CN110185559B - 一种进气加热控制方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种进气加热控制方法、装置及系统，该进气加热控制方法通过ECU获取温度参数以及属性参数，然后基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标进气加热量以及加热时间。并按照所述目标进气加热量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。其中，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数至少包括加热器材料、发动机着火时所需的最低进气温度、着火时所需的最少加热的进气量以及低温对应的进气漏气损失中的一个或多个参数。可见，本方案提供了一种进气加热控制方法，能够根据温度参数调节进气量以及加热时间，进而能够提高车辆冷启动的效率。

Description

一种进气加热控制方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及加热控制技术领域，具体涉及一种进气加热控制方法、装置及系统。

背景技术

发明人发现，目前的进气加热器的功率为固定值，使得进气加热时，进气热量也为固定值，方式较为单一。并且，基于当前的进气加热器，当车辆在低温时启动，会出现启动缓慢或无法启动等现象。

因此，如何提供一种进气加热器，进气加热控制方法、装置及系统，能够提高车辆冷启动的效率，是本领域技术人员亟待解决的一大技术难题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种进气加热器，进气加热控制方法、装置及系统，能够提高车辆冷启动的效率。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种进气加热控制方法，应用于进气加热器，所述进气加热器包括：至少两组栅格，每组所述栅格包括至少一个栅格片，每组所述栅格与一个控制机构相连，所述加热控制方法包括：

通过ECU获取温度参数以及属性参数，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数至少包括加热器材料、发动机着火时所需的最低进气温度、着火时所需的最少加热的进气量以及低温对应的进气漏气损失中的一个或多个参数；

基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间；

按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。

可选的，所述基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间，包括：

基于所述温度参数，确定出目标温度；

基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量；

基于所述目标加热进气量以及所述进气加热器的功率，确定出所述加热时间。

可选的，所述基于所述温度参数，确定出目标温度，包括：

确定所述温度参数中的最小值为所述目标温度。

可选的，所述基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量，包括：

确定所述目标温度与所述发动机着火时所需的最低进气温度的差值；

基于所述差值，确定出待补偿热量值；

基于所述待补偿热量值以及所述低温对应的进气漏气损失，确定出着火所需的目标加热进气量。

可选的，所述基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量，包括：

确定所述目标温度对应的着火时所需的最少加热的进气量；

确定所述最少加热的进气量为所述目标加热进气量。

一种进气加热控制装置，应用于进气加热器，所述进气加热器包括：至少两组栅格，每组所述栅格包括至少一个栅格片，每组所述栅格与一个控制机构相连，所述加热控制装置包括：

获取模块，用于获取温度参数以及属性参数，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数至少包括加热器材料、发动机着火时所需的最低进气温度、着火时所需的最少加热的进气量以及低温对应的进气漏气损失中的一个或多个参数；

确定模块，用于基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间；

控制模块，用于按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。

可选的，所述确定模块包括：

第一确定单元，用于基于所述温度参数，确定出目标温度；

第二确定单元，用于基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量；

第三确定单元，用于基于所述目标加热进气量以及所述进气加热器的功率，确定出所述加热时间。

可选的，所述第一确定单元包括：

第一确定子单元，用于确定所述温度参数中的最小值为所述目标温度。

可选的，所述第二确定单元包括：

第二确定子单元，用于确定所述目标温度与所述发动机着火时所需的最低进气温度的差值；

第三确定子单元，用于基于所述差值，确定出待补偿热量值；

第四确定子单元，用于基于所述待补偿热量值以及所述低温对应的进气漏气损失，确定出着火所需的目标加热进气量；

或，

第五确定子单元，用于确定所述目标温度对应的着火时所需的最少加热的进气量；

第六确定子单元，用于确定所述最少加热的进气量为所述目标加热进气量。

一种进气加热控制系统，包括任意一项上述的进气加热控制装置。

基于上述技术方案，本发明实施例提供了一种进气加热控制方法，通过ECU获取温度参数以及属性参数，然后基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间。并按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。其中，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数至少包括加热器材料、发动机着火时所需的最低进气温度、着火时所需的最少加热的进气量以及低温对应的进气漏气损失中的一个或多个参数。可见，本方案提供了一种进气加热控制方法，能够根据温度参数调节进气量以及加热时间，进而能够提高车辆冷启动的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种进气加热控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种进气加热控制器的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种进气加热控制方法的又一流程示意图；

图4为本发明实施例提供的一种进气加热控制方法的又一流程示意图；

图5为本发明实施例提供的一种进气加热控制方法的又一流程示意图；

图6为本发明实施例提供的一种进气加热控制装置的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种进气加热控制装置的又一结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种进气加热控制装置的又一结构示意图；

图9为本发明实施例提供的一种进气加热控制装置的又一结构示意图；

图10为本发明实施例提供的一种进气加热控制装置的又一结构示意图；

图11为本发明实施例提供的一种进气加热控制装置的又一结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，图1为本实施例提供的一种进气加热控制方法的流程示意图，该加热控制方法应用于进气加热器，如图2所示，该进气加热器包括：至少两组栅格1，每组所述栅格包括至少一个栅格片2，每组所述栅格与一个控制机构3相连。该加热控制方法包括：

S11、通过ECU获取温度参数以及属性参数。

其中，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数至少包括加热器材料、发动机着火时所需的最低进气温度、着火时所需的最少加热的进气量以及低温对应的进气漏气损失中的一个或多个参数；

S12、基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间；

S13、按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。

可见，本方案提供了一种进气加热控制方法，能够根据温度参数调节进气量以及加热时间，进而能够提高车辆冷启动的效率。例如不同温度下加热器可以输出不同的加热量以及持续不同的加热时间，达到快速加热、快速起动及各种低温试验验证等功能。

在上述实施例的基础上，如图3所示，本实施例提供了一种基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间的具体实现方法，包括：

S31、基于所述温度参数，确定出目标温度；

其中，基于所述温度参数，确定出目标温度，可以如图4所示，包括：

S41、确定所述温度参数中的最小值为所述目标温度。

例如，ECU采集环境温度、进气温度、水温、机油温度等温度参数，通过ECU的测量对比分析，选取4个参数中最低温度值，确定最低温度值为目标温度。

S32、基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量；

具体的，本实施例提供了一种基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量的具体实现方法，如图5所示，包括：

S51、确定所述目标温度与所述发动机着火时所需的最低进气温度的差值；

S52、基于所述差值，确定出待补偿热量值；

S53、基于所述待补偿热量值以及所述低温对应的进气漏气损失，确定出着火所需的目标加热进气量。

除此，本实施例还提供了另一种基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量的具体实现方法，如图6所示，包括：

S61、确定所述目标温度对应的着火时所需的最少加热的进气量；

S62、确定所述最少加热的进气量为所述目标加热进气量。

即，ECU根据测量中的最低值与ECU标定模型策略中的加热器材料特性、发动机着火时所需要的最低进气温度值、进气量、低温影响因素下的气缸套、活塞、活塞环等进气漏气损失等综合对比分析(例如，低温时气缸套间隙大，产生的漏气量大)，在ECU标定模型内部进行逻辑计算分析，计算出着火时所需要的进气加热量。

S33、基于所述目标加热进气量以及所述进气加热器的功率，确定出所述加热时间。

在上述步骤确定了进气加热器的目标加热进气量，由于本方案中进气加热器可以具有不同的输出功率，因此，可以结合目标进气量，确定出加热时间。

示意性的，例如目标温度为-50℃以下时，控制三组加热器同时进行加热，加热时间为50s，加热完成后输出一个信号，ECU停止供电，发动机开始起动试验或各种低温试验。

除此，还可以根据目标温度的不同，确定不同的目标进气量以及加热器的控制方式以及加热时间，如下：

①测量温度-50℃，经综合计算分析加热时间为50s，三组加热器同时加热；

②测量温度-40℃，经综合计算分析加热时间为40s，二组加热器同时加热；

③测量温度-30℃，经综合计算分析加热时间为30s，二组加热器同时加热；

④测量温度-20℃，经综合计算分析加热时间为30s，单组加热器同时加热。

需要说明的是，本实施例并不限定于上述控制方式。

除此，如图7所示，本实施例还提供了一种进气加热控制装置，应用于进气加热器，所述进气加热器包括：至少两组栅格，每组所述栅格包括至少一个栅格片，每组所述栅格与一个控制机构相连，所述加热控制装置包括：

获取模块71，用于获取温度参数以及属性参数，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数至少包括加热器材料、发动机着火时所需的最低进气温度、着火时所需的最少加热的进气量以及低温对应的进气漏气损失中的一个或多个参数；

确定模块72，用于基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间；

控制模块73，用于按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。

其中，如图8所示，所述确定模块72包括：

第一确定单元81，用于基于所述温度参数，确定出目标温度；

第二确定单元82，用于基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量；

第三确定单元83，用于基于所述目标加热进气量以及所述进气加热器的功率，确定出所述加热时间。

如图9所示，所述第一确定单元81可以包括：

第一确定子单元91，用于确定所述温度参数中的最小值为所述目标温度。

除此，本实施例提供的进气加热控制装置，如图10所示，所述第二确定单元82可以包括：

第二确定子单元101，用于确定所述目标温度与所述发动机着火时所需的最低进气温度的差值；

第三确定子单元102，用于基于所述差值，确定出待补偿热量值；

第四确定子单元103，用于基于所述待补偿热量值以及所述低温对应的进气漏气损失，确定出着火所需的目标加热进气量；

或，如图11所示，所述第二确定单元82可以包括：

第五确定子单元104，用于确定所述目标温度对应的着火时所需的最少加热的进气量；

第六确定子单元105，用于确定所述最少加热的进气量为所述目标加热进气量。

该装置的实施例的工作原理请参见上述方法实施例，均能够根据温度参数调节进气量以及加热时间，进而能够提高车辆冷启动的效率。

在上述实施例的基础上，本实施例还提供了一种进气加热控制系统，包括任意一项上述的进气加热控制装置。其工作原理请参见上述装置实施例，均能够根据温度参数调节进气量以及加热时间，进而能够提高车辆冷启动的效率。

综上，本发明实施例提供了一种进气加热控制方法、装置及系统，该进气加热控制方法通过ECU获取温度参数以及属性参数，然后基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间。并按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。其中，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数至少包括加热器材料、发动机着火时所需的最低进气温度、着火时所需的最少加热的进气量以及低温对应的进气漏气损失中的一个或多个参数。可见，本方案提供了一种进气加热控制方法，能够根据温度参数调节进气量以及加热时间，进而能够提高车辆冷启动的效率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种进气加热控制方法，其特征在于，应用于进气加热器，所述进气加热器包括：至少两组栅格，每组所述栅格包括至少一个栅格片，每组所述栅格与一个控制机构相连，所述加热控制方法包括：

通过ECU获取温度参数以及属性参数，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数包括着火时所需的最少加热的进气量，或，发动机着火时所需的最低进气温度以及低温对应的进气漏气损失；

基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间；

按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。

2.根据权利要求1所述的进气加热控制方法，其特征在于，所述基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间，包括：

基于所述温度参数，确定出目标温度；

基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量；

基于所述目标加热进气量以及所述进气加热器的功率，确定出所述加热时间。

3.根据权利要求2所述的进气加热控制方法，其特征在于，所述基于所述温度参数，确定出目标温度，包括：

确定所述温度参数中的最小值为所述目标温度。

4.根据权利要求2所述的进气加热控制方法，其特征在于，所述基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量，包括：

确定所述目标温度与所述发动机着火时所需的最低进气温度的差值；

基于所述差值，确定出待补偿热量值；

基于所述待补偿热量值以及所述低温对应的进气漏气损失，确定出着火所需的目标加热进气量。

5.根据权利要求2所述的进气加热控制方法，其特征在于，所述基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量，包括：

确定所述目标温度对应的着火时所需的最少加热的进气量；

确定所述最少加热的进气量为所述目标加热进气量。

6.一种进气加热控制装置，其特征在于，应用于进气加热器，所述进气加热器包括：至少两组栅格，每组所述栅格包括至少一个栅格片，每组所述栅格与一个控制机构相连，所述加热控制装置包括：

获取模块，用于获取温度参数以及属性参数，所述温度参数包括环境温度、进气温度、水温以及油温中的至少一个温度，所述属性参数包括着火时所需的最少加热的进气量，或，发动机着火时所需的最低进气温度以及低温对应的进气漏气损失；

确定模块，用于基于所述温度参数以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量以及加热时间；

控制模块，用于按照所述目标加热进气量以及所述加热时间，控制所述进气加热器工作。

7.根据权利要求6所述的进气加热控制装置，其特征在于，所述确定模块包括：

第一确定单元，用于基于所述温度参数，确定出目标温度；

第二确定单元，用于基于所述目标温度以及所述属性参数，确定出着火所需的目标加热进气量；

第三确定单元，用于基于所述目标加热进气量以及所述进气加热器的功率，确定出所述加热时间。

8.根据权利要求7所述的进气加热控制装置，其特征在于，所述第一确定单元包括：

第一确定子单元，用于确定所述温度参数中的最小值为所述目标温度。

9.根据权利要求7所述的进气加热控制装置，其特征在于，所述第二确定单元包括：

第二确定子单元，用于确定所述目标温度与所述发动机着火时所需的最低进气温度的差值；

第三确定子单元，用于基于所述差值，确定出待补偿热量值；

第四确定子单元，用于基于所述待补偿热量值以及所述低温对应的进气漏气损失，确定出着火所需的目标加热进气量；

或，

第五确定子单元，用于确定所述目标温度对应的着火时所需的最少加热的进气量；

第六确定子单元，用于确定所述最少加热的进气量为所述目标加热进气量。

10.一种进气加热控制系统，其特征在于，包括如权利要求6-9中任意一项所述的进气加热控制装置。

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