JP5499568B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
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Description
バッテリのみの場合、バッテリが充分放電し過放電状態であれば(例えば、開放電圧11.697V)、図3(b)に示すように、バッテリ電圧は、スタータ始動時に最低とならず、エンジンのクランキングに応じて上下しながら低下して行く。バッテリ電圧は、スタータスイッチのオフにより、元の電圧値より少し低い値まで戻って行くが、エンジンは始動しない。
上述したように、バッテリに電気二重層キャパシタを並列に接続した場合、バッテリが充分放電し過放電状態(開放電圧11.614V)であれば、図4(b)に示すように、スタータ始動時に最低とならず、エンジンのクランキングに応じて上下しながら低下して行く。バッテリ電圧は、スタータスイッチのオフにより、元の電圧値よりかなり低い値までしか戻らず、バッテリに電気二重層キャパシタを並列に接続した場合でも、エンジンは始動しない。
以上より、単独でエンジンを始動させることができない容量の電気二重層キャパシタをバッテリに並列に接続しておき、スタータ駆動時のバッテリ電圧が、始動時でない時点で最低になれば、エンジンを始動させる能力が低下している(例えば、開放電圧11.697Vのバッテリのみでは始動できない)と分かる。
図1は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、エンジン1に連動してオルタネータ(交流発電機)2が発電し、オルタネータ2が発電した電力は、オルタネータ2内で直流に変換されて、バッテリ(鉛蓄電池)7及び車両に搭載された負荷群9に与えられる。
バッテリ7には、電気二重層キャパシタ3がリレー接点11を通じて並列に接続されている。電気二重層キャパシタ3は、負荷調整の為の抵抗がそれぞれ並列に接続されたセルが、複数直列に接続されている。
エンジン1を始動させるスタータ8は、バッテリ7から電力を与えられ、スタータ8内の図示しないスイッチ回路でオン/オフされる。スイッチ回路は制御部5からオン/オフ制御される。
アイドルストップは、アイドリング時に車速情報及びアクセルの操作信号等に基づき実行される。制御部5は、アイドルストップ時には、リレー10及びそのリレー接点11をオフにする。その後、エンジン1(スタータ8)を再始動させるときに、リレー10及びそのリレー接点11をオンにする。
制御部5は、イグニッションキー(スタータキー)の操作信号又はアクセルの操作信号により、スタータ8を始動させるべきか否かを判定し(S1)、始動させるべきと判定したときは、リレー接点11をオンにし、スタータ8のスイッチ回路をオンにすると共に、計時を開始する(S3)。次いで、電圧検出器4が検出したバッテリ7の電圧値Vnを読み込む(S5)。
制御部5は、読込んだ電圧値Vn(S5)が計時開始以来の最低電圧値(暫定最低電圧値)であるか否かを判定し(S7)、暫定最低電圧値でなければ、再度、電圧検出器4が検出したバッテリ7の電圧値Vnを読み込む(S5)。
制御部5は、次に、エンジン1のクランキング期間が経過したか否かを判定し(S11)、クランキング期間が経過していなければ、電圧検出器4が検出したバッテリ7の電圧値Vnを読み込む(S5)。
制御部5は、記憶している経過時間Tn(S9)が、所定時間以上であれば(S15)、バッテリ7が過放電状態であることを、表示部6により報知した(S17)後、記憶している電圧値Vn及び経過時間Tnを消去して終了する。
2 オルタネータ
3 電気二重層キャパシタ
4 電圧検出器(電圧検出手段)
5 制御部(時間検出手段、判定する手段)
6 表示部
7 バッテリ
8 スタータ
9 負荷群
10 リレー
11 リレー接点(スイッチ回路)
Claims (2)
- エンジンを始動させるスタータの駆動を、バッテリに並列に接続した電気二重層キャパシタにより補助するように構成してある車両用電源装置において、
前記バッテリが過放電状態であるときに、該バッテリの電圧が前記エンジンの始動時以外の時点で最低になるように、前記電気二重層キャパシタの容量は、単独で前記エンジンを始動させることが可能な容量よりも小さくしてあり、前記スタータの駆動時の前記バッテリの電圧を時系列的に検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧の高低を比較し、検出し始めてから最低電圧を検出する迄の時間を検出する時間検出手段と、該時間検出手段が検出した時間が所定時間以上であるか否かを判定する手段と、該手段が所定時間以上であると判定したときは、前記バッテリの過放電を報知する手段とを備えることを特徴とする車両用電源装置。 - 前記バッテリに電気二重層キャパシタを並列に接続する為のスイッチ回路を更に備え、前記スタータの駆動時に該スイッチ回路をオンにし、前記エンジンのアイドルストップを示す信号を受けたときは、前記スイッチ回路をオフにし、その後のアイドルストップ解除を示す信号を受けたときは、前記スイッチ回路をオンにするように構成してある請求項1記載の車両用電源装置。
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