RU2038510C1 - Способ подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания - Google Patents

Способ подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2038510C1
RU2038510C1 SU915010400A SU5010400A RU2038510C1 RU 2038510 C1 RU2038510 C1 RU 2038510C1 SU 915010400 A SU915010400 A SU 915010400A SU 5010400 A SU5010400 A SU 5010400A RU 2038510 C1 RU2038510 C1 RU 2038510C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
heating
value
glow plug
memory
voltage
Prior art date
Application number
SU915010400A
Other languages
English (en)
Inventor
Шмид Фридрих
Хазе Фридрих
Йоппиг Петер
Клак Роланд
Original Assignee
Мерседес-Бенц АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мерседес-Бенц АГ filed Critical Мерседес-Бенц АГ
Application granted granted Critical
Publication of RU2038510C1 publication Critical patent/RU2038510C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/13—Combustion air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Control Of Resistance Heating (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания с помощью содержащей, по меньшей мере, одну свечу накаливания пламенной пусковой установки (установки электрофакельного подогрева). Сущность изобретения: установка для реализации способа содержит управляющий прибор, который в течение времени подогрева снабжает свечу накаливания напряжением. Требуемая для пуска температура предварительного нагревания свечи накаливания достигается независимо от изменяющихся краевых условий путем повторяющихся тактообразно этапов: а) регистрация напряжения на выходе управляющего прибора; б) определение соответствующего этому значению напряжения времени подогрева свечи накаливания; в) определение значения этапа путем деления заданного нормального значения времени предварительного нагревания на полученное значение времени предварительного нагревания; г) суммирование отдельных значений этапов в разгруженную к началу проведения способа память; д) сравнение содержания памяти с заданным нормальным значением и окончание предварительного нагревания по достижении нормального значения или возвращение к этапу а, пока не будет достигнуто нормальное значение. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к способу подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания с помощью пламенной пусковой установки (установки электрофакельного подогрева).
Известна пламенная пусковая установка, в которой для снижения так называемой "белой копоти" в стадии горячего пуска двигателя внутреннего сгорания проходящий через всасывающую трубу воздух подвергается предварительному подогреву. Для этого во всасывающей трубе двигателя внутреннего сгорания предусмотрена топочная камера, в которой расположена форсунка для впрыска топлива и свеча накаливания. Для запуска двигателя внутреннего сгорания при низкой температуре свеча накаливания предварительно подогревается и по истечении времени подогрева при пуске двигателя топливо через магнитный клапан подается к форсунке для впрыскивания топлива и тем самым в топочную камеру пламенной пусковой установки. Поступающее в топочную камеру для воспламенения топливо подогревает проходящий поток всасываемого воздуха и делает возможным надежное зажигание цилиндров двигателя внутреннего сгорания при пониженных температурах внешней среды. При этом к свече накаливания во время определенного первого промежутка времени, пока двигатель не начнет работать стабильно, подается постоянный ток, а по истечении первого промежутка времени во время второго промежутка времени, пока двигатель не достигнет определенной рабочей температуры, в соответствии с пониженной мощностью, подается импульсообразный ток.
Недостатком является то, что при предварительном нагреве исходят из точно установленного времени подогрева, во время которого свеча накаливания питается напряжением, и таким образом, не всегда надежно достигается требуемая для пуска температура предварительного нагрева свечи накаливания.
Задача изобретения создание способа, с помощью которого требуемая для запуска температура предварительного нагревания свечи накаливания надежно достигалась бы, независимо от изменяющихся краевых условий.
Во время процесса подогрева свечи накаливания постоянно регистрируется имеющееся в распоряжении напряжение на выходе управляющего устройства и из значений напряжения определяется соответствующая продолжительность предвари- тельного нагревания. Заданное нормируемое значение времени подогрева делится на полученное требуемое время подогрева и откладывается в прежде погашенной памяти. В установленном такте времени этот процесс повторяется, результат суммируется с отложенным в памяти значением, и сумма сравнивается с заданным нормальным значением. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто нормальное значение. При достижении нормального значения период подогрева пламенной пусковой установки заканчивается.
На фиг. 1 представлена диаграмма процесса подогрева; на фиг. 2 процесс охлаждения с последующим повторным запуском.
Напряжение, имеющееся на выходе из управляющего устройства для питания свечи накаливания, регистрируется во время всего процесса подогрева. В зависимости от этого напряжения определяется соответствующее ему значение времени подогрева свечи накаливания из запомненных характеристикой управляющего устройства, которое может быть выполнено в виде программируемого микропроцессора, параметров подогрева. В соответствии с этой характеристикой, более низким напряжениям соответствуют более длительные значения времени предварительного нагрева и более высоким напряжениям более короткие промежутки времени подогрева, так что даже при пониженном напряжении питания достигается требуемая температура подогрева, а с другой стороны, при более высоких значениях напряжения питания установка пламенного пуска не будет подогреваться слишком длительное время.
Время предварительного нагрева свечи накаливания нормируется на определенное зависящее от требуемой точности значение S, как это обозначено на ординате значением 1000, на абсциссе нанесено время t, с (фиг. 1). В заданном такте времени Т, за которое в этом примере принята 1 с, путем деления нормированного значения S в данном случае равного 100 на значение времени предварительного нагрева Тv, полученное из характеристики, получают значение шага ΔS S/Tv, которое откладывается в памяти, сброшенной к началу проведения способа. С каждым дальнейшим тактом Т снова регистрируется напряжение, определяется соответствующее ему значение времени предварительного нагрева Тv, из него получается значение шага Δ S и суммируется с отложенными в памяти значениями шага предыдущих тактов. Значения шага Δ S в дальнейшем изменяются, так как нормированное значение S остается неизменным с полученным временем подогрева Тv, т.е. с изменяющимся напряжением на выходе управляющего прибора. Эти этапы способа повторяются тактообразно до тех пор, пока прибавленное к памяти суммарное значение ΣΔS отдельных значений этапов Δ S не достигнет нормированного значения S и процесс подогрева закончится. Таким образом достигают того, что также при изменяющемся во время подогрева напряжении всегда получается в результате ноpмиpованное значение S и таким образом также требуемая температура подогрева, или температура зажигания свечи накаливания. Ход этой функции представлен на фиг. 1, на которой для двух взятых в качестве примера тактов времени Т обозначено соответствующее значение шага Δ S ступенчатой функции 1. Изображенный внутри ступенчатой функции 1 ход кривой 2 дает характеристику температуры свечи накаливания.
В другом примере выполнения способа по изобретению значения этапов Δ S задаются не только в зависимости от полученного в зависимости от напpяжения времени подогрева, но также дополнительно в зависимости от выбранного такта времени, а также в зависимости от соответствующей рабочей фазы пламенной пусковой установки, как, например, предварительный нагрев, охлаждение или повторный запуск.
Если свеча накаливания достигла своей температуры, а запуска не получилось, то свеча накаливания охлаждается в соответствии с характеристикой 3 (фиг. 2). Аналогично описанному прежде способу предварительного нагрева здесь также получаются значения этапов путем оценки приложенного на выходе управляющего устройства напряжения и определения значения одного этапа (шага), причем эти значения этапов шаг за шагом вычитаются из накопленного к данному моменту в памяти значения, так что содержание памяти становится все меньше. Это происходит в соответствии с ступенеобразной функции 4. На фиг. 2 обозначено по одному моменту времени Т1 или Т2 для начала повторного запуска. Подобный повторный запуск со своей сравнимой с представленной на фиг. 1 для предварительного нагрева характеристикой обозначен на фиг. 2 цифрами 5 и 6. Ход кривой при этом соответствует известному предварительному нагреванию с той лишь разницей, что отдельные значения этапов суммируются с полученным во время охлаждения свечи накаливания путем вычитания содержанием памяти на данный момент, до тех пор, пока снова не будет достигнуто нормированное значение S.
Способ по изобретению имеет то преимущество, что благодаря постоянному учету имеющегося в данный момент на выходе управляющего прибора для питания свечи накаливания напряжения, температура подогрева свечи накаливания надежно достигается, несмотря на изменяющиеся соотношения напряжения во время предварительного нагревания. Так, например, напряжение автомобильной аккумуляторной батареи снижается с падением температуры окружающей среды, т.е. как раз тогда, когда целесообразно применение плазменной пусковой установки. Кроме того, напряжение аккумуляторной батареи зависит от емкости батареи. Также применение различного количества и вида свечей накаливания может вызывать колебания напряжения во время процесса подогрева. Все эти влияния выравниваются с помощью оценки имеющегося в распоряжении в данный момент напряжения в соответствии со способом по изобретению, и требуемое время подогрева приводится в соответствие с этими требованиями.

Claims (2)

1. СПОСОБ ПОДОГРЕВА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с помощью содержащей управляющий прибор и по меньшей мере одну свечу накаливания установки электрофакельного подогрева, заключающийся в том, что на свечу накаливания через управляющий прибор в течение требуемого времени ее нагрева подают напряжение, отличающийся тем, что задают величину S, характеризующую нормальное время нагрева свечи, регистрируют напряжение на выходе управляющего прибора и определяют соответствующее этому значению напряжения необходимое время нагрева Tv свечи накаливания, определяют значение шага ΔS путем деления величины S на полученное значение времени нагрева Tv, заносят полученное значение шага ΔS в память управляющего прибора, сравнивают содержимое памяти с величиной S, повторяют операции определения шага ΔS, суммируя получаемые значения ΔS в памяти до тех пор, пока сумма не достигнет величины S, после чего свечу накаливания отключают.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что после отключения свечи содержимое памяти последовательно уменьшают на соответствующие значения шагов ΔS и при повторном включении свечи учитывают число, содержащееся в памяти в момент включения, прибавляя к нему вновь определенные значения шагов ΔS.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что при повторном включении свечи в течение времени, пока число, содержащееся в памяти, не станет равным нулю, значения шага ΔS, получаемые после повторного включения свечи, суммируются с упомянутым числом.
SU915010400A 1990-12-22 1991-12-20 Способ подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания RU2038510C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4041631.3 1990-12-22
DE4041631A DE4041631C1 (ru) 1990-12-22 1990-12-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2038510C1 true RU2038510C1 (ru) 1995-06-27

Family

ID=6421333

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU915010400A RU2038510C1 (ru) 1990-12-22 1991-12-20 Способ подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5138987A (ru)
DE (1) DE4041631C1 (ru)
FR (1) FR2670836B1 (ru)
GB (1) GB2251300B (ru)
IT (1) IT1250957B (ru)
RU (1) RU2038510C1 (ru)
SE (1) SE511404C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2610443C2 (ru) * 2012-06-06 2017-02-13 Ман Трак Унд Бас Аг Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5257501A (en) * 1991-10-01 1993-11-02 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Control device for a catalyst having an electric heater
DE4243965A1 (de) * 1992-12-23 1994-06-30 Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A Flammglühanlage
US5347966A (en) * 1993-06-25 1994-09-20 Cummins Engine Company, Inc. Speed-dependent air intake system and method for internal combustion engines
US5482013A (en) * 1994-09-23 1996-01-09 Cummins Engine Company, Inc. Air intake heating and diagnostic system for internal combustion engines
US5655506A (en) * 1995-09-25 1997-08-12 Hollis; Thomas J. System for preheating intake air for an internal combustion engine
DE19629928A1 (de) * 1996-07-24 1998-01-29 Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine und Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine
IT1319977B1 (it) * 2000-03-17 2003-11-12 Iveco Fiat Sistema di diagnosi per un riscaldatore elettrico di un collettore diaspirazione aria di motore diesel.
US6536419B2 (en) 2001-05-04 2003-03-25 Caterpillar Inc Method and apparatus for preheating of combustion air for an internal combustion engine
DE10332936A1 (de) * 2003-07-19 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Steuerung einer elektrisch beheizten Vorwärmeinrichtung für den Kaltstart von Verbrennungsmotoren
JP4419880B2 (ja) 2005-03-17 2010-02-24 株式会社デンソー グロープラグの通電制御方法及び装置
US20060243257A1 (en) * 2005-04-13 2006-11-02 Thermo King Corporation Engine and method of operating the same
CN110185559B (zh) * 2019-06-29 2020-09-29 潍柴动力股份有限公司 一种进气加热控制方法、装置及系统

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2062455A1 (de) * 1970-12-18 1972-06-22 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Selbsttätig arbeitende Flammstartanlage für insbesondere Vielstoff-Brennkraftmaschinen
DE2324841A1 (de) * 1973-05-17 1974-12-12 Bosch Gmbh Robert Flammstartanlage fuer brennkraftmaschinen
JPS5121012A (ru) * 1974-08-14 1976-02-19 Hitachi Ltd
DE2549663C2 (de) * 1975-11-05 1982-08-26 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München Lufteinlauf für die Frischluftversorgung des Innenraums von Fahrzeugen
US4075996A (en) * 1976-01-05 1978-02-28 Hisserich Charles A External compression ignition system for internal combustion engines
JPS56121870A (en) * 1980-03-03 1981-09-24 Diesel Kiki Co Ltd Preheating controller for diesel engine
GB2100342B (en) * 1981-06-16 1985-01-03 Lucas Ind Plc Starting aid system for compressionignition engines
DE3335144A1 (de) * 1982-09-30 1984-04-05 Isuzu Motors Ltd., Tokyo Einlassbrenner
JPS6060255A (ja) * 1983-09-12 1985-04-06 Mitsubishi Motors Corp デイ−ゼルエンジンのエアヒ−タ制御装置
DE3342865A1 (de) * 1983-11-26 1985-06-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum aufheizen der gluehkerzen von brennkraftmaschinen
GB2165636A (en) * 1984-10-16 1986-04-16 Lucas Ind Plc Electric starting aid
JPS61157749A (ja) * 1984-12-28 1986-07-17 Mitsubishi Electric Corp エンジンのエアヒ−タ制御装置
DE3633512A1 (de) * 1986-10-02 1988-04-14 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Luftvorwaermvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine
GB8627383D0 (en) * 1986-11-15 1986-12-17 Lucas Ind Plc Heating device
US4944260A (en) * 1989-06-05 1990-07-31 Cummins Electronics, Inc. Air intake heater system for internal combustion engines
JPH03117685A (ja) * 1989-09-29 1991-05-20 Isuzu Motors Ltd エンジン予熱装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 3342865, кл. F 02P 19/02, 1985. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2610443C2 (ru) * 2012-06-06 2017-02-13 Ман Трак Унд Бас Аг Управление электрического подогревателя всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
SE9103276D0 (sv) 1991-11-06
US5138987A (en) 1992-08-18
FR2670836A1 (fr) 1992-06-26
FR2670836B1 (fr) 1995-05-12
ITRM910929A0 (it) 1991-12-11
SE9103276L (sv) 1992-06-23
GB2251300B (en) 1994-09-14
GB9126775D0 (en) 1992-02-12
SE511404C2 (sv) 1999-09-27
DE4041631C1 (ru) 1992-02-06
IT1250957B (it) 1995-04-24
GB2251300A (en) 1992-07-01
ITRM910929A1 (it) 1993-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2038510C1 (ru) Способ подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания
US8360024B2 (en) Method and device for controlling at least one glow plug of a motor vehicle
CN101688496A (zh) 排气传感器加热器控制设备
EP1284363B1 (en) Ignition timing control device for internal combustion engine
GB2297176A (en) Method for adapting warming-up enrichment
RU2092713C1 (ru) Способ подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания с помощью пускового электрофакельного подогревателя
CA1292420C (en) Apparatus for controlling combustion in heater
US3991558A (en) Turbine engine starting fuel control
RU99103026A (ru) Коррекция прогрева двигателя
US5137444A (en) Process for operating a burner fed with liquid fuel
JP4535444B2 (ja) エンジン始動装置
JPS60116859A (ja) ディ−ゼル機関の始動性改善方法
JPH07243337A (ja) ガスタービンエンジンの点火装置
JP2621497B2 (ja) 燃焼器の制御装置
KR100302786B1 (ko) 냉시동시점화제어방법
JP2976627B2 (ja) 燃焼装置
JPH0574705B2 (ru)
JPS5851260A (ja) 始動補助装置
JP2595763B2 (ja) 気化式燃焼器の制御装置
JPS61114010A (ja) 気化式燃焼装置
KR100187058B1 (ko) 팬히터의 기화기내 타르발생 제어방법
JPH07293862A (ja) 燃焼式ヒータ
KR100398198B1 (ko) 차량용 디젤 엔진의 배출가스 제어 방법
JPS6245976A (ja) デイ−ゼルエンジンの加熱制御装置
KR19980048669A (ko) 디젤엔진의 예열방법