JP2541362B2 - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JP2541362B2 JP2541362B2 JP3280428A JP28042891A JP2541362B2 JP 2541362 B2 JP2541362 B2 JP 2541362B2 JP 3280428 A JP3280428 A JP 3280428A JP 28042891 A JP28042891 A JP 28042891A JP 2541362 B2 JP2541362 B2 JP 2541362B2
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- Japan
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- capacitor
- battery
- engine
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- electric double
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動装置に関
し、特に電気二重層コンデンサを始動回路に持つエンジ
ン始動装置の改良に関する。
し、特に電気二重層コンデンサを始動回路に持つエンジ
ン始動装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、配送車等走行動作と停止動作を頻
繁に繰り返す自動車においては、エンジンの始動回数が
増えているため、バッテリの寿命が短く成っているとい
う問題が指摘されている。
繁に繰り返す自動車においては、エンジンの始動回数が
増えているため、バッテリの寿命が短く成っているとい
う問題が指摘されている。
【０００３】この問題を解決する手段として、最近では
短時間の大電流放電に耐えられるという大容量のコンデ
ンサによるエンジンの始動や、この大容量コンデンサと
バッテリとの組合せによるエンジンの始動が考えられ、
このような技術は特開平３−１８６６５号公報に記載さ
れている。
短時間の大電流放電に耐えられるという大容量のコンデ
ンサによるエンジンの始動や、この大容量コンデンサと
バッテリとの組合せによるエンジンの始動が考えられ、
このような技術は特開平３−１８６６５号公報に記載さ
れている。
【０００４】しかし、コンデンサはエネルギ密度がバッ
テリのそれに対して小さく、コンデンサ単独で始動させ
た場合、始動できない場合がある。また、コンデンサと
バッテリとの組合せによる始動の場合、両者を常に接続
しておくと、コンデンサ側の漏れ電流がバッテリのそれ
と比較して大きいため、バッテリからもコンデンサを通
じて漏れてしまうため、車載の交流発電機（ＡＣＧ）の
発電如何に係わらずコンデンサが放電するたびにバッテ
リからコンデンサに電流が流れ込み、結果的にバッテリ
に負担を掛けてしまうという問題がある。
テリのそれに対して小さく、コンデンサ単独で始動させ
た場合、始動できない場合がある。また、コンデンサと
バッテリとの組合せによる始動の場合、両者を常に接続
しておくと、コンデンサ側の漏れ電流がバッテリのそれ
と比較して大きいため、バッテリからもコンデンサを通
じて漏れてしまうため、車載の交流発電機（ＡＣＧ）の
発電如何に係わらずコンデンサが放電するたびにバッテ
リからコンデンサに電流が流れ込み、結果的にバッテリ
に負担を掛けてしまうという問題がある。
【本発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、
上記の問題を解決するため、バッテリからコンデンサに
充電電流を流さないようにしてバッテリの寿命を延長さ
せる事にある。
上記の問題を解決するため、バッテリからコンデンサに
充電電流を流さないようにしてバッテリの寿命を延長さ
せる事にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の如き本発明の目的
を達成するために、本発明は、エンジンにより回転され
る交流発電機の発電電力にて充電されるコンデンサとバ
ッテリを有し、前記コンデンサと前記バッテリの両方又
は前記コンデンサのみから始動モータに給電するエンジ
ン始動装置において、前記コンデンサとバッテリの間
に、バッテリからコンデンサへ流入する電流を阻止し、
コンデンサからエンジン始動モータへの電流は通過させ
る電流阻止手段を備えた事を特徴とするエンジン始動装
置を提供する。
を達成するために、本発明は、エンジンにより回転され
る交流発電機の発電電力にて充電されるコンデンサとバ
ッテリを有し、前記コンデンサと前記バッテリの両方又
は前記コンデンサのみから始動モータに給電するエンジ
ン始動装置において、前記コンデンサとバッテリの間
に、バッテリからコンデンサへ流入する電流を阻止し、
コンデンサからエンジン始動モータへの電流は通過させ
る電流阻止手段を備えた事を特徴とするエンジン始動装
置を提供する。
【０００６】
【作用】コンデンサへの充電は、専ら交流発電機の発電
時にこれから行い、コンデンサが自己放電しても決して
バッテリから充電させない。
時にこれから行い、コンデンサが自己放電しても決して
バッテリから充電させない。
【０００７】
【実施例】次に本発明の一実施例を、図面を用いて詳細
に説明する。図１は本発明にかかるエンジン始動装置の
回路図であり、同図において、１はエンジンの回転によ
り発電を開始する交流発電機（ＡＣＧ）である。ＡＣＧ
１はコイルｕ，ｖ，ｗをスタ−結線した固定子と界磁巻
線Ｆを持った交流発電機本体と６個のダイオ−ドを３相
ブリッジ結合したダイオ−ドブリッジＤＢを有する。２
はチャ−ジリレ−であり、電気二重層コンデンサ３を充
電するときにオンとなる。４は逆流防止用のダイオ−ド
である。５はスタ−タモ−タ６を起動するスタ−タリレ
−である。７はバッテリリレ−、８はバッテリ、９はキ
−スイッチである。キ−スイッチ９はオフ位置、アクセ
サリ回路に電力を供給するａｃｃ位置、イグニッション
回路１１にも電力を供給するＩＧ位置、更にスタ−タ回
路にも電力を供給するＳＴ位置の４ポジションを有す
る。１０は制御ユニットであり、ＣＰＵ、メモリ、入出
力回路など、マイクロコンピュ−タとしての構成を備え
ている。１２はエンジン冷却水の温度を計測する水温セ
ンサである。
に説明する。図１は本発明にかかるエンジン始動装置の
回路図であり、同図において、１はエンジンの回転によ
り発電を開始する交流発電機（ＡＣＧ）である。ＡＣＧ
１はコイルｕ，ｖ，ｗをスタ−結線した固定子と界磁巻
線Ｆを持った交流発電機本体と６個のダイオ−ドを３相
ブリッジ結合したダイオ−ドブリッジＤＢを有する。２
はチャ−ジリレ−であり、電気二重層コンデンサ３を充
電するときにオンとなる。４は逆流防止用のダイオ−ド
である。５はスタ−タモ−タ６を起動するスタ−タリレ
−である。７はバッテリリレ−、８はバッテリ、９はキ
−スイッチである。キ−スイッチ９はオフ位置、アクセ
サリ回路に電力を供給するａｃｃ位置、イグニッション
回路１１にも電力を供給するＩＧ位置、更にスタ−タ回
路にも電力を供給するＳＴ位置の４ポジションを有す
る。１０は制御ユニットであり、ＣＰＵ、メモリ、入出
力回路など、マイクロコンピュ−タとしての構成を備え
ている。１２はエンジン冷却水の温度を計測する水温セ
ンサである。
【０００８】本発明の実施例の動作を詳細に説明する。
先ず、キ−スイッチ９をａｃｃ位置に回転する。この動
作により、制御ユニット１０を始め、他の車両電気負荷
１３に電力が供給される。そしてこの後、制御ユニット
１０は常時水温センサ１２からの信号により、エンジン
の冷却水温度を監視する。また、制御ユニット１０は電
気二重層コンデンサ３とバッテリ８の端子電圧をも常時
監視して、これらの充電状態を把握している。
先ず、キ−スイッチ９をａｃｃ位置に回転する。この動
作により、制御ユニット１０を始め、他の車両電気負荷
１３に電力が供給される。そしてこの後、制御ユニット
１０は常時水温センサ１２からの信号により、エンジン
の冷却水温度を監視する。また、制御ユニット１０は電
気二重層コンデンサ３とバッテリ８の端子電圧をも常時
監視して、これらの充電状態を把握している。
【０００９】気温が常温であり、停車後余り時間が経過
しておらず、電気二重層コンデンサ３の端子電圧が高
く、十分に電力が蓄えられていると制御ユニット１０が
判断した場合であって、キ−スイッチ９をスタ−タ一Ｓ
Ｔにまで回転されると、制御ユニット１０はスタ−タリ
レ−５にリレ−動作信号ｓｔを印加するため、スタ−タ
リレ−５はオンとなり、電気二重層コンデンサ３からス
タ−タモ−タ６に電力が供給され、スタ−タモ−タ６を
始動する。また、電気二重層コンデンサ３の端子電圧、
エンジン水温等からの信号で制御ユニット１０が、電気
二重層コンデンサ３のみでエンジンの始動が不可能と判
断したときには、バッテリリレ−７を閉じ、電気二重層
コンデンサ３及びバッテリ８からスタ−タモ−タ６に電
力を供給してスタ−タモ−タ６を起動する。
しておらず、電気二重層コンデンサ３の端子電圧が高
く、十分に電力が蓄えられていると制御ユニット１０が
判断した場合であって、キ−スイッチ９をスタ−タ一Ｓ
Ｔにまで回転されると、制御ユニット１０はスタ−タリ
レ−５にリレ−動作信号ｓｔを印加するため、スタ−タ
リレ−５はオンとなり、電気二重層コンデンサ３からス
タ−タモ−タ６に電力が供給され、スタ−タモ−タ６を
始動する。また、電気二重層コンデンサ３の端子電圧、
エンジン水温等からの信号で制御ユニット１０が、電気
二重層コンデンサ３のみでエンジンの始動が不可能と判
断したときには、バッテリリレ−７を閉じ、電気二重層
コンデンサ３及びバッテリ８からスタ−タモ−タ６に電
力を供給してスタ−タモ−タ６を起動する。
【００１０】次に、電気二重層コンデンサ３への充電に
ついて考えてみると、バッテリ８から電気二重層コンデ
ンサ３へ充電電流を流すと、バッテリ８に大きな負拒を
負わすことになる。従って、本発明においては、電気二
重層コンデンサ３への充電を、ＡＣＧ１から直接実行す
るように構成している。このような動作を行うため、チ
ャージリレー２の駆動コイルとＡＣＧ１のニュートラル
端子Ｎとを接続し、ＡＣＧ１が発電を開始すると同時に
チャージリレー２をオンにし、電気二重層コンデンサ３
をＡＣＧ１からの発電電力で充電する。なお、電気二重
層コンデンサ３は、鉛バッテリのように、電圧の印加に
よりオーバーチャージとなることはない。従って、エン
ジンが動作している間中、チャージリレー２をオンにし
ておいても電気二重層コンデンサ３の寿命が短くなるよ
うな事はない。なお、この実施例では、ＡＣＧ１のニュ
ートラル端子ＮよりＡＣＧ１の発電状態を検知してチャ
ージリレー２をオンにしているが、制御ユニット１０が
ＡＣＧ１の発電動作を何らかの方法で検出出来るように
しておき、制御ユニット１０がＡＣＧ１の発電状態を検
知した時、制御ユニット１０自らチャージリレー２をオ
ンにするように構成してもよく、また、ＡＣＧ１の発電
時にレギュレータのＬ端子に現れる信号によりチャージ
リレー２を動作させるように構成してもよい。
ついて考えてみると、バッテリ８から電気二重層コンデ
ンサ３へ充電電流を流すと、バッテリ８に大きな負拒を
負わすことになる。従って、本発明においては、電気二
重層コンデンサ３への充電を、ＡＣＧ１から直接実行す
るように構成している。このような動作を行うため、チ
ャージリレー２の駆動コイルとＡＣＧ１のニュートラル
端子Ｎとを接続し、ＡＣＧ１が発電を開始すると同時に
チャージリレー２をオンにし、電気二重層コンデンサ３
をＡＣＧ１からの発電電力で充電する。なお、電気二重
層コンデンサ３は、鉛バッテリのように、電圧の印加に
よりオーバーチャージとなることはない。従って、エン
ジンが動作している間中、チャージリレー２をオンにし
ておいても電気二重層コンデンサ３の寿命が短くなるよ
うな事はない。なお、この実施例では、ＡＣＧ１のニュ
ートラル端子ＮよりＡＣＧ１の発電状態を検知してチャ
ージリレー２をオンにしているが、制御ユニット１０が
ＡＣＧ１の発電動作を何らかの方法で検出出来るように
しておき、制御ユニット１０がＡＣＧ１の発電状態を検
知した時、制御ユニット１０自らチャージリレー２をオ
ンにするように構成してもよく、また、ＡＣＧ１の発電
時にレギュレータのＬ端子に現れる信号によりチャージ
リレー２を動作させるように構成してもよい。
【００１１】ＡＣＧ１の種類によっては、図２に示すよ
うに、３相の全波整流出力Ｂの外に３相半波もしくわ３
相全波の直流出力端子Ｂｓを持つものがあるが、このよ
うな端子Ｂｓを持つものはこの端子Ｂｓから出力される
直流電力によって電気二重層コンデンサ３を充電させる
ように構成することもできる。このような構成を採る
と、チャ−ジリレ−２と逆流防止用のダイオ−ドが不要
となる。
うに、３相の全波整流出力Ｂの外に３相半波もしくわ３
相全波の直流出力端子Ｂｓを持つものがあるが、このよ
うな端子Ｂｓを持つものはこの端子Ｂｓから出力される
直流電力によって電気二重層コンデンサ３を充電させる
ように構成することもできる。このような構成を採る
と、チャ−ジリレ−２と逆流防止用のダイオ−ドが不要
となる。
【００１２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、コンデンサへの充電は、専ら交流発電機の発電時
にこれから行い、コンデンサが自己放電しても決してバ
ッテリから充電させないので、コンデンサからの漏洩電
流があっても、バッテリからコンデンサへ無駄な充電電
流が流れないので、バッテリに無駄な負担が掛からず、
結果的にバッテリの寿命を短くするようなことがない。
れば、コンデンサへの充電は、専ら交流発電機の発電時
にこれから行い、コンデンサが自己放電しても決してバ
ッテリから充電させないので、コンデンサからの漏洩電
流があっても、バッテリからコンデンサへ無駄な充電電
流が流れないので、バッテリに無駄な負担が掛からず、
結果的にバッテリの寿命を短くするようなことがない。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図
【図２】本発明の他の実施例を示す回路図 １・・・ＡＣＧ ２・・・チャージリレー ３・・・電気二重層コンデンサ ４・・・ダイオード ５・・・スタータリレー ６・・・スタ−タモ−タ ７・・・バッテリリレー ８・・・バッテリ ９・・・キースイッチ １０・・制御ユニット １１・・イグニッション回路 １２・・水温センサ １３・・車両電気負荷
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−18665（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−74146（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−82876（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンにより回転される交流発電機の発
電電力にて充電されるコンデンサとバッテリを有し、前
記コンデンサと前記バッテリの両方又は前記コンデンサ
のみから始動モータに給電するエンジン始動装置におい
て、 前記コンデンサとバッテリの間に、バッテリからコンデ
ンサへ流入する電流を阻止し、コンデンサからエンジン
始動モータへの電流は通過させる電流阻止手段を備えた
事を特徴とするエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3280428A JP2541362B2 (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3280428A JP2541362B2 (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | エンジン始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599105A JPH0599105A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2541362B2 true JP2541362B2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=17624919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3280428A Expired - Fee Related JP2541362B2 (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541362B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9162638B2 (en) | 2009-07-24 | 2015-10-20 | Mitsubishi Electric Corporation | Automotive electric power supply system |
| JP5499568B2 (ja) * | 2009-08-28 | 2014-05-21 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用電源装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2522060B2 (ja) * | 1989-06-14 | 1996-08-07 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン始動装置 |
| JPH0669270B2 (ja) * | 1989-08-10 | 1994-08-31 | いすゞ自動車株式会社 | コンデンサの充電装置 |
| JP3082876U (ja) * | 2001-06-22 | 2002-01-11 | 祥發金屬工業股▲分▼有限公司 | ごみ収集車のための中央監視・制御装置 |
-
1991
- 1991-10-01 JP JP3280428A patent/JP2541362B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0599105A (ja) | 1993-04-20 |
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