JPS5827102Y2 - デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ式予熱装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はディーゼルエンジンのグロープラグ式予熱装置
に関するものである。

従来、グロープラグを装備した自動車用ディーゼルエン
ジンにおいては、グロープラグの先端部表面温度をエン
ジンの始動に適した温度（８００℃以上）にするため、
グロープラグのヒータに印加する電圧の印加時間を制御
する予熱タイマを設けていた。

しかし、予熱タイマが故障した場合は、グロープラグの
ヒータを加熱し続け、特にヒータ抵抗を小さくして急速
に（例えば５〜６秒で）予熱するタイプのものでは、適
度の温度上昇によりヒータを断線に到らしめ、エンジン
の始動を不可能にすることがあった。

或いは、予熱タイマが全く作動せず、グロープラグに電
圧が印加されなくなって始動が不可能となることもあっ
た。

また、予熱完了後エンジンが１回で始動せず、再始動を
行なう場合に、予熱タイマだけではヒータが冷却されな
いうちに最初の予熱時間に等しく電圧が印加されること
があり、これによっても過度に温度上昇してヒータの断
線を招くものであった。

本考案はこのような点に鑑み、略同等の少なくとも２個
のタイマの論理回路（アンド回路若しくはオア回路）に
よって予熱タイマを構成し、１つが故障しても全体とし
ては正常に機能するようにし、また予熱タイマの作動が
停止した後これを作動停止状態に所定の時間維持する再
予熱防止タイマを設けたものである。

以下、本考案を図面に従って実施例で説明する。

図において、１はバッテリ、２はＯＮ接点とＳＴ接点と
を有するキースイッチ、３，４，５゜６はエンジンの燃
焼室ごとに設けられたグロープラグである。

バッテリ１とグロープラグ３〜６とは、常開のリレース
イッチ７を介して接続する（第１の通電回路）と共に、
これと並列にキースイッチ２のＳＴ接点と電圧降下用の
抵抗８とを介して接続しである（第２の通電回路）。

前記リレースイッチ７のリレーコイル７ｃＬｌｔコント
ロールユニツト９の出力端子に接続されている。

コントロールユニット９はキースイッチ２のＯＮ接点を
介して印加されるバッテリ重臣を作動電源として作動す
るものであって、その予熱タイマ構成部分は、バッテリ
電圧と水温センサ１０にて検出されるエンジンの冷却水
温度とによりタイマ時間（グロープラグの温度を約８０
０°Ｃに上昇させるのに必要な時間）が決定される同等
の２つのタイマ１１，１２を備え、それらの出力端子を
アンド回路１３に接続してなり、該アンド回路１３の出
力端子をコントロールユニット９の前記出力端子として
いる。

また、コントロールユニット９は再予熱防止タイマ１４
を備えている。

この再予熱防止タイマ１４は、その入力端子にアンド回
路１３の出力端子を接続し、該タイマ１４の出力端子を
タイマ１１゜１２のリセット端子に接続してあり、内蔵
のコンデンサＣの働きによりアンド回路１３の出力がＨ
レベルからＬレベルに反転した後所定の時間（グロープ
ラグが冷却するのに必要な時間：例えば１〜２分）タイ
マ１１．１２をリセット状態に維持するように機能する
。

尚、１５は予熱表示ランプであって、コントロールユニ
ット９の出力端子に前記リレーコイル７Ｃと並列に接続
しである。

かかる構成において、キースイッチ２をＯＮ位置にする
と、タイマ１１．１２が作動し始め、そのときのバッテ
リ電圧と冷却水温度とにより該タイマ１１．１２の時間
が決定され、この時間の間両力からＨレベルの信号がア
ンド回路１３に入力される。

従って、アンド回路１３はＨレベルの信号を出力し、こ
の出力により予熱表示ランプ１５を点灯させると共に、
リレーコイル７ｃを励磁してリレースイッチ７を閉或し
、グロープラグ３〜６にバッテリ電圧を印加してこれを
急速に加熱し、約８００℃まで上昇させる。

タイマ１１．１２（厳密にはどちらか一方）が切れ、ア
ンド回路１３の出力がＬレベルとなってリレースイッチ
７が開放されると、同時に予熱表示ランプ１５が消灯し
て予熱が完了したことを知らせるので、これによりキー
スイッチ２をＳＴ位置に切換えれば、図外のスタータモ
ータが駆動される牛共に、グロープラグ３〜６にはＳＴ
接点から電匡降下用の抵抗８を介して低電匡が印加され
る。

こうして、キースイッチ２のＳＴ位置ではグロープラグ
３〜６の温度を始動に適した温度を保持し、且つそれ以
上の温度上昇を防止している。

この状態でエンジンが始動せずキースイッチ２をＯＮ位
置に戻した場合（或いはキースイッチ２のＯＮ位置で予
熱を行ない一旦０ＦＦＬ、てから再びＯＮ位置に戻した
場合）には、タイマ１１゜１２による予熱中にアンド回
路１３のＨレベルの出力を受けて再予熱防止タイマ１４
のコンデンサＣに充電されており、アンド回路１３の出
力がＬレベルに反転すると該コンデンサＣが放電を開始
し、その放電時間中タイマ１１．１２を作動停止状態に
維持するため、キースイッチ２がＯＮ位置になっても予
熱は行なわれない。

こうして、予熱完了後は再予熱防止タイマ１４により所
定の時間再予熱を防止し、再予熱を必要とする場合はグ
ロープラグ３〜６が冷却するのをまってから行なうので
ある。

ところで、予熱中に一方のタイマ１１が故障し、その出
力がＨレベルのままになったとしても、他方のタイマ１
２が正常であれば、アンド回路１３の出力は正常なタイ
マ１２の出力に依存するので、正常に予熱を行なうこと
ができる。

この場合、故障時にその出力がＨレベルのままとなるよ
うにしておけば、予熱を開始する際などにはどちらか一
方の正常なタイマに依存してこれを行なうことができる
。

また、この実施例のアンド回路１３の代わりにオア回路
を用いてもよく、この場合にはタイマが故障したときに
その出力がＬレベルのままとナルようにしておけばよい
。

以上説明したように本考案によれば、単一のタイマから
なる熱タイマの場合に較べて全体としての故障を大巾に
低減することができ、しかも再予熱防止タイマを備えた
ことにより一層の安全性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案装置の一実施例を示す回路図である。 ２・・・キースイッチ、３〜６・・・グロープラグ、７
・・・リレースイッチ、８・・・抵抗、１０・・・水温
センサ、１１．１２・・・タイマ、１３・・・アンド回
路、１４・・・再予熱防止タイマ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キースイッチの所定位置でグロープラグに所定の電圧を
   所定の時間印加する予熱タイマを設け、且つこれを略同
   等の少なくとも２岡のタイマの論理回路によって構成す
   ると共に、前記予熱タイマの作動が停止した後これを作
   動停止状態に所定の時間維持する再予熱防止タイマを設
   けたことを特徴とするディーゼルエンジンのグロープラ
   グ式予熱装置。