JPS58126473A - グロ−プラグの通電制御装置 - Google Patents
グロ−プラグの通電制御装置Info
- Publication number
- JPS58126473A JPS58126473A JP927182A JP927182A JPS58126473A JP S58126473 A JPS58126473 A JP S58126473A JP 927182 A JP927182 A JP 927182A JP 927182 A JP927182 A JP 927182A JP S58126473 A JPS58126473 A JP S58126473A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- glow
- timer
- preheating
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の始動および始動後の運転を共
に円滑におこなうことができるようにしたグロープラグ
の通電制御装置に関するものである。
に円滑におこなうことができるようにしたグロープラグ
の通電制御装置に関するものである。
一般に、副燃焼室を有するディーゼル機関にはグロープ
ラグが装着されており、始動時にそのグロープラグに通
電して予熱し、始動を容易にしている。また、始動後も
所定時間だけグロープラグに通電するアフターグローヲ
行うことによって、始動後のアイドル騒音低下、白煙防
止、エンスト防止等を図っている。
ラグが装着されており、始動時にそのグロープラグに通
電して予熱し、始動を容易にしている。また、始動後も
所定時間だけグロープラグに通電するアフターグローヲ
行うことによって、始動後のアイドル騒音低下、白煙防
止、エンスト防止等を図っている。
このため、従来は予熱のための制御装置とアフターグロ
ー〇ための制御装置を設け、更に予熱時には予熱時間が
短かくなるように急速予熱を行い、グロープラグが所定
温度に達した後は安定予熱を行うような制御を行ってい
た。
ー〇ための制御装置を設け、更に予熱時には予熱時間が
短かくなるように急速予熱を行い、グロープラグが所定
温度に達した後は安定予熱を行うような制御を行ってい
た。
このためグロープラグの通電制御装置は複雑なものとな
り経済性が悪く、急速予熱を行うためにはグロープラグ
と制御装置との微妙なマツチングが必要であシ、このマ
ツチングが不十分の時はグロープラグヒータ一部の溶損
や耐久性不足を来たすために信頼性が低く、ま喪この制
御動作はあらかじめ定められたグロープラグの発熱体材
質（例えばニッケル）に対して設定されているため、異
なった発熱体材質（例えば鉄クロム系合金）を用いたグ
ロープラグは使用できなかった。
り経済性が悪く、急速予熱を行うためにはグロープラグ
と制御装置との微妙なマツチングが必要であシ、このマ
ツチングが不十分の時はグロープラグヒータ一部の溶損
や耐久性不足を来たすために信頼性が低く、ま喪この制
御動作はあらかじめ定められたグロープラグの発熱体材
質（例えばニッケル）に対して設定されているため、異
なった発熱体材質（例えば鉄クロム系合金）を用いたグ
ロープラグは使用できなかった。
したがって本発明の目的は、経済性および信頼性が高く
、かつグロープラグの発熱体材質に制約を受けないグロ
ープラグの通電制御装置を提供することにある。
、かつグロープラグの発熱体材質に制約を受けないグロ
ープラグの通電制御装置を提供することにある。
このような目的を達成するために、本発明は、温度セン
サーで検出する温度が所定値以下の時は、予熱時間とア
フターグロ一時間の合計時間にわたって、１つのタイマ
ーでグロープラグ通電時間を制御する装置を提供するも
のである。以下実施例を示す図面を用いて本発明の詳細
な説明する。
サーで検出する温度が所定値以下の時は、予熱時間とア
フターグロ一時間の合計時間にわたって、１つのタイマ
ーでグロープラグ通電時間を制御する装置を提供するも
のである。以下実施例を示す図面を用いて本発明の詳細
な説明する。
図は本発明の一実施例を示す回路図である。同図におい
て１は通電制御装置であり、タイマー１１、タイマー１
１の接点１１ａ１温度センザーとして用いられる水温セ
ンサー１２、スイッチング素子として用いられるリレー
１３およびその接点１３．から構成されている。更に、
タイマー１１は電源が供給された時に動作し、所定の時
間動作した後に、接点１１ａがオフとなる。また、水温
センサー１２はラジェータ内の冷却水温度が所定値、例
えば４０℃以下の時はＯＮとなって導通状態を示し、こ
の温度以上に々るとＯＦＦ となる。そして、２はキ
ースイッチであり、オフ位置ＯＦＦ ％ オン位ｆｉｔ
ＯＮ ％スタート位置ＳＴを有し、スタート位置ＳＴ
にある時はオン位置の回路も同時に接続される。更に、
３は電池、４はグロープラグである。
て１は通電制御装置であり、タイマー１１、タイマー１
１の接点１１ａ１温度センザーとして用いられる水温セ
ンサー１２、スイッチング素子として用いられるリレー
１３およびその接点１３．から構成されている。更に、
タイマー１１は電源が供給された時に動作し、所定の時
間動作した後に、接点１１ａがオフとなる。また、水温
センサー１２はラジェータ内の冷却水温度が所定値、例
えば４０℃以下の時はＯＮとなって導通状態を示し、こ
の温度以上に々るとＯＦＦ となる。そして、２はキ
ースイッチであり、オフ位置ＯＦＦ ％ オン位ｆｉｔ
ＯＮ ％スタート位置ＳＴを有し、スタート位置ＳＴ
にある時はオン位置の回路も同時に接続される。更に、
３は電池、４はグロープラグである。
捷だ、タイマー１１のリセットはキースイッチ２をオフ
の位置に戻した時に行われる。また、グロープラグ４の
発熱体は速熱用の発熱部と飽和温度を低く押えるための
抵抗体が直列に接続されたもの（例えば特願昭５６−６
５９９４）であり、グロープラグ４自体で急速予熱から
安定予熱に自動的に移行するものである。
の位置に戻した時に行われる。また、グロープラグ４の
発熱体は速熱用の発熱部と飽和温度を低く押えるための
抵抗体が直列に接続されたもの（例えば特願昭５６−６
５９９４）であり、グロープラグ４自体で急速予熱から
安定予熱に自動的に移行するものである。
このように構成された装置の動作は次の通９である。先
ず、冷却水温度が４０℃以下の時はこの温度を検出して
いる水温センサー１２はＱＮとなっている。このため、
キースイッチ２をオン位置に投入すれば、タイマー１１
が動作し、この動作時間だけオンとなっている接点１１
ａと水温センサー１２を介してリレー１３のコイルに電
流が流れ、リレー１３の接点１３ａを介してグロープラ
グ４が３− 通電される。
ず、冷却水温度が４０℃以下の時はこの温度を検出して
いる水温センサー１２はＱＮとなっている。このため、
キースイッチ２をオン位置に投入すれば、タイマー１１
が動作し、この動作時間だけオンとなっている接点１１
ａと水温センサー１２を介してリレー１３のコイルに電
流が流れ、リレー１３の接点１３ａを介してグロープラ
グ４が３− 通電される。
そして、グロープラグ４は速熱効果を示す発熱部によっ
て急速予熱が行われ、この発熱部の発熱によって飽和温
度を低く押えるための抵抗体も熱せられ、発熱体全体の
抵抗値が増加するため、急速予熱から安定予熱への移行
が自動的に行われる。
て急速予熱が行われ、この発熱部の発熱によって飽和温
度を低く押えるための抵抗体も熱せられ、発熱体全体の
抵抗値が増加するため、急速予熱から安定予熱への移行
が自動的に行われる。
グロープラグ４に通電後、予熱が完了すると図示しない
予熱宍示灯からの信号によシ運転者がキースイッチ２を
スタート位置にするとクランキングが行われ、この場合
、タイマー１１の動作時間は予熱時間とアフターグロ一
時間の合計となるように設定されているので、グロープ
ラグ４はエンジンスタート後も継続して通電され、アフ
ターグローが行われる。
予熱宍示灯からの信号によシ運転者がキースイッチ２を
スタート位置にするとクランキングが行われ、この場合
、タイマー１１の動作時間は予熱時間とアフターグロ一
時間の合計となるように設定されているので、グロープ
ラグ４はエンジンスタート後も継続して通電され、アフ
ターグローが行われる。
ぞして、タイマー１１の動作終了後は接点１１ａがオフ
とな９、リレー１３がオフとなる。また、タイマー１１
が動作している期間であっても、冷却水温度が４０℃以
上になれば水温センサー１２がＯＦＦ となシ、やは
シリレー１３がオフとなり、アフターグローは終了する
。
とな９、リレー１３がオフとなる。また、タイマー１１
が動作している期間であっても、冷却水温度が４０℃以
上になれば水温センサー１２がＯＦＦ となシ、やは
シリレー１３がオフとなり、アフターグローは終了する
。
４−
次に、エンジンが停止し再起動する時等、冷却水温度が
４０℃以上であれば、水温センサー、１２はＯＦＦとな
っているので、キースイッチ２がオン位ｉＯＮに投入さ
れても、リレー１３は動作せずグｏ −プラグに通電は
行われない。このため、冷却水温度が４０℃以上である
時は不必要な予熱およびアフターグローが避けられる。
４０℃以上であれば、水温センサー、１２はＯＦＦとな
っているので、キースイッチ２がオン位ｉＯＮに投入さ
れても、リレー１３は動作せずグｏ −プラグに通電は
行われない。このため、冷却水温度が４０℃以上である
時は不必要な予熱およびアフターグローが避けられる。
このため、本装置を使用したディーゼル機関は環境温度
にかかわらず始動および始動後の運転を円滑におこなう
ことができる。
にかかわらず始動および始動後の運転を円滑におこなう
ことができる。
なお、以上の説明ではグロープラグ４を急速予熱用のも
のとして説明したが、従来の非急速予熱用のものでも良
く、また温度センサ１２はオン・オフ動作を行うもので
なく、所定温度以下では導通状態を示し、所定温度゛以
−ヒでは高抵抗を示すものであっても良い。
のとして説明したが、従来の非急速予熱用のものでも良
く、また温度センサ１２はオン・オフ動作を行うもので
なく、所定温度以下では導通状態を示し、所定温度゛以
−ヒでは高抵抗を示すものであっても良い。
以上説明したように本発明に係るグロープラグの通電制
御装置は、温度センサーで検出する温度が所定値以下の
時は予熱時間とアフターグロー全行うための合計時間に
わたって１つのタイマーでグロープラグ通電９時間を制
御するものであるから、簡単な構成となり、経済性およ
び信頼性が高くなり、グロープラグの発熱５体材質に制
約を受けずに使用できる等の優れた効果を有する。
御装置は、温度センサーで検出する温度が所定値以下の
時は予熱時間とアフターグロー全行うための合計時間に
わたって１つのタイマーでグロープラグ通電９時間を制
御するものであるから、簡単な構成となり、経済性およ
び信頼性が高くなり、グロープラグの発熱５体材質に制
約を受けずに使用できる等の優れた効果を有する。
図は本発明の一実施例を示す回路図である。
１・・・・通電制御装置、２・・・・キースイッチ、３
・・・・電池、４ｓ＊ｓ・グロープラグ、１１・・・拳
タイマー、１１ａ、１３ａ・・−・接点、１２・・・・
水７品センサー、１３・・・・リレー。 ％針山願人 自動車機器株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（ほか１名）７
一
・・・・電池、４ｓ＊ｓ・グロープラグ、１１・・・拳
タイマー、１１ａ、１３ａ・・−・接点、１２・・・・
水７品センサー、１３・・・・リレー。 ％針山願人 自動車機器株式会社 代 理 人 山 川 政 樹（ほか１名）７
一
Claims (1)
- 電源が供給された時に動作を開始し、所定の時間だけ接
点がメーク状態となるタイマーと、被測定個所の温度が
所定値以下の時は導通状態となる温度センサーと、前記
タイマーの接点と温度センサーとを介して電源に接続さ
れかつタイマーの接点がメーク状態であ多温度センサー
が導通状態の時にグロープラグに通電を行うスイッチン
グ素子とから構成されることを特徴とするグロープラグ
の通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP927182A JPS58126473A (ja) | 1982-01-23 | 1982-01-23 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP927182A JPS58126473A (ja) | 1982-01-23 | 1982-01-23 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126473A true JPS58126473A (ja) | 1983-07-27 |
Family
ID=11715785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP927182A Pending JPS58126473A (ja) | 1982-01-23 | 1982-01-23 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126473A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632872U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 | ||
| CN103026053A (zh) * | 2010-07-23 | 2013-04-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法和装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4825588A (ja) * | 1971-08-03 | 1973-04-03 | ||
| JPS56101064A (en) * | 1980-01-16 | 1981-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | Starting device of diesel engine |
-
1982
- 1982-01-23 JP JP927182A patent/JPS58126473A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4825588A (ja) * | 1971-08-03 | 1973-04-03 | ||
| JPS56101064A (en) * | 1980-01-16 | 1981-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | Starting device of diesel engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS632872U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-09 | ||
| CN103026053A (zh) * | 2010-07-23 | 2013-04-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于控制内燃发动机的炽热塞的炽热行为的方法和装置 |
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