JPH0218425B2 - - Google Patents
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- JPH0218425B2 JPH0218425B2 JP11423482A JP11423482A JPH0218425B2 JP H0218425 B2 JPH0218425 B2 JP H0218425B2 JP 11423482 A JP11423482 A JP 11423482A JP 11423482 A JP11423482 A JP 11423482A JP H0218425 B2 JPH0218425 B2 JP H0218425B2
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- preheating
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関を搭載した鉄道車両、
例えばデイーゼル機関車、気動車等の自動始動装
置に関する。
例えばデイーゼル機関車、気動車等の自動始動装
置に関する。
デイーゼル機関においては、最初の噴射燃料の
着火を容易にするため、始動に先立ち予熱燃焼室
内に配設された予熱手段としての予熱プラグに所
定時間、例えば約30秒通電し、予燃焼室を加熱す
るようにしているが、外気温度、機関の冷却水温
度が低いときには機関が始動しにくく、また一度
始動しても、直ぐに停止してしまうことがある。
着火を容易にするため、始動に先立ち予熱燃焼室
内に配設された予熱手段としての予熱プラグに所
定時間、例えば約30秒通電し、予燃焼室を加熱す
るようにしているが、外気温度、機関の冷却水温
度が低いときには機関が始動しにくく、また一度
始動しても、直ぐに停止してしまうことがある。
そこで上記予熱に引続き行われる機関の始動動
作中に予燃焼室の再予熱を同時に行い燃料の着火
性を高めることによつて機関の始動性を向上させ
ることが考えられるが、この場合には、各々が大
きな電力を消費する始動動作と予熱動作とが同時
に行われるために車載バツテリに過大な負担を強
いることになつてその耐久性を損ない、また始動
前の予熱と始動動作中の再予熱とが間断なく行わ
れることになつて、予熱用プラグが長時間の発熱
により焼付、破損し易くなる等の問題がある。
作中に予燃焼室の再予熱を同時に行い燃料の着火
性を高めることによつて機関の始動性を向上させ
ることが考えられるが、この場合には、各々が大
きな電力を消費する始動動作と予熱動作とが同時
に行われるために車載バツテリに過大な負担を強
いることになつてその耐久性を損ない、また始動
前の予熱と始動動作中の再予熱とが間断なく行わ
れることになつて、予熱用プラグが長時間の発熱
により焼付、破損し易くなる等の問題がある。
本発明は上記問題を解決しつつ、機関始動中に
予燃焼室の再予熱を的確に行い得るようにした、
デイーゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装
置を提供することを目的とする。
予燃焼室の再予熱を的確に行い得るようにした、
デイーゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装
置を提供することを目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明は、予
燃焼室に対する予熱を制御する予熱制御手段と、
機関の始動を制御する始動制御手段とを有するデ
イーゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置
において、前記予熱制御手段と前記始動制御手段
との間に介装され、始動動作開始前には該予熱制
御手段側に切換えられている切換手段と；その切
換手段を介して前記予熱制御手段が動作し、第１
の所定時間予熱を行つた後に前記切換手段を前記
始動制御手段側に切換えて、前記予熱制御手段を
休止させつつ該始動制御手段に始動動作を行わせ
る第１タイマ手段と；その第１タイマ手段により
動作させられ、第２の所定時間経過後に前記切換
手段を前記始動制御手段側に切換えたまま前記予
熱制御手段を再び動作させて再予熱を行わせる第
２タイマ手段とを備えることを特徴とする。
燃焼室に対する予熱を制御する予熱制御手段と、
機関の始動を制御する始動制御手段とを有するデ
イーゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置
において、前記予熱制御手段と前記始動制御手段
との間に介装され、始動動作開始前には該予熱制
御手段側に切換えられている切換手段と；その切
換手段を介して前記予熱制御手段が動作し、第１
の所定時間予熱を行つた後に前記切換手段を前記
始動制御手段側に切換えて、前記予熱制御手段を
休止させつつ該始動制御手段に始動動作を行わせ
る第１タイマ手段と；その第１タイマ手段により
動作させられ、第２の所定時間経過後に前記切換
手段を前記始動制御手段側に切換えたまま前記予
熱制御手段を再び動作させて再予熱を行わせる第
２タイマ手段とを備えることを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図はデイーゼル機関を搭載した鉄
道車両の始動系統を示し、この始動系統に本発明
に係る自動始動装置Saが組込まれている。
明すると、第１図はデイーゼル機関を搭載した鉄
道車両の始動系統を示し、この始動系統に本発明
に係る自動始動装置Saが組込まれている。
手動により機関を始動させる場合には、先ずメ
インスイツチSwを閉じ、また自動始動装置Saを
不作動状態に保持し、次いで予熱用スイツチSw
１を閉じると、電源（＋）→メインスイツチSw
→予熱用スイツチSw１→ダイオードＤ１→予熱
制御手段としての予熱リレーRp→アース（−）
の回路が閉成され、予熱リレーRpの接点Rp１，
Rp２が閉じて機関Ｅの予燃焼室Epに配設された
予熱プラグＰが通電され、予燃焼室Epが予熱さ
れる。同時に燃料制御装置Fcも通電され、それ
に第１信号が入力される。
インスイツチSwを閉じ、また自動始動装置Saを
不作動状態に保持し、次いで予熱用スイツチSw
１を閉じると、電源（＋）→メインスイツチSw
→予熱用スイツチSw１→ダイオードＤ１→予熱
制御手段としての予熱リレーRp→アース（−）
の回路が閉成され、予熱リレーRpの接点Rp１，
Rp２が閉じて機関Ｅの予燃焼室Epに配設された
予熱プラグＰが通電され、予燃焼室Epが予熱さ
れる。同時に燃料制御装置Fcも通電され、それ
に第１信号が入力される。
次いで始動用スイツチSw２を閉じると、電源
（＋）→メインスイツチSw→始動用スイツチSw
２→ダイオードＤ２→始動制御手段としての始動
リレーRs→アース（−）の回路が閉成され、始
動リレーRsの接点Rs１，Rs２が閉じ始動電動機
保護装置Mpの接点Mp１を介し始動電動機Ｍが
通電されて回転する。同時に燃料制御装置Fcも
通電され、それに第２信号が入力されるので先の
第１信号との協働により機関Ｅに燃料が供給さ
れ、機関Ｅが始動する。機関Ｅの潤滑油回路には
油圧リレーRoが介装され、機関Ｅの始動に伴い
油圧が立上ると油圧リレーRoが作動し、電源
（＋）→メインスイツチSw→補助リレーRa→ダ
イオードＤ３→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油
圧リレーRo→アース（−）の回路が閉成される
ので、補助リレーRaの接点Ra１が閉じ、予熱用
および始動用スイツチSw１，Sw２が開かれた後
も燃料制御装置Fcは作動状態に保持される。一
方油圧リレーRoが作動し、充電発電機の電力が
或一定値に達すると、始動電動機保護装置Mpが
作動してその接点Mp１を開き、始動電動機Ｍの
回転を停止させる。
（＋）→メインスイツチSw→始動用スイツチSw
２→ダイオードＤ２→始動制御手段としての始動
リレーRs→アース（−）の回路が閉成され、始
動リレーRsの接点Rs１，Rs２が閉じ始動電動機
保護装置Mpの接点Mp１を介し始動電動機Ｍが
通電されて回転する。同時に燃料制御装置Fcも
通電され、それに第２信号が入力されるので先の
第１信号との協働により機関Ｅに燃料が供給さ
れ、機関Ｅが始動する。機関Ｅの潤滑油回路には
油圧リレーRoが介装され、機関Ｅの始動に伴い
油圧が立上ると油圧リレーRoが作動し、電源
（＋）→メインスイツチSw→補助リレーRa→ダ
イオードＤ３→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油
圧リレーRo→アース（−）の回路が閉成される
ので、補助リレーRaの接点Ra１が閉じ、予熱用
および始動用スイツチSw１，Sw２が開かれた後
も燃料制御装置Fcは作動状態に保持される。一
方油圧リレーRoが作動し、充電発電機の電力が
或一定値に達すると、始動電動機保護装置Mpが
作動してその接点Mp１を開き、始動電動機Ｍの
回転を停止させる。
第２図は自動始動装置Saを示し、この装置Sa
は機関冷却水温度が下限値に達すると機関Ｅを始
動し、一方機関冷却水温度が上限値に達すると機
関Ｅを停止させるように、両冷却水温度の範囲内
で機関Ｅの始動、停止を繰返すことができるよう
になつている。
は機関冷却水温度が下限値に達すると機関Ｅを始
動し、一方機関冷却水温度が上限値に達すると機
関Ｅを停止させるように、両冷却水温度の範囲内
で機関Ｅの始動、停止を繰返すことができるよう
になつている。
以下自動始動動作について説明する。
先ず、ノーヒユーズブレーカNBFを投入し、
ばね復帰式作動スイツチSw３を閉じると電源
（＋）→作動スイツチSw３→常閉形ばね復帰式作
動停止スイツチSw４→第１リレーＲ１→アース
（−）回路が閉成され、第１リレーＲ１の第１接
点Ｒ１ａが閉じて第１リレーＲ１が自己保持し、
同時に第２接点Ｒ１ｂが閉じるので、自動始動装
置Saが作動し得る状態に保持され、また表示灯
Ｌ１によりその旨表示される。第１リレーＲ１の
自己保持は、ノーヒユーズブレーカNBFまたは
作動停止スイツチSw４を開かない限り持続する。
ばね復帰式作動スイツチSw３を閉じると電源
（＋）→作動スイツチSw３→常閉形ばね復帰式作
動停止スイツチSw４→第１リレーＲ１→アース
（−）回路が閉成され、第１リレーＲ１の第１接
点Ｒ１ａが閉じて第１リレーＲ１が自己保持し、
同時に第２接点Ｒ１ｂが閉じるので、自動始動装
置Saが作動し得る状態に保持され、また表示灯
Ｌ１によりその旨表示される。第１リレーＲ１の
自己保持は、ノーヒユーズブレーカNBFまたは
作動停止スイツチSw４を開かない限り持続する。
機関停止後冷却水温度が下限値に達した場合に
は、下限水温リレーRw１が閉じるので、電源
（＋）…→第８リレーＲ８の第１接点Ｒ８ａ→下
限水温リレーRw１→第４リレーＲ４→アース
（−）の回路が閉成されるので、第４リレーＲ４
の第１接点Ｒ４ａが閉じて、第４リレーＲ４が自
己保持し、同時に第２接点Ｒ４ｂが閉じる。第４
リレーＲ４の自己保持は、機関Ｅが始動を完了
し、その始動の確認が行われるまで持続される。
は、下限水温リレーRw１が閉じるので、電源
（＋）…→第８リレーＲ８の第１接点Ｒ８ａ→下
限水温リレーRw１→第４リレーＲ４→アース
（−）の回路が閉成されるので、第４リレーＲ４
の第１接点Ｒ４ａが閉じて、第４リレーＲ４が自
己保持し、同時に第２接点Ｒ４ｂが閉じる。第４
リレーＲ４の自己保持は、機関Ｅが始動を完了
し、その始動の確認が行われるまで持続される。
そして、機関Ｅの予燃焼室Epを予熱するため、
電源（＋）…→第４リレーＲ４の第２接点Ｒ４ｂ
→第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａ ―｜→第１限時リレーＴ１→アース（−） →第５リレーＲ５の第１接点Ｒ５ａ→ ダイオードＤ４→予熱リレーRp→予熱プラグＰ →アース（−）の回路が閉成されるので 予熱プラグＰが通電される。また第１限時リレー
Ｔ１が通電されるので、それにより設定された時
間、例えば30秒後、その接点Ｔ１ａが閉じ、電源
（＋）…→第１限時リレーＴ１の接点Ｔ１ａ ―｜→第５リレーＲ５ ― →第２限時リレーＴ２―｜→アース（−） の回路が閉成されて、第５リレーＲ５の第１接点
Ｒ５ａが開き、第２接点Ｒ５ｂが閉じるので予熱
プラグＰへの通電が断たれ予燃焼室Epの予熱が
中断される。また第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５
ｃが開く。同時に電源（＋）…→第５リレーＲ５
の第２接点Ｒ５ｂ→ダイオードＤ５→始動リレー
Rs…→アース（−）の回路が閉成されて始動動
作が行われる。
電源（＋）…→第４リレーＲ４の第２接点Ｒ４ｂ
→第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａ ―｜→第１限時リレーＴ１→アース（−） →第５リレーＲ５の第１接点Ｒ５ａ→ ダイオードＤ４→予熱リレーRp→予熱プラグＰ →アース（−）の回路が閉成されるので 予熱プラグＰが通電される。また第１限時リレー
Ｔ１が通電されるので、それにより設定された時
間、例えば30秒後、その接点Ｔ１ａが閉じ、電源
（＋）…→第１限時リレーＴ１の接点Ｔ１ａ ―｜→第５リレーＲ５ ― →第２限時リレーＴ２―｜→アース（−） の回路が閉成されて、第５リレーＲ５の第１接点
Ｒ５ａが開き、第２接点Ｒ５ｂが閉じるので予熱
プラグＰへの通電が断たれ予燃焼室Epの予熱が
中断される。また第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５
ｃが開く。同時に電源（＋）…→第５リレーＲ５
の第２接点Ｒ５ｂ→ダイオードＤ５→始動リレー
Rs…→アース（−）の回路が閉成されて始動動
作が行われる。
前記各動作において、第５リレーＲ５は予熱系
と始動系の切換手段として、また第１限時リレー
Ｔ１は所定時間経過後第５リレーＲ５を始動系に
切換える第１タイマ手段としてそれぞれ機能す
る。
と始動系の切換手段として、また第１限時リレー
Ｔ１は所定時間経過後第５リレーＲ５を始動系に
切換える第１タイマ手段としてそれぞれ機能す
る。
前記のように第２限時リレーＴ２が通電されて
いるので、それにより設定された時間、例えば10
秒後、その接点Ｔ２ａが閉じると、電源（＋）…
→第２限時リレーＴ２の接点Ｔ２ａ ―｜→第６リレーＲ６ ― →第３限時リレーＴ３―｜→アース（−） の回路が閉成されて、第６リレーＲ６の接点Ｒ６
ａが閉じる。これにより電源（＋）…→第７リレ
ーＲ７の第１接点Ｒ７ａ→第６リレーＲ６の接点
Ｒ６ａ→ダイオードＤ４→予熱リレーRp→予熱
プラグＰ→アース（−）の回路が閉成されるの
で、第２限時リレーＴ２により決められた10秒間
の予熱中断後予熱プラグＰが再び通電され予燃焼
室Epの予熱が再開される。このように第２限時
リレーＴ２は所定時間経過後予熱リレーRpを再
び作動させる第２タイマ手段として機能する。こ
の再予熱時間は、第３限時リレーＴ３により設定
された時間、例えば20秒であり、この再予熱によ
り噴射燃料の着火性が一層良好となり、機関Ｅの
始動性が向上する。機関Ｅが始動すると、機関油
圧が上昇するので油圧リレーRoが作動し、前述
のように補助リレーRaが通電されてその接点Ro
１が閉じる。
いるので、それにより設定された時間、例えば10
秒後、その接点Ｔ２ａが閉じると、電源（＋）…
→第２限時リレーＴ２の接点Ｔ２ａ ―｜→第６リレーＲ６ ― →第３限時リレーＴ３―｜→アース（−） の回路が閉成されて、第６リレーＲ６の接点Ｒ６
ａが閉じる。これにより電源（＋）…→第７リレ
ーＲ７の第１接点Ｒ７ａ→第６リレーＲ６の接点
Ｒ６ａ→ダイオードＤ４→予熱リレーRp→予熱
プラグＰ→アース（−）の回路が閉成されるの
で、第２限時リレーＴ２により決められた10秒間
の予熱中断後予熱プラグＰが再び通電され予燃焼
室Epの予熱が再開される。このように第２限時
リレーＴ２は所定時間経過後予熱リレーRpを再
び作動させる第２タイマ手段として機能する。こ
の再予熱時間は、第３限時リレーＴ３により設定
された時間、例えば20秒であり、この再予熱によ
り噴射燃料の着火性が一層良好となり、機関Ｅの
始動性が向上する。機関Ｅが始動すると、機関油
圧が上昇するので油圧リレーRoが作動し、前述
のように補助リレーRaが通電されてその接点Ro
１が閉じる。
再予熱時間経過後、第３限時リレーＴ３の接点
Ｔ３ａが閉じると、電源（＋）…→第３限時リレ
ーＴ３の接点Ｔ３ａ→第４時限リレーＴ４の接点
Ｔ４ａ→第７リレーＲ７→アース（−）の回路が
閉成されて、第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａが
開き、第２，第３接点Ｒ７ｂ，Ｒ７ｃが閉じる。
その第１接点Ｒ７ａが開くことにより第１〜第３
限時リレーＴ１〜Ｔ３および第５，第６リレーＲ
５，Ｒ６が通電を断たれるので、それらの各接点
が第２図に示す始動動作前の状態に復帰し、予熱
および始動動作が停止する。また第７リレーＲ７
の第３接点Ｒ７ｃが閉じることにより計数器Co
に信号を出力し、１回の予熱―始動動作が終了し
たことを記録する。
Ｔ３ａが閉じると、電源（＋）…→第３限時リレ
ーＴ３の接点Ｔ３ａ→第４時限リレーＴ４の接点
Ｔ４ａ→第７リレーＲ７→アース（−）の回路が
閉成されて、第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａが
開き、第２，第３接点Ｒ７ｂ，Ｒ７ｃが閉じる。
その第１接点Ｒ７ａが開くことにより第１〜第３
限時リレーＴ１〜Ｔ３および第５，第６リレーＲ
５，Ｒ６が通電を断たれるので、それらの各接点
が第２図に示す始動動作前の状態に復帰し、予熱
および始動動作が停止する。また第７リレーＲ７
の第３接点Ｒ７ｃが閉じることにより計数器Co
に信号を出力し、１回の予熱―始動動作が終了し
たことを記録する。
第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５ｃが閉じること
により、電源（＋）…→第５リレーＲ５の第３接
点Ｒ５ｃ→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｂ→第
５限時リレーＴ５→ダイオードＤ６→第３リレー
Ｒ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーRo→アース（−）
の回路が閉成される。
により、電源（＋）…→第５リレーＲ５の第３接
点Ｒ５ｃ→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｂ→第
５限時リレーＴ５→ダイオードＤ６→第３リレー
Ｒ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーRo→アース（−）
の回路が閉成される。
第５限時リレーＴ５は、その設定された時間、
例えば20秒の間に機関Ｅが完全に始動していれば
接点Ｔ５ａを閉じて、予熱―始動系を作動不能に
する第８リレーＲ８を動作させる機能を有するも
ので、したがつて機関Ｅが始動しており、20秒経
過すると、第５限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａが閉
じて電源（＋）…→第５限時リレーＴ５の接点Ｔ
８ａ→ダイオードＤ７→第８リレーＲ８…→アー
ス（−）の回路が閉成され、第８リレーＲ８が通
電されるので、その第１，第２接点Ｒ８ａ，Ｒ８
ｂが開き、第３接点Ｒ８ｃが閉じて第８リレーＲ
８が自己保持する。
例えば20秒の間に機関Ｅが完全に始動していれば
接点Ｔ５ａを閉じて、予熱―始動系を作動不能に
する第８リレーＲ８を動作させる機能を有するも
ので、したがつて機関Ｅが始動しており、20秒経
過すると、第５限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａが閉
じて電源（＋）…→第５限時リレーＴ５の接点Ｔ
８ａ→ダイオードＤ７→第８リレーＲ８…→アー
ス（−）の回路が閉成され、第８リレーＲ８が通
電されるので、その第１，第２接点Ｒ８ａ，Ｒ８
ｂが開き、第３接点Ｒ８ｃが閉じて第８リレーＲ
８が自己保持する。
第８リレーＲ８の第１接点Ｒ８ａが開くことに
より、第４リレーＲ４への通電が断たれるので、
その第１，第２接点Ｒ４ｃ，Ｒ４ｂが開きこれに
より自動始動装置Saは不作動状態に保持され、
また第８リレーＲ８の自己保持が解除され、さら
に第７リレーＲ７への通電が断たれるので、第７
リレーＲ７の各接点が第２図に示す始動動作前の
状態に復帰し、また第４限時リレーＴ４への通電
も断たれる。第４限時リレーＴ４はその接点Ｔ４
ａを開くまでの動作時間を30秒間に設定されてお
り、後述するように機関Ｅが１回の動作で始動し
ないときに再始動を行うために用いられる。
より、第４リレーＲ４への通電が断たれるので、
その第１，第２接点Ｒ４ｃ，Ｒ４ｂが開きこれに
より自動始動装置Saは不作動状態に保持され、
また第８リレーＲ８の自己保持が解除され、さら
に第７リレーＲ７への通電が断たれるので、第７
リレーＲ７の各接点が第２図に示す始動動作前の
状態に復帰し、また第４限時リレーＴ４への通電
も断たれる。第４限時リレーＴ４はその接点Ｔ４
ａを開くまでの動作時間を30秒間に設定されてお
り、後述するように機関Ｅが１回の動作で始動し
ないときに再始動を行うために用いられる。
前記のように第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｂ
が開くことにより第５限時リレーＴ５への通電が
断たれるが、それと並列に設けられた抵抗Ｒとコ
ンデンサＣにより設定される時間、例えば0.25秒
以上経過した後接点Ｔ５ａを開き、その遅延時間
の間に計数器Coをリセツトする。
が開くことにより第５限時リレーＴ５への通電が
断たれるが、それと並列に設けられた抵抗Ｒとコ
ンデンサＣにより設定される時間、例えば0.25秒
以上経過した後接点Ｔ５ａを開き、その遅延時間
の間に計数器Coをリセツトする。
そして機関Ｅの冷却水温度が上限すると、上限
水温リレーRw２が閉じて第３リレーＲ３が通電
されるのでその接点Ｒ３ａが開いて、補助リレー
Raへの通電が断たれ、その接点Ra１が開いて機
関Ｅが停止する。
水温リレーRw２が閉じて第３リレーＲ３が通電
されるのでその接点Ｒ３ａが開いて、補助リレー
Raへの通電が断たれ、その接点Ra１が開いて機
関Ｅが停止する。
機関Ｅが一度始動した後停止した場合には、油
圧リレーRoは機関Ｅの始動に伴い動作状態とな
り、前記のように電源（＋）…→第５リレーＲ５
の第３接点Ｒ５ｃ→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ
８ｂ→第５限時リレーＴ５→ダイオードＤ６→第
３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーRo→ア
ース（−）の回路が閉成されるが、油圧リレー
Roが機関Ｅの停止に伴い動作を停止するので、
第５限時リレーＴ５への通電が断たれる。
圧リレーRoは機関Ｅの始動に伴い動作状態とな
り、前記のように電源（＋）…→第５リレーＲ５
の第３接点Ｒ５ｃ→第８リレーＲ８の第２接点Ｒ
８ｂ→第５限時リレーＴ５→ダイオードＤ６→第
３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーRo→ア
ース（−）の回路が閉成されるが、油圧リレー
Roが機関Ｅの停止に伴い動作を停止するので、
第５限時リレーＴ５への通電が断たれる。
そして第４限時リレーＴ４により決められた時
間、即ち30秒を経過すると、その接点Ｔ４ａが開
き、第７リレーＲ７への通電が断たれる。これに
より第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａが閉じ、第
２，第３接点Ｒ７ｂ，Ｒ７ｃが開き、前記のよう
に予熱―始動動作が繰返される。
間、即ち30秒を経過すると、その接点Ｔ４ａが開
き、第７リレーＲ７への通電が断たれる。これに
より第７リレーＲ７の第１接点Ｒ７ａが閉じ、第
２，第３接点Ｒ７ｂ，Ｒ７ｃが開き、前記のよう
に予熱―始動動作が繰返される。
第１回の始動動作で機関Ｅが全く始動しないと
きには、上記のように第４限時リレーＴ４により
第７リレーＲ７の各接点Ｒ７ａ〜Ｒ７ｃが第２図
の始動動作前の状態に復帰し、前記予熱―始動動
作が繰返される。そしてその動作の繰返し回数は
第７リレーＲ７の第３接点Ｒ７ｃが閉じる回数と
して計数器Coに記録され、予め設定された回数
に達すると、計数器Coの接点Co１が閉じ、警報
器WaにダイオードＤ８を介して出力信号が出力
され、同時にダイオードＤ９を介して第２リレー
Ｒ２が通電されるので、その第１接点Ｒ２ａを開
き、第２接点Ｒ２ｂを閉じる。これにより、それ
以上の始動動作の繰返しを不能にすると共に誤操
作防止表示灯Ｌ２を点灯する。第２リレーＲ２は
作動停止スイツチSw４を開くことにより通電を
断たれる。
きには、上記のように第４限時リレーＴ４により
第７リレーＲ７の各接点Ｒ７ａ〜Ｒ７ｃが第２図
の始動動作前の状態に復帰し、前記予熱―始動動
作が繰返される。そしてその動作の繰返し回数は
第７リレーＲ７の第３接点Ｒ７ｃが閉じる回数と
して計数器Coに記録され、予め設定された回数
に達すると、計数器Coの接点Co１が閉じ、警報
器WaにダイオードＤ８を介して出力信号が出力
され、同時にダイオードＤ９を介して第２リレー
Ｒ２が通電されるので、その第１接点Ｒ２ａを開
き、第２接点Ｒ２ｂを閉じる。これにより、それ
以上の始動動作の繰返しを不能にすると共に誤操
作防止表示灯Ｌ２を点灯する。第２リレーＲ２は
作動停止スイツチSw４を開くことにより通電を
断たれる。
前記自動始動装置Saは、手動による外、予め
設定された時刻になると自動的に動作するように
構成されており、この場合には所定時刻でタイマ
Tiの接点Ti１が閉じ、前記のように作動スイツ
チSw３が閉じられたときと同様に予熱―始動動
作が行われる。
設定された時刻になると自動的に動作するように
構成されており、この場合には所定時刻でタイマ
Tiの接点Ti１が閉じ、前記のように作動スイツ
チSw３が閉じられたときと同様に予熱―始動動
作が行われる。
なお、誤操作が行われた場合には端子Teに電
圧が印加され、これによりダイオードＤ１０を介
して第２リレーＲ２が通電されるので、その第
１，第２接点Ｒ２ａ，Ｒ２ｂが切換わり、誤操作
防止表示灯Ｌ２が点灯し、また予熱―始動動作が
不能に保持される。
圧が印加され、これによりダイオードＤ１０を介
して第２リレーＲ２が通電されるので、その第
１，第２接点Ｒ２ａ，Ｒ２ｂが切換わり、誤操作
防止表示灯Ｌ２が点灯し、また予熱―始動動作が
不能に保持される。
以上のように本発明によれば、予燃焼室に対す
る予熱を制御する予熱制御手段と、機関の始動を
制御する始動制御手段とを有するデイーゼル機関
を搭載した鉄道車両の自動始動装置において、前
記予熱制御手段と前記始動制御手段との間に介装
され、始動動作開始前には該予熱制御手段側に切
換えられている切換手段と；その切換手段を介し
て前記予熱制御手段が動作し、第１の所定時間予
熱を行つた後に前記切換手段を前記始動制御手段
側に切換えて、前記予熱制御手段を休止させつつ
該始動制御手段に始動動作を行わせる第１タイマ
手段と；その第１タイマ手段により動作させら
れ、第２の所定時間経過後に前記切換手段を前記
始動制御手段側に切換えたまま前記予熱制御手段
を再び動作させて再予熱を行わせる第２タイマ手
段とを備えるので、機関始動前に前記第１の所定
時間だけ予燃焼室の予熱を行つた後で直ちに機関
を始動動作させることができ、その始動動作の開
始当初は予熱を前記第２の所定時間だけ休止させ
ることができ、しかる後に予熱を再開することが
できる。従つて機関を速やかに始動させることが
できると共に、その始動動作中の再予熱効果によ
つて機関の始動性を大いに高めることができ、そ
の上、かかる再予熱と始動前の予熱との間に、前
記第２の所定時間に相当する一定の予熱休止期間
が置かれることによつて、予熱用プラグの長時間
の発熱に因る焼付、破損を未然に防止することが
でき、また各々が大きな電力を消費する始動動作
と予熱動作とが同時に行われる期間を、上記予熱
休止期間の設定により極めて短くすることができ
るから、車載バツテリの電力負担を軽減してその
耐久性を高めることができる。
る予熱を制御する予熱制御手段と、機関の始動を
制御する始動制御手段とを有するデイーゼル機関
を搭載した鉄道車両の自動始動装置において、前
記予熱制御手段と前記始動制御手段との間に介装
され、始動動作開始前には該予熱制御手段側に切
換えられている切換手段と；その切換手段を介し
て前記予熱制御手段が動作し、第１の所定時間予
熱を行つた後に前記切換手段を前記始動制御手段
側に切換えて、前記予熱制御手段を休止させつつ
該始動制御手段に始動動作を行わせる第１タイマ
手段と；その第１タイマ手段により動作させら
れ、第２の所定時間経過後に前記切換手段を前記
始動制御手段側に切換えたまま前記予熱制御手段
を再び動作させて再予熱を行わせる第２タイマ手
段とを備えるので、機関始動前に前記第１の所定
時間だけ予燃焼室の予熱を行つた後で直ちに機関
を始動動作させることができ、その始動動作の開
始当初は予熱を前記第２の所定時間だけ休止させ
ることができ、しかる後に予熱を再開することが
できる。従つて機関を速やかに始動させることが
できると共に、その始動動作中の再予熱効果によ
つて機関の始動性を大いに高めることができ、そ
の上、かかる再予熱と始動前の予熱との間に、前
記第２の所定時間に相当する一定の予熱休止期間
が置かれることによつて、予熱用プラグの長時間
の発熱に因る焼付、破損を未然に防止することが
でき、また各々が大きな電力を消費する始動動作
と予熱動作とが同時に行われる期間を、上記予熱
休止期間の設定により極めて短くすることができ
るから、車載バツテリの電力負担を軽減してその
耐久性を高めることができる。
第１図は本発明の一実施例を適用したデイーゼ
ル機関の始動系統の全体を示す電気回路図、第２
図は本発明の一実施例の電気回路図である。 Ｅ…デイーゼル機関、Ep…予燃焼室、Rp…予
熱制御手段としての予熱リレー、Rs…始動制御
手段としての始動リレー、Ｒ５…切換手段として
の第５リレー、Ｔ１…第１タイマ手段としての第
１限時リレー、Ｔ２…第２タイマ手段としての第
２限時リレー。
ル機関の始動系統の全体を示す電気回路図、第２
図は本発明の一実施例の電気回路図である。 Ｅ…デイーゼル機関、Ep…予燃焼室、Rp…予
熱制御手段としての予熱リレー、Rs…始動制御
手段としての始動リレー、Ｒ５…切換手段として
の第５リレー、Ｔ１…第１タイマ手段としての第
１限時リレー、Ｔ２…第２タイマ手段としての第
２限時リレー。
Claims (1)
- １ 予燃焼室Epの予熱を制御する予熱制御手段
Rpと、機関Ｅの始動を制御する始動制御手段Rs
とを有するデイーゼル機関を搭載した鉄道車両の
自動始動装置において、前記予熱制御手段Rpと
前記始動制御手段Rsとの間に介装され、始動動
作開始前には該予熱制御手段Rp側に切換えられ
ている切換手段Ｒ５と；その切換手段Ｒ５を介し
て前記予熱制御手段Rpが動作し、第１の所定時
間予熱を行つた後に前記切換手段Ｒ５を前記始動
制御手段Rs側に切換えて、前記予熱制御手段Rp
を休止させつつ該始動制御手段Rsに始動動作を
行わせる第１タイマ手段Ｔ１と；その第１タイマ
手段Ｔ１により動作させられ、第２の所定時間経
過後に前記切換手段Ｒ５を前記始動制御手段Rs
側に切換えたまま前記予熱制御手段Rpを再び動
作させて再予熱を行わせる第２タイマ手段Ｔ２と
を備えることを特徴とする、デイーゼル機関を搭
載した鉄道車両の自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423482A JPS595877A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11423482A JPS595877A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595877A JPS595877A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH0218425B2 true JPH0218425B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=14632606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11423482A Granted JPS595877A (ja) | 1982-07-01 | 1982-07-01 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595877A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60126143A (ja) * | 1983-12-12 | 1985-07-05 | 横河メディカルシステム株式会社 | Ｘ線断層撮像装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156268A (en) * | 1979-05-22 | 1980-12-05 | Kubota Ltd | Engine start controller |
| JPS573874U (ja) * | 1980-06-09 | 1982-01-09 |
-
1982
- 1982-07-01 JP JP11423482A patent/JPS595877A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS595877A (ja) | 1984-01-12 |
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