | ディ−ゼルエンジンの予熱補助装置 | |
| JPS5851261A (ja) | 始動補助装置 | |
| JPH0631783Y2 (ja) | スイツチング素子の保護装置 | |
| JPH036346B2 (ja) |