JPS636466Y2

JPS636466Y2 -

Info

Publication number: JPS636466Y2
Application number: JP12251780U
Authority: JP
Priority date: 1980-08-29
Filing date: 1980-08-29
Publication date: 1988-02-23
Also published as: JPS5744986U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、デイーゼルエンジン始動予熱装置に
関する。

従来、この種、デイーゼルエンジン始動予熱装
置は、特に寒冷時において、エンジン始動の予熱
時間が比較的長いことが欠点であつた。

而して、グロープラグに例えば約100アンペア
以上の大電流を流し、急激にグロープラグ温度を
上昇させ、予熱時間を短かくしたものもある。

この構成によれば、グロープラグに大電流を通
電させるので、電源の劣化を招来すると共に、該
電源を大電流通電用のものを使用する必要があつ
た。更に、大容量のハーネスを必要とし、焼損等
の惧れがあつた。

本考案は叙上した欠点を解消すべく案出したも
のであり、自動車ドアキースイツチを設け、該キ
ースイツチを作動させることによりドライバーが
自動車に乗車する以前にグロープラグを予熱する
態勢に入り、実質的にデイーゼルエンジン始動予
熱時間を短縮した新規なデイーゼルエンジン始動
予熱装置を提供することを目的としたものであ
る。

以下、図面に基づき、本考案に係るデイーゼル
エンジン始動予熱装置の一実施例を詳細に説明す
る。

１は直流電源、２はイグニシヨンスイツチであ
り、直流電源１の正極側に接続されている。該イ
グニシヨンスイツチ２はON接点、ST（スター
ト）接点及びOFF接点等備えている。

３はスタータモータであり、前記イグニシヨン
スイツチ２のST（スタート）接点に接続してい
る。２ａはイグニシヨンスイツチ２の可動子であ
り、前記ON接点、ST（スタート）接点又はOFF
接点と接触しスイツチを構成している。４は自動
復帰型自動車ドアキースイツチであり、自動車ド
アに装着されると共に、直流電源１の正極側とイ
グニシヨンスイツチ２の出力側、即ち、タイマ回
路５と可動子２ａとの接続点間に介設されてい
る。

５はタイマ回路、６はグローランプ表示回路で
あり、それぞれイグニシヨンスイツチ２の出力側
に接続している。該イグニシヨンスイツチ２の可
動子２ａと、タイマ回路５におけるタイマリレー
７のリレー接点７ｂ，７ｃとの間に、逆流防止用
のダイオード９を配設している。

タイマ回路５はタイマリレー７、比較器８を備
えている。該比較器８の＋（プラス）側入力端子
は抵抗R₁とR₂との接続点を接続すると共に−（マ
イナス）側入力端子は抵抗R₃とコンデンサC₁と
の接続点を接続している。該比較器８の出力側は
タイマリレー７のリレーコイル７ａを接続してい
る。７ａ，７ｃはリレー接点であり、イグニシヨ
ンスイツチ２の可動子２ａにそれぞれ接続されて
いる。１０はグローリレーであり、リレーコイル
１０ａとリレー接点１０ｂを備え、該リレーコイ
ル１０ａはタイマリレー７のリレー接点７ｂと接
続している。

リレー接点１０ｂは直流電源１の正極側に接続
されている。１１はグロープラグであり、リレー
接点１０ｂに接続されている。グローランプ表示
回路６は、比較器１２を備えており、該比較器１
２の出力側はグローランプ１３を接続している。
該比較器１２の＋（プラス）側入力端子は抵抗R₄
と例えば、サーミスタで構成される温度センサＳ
との接続点に接続されている。比較器１２の−
（マイナス）側入力端子は抵抗R₅とコンデンサC₂
との接続点に接続されている。次に作用を説明す
る。

ドライバーが自動車の運転席に乗車するに先立
ち、自動車ドアロツクを解錠すると共に自動復帰
型自動車ドアキースイツチ４を瞬時ONする。こ
の時、イグニシヨンスイツチ２の可動子２ａは
OFF接点とのみ接触している。

而して、タイマ回路５において、コンデンサ
C₁は充電を開始する。この時点において、比較
回路８は必然的に−（マイナス）側入力端子が＋
（プラス）側入力端子より低電位であり、出力を
発生しタイマリレー７のコイル７ａを励磁する。
タイマリレー７は各リレー接点７ｂ及び７ｃを
ONする。タイマ回路５の比較器８には、直流電
源１、リレー接点７ｃ、抵抗R₃を介して電源１
から電圧が印加され、タイマリレー７のコイル７
ａが励磁状態を接続することにより、該タイマリ
レー７は作動状態を自己保持する。而して自動復
帰型自動車ドアキースイツチ４がOFFになつた
場合にも、タイマ回路５のコンデンサC₁が充電
作用を進行しており、比較回路８はコンデンサ
C₁の充電電位、即ち、−（マイナス）側入力端子
の電位が＋（プラス）側入力端子の基準電位を越
えるまで出力を導出して、タイマリレー７を作動
させている。このタイマリレー７が作動中は、グ
ローリレー１０も併せて作動してグロープラグ１
１に通電し、予熱作用をさせる。

また、同様にグローランプ表示回路６におい
て、コンデンサC₂は自動復帰型自動車ドアキー
スイツチ４をONした時点から充電作用を開始
し、そこでエンジンルームの水温が低い場合、比
較器１２の＋（プラス）側入力端子に印加される
電圧は高いので、該比較器１２は出力を発生し、
グローランプ１３は点灯する。

然るに、エンジンルームの水温が高くなれば、
コンデンサC₂の充電作用の進行と相まつて、比
較器１２の＋（プラス）側入力端子と−（マイナ
ス）側入力端子の電位が逆転するので、該比較器
１２は出力を発生しなくなりグローランプ１３を
消灯し、デイーゼルエンジンの始動態勢に入る。

このグロープラグ１１の予熱完了後に、イグニ
シヨンスイツチ２の可動子２ａを図面で示すよう
な位置、即ち、ST（スタート）接点とON接点と
に接触切換えすると、スタータモータ３が駆動
し、デイーゼルエンジンが作動する。このよう
に、本考案に係るデイーゼルエンジン始動予熱装
置は、ドライバーが自動車ドアを開放し、運転席
に乗車するまでの時間を有効に活用し、この時間
をグロープラグの予熱開始のための時間として利
用したので、デイーゼルエンジンの始動が迅速と
なり、自動車の発車時間を極めて短かくすること
ができる。

また、自動車ドアの一部に自動車ドアキースイ
ツチを装着すればよく、構成が極めて簡単であ
り、量産に好適である。

また大電流用バツテリーを使用する必要がなく
かつハーネス類を焼損する惧れがない。

実験によれば予熱待機時間は５秒間程度に短縮
することができた。

また、本考案に係るタイマ回路がタイマリレー
及び比較器を備えた構成でなり、電子化や小型化
を図ることができ、量産に好適である。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係るデイーゼルエンジン始動
予熱装置の一実施例を示す電気回路図である。２……イグニシヨンスイツチ、４……自動復帰
型自動車ドアキースイツチ、５……タイマ回路、
６……グローランプ表示回路、１１……グロープ
ラグ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

グローリレー１０を備えたグロープラグ１１
と、該グロープラグ１１を予熱するための出力を
導出するタイマリレー７及び該タイマリレー７に
信号を入力する比較器８を有するタイマ回路５
と、イグニシヨンスイツチ２のON作用により、
エンジンルームの水温を検出するグローランプ表
示回路６とで接続された構成において前記タイマ
リレー７が比較器８の出力側に接続されたリレー
コイル７ａ、イグニシヨンスイツチ２とグローリ
レー１０との間に接続されたリレー接点７ｂ及び
タイマ回路５、グローランプ表示回路６に電源電
圧を印加すべくした自動復帰型自動車ドアキース
イツチ４に並列接続されたリレー接点７ｃを有し
たことを特徴とするデイーゼルエンジン始動予熱
装置。