JP3178486B2 - エンジン始動用電源 - Google Patents
エンジン始動用電源Info
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- JP3178486B2 JP3178486B2 JP27500792A JP27500792A JP3178486B2 JP 3178486 B2 JP3178486 B2 JP 3178486B2 JP 27500792 A JP27500792 A JP 27500792A JP 27500792 A JP27500792 A JP 27500792A JP 3178486 B2 JP3178486 B2 JP 3178486B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のエンジン始動用電
源に関し、特に大容量コンデンサとバッテリとを併用し
たエンジン始動用電源に関する。
源に関し、特に大容量コンデンサとバッテリとを併用し
たエンジン始動用電源に関する。
【０００２】
【従来の技術】近距離用の配送車両では走行距離が短
く、エンジンの始動回数が多いため、大電力を要する始
動の頻度が大でバッテリが短命となるという問題があ
り、近年、大容量コンデンサをバッテリに併用して、エ
ンジンを始動させる提案が、例えば特開平２−１７５３
５０号公報に示されている。
く、エンジンの始動回数が多いため、大電力を要する始
動の頻度が大でバッテリが短命となるという問題があ
り、近年、大容量コンデンサをバッテリに併用して、エ
ンジンを始動させる提案が、例えば特開平２−１７５３
５０号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、大容量
コンデンサの蓄電した電荷をエンジンの始動に用いるも
のでは、現在の大容量コンデンサはバッテリに比してエ
ネルギー密度が小のため、該コンデンサのみの単独では
エンジン始動に際し、始動が行えないという場合も生ず
る。
コンデンサの蓄電した電荷をエンジンの始動に用いるも
のでは、現在の大容量コンデンサはバッテリに比してエ
ネルギー密度が小のため、該コンデンサのみの単独では
エンジン始動に際し、始動が行えないという場合も生ず
る。
【０００４】また、大容量コンデンサとバッテリとを並
列接続させて始動に用いる場合では、このようなことは
防げるが、両者を常に接続していると大容量コンデンサ
の内部の漏洩電流によりバッテリが放電されてしまった
り、車両のオルタネータの発電の如何に拘らず大容量コ
ンデンサが放電する毎に、バッテリから大容量コンデン
サに電流が流れて、結果的にバッテリに負担が掛るとい
う問題がある。
列接続させて始動に用いる場合では、このようなことは
防げるが、両者を常に接続していると大容量コンデンサ
の内部の漏洩電流によりバッテリが放電されてしまった
り、車両のオルタネータの発電の如何に拘らず大容量コ
ンデンサが放電する毎に、バッテリから大容量コンデン
サに電流が流れて、結果的にバッテリに負担が掛るとい
う問題がある。
【０００５】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は大容量コンデンサの単独始動
と、バッテリとの併用との切換えを適切に制御し、従来
の不具合を解消しようとするエンジン始動用電源を提供
することにある。
ものであり、その目的は大容量コンデンサの単独始動
と、バッテリとの併用との切換えを適切に制御し、従来
の不具合を解消しようとするエンジン始動用電源を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明によれば、エンジンのスタータの電源として
大容量コンデンサの電荷やバッテリを用いるエンジン始
動用電源において、大容量コンデンサとスタータとの間
に接続した第１の通電手段と、バッテリとスタータとの
間に接続した第２の通電手段と、エンジン温度を検出す
る温度検出手段と、前記の大容量コンデンサの電荷を検
出する電圧検出手段と、これらの検出手段からの信号に
応じて第１の通電手段と第２の通電手段とを選択して制
御する通電選択手段とを有するエンジン始動用電源が提
供される。
めに本発明によれば、エンジンのスタータの電源として
大容量コンデンサの電荷やバッテリを用いるエンジン始
動用電源において、大容量コンデンサとスタータとの間
に接続した第１の通電手段と、バッテリとスタータとの
間に接続した第２の通電手段と、エンジン温度を検出す
る温度検出手段と、前記の大容量コンデンサの電荷を検
出する電圧検出手段と、これらの検出手段からの信号に
応じて第１の通電手段と第２の通電手段とを選択して制
御する通電選択手段とを有するエンジン始動用電源が提
供される。
【０００７】
【実施例】つぎに本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明にかかるエンジン始動用電源
の一実施例を示す構成図であり、図２は本実施例におけ
る切換時の各領域を示す曲線図である。
の一実施例を示す構成図であり、図２は本実施例におけ
る切換時の各領域を示す曲線図である。
【０００９】これらの図面において、１はスタータであ
り、モータやリレー回路、通電時に凸出するピニオンな
どを有する周知のもので、図示していないキースイッチ
が投入されると通電によりモータが駆動され、クランク
軸の歯車に噛合ったピニオンを介してエンジンを回転さ
せてエンジンを始動させるものである。
り、モータやリレー回路、通電時に凸出するピニオンな
どを有する周知のもので、図示していないキースイッチ
が投入されると通電によりモータが駆動され、クランク
軸の歯車に噛合ったピニオンを介してエンジンを回転さ
せてエンジンを始動させるものである。
【００１０】２はバッテリで鉛蓄電池が用いられ、その
＋端子は後述するコントローラにより制御されるリレー
スイッチ４の常開の接点回路を介してスタータ１に接続
されている。
＋端子は後述するコントローラにより制御されるリレー
スイッチ４の常開の接点回路を介してスタータ１に接続
されている。
【００１１】３は電気二重層コンデンサからなる大容量
のコンデンサで、例えば１００Ｆ程度の静電容量を有す
るものが用いられてスタータ１に接続されており、端子
には電圧センサ３１が取付けられ、その電圧信号Ｅはコ
ントローラ５に送出するように結線されている。
のコンデンサで、例えば１００Ｆ程度の静電容量を有す
るものが用いられてスタータ１に接続されており、端子
には電圧センサ３１が取付けられ、その電圧信号Ｅはコ
ントローラ５に送出するように結線されている。
【００１２】コントローラ５はマイクロコンピュータか
らなるもので、中央制御装置、各種メモリー、入／出力
回路などを備えており、エンジンの冷却水温度を検出す
る水温センサ５１からの温度信号Ｔおよび前述の電圧信
号Ｅが入力されると、図２に示すような領域の曲線図に
基づいて、リレースイッチ４に指令を発するように構成
されている。
らなるもので、中央制御装置、各種メモリー、入／出力
回路などを備えており、エンジンの冷却水温度を検出す
る水温センサ５１からの温度信号Ｔおよび前述の電圧信
号Ｅが入力されると、図２に示すような領域の曲線図に
基づいて、リレースイッチ４に指令を発するように構成
されている。
【００１３】図３は本実施例の作動の一例を示す処理フ
ロー図であり、同図を用いて本実施例の作動を説明す
る。
ロー図であり、同図を用いて本実施例の作動を説明す
る。
【００１４】まず、ステップ１にて水温センサ５１から
の温度信号Ｔを読込み、ステップ２では温度信号Ｔに基
づき図２の曲線図から電圧ＶD を設定する。
の温度信号Ｔを読込み、ステップ２では温度信号Ｔに基
づき図２の曲線図から電圧ＶD を設定する。
【００１５】ついでステップ３では電圧センサ３１から
の電圧信号Ｅを読込み、ステップ４にて電圧信号Ｅと電
圧ＶD とを比較して、ＶD ＜Ｅの場合はステップ５に進
みリレースイッチ４の接点を開に制御して、大容量コン
デンサ３の電荷のみにて始動させ、また、ステップ４に
て否の場合はステップ６に移行してリレースイッチ４の
接点を閉じる制御を行い、大容量コンデンサ３とバッテ
リ２とを共に使用してエンジン始動を行うように制御す
る。
の電圧信号Ｅを読込み、ステップ４にて電圧信号Ｅと電
圧ＶD とを比較して、ＶD ＜Ｅの場合はステップ５に進
みリレースイッチ４の接点を開に制御して、大容量コン
デンサ３の電荷のみにて始動させ、また、ステップ４に
て否の場合はステップ６に移行してリレースイッチ４の
接点を閉じる制御を行い、大容量コンデンサ３とバッテ
リ２とを共に使用してエンジン始動を行うように制御す
る。
【００１６】図４は前述の図１に示す実施例を用いた具
体的な回路の一例で、前記の各種の部分に加えキースイ
ッチ、オルタネータやグロープラグなどを付記したもの
である。
体的な回路の一例で、前記の各種の部分に加えキースイ
ッチ、オルタネータやグロープラグなどを付記したもの
である。
【００１７】図５は図４の左上部の一点鎖線に囲まれた
部分を変形した実施例による具体的な回路図、図６はそ
の実施例における切換時の領域の曲線図である。
部分を変形した実施例による具体的な回路図、図６はそ
の実施例における切換時の領域の曲線図である。
【００１８】そして、図６においては大容量コンデンサ
は所定電圧Ｖ＊以上、冷却水温は所定温度Ｔ＊以上の時
のみコンデンサ単独始動領域とし、この状態以外はコン
デンサとバッテリとの並列領域としたものである。この
ような場合では図５の変形部分に示したように、前記の
所定電圧Ｖ＊と電圧センサ３１からの電圧信号Ｅとの比
較器６１、所定温度Ｔ＊と水温センサ５１からの温度信
号Ｔとの比較器６２、これらの比較器６１，６２からの
出力を演算する論理積回路６３、および半導体ドライバ
６４を設け、前述のリレースイッチ４を操作させること
により適切な制御が行えることになる。
は所定電圧Ｖ＊以上、冷却水温は所定温度Ｔ＊以上の時
のみコンデンサ単独始動領域とし、この状態以外はコン
デンサとバッテリとの並列領域としたものである。この
ような場合では図５の変形部分に示したように、前記の
所定電圧Ｖ＊と電圧センサ３１からの電圧信号Ｅとの比
較器６１、所定温度Ｔ＊と水温センサ５１からの温度信
号Ｔとの比較器６２、これらの比較器６１，６２からの
出力を演算する論理積回路６３、および半導体ドライバ
６４を設け、前述のリレースイッチ４を操作させること
により適切な制御が行えることになる。
【００１９】図７は図６における切換時の領域を変形し
た曲線図であり、冷却水温が所定の保証温度以上の場合
は大容量コンデンサの電圧のみを切換基準電圧としたも
のである。この場合は温度と電圧との２項を切換条件と
していたものを電圧のみとしたため、切換えの判断が容
易となるものである。
た曲線図であり、冷却水温が所定の保証温度以上の場合
は大容量コンデンサの電圧のみを切換基準電圧としたも
のである。この場合は温度と電圧との２項を切換条件と
していたものを電圧のみとしたため、切換えの判断が容
易となるものである。
【００２０】つぎに図８は本発明の他の実施例を示す構
成図であり、前記の図１の構成図を変形したもので、大
容量コンデンサ３とスタータ１との間に第２の通電手段
となるリレースイッチ６を介在させて常時は大容量コン
デンサ３とスタータ１とを切離し、コントローラ５から
の指令によりリレースイッチ６を閉じるように構成した
ものである。
成図であり、前記の図１の構成図を変形したもので、大
容量コンデンサ３とスタータ１との間に第２の通電手段
となるリレースイッチ６を介在させて常時は大容量コン
デンサ３とスタータ１とを切離し、コントローラ５から
の指令によりリレースイッチ６を閉じるように構成した
ものである。
【００２１】これは前述の図１に示す実施例では、車両
の長時間の放置などで大容量コンデンサ３の端子電圧が
殆んど０になった場合にリレースイッチ４を投入すると
バッテリ２からの電力がスタータ１以外に大容量コンデ
ンサ３に流入してバッテリ２の負荷が増大することにな
り、バッテリの蓄電量が低下している場合には始動が行
えない虞がある。したがって図８のように構成し、前述
の図２に示す切換基準電圧ＶD に応じて第１の通電手段
となるリレースイッチ４を閉にしてバッテリ２の電力を
スタータ１に通ずるか、またはリレースイッチ６を閉に
して大容量コンデンサ３の電荷によりスタータ１を作動
させるものである。
の長時間の放置などで大容量コンデンサ３の端子電圧が
殆んど０になった場合にリレースイッチ４を投入すると
バッテリ２からの電力がスタータ１以外に大容量コンデ
ンサ３に流入してバッテリ２の負荷が増大することにな
り、バッテリの蓄電量が低下している場合には始動が行
えない虞がある。したがって図８のように構成し、前述
の図２に示す切換基準電圧ＶD に応じて第１の通電手段
となるリレースイッチ４を閉にしてバッテリ２の電力を
スタータ１に通ずるか、またはリレースイッチ６を閉に
して大容量コンデンサ３の電荷によりスタータ１を作動
させるものである。
【００２２】図９はこのような図８に示す実施例の作動
の一例の処理フロー図で、ステップ４までは前述の実施
例と同一であるが、ここでＶD ＜Ｅの場合はステップ５
で第１の通電手段のリレースイッチ４はオフにし、ステ
ップ６にてリレースイッチ６をオンにして大容量コンデ
ンサ３の電荷をスタータ１に供給する。
の一例の処理フロー図で、ステップ４までは前述の実施
例と同一であるが、ここでＶD ＜Ｅの場合はステップ５
で第１の通電手段のリレースイッチ４はオフにし、ステ
ップ６にてリレースイッチ６をオンにして大容量コンデ
ンサ３の電荷をスタータ１に供給する。
【００２３】また、ステップ４にて否の場合はステップ
７にてリレースイッチ４をオン、ステップ８にてリレー
スイッチ６をオフにしてバッテリ２の電力が大容量コン
デンサ３に流入しないようにしてスタータ１を作動させ
るように制御する。
７にてリレースイッチ４をオン、ステップ８にてリレー
スイッチ６をオフにしてバッテリ２の電力が大容量コン
デンサ３に流入しないようにしてスタータ１を作動させ
るように制御する。
【００２４】なお、図１０は図８に示す実施例を用いた
具体的な回路の一例で、キースイッチ、オルタネータや
グロープラグなどを付記したものである。
具体的な回路の一例で、キースイッチ、オルタネータや
グロープラグなどを付記したものである。
【００２５】以上、本発明を上述の実施例によって説明
したが、本発明の主旨の範囲内で他にも種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から排除するものでは
ない。
したが、本発明の主旨の範囲内で他にも種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から排除するものでは
ない。
【００２６】
【発明の効果】上述した実施例のように本発明によれ
ば、通常は大容量コンデンサとバッテリとをリレースイ
ッチにより切離しておき、エンジンの始動時に設定した
領域に基づいたリレースイッチの選択制御が行われるた
め、大容量コンデンサの漏洩電流によるバッテリの放電
や、不用意なバッテリの負担が解消されるという効果が
得られる。
ば、通常は大容量コンデンサとバッテリとをリレースイ
ッチにより切離しておき、エンジンの始動時に設定した
領域に基づいたリレースイッチの選択制御が行われるた
め、大容量コンデンサの漏洩電流によるバッテリの放電
や、不用意なバッテリの負担が解消されるという効果が
得られる。
【００２７】また本発明によれば、大容量コンデンサと
バッテリとをそれぞれリレースイッチによりスタータと
切離したので、バッテリからの電力が大容量コンデンサ
の充電用に流れて容量不足のバッテリでは始動不能とな
る不都合が防止され、バッテリの劣化が進むという欠点
から免れる利点がある。
バッテリとをそれぞれリレースイッチによりスタータと
切離したので、バッテリからの電力が大容量コンデンサ
の充電用に流れて容量不足のバッテリでは始動不能とな
る不都合が防止され、バッテリの劣化が進むという欠点
から免れる利点がある。
【図１】本発明にかかるエンジン始動用電源の一実施例
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図２】本実施例における切換時の各領域を示す図表図
である。
である。
【図３】本実施例の作動の一例を示す処理フロー図であ
る。
る。
【図４】本実施例を用いた具体的な回路図である。
【図５】上述の実施例を変形した実施例を用いた具体的
な回路図である。
な回路図である。
【図６】変形した実施例における各領域を示す図表図で
ある。
ある。
【図７】切換時の領域を変形した一例を示す曲線図であ
る。
る。
【図８】本発明の他の実施例を示す構成図である。
【図９】その作動の一例を示す処理フロー図である。
【図１０】その実施例を用いた具体的な回路図である。
１…スタータ ２…バッテリ ３…大容量コンデンサ ４，６…リレースイッチ ５…コントローラ ３１…電圧センサ ５１…水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−18665（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのスタータの電源として大容量
コンデンサの電荷やバッテリを用いるエンジン始動用電
源において、前記の大容量コンデンサとスタータとの間
に接続した第１の通電手段と、バッテリとスタータとの
間に接続した第２の通電手段と、エンジン温度を検出す
る温度検出手段と、前記の大容量コンデンサの電荷を検
出する電圧検出手段と、これらの検出手段からの信号に
応じて第１の通電手段と第２の通電手段とを選択して制
御する通電選択手段とを有することを特徴とするエンジ
ン始動用電源。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27500792A JP3178486B2 (ja) | 1991-09-18 | 1992-09-18 | エンジン始動用電源 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-267187 | 1991-09-18 | ||
| JP26718791 | 1991-09-18 | ||
| JP27500792A JP3178486B2 (ja) | 1991-09-18 | 1992-09-18 | エンジン始動用電源 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202834A JPH05202834A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3178486B2 true JP3178486B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=26547749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27500792A Expired - Fee Related JP3178486B2 (ja) | 1991-09-18 | 1992-09-18 | エンジン始動用電源 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178486B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2154028B8 (en) | 2003-02-17 | 2015-12-09 | Denso Corporation | Vehicle power supply system |
| JP4120418B2 (ja) * | 2003-02-17 | 2008-07-16 | 株式会社デンソー | 自動車用電源装置 |
| JP4580222B2 (ja) * | 2004-11-26 | 2010-11-10 | Ｕｄトラックス株式会社 | 車両用ディーゼルエンジンの始動装置 |
| JP4853456B2 (ja) * | 2007-10-29 | 2012-01-11 | マツダ株式会社 | エンジンの自動停止装置 |
| JP5499568B2 (ja) * | 2009-08-28 | 2014-05-21 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用電源装置 |
| JP5982902B2 (ja) | 2012-03-15 | 2016-08-31 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP6015171B2 (ja) * | 2012-07-04 | 2016-10-26 | 日産自動車株式会社 | アイドルストップ付きエンジン搭載車の電源装置 |
| JP6079760B2 (ja) * | 2014-12-04 | 2017-02-15 | マツダ株式会社 | 車両用電源制御装置 |
| JP6908261B2 (ja) | 2017-03-16 | 2021-07-21 | エリーパワー株式会社 | 密閉型電池、組電池及びエンジン始動用電池 |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP27500792A patent/JP3178486B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05202834A (ja) | 1993-08-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |