JPH05296128A - スタータ起動方法及びそのシステム - Google Patents
スタータ起動方法及びそのシステムInfo
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- JPH05296128A JPH05296128A JP4102807A JP10280792A JPH05296128A JP H05296128 A JPH05296128 A JP H05296128A JP 4102807 A JP4102807 A JP 4102807A JP 10280792 A JP10280792 A JP 10280792A JP H05296128 A JPH05296128 A JP H05296128A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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- F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
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- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のスタータを起動するのに、バッテリ
が上がった場合でも安心してスタータを起動できる方法
及びそのシステムを提供する。 【構成】 バッテリ２１、スタータ２２、及び燃料電池
等の他のエネルギー源２６が、切換えスイッチ２３によ
り大容量コンデンサ２５に選択的に連結されている。バ
ッテリ２１から供給されて大容量コンデンサ２５に蓄え
られた電力ではエンジンを回転させるだけのスタータ２
２の回転数が得られない場合には、端子Ｔ３と端子Ｔ２
とを連結し、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７により昇圧され
た他のエネルギー源２６からの電力で大容量コンデンサ
２５を充電する。この大容量コンデンサ２５の電力によ
りスタータ２２が容易に起動される。
が上がった場合でも安心してスタータを起動できる方法
及びそのシステムを提供する。 【構成】 バッテリ２１、スタータ２２、及び燃料電池
等の他のエネルギー源２６が、切換えスイッチ２３によ
り大容量コンデンサ２５に選択的に連結されている。バ
ッテリ２１から供給されて大容量コンデンサ２５に蓄え
られた電力ではエンジンを回転させるだけのスタータ２
２の回転数が得られない場合には、端子Ｔ３と端子Ｔ２
とを連結し、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７により昇圧され
た他のエネルギー源２６からの電力で大容量コンデンサ
２５を充電する。この大容量コンデンサ２５の電力によ
りスタータ２２が容易に起動される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスタータを起
動させる方法及びそのシステムに関する。
動させる方法及びそのシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のスタータを起動するの
に、バッテリから供給される電力により直接起動する方
法、又はバッテリから供給される電気量をコンデンサに
蓄えてから、このコンデンサからの電力により起動する
方法があった。図１は従来のバッテリから供給される電
力によりスタータを直接起動するための回路を示したも
ので、１はバッテリ、２はスタータ、３はキーであり、
キー３によってバッテリ１とスタータ２との連結のオン
・オフを行い、バッテリ１からの電力を直接スタータ２
に供給することによってスタータ２を起動している。そ
してある程度の時間が経つと開放スイッチ４がオフされ
る仕組みとなっている。
に、バッテリから供給される電力により直接起動する方
法、又はバッテリから供給される電気量をコンデンサに
蓄えてから、このコンデンサからの電力により起動する
方法があった。図１は従来のバッテリから供給される電
力によりスタータを直接起動するための回路を示したも
ので、１はバッテリ、２はスタータ、３はキーであり、
キー３によってバッテリ１とスタータ２との連結のオン
・オフを行い、バッテリ１からの電力を直接スタータ２
に供給することによってスタータ２を起動している。そ
してある程度の時間が経つと開放スイッチ４がオフされ
る仕組みとなっている。
【０００３】図２は従来のコンデンサからの電力により
スタータを起動するための回路であり、バッテリ又はオ
ルタネータ１１とスタータ１２は直接連結されるように
なっていない。バッテリ又はオルタネータ１１とスター
タ１２との間には図１のように充放電切換えスイッチ１
３が挿入され、大容量コンデンサ１５が充放電切換えス
イッチ１３によりバッテリ又はオルタネータ１１或いは
スタータ１２へ連結されるようになっている。スタータ
１２の起動方法は、充放電切換えスイッチ１３でバッテ
リ又はオルタネータ１１と大容量コンデンサ１５とを連
結することにより、バッテリ又はオルタネータ１１から
供給される電気量を一旦大容量コンデンサ１５に蓄えて
おき、スタータ１２の起動時には、充放電切換えスイッ
チ１３により、大容量コンデンサ１５から電力をスター
タ１２へ供給することによって、スタータ１２を起動さ
せる。そして、ある程度時間がたつと開放スイッチ１４
がオフされる仕組みとなっている。
スタータを起動するための回路であり、バッテリ又はオ
ルタネータ１１とスタータ１２は直接連結されるように
なっていない。バッテリ又はオルタネータ１１とスター
タ１２との間には図１のように充放電切換えスイッチ１
３が挿入され、大容量コンデンサ１５が充放電切換えス
イッチ１３によりバッテリ又はオルタネータ１１或いは
スタータ１２へ連結されるようになっている。スタータ
１２の起動方法は、充放電切換えスイッチ１３でバッテ
リ又はオルタネータ１１と大容量コンデンサ１５とを連
結することにより、バッテリ又はオルタネータ１１から
供給される電気量を一旦大容量コンデンサ１５に蓄えて
おき、スタータ１２の起動時には、充放電切換えスイッ
チ１３により、大容量コンデンサ１５から電力をスター
タ１２へ供給することによって、スタータ１２を起動さ
せる。そして、ある程度時間がたつと開放スイッチ１４
がオフされる仕組みとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記図１に示した従来
のバッテリから供給される電力によりスタータを直接起
動する方法においては、バッテリの充電電気量が多く且
つ電圧が１２Ｖ以上に保持されていれば、バッテリの内
部抵抗を介して大電流を放出することができる。しかし
ながら、バッテリに蓄えられている電気量が減少してく
るとスタータを動かすための電力を加える事ができなく
なる。
のバッテリから供給される電力によりスタータを直接起
動する方法においては、バッテリの充電電気量が多く且
つ電圧が１２Ｖ以上に保持されていれば、バッテリの内
部抵抗を介して大電流を放出することができる。しかし
ながら、バッテリに蓄えられている電気量が減少してく
るとスタータを動かすための電力を加える事ができなく
なる。
【０００５】さらに、前記図２に示した従来方法の大容
量コンデンサから供給される電力によりスタータを起動
する方法は、大容量コンデンサに予め必要量の電気量を
充電してから、スタータを起動するので、バッテリ自体
の電気量が不足してくるとそれだけではスタータを起動
できない場合がある。これらのバッテリ上がりの現象は
寒冷地においてよく発生し、またバッテリが寿命に近づ
いた時にもよく発生する現象である。
量コンデンサから供給される電力によりスタータを起動
する方法は、大容量コンデンサに予め必要量の電気量を
充電してから、スタータを起動するので、バッテリ自体
の電気量が不足してくるとそれだけではスタータを起動
できない場合がある。これらのバッテリ上がりの現象は
寒冷地においてよく発生し、またバッテリが寿命に近づ
いた時にもよく発生する現象である。
【０００６】そこで本発明は、上記した問題点を解消
し、バッテリが上がった場合でも安心してスタータを起
動できるシステムを提供することを目的とする。
し、バッテリが上がった場合でも安心してスタータを起
動できるシステムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記した問題点を解決す
るために、本発明は、バッテリにより大容量コンデンサ
を充電し、この大容量コンデンサからの電力によりスタ
ータを起動する方法において、バッテリの電圧値が所定
の値に下がった時点で、他のエネルギー源からの出力電
力で大容量コンデンサを充電することを特徴とするスタ
ータ起動方法とするものである。
るために、本発明は、バッテリにより大容量コンデンサ
を充電し、この大容量コンデンサからの電力によりスタ
ータを起動する方法において、バッテリの電圧値が所定
の値に下がった時点で、他のエネルギー源からの出力電
力で大容量コンデンサを充電することを特徴とするスタ
ータ起動方法とするものである。
【０００８】本発明は、上記スタータ起動方法におい
て、他のエネルギー源からの出力電力を昇圧回路により
昇圧し、この昇圧された電力で大容量コンデンサを充電
することを特徴とするスタータ起動方法とするもので
あ。また本発明は、バッテリにより大容量コンデンサを
充電し、この大容量コンデンサからの電力によりスター
タを起動する方法において、バッテリの電圧値が所定の
電圧値に下がった時点で、バッテリの出力電力を昇圧回
路で昇圧し、該昇圧された電力で大容量コンデンサを充
電し、その後、昇圧回路の出口の電圧が所定の電圧に下
がった時点で、他のエネルギー源からの出力電力を昇圧
回路により昇圧し、この昇圧された電力で大容量コンデ
ンサを充電することを特徴とするスタータ起動方法とす
るものである。
て、他のエネルギー源からの出力電力を昇圧回路により
昇圧し、この昇圧された電力で大容量コンデンサを充電
することを特徴とするスタータ起動方法とするもので
あ。また本発明は、バッテリにより大容量コンデンサを
充電し、この大容量コンデンサからの電力によりスター
タを起動する方法において、バッテリの電圧値が所定の
電圧値に下がった時点で、バッテリの出力電力を昇圧回
路で昇圧し、該昇圧された電力で大容量コンデンサを充
電し、その後、昇圧回路の出口の電圧が所定の電圧に下
がった時点で、他のエネルギー源からの出力電力を昇圧
回路により昇圧し、この昇圧された電力で大容量コンデ
ンサを充電することを特徴とするスタータ起動方法とす
るものである。
【０００９】また本発明は、バッテリ、スタータ及び他
のエネルギー源が切換えスイッチにより大容量コンデン
サに選択的に各々連結されているスタータ起動システム
とするものである。本発明は、上記スタータ起動システ
ムにおいて、バッテリ、又は他のエネルギー源が昇圧回
路を介して大容量コンデンサに連結されていることを特
徴とする。
のエネルギー源が切換えスイッチにより大容量コンデン
サに選択的に各々連結されているスタータ起動システム
とするものである。本発明は、上記スタータ起動システ
ムにおいて、バッテリ、又は他のエネルギー源が昇圧回
路を介して大容量コンデンサに連結されていることを特
徴とする。
【００１０】上記の他のエネルギー源には、燃料電池、
一次電池、二次電池、太陽電池等を使用することができ
る。
一次電池、二次電池、太陽電池等を使用することができ
る。
【００１１】
【実施例１】図３は本実施例１のスタータ起動システム
の回路を示したもので、バッテリから供給される電力及
び／又は他のエネルギー源から供給される電力により直
接スタータを起動するための回路である。この回路は、
バッテリ２１及び他のエネルギー源２６と、バッテリ２
１及び他のエネルギー源２６に選択的に接続可能な大容
量コンデンサ２５と、大容量コンデンサ２５に接続され
るスタータ２２と、開放スイッチ２４とから構成され
る。
の回路を示したもので、バッテリから供給される電力及
び／又は他のエネルギー源から供給される電力により直
接スタータを起動するための回路である。この回路は、
バッテリ２１及び他のエネルギー源２６と、バッテリ２
１及び他のエネルギー源２６に選択的に接続可能な大容
量コンデンサ２５と、大容量コンデンサ２５に接続され
るスタータ２２と、開放スイッチ２４とから構成され
る。
【００１２】バッテリ２１はその出力側に端子Ｔ１が接
続され、大容量コンデンサ２５の入出力側に端子Ｔ２が
接続され、他のエネルギー源２６に接続されたＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２７の出力側に端子Ｔ３が接続され、スタ
ータ２２の入力側に端子Ｔ４が接続されている。また、
大容量コンデンサ２５の入出力側の端子Ｔ２は、バッテ
リ２１の出力側の端子Ｔ１、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７
の出力側に端子Ｔ３、スタータ２２の入力側の端子Ｔ４
に切換えスイッチ２３により選択的に各々接続可能に構
成されている。そして、これらの入出力端子群の接続は
図示しない制御装置により、制御されている。
続され、大容量コンデンサ２５の入出力側に端子Ｔ２が
接続され、他のエネルギー源２６に接続されたＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２７の出力側に端子Ｔ３が接続され、スタ
ータ２２の入力側に端子Ｔ４が接続されている。また、
大容量コンデンサ２５の入出力側の端子Ｔ２は、バッテ
リ２１の出力側の端子Ｔ１、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７
の出力側に端子Ｔ３、スタータ２２の入力側の端子Ｔ４
に切換えスイッチ２３により選択的に各々接続可能に構
成されている。そして、これらの入出力端子群の接続は
図示しない制御装置により、制御されている。
【００１３】さらに、バッテリ２１には、図示しない電
圧センサが配設され、バッテリ２１の出力電圧を検出し
ている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７の出力電圧
は、内蔵されるセンサにより検出可能な構成とされてい
る。大容量コンデンサ２５にも、図示しない電圧センサ
が配設され、大容量コンデンサ２５の充電電圧を検出し
ている。
圧センサが配設され、バッテリ２１の出力電圧を検出し
ている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７の出力電圧
は、内蔵されるセンサにより検出可能な構成とされてい
る。大容量コンデンサ２５にも、図示しない電圧センサ
が配設され、大容量コンデンサ２５の充電電圧を検出し
ている。
【００１４】大容量コンデンサ２５には、例えば、電気
二重層キャパシタが使用される。他のエネルギー源２６
には、例えば、燃料電池、一次電池、二次電池、太陽電
池等が使用される。これらの他のエネルギー源２６は、
昇圧回路であるＤＣ−ＤＣコンバータ２７に連結され、
このＤＣ−ＤＣコンバータ２７により１２Ｖまで電圧が
引き上げられ、大容量コンデンサ２５に直流が供給され
る。
二重層キャパシタが使用される。他のエネルギー源２６
には、例えば、燃料電池、一次電池、二次電池、太陽電
池等が使用される。これらの他のエネルギー源２６は、
昇圧回路であるＤＣ−ＤＣコンバータ２７に連結され、
このＤＣ−ＤＣコンバータ２７により１２Ｖまで電圧が
引き上げられ、大容量コンデンサ２５に直流が供給され
る。
【００１５】通常時においては切換えスイッチ２３によ
り端子Ｔ１と端子Ｔ２が連結されて、バッテリ２１から
の電力が、大容量コンデンサ２５に供給され、充電され
る。スタータ２２の起動時には切換えスイッチ２３によ
り端子Ｔ２と端子Ｔ４とが連結されてスタータ２２の起
動に必要な電力が供給される。その後、一定時間経過後
に開放スイッチ２４がオフされる。
り端子Ｔ１と端子Ｔ２が連結されて、バッテリ２１から
の電力が、大容量コンデンサ２５に供給され、充電され
る。スタータ２２の起動時には切換えスイッチ２３によ
り端子Ｔ２と端子Ｔ４とが連結されてスタータ２２の起
動に必要な電力が供給される。その後、一定時間経過後
に開放スイッチ２４がオフされる。
【００１６】バッテリ２１から供給されて大容量コンデ
ンサ２５に蓄えられた電力ではエンジンを回転させるだ
けのスタータ２２の回転数が得られない場合には、即
ち、通常の自動車のスタータの起動に必要な１２Ｖに達
しない場合、端子Ｔ３と端子Ｔ２を連結し、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ２７で１２Ｖに昇圧された他のエネルギー源
２６から直流を大容量コンデンサ２５に供給する。
ンサ２５に蓄えられた電力ではエンジンを回転させるだ
けのスタータ２２の回転数が得られない場合には、即
ち、通常の自動車のスタータの起動に必要な１２Ｖに達
しない場合、端子Ｔ３と端子Ｔ２を連結し、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ２７で１２Ｖに昇圧された他のエネルギー源
２６から直流を大容量コンデンサ２５に供給する。
【００１７】しかしながら、大容量コンデンサ２５に電
気量の蓄えが低い場合に、燃料電池等の他のエネルギー
源２６からいきなり大容量コンデンサ２５に充電する
と、充電に要する時間が非常に長くなるので、最初に、
端子Ｔ１と端子Ｔ２とを連結してバッテリ２１から大容
量コンデンサ２５に充電し、バッテリ２１の電圧値が大
容量コンデンサ２５の電圧値とほぼ同じになった時点
で、切換えスイッチ２３により端子Ｔ２と端子Ｔ３を連
結して、前記他のエネルギー源２６からの電気量を大容
量コンデンサ２５に蓄える。次いで、切換えスイッチ２
３により端子Ｔ２と端子Ｔ４を連結してスタータ２２に
電力を供給してエンジンを起動させるだけの回転数をス
タータ２２に与える。このようにすると、比較的短時間
にスタータ２２を起動することができる。
気量の蓄えが低い場合に、燃料電池等の他のエネルギー
源２６からいきなり大容量コンデンサ２５に充電する
と、充電に要する時間が非常に長くなるので、最初に、
端子Ｔ１と端子Ｔ２とを連結してバッテリ２１から大容
量コンデンサ２５に充電し、バッテリ２１の電圧値が大
容量コンデンサ２５の電圧値とほぼ同じになった時点
で、切換えスイッチ２３により端子Ｔ２と端子Ｔ３を連
結して、前記他のエネルギー源２６からの電気量を大容
量コンデンサ２５に蓄える。次いで、切換えスイッチ２
３により端子Ｔ２と端子Ｔ４を連結してスタータ２２に
電力を供給してエンジンを起動させるだけの回転数をス
タータ２２に与える。このようにすると、比較的短時間
にスタータ２２を起動することができる。
【００１８】図４は、前記操作における時間に対する、
バッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ電流の変化の
状態を示し、バッテリ電圧とコンデンサ電圧とが交わっ
た時点で、バッテリ２１から大容量コンデンサ２５への
電力の供給を他のエネルギー源２６から供給する経路に
切換えている状態を示す。
バッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ電流の変化の
状態を示し、バッテリ電圧とコンデンサ電圧とが交わっ
た時点で、バッテリ２１から大容量コンデンサ２５への
電力の供給を他のエネルギー源２６から供給する経路に
切換えている状態を示す。
【００１９】
【実施例２】図５は、実施例２のスタータ起動システム
の回路を示したもので、前記実施例１のスタータ起動シ
ステムの回路において、バッテリ２１、他のエネルギー
源２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ２７の接続を変形した
ものである。図５中の装置のうち、実施例１で使用した
装置と同じものには、同一の番号が付与されている。
の回路を示したもので、前記実施例１のスタータ起動シ
ステムの回路において、バッテリ２１、他のエネルギー
源２６及びＤＣ−ＤＣコンバータ２７の接続を変形した
ものである。図５中の装置のうち、実施例１で使用した
装置と同じものには、同一の番号が付与されている。
【００２０】すなわち、本実施例２の回路は、バッテリ
２１と、他のエネルギー源２６と、バッテリ２１及び他
のエネルギー源２６に選択的に接続可能なＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２７と、該ＤＣ−ＤＣコンバータ２７及びバッ
テリ２１に選択的に接続可能な大容量コンデンサ２５
と、該大容量コンデンサ２５に接続されるスタータ２２
及び開放スイッチ２４とから主として構成されており、
バッテリ２１の出力側の第１番目の端子Ｔ１、大容量コ
ンデンサ２５の入出力側の端子Ｔ２、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２７の出力側の端子Ｔ３、及びスタータ２２の入力
側の端子Ｔ４が切換えスイッチ２３により選択的に各々
接続可能に構成されている。
２１と、他のエネルギー源２６と、バッテリ２１及び他
のエネルギー源２６に選択的に接続可能なＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２７と、該ＤＣ−ＤＣコンバータ２７及びバッ
テリ２１に選択的に接続可能な大容量コンデンサ２５
と、該大容量コンデンサ２５に接続されるスタータ２２
及び開放スイッチ２４とから主として構成されており、
バッテリ２１の出力側の第１番目の端子Ｔ１、大容量コ
ンデンサ２５の入出力側の端子Ｔ２、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２７の出力側の端子Ｔ３、及びスタータ２２の入力
側の端子Ｔ４が切換えスイッチ２３により選択的に各々
接続可能に構成されている。
【００２１】本実施例２においては上記の構成に加え、
さらに、バッテリ２１の出力側に第２番目の端子Ｔ５が
接続され、他のエネルギー源２６の出力側に端子Ｔ６が
接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７の入力側に端子Ｔ
７が接続されている。これらの端子Ｔ５、端子Ｔ６、端
子Ｔ７は、切換えスイッチ２８により各々接続可能に構
成されている。
さらに、バッテリ２１の出力側に第２番目の端子Ｔ５が
接続され、他のエネルギー源２６の出力側に端子Ｔ６が
接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７の入力側に端子Ｔ
７が接続されている。これらの端子Ｔ５、端子Ｔ６、端
子Ｔ７は、切換えスイッチ２８により各々接続可能に構
成されている。
【００２２】さらに、バッテリ２１には、図示しない電
圧センサが配設され、バッテリ２１の出力電圧を検出し
ている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７の出力電圧
は、内蔵されるセンサにより検出可能な構成とされてい
る。通常時、即ち、バッテリ２１の出力電圧が予め設定
された電圧以上の場合は、切換えスイッチ２３により端
子Ｔ１と端子Ｔ２が連結されて、バッテリ２１からの電
力は、直接大容量コンデンサ２５に入力される。そし
て、スタータ２２の起動時には切換えスイッチ２３によ
り端子Ｔ２と端子Ｔ４とが連結されてスタータ２２の起
動に必要な電力が供給される。その後、一定時間経過後
に開放スイッチ２４がオフされる。
圧センサが配設され、バッテリ２１の出力電圧を検出し
ている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７の出力電圧
は、内蔵されるセンサにより検出可能な構成とされてい
る。通常時、即ち、バッテリ２１の出力電圧が予め設定
された電圧以上の場合は、切換えスイッチ２３により端
子Ｔ１と端子Ｔ２が連結されて、バッテリ２１からの電
力は、直接大容量コンデンサ２５に入力される。そし
て、スタータ２２の起動時には切換えスイッチ２３によ
り端子Ｔ２と端子Ｔ４とが連結されてスタータ２２の起
動に必要な電力が供給される。その後、一定時間経過後
に開放スイッチ２４がオフされる。
【００２３】このように、端子Ｔ１と端子Ｔ２とを連結
してバッテリ２１から大容量コンデンサ２５に充電を繰
り返し続けていき、バッテリ２１の電圧値が予め設定さ
れた電圧よりも低い場合、例えば、大容量コンデンサ２
５の電圧値とほぼ同じになった時点において、切換えス
イッチ２３により端子Ｔ３と端子Ｔ２を連結すると同時
に、切換えスイッチ２８により端子Ｔ５と端子Ｔ７を連
結して、昇圧回路であるＤＣ−ＤＣコンバータ２７によ
りバッテリ２１からの出力電力を昇圧し、昇圧された電
力で大容量コンデンサ２５を充電する。
してバッテリ２１から大容量コンデンサ２５に充電を繰
り返し続けていき、バッテリ２１の電圧値が予め設定さ
れた電圧よりも低い場合、例えば、大容量コンデンサ２
５の電圧値とほぼ同じになった時点において、切換えス
イッチ２３により端子Ｔ３と端子Ｔ２を連結すると同時
に、切換えスイッチ２８により端子Ｔ５と端子Ｔ７を連
結して、昇圧回路であるＤＣ−ＤＣコンバータ２７によ
りバッテリ２１からの出力電力を昇圧し、昇圧された電
力で大容量コンデンサ２５を充電する。
【００２４】次いで、ＤＣ−ＤＣコンバータ２７からの
出力が予め設定された値よりも小さくなった場合には、
切換えスイッチ２８により端子Ｔ５と端子Ｔ７の接続を
開放して、端子Ｔ６と端子Ｔ７を接続して、他のエネル
ギー源２６からの出力電力をＤＣ−ＤＣコンバータ２７
により昇圧し、この昇圧された電力で大容量コンデンサ
２５に充電する。
出力が予め設定された値よりも小さくなった場合には、
切換えスイッチ２８により端子Ｔ５と端子Ｔ７の接続を
開放して、端子Ｔ６と端子Ｔ７を接続して、他のエネル
ギー源２６からの出力電力をＤＣ−ＤＣコンバータ２７
により昇圧し、この昇圧された電力で大容量コンデンサ
２５に充電する。
【００２５】大容量コンデンサ２５が所定の電圧を有す
るようになった場合には、端子Ｔ２、端子Ｔ４を接続し
て、大容量コンデンサ２５の電力によりスタータ２２を
作動して、エンジンを起動する。以上の操作で、比較的
短時間にスタータ２２を起動することができる。本実施
例２のスタータ起動システムの回路によれば、スタータ
２２の作動は、常に大容量コンデンサ２５の充電電力に
より行われるので、スタータ２２の消費電力に基づい
て、バッテリ２１の容量を決定する必要がなく、従来の
場合に比較して、例えば、バッテリ２１の容量を半分と
することができるので、バッテリー２１をコンパクトに
することができる。
るようになった場合には、端子Ｔ２、端子Ｔ４を接続し
て、大容量コンデンサ２５の電力によりスタータ２２を
作動して、エンジンを起動する。以上の操作で、比較的
短時間にスタータ２２を起動することができる。本実施
例２のスタータ起動システムの回路によれば、スタータ
２２の作動は、常に大容量コンデンサ２５の充電電力に
より行われるので、スタータ２２の消費電力に基づい
て、バッテリ２１の容量を決定する必要がなく、従来の
場合に比較して、例えば、バッテリ２１の容量を半分と
することができるので、バッテリー２１をコンパクトに
することができる。
【００２６】また、バッテリ２１の出力電圧が予め設定
された電圧よりも低い場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ
２７により昇圧された電力で大容量コンデンサ２５を充
電している。このため、通常、バッテリ２１単体では、
スタータ２２を所定回転数で作動できない場合、例え
ば、電流量としては比較的出力可能であっても、出力電
圧が低くなるような低温雰囲気の場合であっても、ＤＣ
−ＤＣコンバータ２７により昇圧された電力で大容量コ
ンデンサ２５を充電し、該大容量コンデンサ２５からの
出力電力でスタータ２２を容易に起動できる。
された電圧よりも低い場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ
２７により昇圧された電力で大容量コンデンサ２５を充
電している。このため、通常、バッテリ２１単体では、
スタータ２２を所定回転数で作動できない場合、例え
ば、電流量としては比較的出力可能であっても、出力電
圧が低くなるような低温雰囲気の場合であっても、ＤＣ
−ＤＣコンバータ２７により昇圧された電力で大容量コ
ンデンサ２５を充電し、該大容量コンデンサ２５からの
出力電力でスタータ２２を容易に起動できる。
【００２７】さらに、必要に応じて、他のエネルギー源
２６からの出力電力をＤＣ−ＤＣコンバータ２７で昇圧
し、この昇圧された電力をコンデンサ２５に入力するこ
とが可能であるので、バッテリ２１が消耗した場合にお
いてもスタータ２２を起動させることができ、信頼性が
向上する。図６は、前記操作における時間に対する、バ
ッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ電流の変化を示
し、バッテリ電圧とコンデンサ電圧とが交わった時点
で、バッテリ２１から大容量コンデンサ２５への電力の
供給を、バッテリ２１からＤＣ−ＤＣコンバータ２７を
介して供給する回路に切換えて行い、さらにＤＣ−ＤＣ
コンバータ２７からの出力が予め設定された値よりも小
さくなった場合には、他のエネルギー源２６からＤＣ−
ＤＣコンバータ２７で昇圧した電力の供給に切換える状
態を示している。
２６からの出力電力をＤＣ−ＤＣコンバータ２７で昇圧
し、この昇圧された電力をコンデンサ２５に入力するこ
とが可能であるので、バッテリ２１が消耗した場合にお
いてもスタータ２２を起動させることができ、信頼性が
向上する。図６は、前記操作における時間に対する、バ
ッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ電流の変化を示
し、バッテリ電圧とコンデンサ電圧とが交わった時点
で、バッテリ２１から大容量コンデンサ２５への電力の
供給を、バッテリ２１からＤＣ−ＤＣコンバータ２７を
介して供給する回路に切換えて行い、さらにＤＣ−ＤＣ
コンバータ２７からの出力が予め設定された値よりも小
さくなった場合には、他のエネルギー源２６からＤＣ−
ＤＣコンバータ２７で昇圧した電力の供給に切換える状
態を示している。
【００２８】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、スタータ
起動に必要なエネルギーを小型の燃料電池、一次電池、
二次電池又は太陽電池等の他のエネルギー源から大容量
コンデンサに供給するようにしたので、バッテリが上が
った場合でも、安心してスタータを短時間で起動するこ
とができる。
起動に必要なエネルギーを小型の燃料電池、一次電池、
二次電池又は太陽電池等の他のエネルギー源から大容量
コンデンサに供給するようにしたので、バッテリが上が
った場合でも、安心してスタータを短時間で起動するこ
とができる。
【図１】従来のバッテリから供給される電力によりスタ
ータを直接起動する方法の回路を示す。
ータを直接起動する方法の回路を示す。
【図２】従来のコンデンサから供給される電力によりス
タータを起動する方法の回路を示す。
タータを起動する方法の回路を示す。
【図３】実施例１の、バッテリから供給される電力及び
／又は他のエネルギー源から供給される電力によりスタ
ータを直接起動するスタータ起動システムの回路を示
す。
／又は他のエネルギー源から供給される電力によりスタ
ータを直接起動するスタータ起動システムの回路を示
す。
【図４】実施例１のスタータ起動システムにおける、時
間に対する、バッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ
電流の変化の状態を示す。
間に対する、バッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ
電流の変化の状態を示す。
【図５】実施例２のスタータ起動システムの回路を示
す。
す。
【図６】実施例２のスタータ起動システムにおける、時
間に対する、バッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ
電流の変化の状態を示す。
間に対する、バッテリ電圧、コンデンサ電圧、スタータ
電流の変化の状態を示す。
【符号の説明】 ２１ バッテリ ２２ スタータ ２３，２８ 切換えスイッチ ２４ 開放スイッチ ２５ 大容量コンデンサ ２６ 他のエネルギー源 ２７ ＤＣ−ＤＣコンバータ
Claims (5)
- 【請求項１】 バッテリにより大容量コンデンサを充電
し、この大容量コンデンサからの電力によりスタータを
起動する方法において、バッテリの電圧値が所定の値に
下がった時点で、他のエネルギー源からの出力電力で大
容量コンデンサを充電することを特徴とするスタータ起
動方法。 - 【請求項２】 他のエネルギー源からの出力電力を昇圧
回路により昇圧し、この昇圧された電力で大容量コンデ
ンサを充電することを特徴とする請求項１記載のスター
タ起動方法。 - 【請求項３】 バッテリにより大容量コンデンサを充電
し、この大容量コンデンサからの電力によりスタータを
起動する方法において、バッテリの電圧値が所定の電圧
値に下がった時点で、バッテリの出力電力を昇圧回路で
昇圧し、該昇圧された電力で大容量コンデンサを充電
し、その後、昇圧回路の出口の電圧が所定の電圧に下が
った時点で、他のエネルギー源からの出力電力を昇圧回
路により昇圧し、該昇圧された電力で大容量コンデンサ
を充電することを特徴とするスタータ起動方法。 - 【請求項４】 バッテリ、スタータ及び他のエネルギー
源が切換えスイッチにより大容量コンデンサに選択的に
各々連結されていることを特徴とするスタータ起動シス
テム。 - 【請求項５】 バッテリ、又は他のエネルギー源が昇圧
回路を介して大容量コンデンサに連結されている請求項
４記載のスタータ起動システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4102807A JPH05296128A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | スタータ起動方法及びそのシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4102807A JPH05296128A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | スタータ起動方法及びそのシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296128A true JPH05296128A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=14337329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4102807A Pending JPH05296128A (ja) | 1992-04-22 | 1992-04-22 | スタータ起動方法及びそのシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05296128A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114039A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-24 | Toyota Motor Corp | 電源制御装置，電源装置異常検出装置および車両用ブレーキシステム |
| JP2008101505A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Nikki Co Ltd | エンジンの始動用電力供給装置 |
| JP2016037060A (ja) * | 2014-08-05 | 2016-03-22 | 株式会社豊田自動織機 | 車両の電源装置 |
-
1992
- 1992-04-22 JP JP4102807A patent/JPH05296128A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001114039A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-24 | Toyota Motor Corp | 電源制御装置，電源装置異常検出装置および車両用ブレーキシステム |
| JP2008101505A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Nikki Co Ltd | エンジンの始動用電力供給装置 |
| JP2016037060A (ja) * | 2014-08-05 | 2016-03-22 | 株式会社豊田自動織機 | 車両の電源装置 |
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