KR0135607Y1 - 자동차 충전시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 3상 교류 발전기내의 정류작용에 의해 야기되는 출력전압에서의 전압리플로 인한 발전기의 조기단속을 방지할 수 있도록 한 자동차 충전시스템에 관한 것으로, 차량 운행중 차량에 장착된 각종 전기장치에 전원을 공급함과 동시에 밧데리의 충전 전류를 공급하는 발전기와, 엔진 정지시에 각종 전기장치에 전원을 공급하고 차량 기동시에 발전기로 부터의 충전전류에 의해 충전되는 밧데리와, 이 밧데리로 부터의 전류를 발전기의 필드전류로서 제공하고 발전기의 출력전압을 제어하는 레귤레이터를 구비한 자동차 충전시스템에 있어서, 레귤레이터의 발전기 조기단속을 방지하기 위하여 레귤레이터의 발전기 단속용 전압감지단자에 밧데리로 부터의 전압이 직접 인가되도록 구성한 것이다.

Description

자동차 충전시스템

제1도는 본 고안에 따른 자동차 충전시스템의 개략적인 블럭구성도.

제2도는 제1도에 도시된 자동차 충전시스템의 세부적인 구성도.

제3도는 종래 자동차 충전시스템의 개략적인 블럭구성도.

제4도는 종래 시스템에 있어서 전압리플에 의해 출력전류가 불안정적으로 저하하는 것을 보여주는 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 발전기 12 : 로우터 코일

14 : 스테이터 코일 16 : 정류기

20 : 레귤레이터 30 : 밧데리

본 고안은 자동차의 충전 시스템에 관한 것으로, 특히 3상 교류 발전된 전압을 정류기를 통해 정류하여 직류전압을 발생하는 발전기를 구비한 자동차 충전시스템에 관한 것이다.

통상적으로, 자동차의 충전시스템에 구비되는 발전기는 차량의 운행중 차량에 장착된 각종 전기장치에 전원을 공급함과 동시에 밧데리의 충전전류를 공급하며, 밧데리는 엔진 정지시에 각종 전기장치에 전원을 공급하고 발전기로 부터의 충전전류에 의해 충전되며, 레귤레이터는 밧데리로 부터의 전류를 발전기의 필드전류로서 제공하고 발전기의 출력전압을 제어하게 된다.

이와같은 구성을 갖는 종래의 충전시스템은 제3도에 개략적으로 도시된 바와같은 전기적인 연결 구조로 되어 있다.

이러한 연결구조에 있어서, 레귤레이터(20)의 A 단자는 발전기(10)의 F 단자에 필드전류를 공급하는데 있어 레귤레이터(20)를 단속하는 중요한 역할을 하게 되며, 그 감지전압은 발전기(10)의 A 단자에서 입력 받아 작동유무를 판단하게 된다.

그러나, 이와같은 연결구조를 갖는 충전시스템에 있어서, 발전기(10)의 B 단자를 통해 출력되는 전압은 발전기 내부에서 교류발전된 다음 제3도에서 도시 생략된 정류기를 통해 직류 전압으로 정류된 것으로, 이러한 전압은 고출력으로 갈수록 정류작용으로 인해 출력시에 전압리플이 발생하게 되는 문제가 있다. 즉, 제4도로 부터 알 수 있는 바와같이 전압리플이 발생하게 되므로서 발전기(10)의 출력전류가 정상상태 이하로 다운되는 현상이 야기된다.

그 결과, 상기와 같은 발전기(10)의 출력전류의 저하가 레귤레이터(20)의 A 단자의 감지에 영향을 미쳐 레귤레이터(20)의 조기단속이 실시되고, 또한 로우터 코일에의 전류공급에 문제가 발생하게 된다.

따라서, 본 고안은 상기한 종래기술의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 3상 교류 발전기내의 정류작용에 의해 야기되는 출력전압에서의 전압리플로 인한 발전기의 조기단속을 방지할 수 있는 자동차 충전시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 차량 운행중에 차량에 장착된 각종 전기장치에 전원을 공급함과 동시에 밧데리의 충전 전류를 공급하는 발전기와, 엔진 정지시에 각종 전기장치에 전원을 공급하고 차량 기동시에 발전기로 부터의 충전전류에 의해 충전되는 밧데리와, 이 밧데리로 부터의 전류를 발전기의 필드전류로서 제공하고 발전기의 출력전압을 제어하는 레귤레이터를 구비한 자동차 충전시스템에 있어서, 레귤레이터의 발전기 조기 단속을 방지하기 위하여 레귤레이터의 발전기 단속용 전압 감지 단자에 밧데리로 부터의 전압이 직접 인가되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 충전시스템을 제공한다.

본 고안의 기타 목적과 여러가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 하기에 기술되는 본 고안의 바람직한 실시예로부터 더욱 명료하게 될 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 충전시스템의 개략적인 블럭구성도를 나타낸다. 동도면으로부터 알 수 있는 바와같이, 본 고안의 충전시스템은 발전기(10) 및 레귤레이터(20)의 A 단자가 서로 연결되고, 발전기(10)의 B 단자와 레귤레이터(20)의 A 단자가 동시에 밧데리(30)에 연결된다.

보다 상세하게, 그 상세도를 보여주는 제2도에 도시된 바와같이, 본 고안의 충전시스템에 있어서, 발전기(10)의 로우터 코일(12)에 연결된 F 단자는 레귤레이터(20)의 F 단자에 연결되며, 레귤레이터(20)의 F 단자를 통해 밧데리(30)로 부터의 전류가 로우터 코일(12)에 흐름으로서 코일(12)이 자화되어 자속이 형성된다. 그런 다음, 점화신호에 의거하여 로우터가 회전함으로서 로우터의 자속이 스테이터 코일(14)에서 끊어지게 되고 그에 따라 스테이터 코일(14)에는 3상 교류전압이 발생하게 된다.

한편, 상기한 바와같이 발전기(10)내의 스테이터 코일(14)에서 발생된 3상 교류전압은 6개의 다이오드로 구성된 정류기(16)를 통해 직류전압으로 정류된 다음 A 단자를 통해 출력된다.

이때, 본 고안에 따른 충전시스템은 레귤레이터(20)의 A 단자가 발전기(10)의 A단자로 출력전압을 감지하여 발전기(10)의 단속을 실행하도록 하지 않고, 제2도로 부터 명백한 바와같이 밧데리(30)의 전압이 레귤레이터(20)의 A 단자에 인가되도록 연결한 것에 그 주된 특징이 있다.

즉, 본 고안의 충전시스템은 밧데리(10)의 전압이 레귤레이터(20)의 A 단자에 직접 인가되도록 함으로서 발전기(10)내의 정류기(16)의 정류작용으로 인한 전압리플에 영향을 받지 않고 안정된 전압을 공급하여 레귤레이터(20)의 조기단속을 방지하고, 또한 발전기(10)의 로우터 코일(12)에 안정된 전류를 제공할 수가 있게 된다.

이상 설명한 바와같이 본 고안에 따르면, 발전기의 단속을 실행하여 출력전압을 제어하는 레귤레이터에 밧데리의 전압을 직접 인가함으로서, 발전기의 전압리플에 의한 조기단속을 효과적으로 방지할 수가 있다.

Claims (1)

1. 차량 운행중 차량에 장착된 각종 전기장치에 전원을 공급함과 동시에 밧데리의 충전 전류를 공급하는 발전기와, 엔진 정지시에 각종 전기장치에 전원을 공급하고 차량 기동시에 상기 발전기로 부터의 충전전류에 의해 충전되는 밧데리와, 이 밧데리로 부터의 전류를 상기 발전기의 필드전류로서 제공하고 상기 발전기의 출력전압을 제어하는 레귤레이터를 구비한 자동차 충전시스템에 있어서, 상기 레귤레이터의 발전기 조기단속을 방지하기 위하여 상기 레귤레이터의 상기 발전기 단속용 전압감지 단자에 상기 밧데리로 부터의 전압이 직접 인가되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 충전시스템.