JPH0310385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、デイーゼルエンジンの燃焼室をグロ
ープラグによつて予熱する装置に関する。

〈従来の技術〉 従来のこの種の予熱装置は、エンジンの冷却水
温度を検出し、該冷却水温度に応じて始動前及び
始動後のグロープラグによる予熱時間を制御して
いる（例えば特開昭58−57065号参照）。

一方、これとは別に、例えば冷却水を利用した
暖房装置の暖房効果を高めるため、冷却水を加熱
するヒータを備えたものもある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、前記ヒータを備えたデイーゼル
エンジンにおいて、冷却水温度に応じてグロープ
ラグの予熱時間を制御する方式では、ヒータによ
り冷却水を温めると、機関の暖機は充分でないに
もかかわらず冷却水温度のみが上昇してグロープ
ラグによる予熱時間が著しく短縮されたり、予熱
が停止されてしまい、始動が不可能になることが
あつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みなさ
れたもので、常に良好な始動性を確保できるよう
にしたデイーゼルエンジンの予熱装置を提供する
ことを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため、本考案は、エンジン始動前にヒータ
を作動する時は、グロープラグによる予熱時間を
それ以外の時に冷却水温度に応じて設定される値
より大きな値に設定する手段を設けた構成とす
る。

〈作用〉 かかる構成により、ヒータにより冷却水温度が
上昇した場合でもグロープラグよる予熱時間を確
保でき、良好な始動性も確保できる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。

一実施例を示す第１図において、図示しないデ
イーゼルエンジンの各気筒の燃焼室にはグロープ
ラグ１が設けられており、これらグロープラグ１
は、そのヒータ部が相互に並列接続されると共
に、グローリレー２の接点２ａを介してバツテリ
３に接続されている。

また、エンジンの冷却水温度を検出する水温セ
ンサ４と外気温度を検出する外気温センサ５が設
けられる。尚、これらセンサ４，５は、冷却水温
度又は外気温度が低い程、抵抗値が大きな（従つ
て端子電圧が大）負温度特性を有する。

一方、例えば冷却水温度を利用するカーヒータ
の低温時の暖房効率を高めるため、エンジンの始
動前からタイマ６を作動させて所定時間冷却水を
暖める燃焼ヒータ７が設けられている。

そして、前記該燃焼ヒータ７の作動時にコイル
８ａが通電されて連動式の接点８ｂ，８ｃの可動
端が切換端子b₁，c₁から切換端子b₂，c₂に切換接
続される切換リレー８が設けられる。前記切換端
子b₁，c₁間に水温センサ４が接続され、切換端子
b₂，c₂間に外気温センサ５が接続される。また、
前記接点８ｃの固定端a₁は、グロープラグ１への
通電時間を決定するコンパレータからなるプリヒ
ートタイマ９の＋側入力端子及びグローパイロツ
トランプ１０を所定時間通電させるためのコンパ
レータからなるランプタイマ１１の＋側入力端子
に接続され、他方の接点８ｂの固定端a₂は接地さ
れる。

前記プリヒートタイマ９及びライプタイマ１１
の−側入力端子には、グロープラグ１の印加電圧
が入力され、これらタイマ９，１１は夫々水温セ
ンサ４又は外気温センサ５の印加電圧とグロープ
ラグ１の印加電圧とを比較し、前者が上回る間出
力をＨレベルとするように作動する。即ち、冷却
水温度又は外気温度に応じた所定時間、Ｈレベル
が出力される。

プリヒートタイマ９の出力端子は、トランジス
タ１２のベース端子に接続されると共に、抵抗１
３を介してキースイツチ１６のスタート（ST）
接点に接続され、トランジスタ１２のコレクタ端
子、エミツタ端子間はグローリレー通電用のリレ
ー１４のコイル１４ａ、キースイツチ１６のON
接点を介してバツテリ３に接続される。前記リレ
ー１４の接点１４ｂは、キースイツチ１６のON
接点とグローリレー２のコイル２ｂを介してバツ
テリ３に接続される。

また、ランプタイマ１１の出力端子は、トラン
ジスタ１５のベース端子に接続され、該トランジ
スタ１５のコレクタ端子、エミツタ端子間がグロ
ーパイロツトランプ及びキースイツチ１６のON
接点を介してバツテリ３に接続される。

次に、本実施例の作用を説明する。

低温時の始動前に燃焼ヒータ７をタイマ６によ
り所定時間作動させると、該作動信号に応じてリ
レーのコイルａが通電され、一対の接点８ｂ，８
ｃが外気温センサ５に切換接続される。

この状態で、キースイツチ１６をON位置にし
て予熱を行う場合、プリヒートタイマ９には外気
温センサ５からの信号電圧が入力されているた
め、外気温度が低い程長く設定される所定時間ト
ランジスタ１２が通電される。そして、該トラン
ジスタ１２の通電によりリレー１４の接点１４ｂ
が閉じ、これによりグローリレー２のコイル２ｂ
も通電されて接点２ａが閉じるため、グロープラ
グ１が前記所定時間通電されて予熱が行われる。

このように、燃焼ヒータ７の使用によつて冷却
水温度が上昇しようとも、これに影響されること
なく外気温度に応じてグロープラグ１による予熱
時間を確保できるため、良好な始動性を確保でき
るのである。

一方、ランプタイマ１１にも外気温センサ５か
らの信が入力されており、これに応じた所定時間
（グロープラグ通電時間より小）トランジスタ１
５がONとされ、グローパイロツトランプ１０が
点灯する。

また、キースイツチ１６をスタート接点にセツ
トした時は、抵抗１３を介してトランジスタ１２
がONとされるため、無条件にグロープラグ１が
通電され予熱が行われる。

これに対し、燃焼ヒータ７の不使用時は、切換
リレー８の接点８ｂ，８ｃが水温センサ４に接続
されているため、従来同様冷却水温度に応じた所
定時間グロープラグ１が通電されて予熱が行わ
れ、グローパイロツトランプ１０も冷却水温度に
応じて所定時間点灯する。したがつて、ホツトリ
スタート時のように機関全体が暖められており十
分良好な始動性が得られる場合は、冷却水温度の
検出によりグロープラグ１による予熱時間を大幅
に短縮するか、予熱を全く停止することにより消
費電力を節減する。

第２図は第２の実施例を示し、燃焼ヒータ７の
作動によりコイル２１ａが通電されて、接点２１
ｂが切換端子ｅから切換端子ｆに切換接続される
切換リレー２１が設けられる。切換リレー２１の
一方の切換端子ｅは、水温センサ４のみを介して
接地されるが、他方の切換端子ｆは固定抵抗２２
及び水温センサ４を介して接地される。一方、接
点２１ｂの固定端ｄはプリヒートタイマ９及ラン
プタイマ１１の各一方の入力端子に接続される。
そして、接点２１ｂが、コイル２１ａの非通電時
は前記一方の切換端子ｅに接続され、通電時は前
記他方の切換端子ｆに切換接続されるようになつ
ている。その他の構成は第１実施例と同一で、同
一構成要素には同一符号を付してある。

この実施例の一連の作用を説明すると、燃焼ヒ
ータ７の作動時はリレー２１の接点２１ｂが切換
端子ｆに接続され、固定抵抗２２及び水温センサ
４間の端子電圧がプリヒートタイマ９及ランプタ
イマ１１に入力される。したがつて、水温センサ
４の水温に応じた端子電圧に固定抵抗２２の端子
電圧分が加えられることになるため、その分グロ
ープラグ１への通電時間、即ち、予熱時間は増大
することになり、燃焼ヒータ７の作動により冷却
水温度が上昇して水温センサ４の端子電圧が低下
しようとも予熱時間を確保でき、始動性を良好に
確保できる。

また、燃焼ヒータ７の非作動時には接点２１ｂ
が切換端子ｅに接続して水温センサ４の端子電圧
のみがプリヒートタイマ９及びランプタイマ１１
に入力され、水温感知による通常の予熱が行われ
ることは第１実施例と同様である。

第３図は第３の実施例を示し、前記第２実施例
と同様に設けられる切換リレー２１の切換端子ｅ
は水温センサ４を介して、また、切換端子ｆは固
定抵抗３１を介して夫々接地される。

この場合、燃焼ヒータ７の作動時は、固定抵抗
３１の端子電圧のみがプリヒートタイマ９及びラ
ンプタイマ１１に入力されるので、その端子電圧
を十分大きな値に設定しておくことにより、冷却
水温度と無関係に十分な予熱時間を確保できる。
燃焼ヒータ７の非作動時については、第１、第２
実施例と同様である。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によれば、デイー
ゼルエンジンのグロープラグによる予熱時間を始
動前に冷却水を加熱するヒータを作動させたとき
には、冷却水温度検出によつて設定される値より
大きくなるように制御する構成としたため、冷却
水温度上昇による始動不良を防止でき、常に良好
な始動性を確保できる。

また、構成も簡易で、低コストで実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は夫々本考案の第１〜第３の実
施例の構成を示す回路図である。 １……グロープラグ、３……バツテリ、４……
水温センサ、５……外気温センサ、７……燃焼ヒ
ータ、８，２１……切換リレー、９……プリヒー
トタイマ、２２，３１……固定抵抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン冷却水を加熱するヒータを備えたデイ
   ーゼルエンジンの燃焼室を少なくともエンジン始
   動前にグロープラグにより予熱する予熱装置にお
   いて、前記ヒータの作動を検出する手段と、前記
   ヒータをエンジン始動前に作動する時はグロープ
   ラグの予熱時間をそれ以外の時にエンジン冷却水
   温度によつて設定される値より大きな値に制御す
   る手段を設けたことを特徴とするデイーゼルエン
   ジンの予熱装置。