JPH07293862A - 燃焼式ヒータ - Google Patents
燃焼式ヒータInfo
- Publication number
- JPH07293862A JPH07293862A JP6107494A JP10749494A JPH07293862A JP H07293862 A JPH07293862 A JP H07293862A JP 6107494 A JP6107494 A JP 6107494A JP 10749494 A JP10749494 A JP 10749494A JP H07293862 A JPH07293862 A JP H07293862A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion
- fuel
- air
- supply amount
- supplied
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Regulation And Control Of Combustion (AREA)
- Wick-Type Burners And Burners With Porous Materials (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料供給量を急変せしめた場合にも排気エミ
ッションの悪化を生じない燃焼式ヒータを提供するもの
である。 【構成】 流体流路１３を設けたハウジング１内に、供
給された流体を加熱するバーナ２を配設する。液体燃料
を供給するインジェクタ３と、インジェクタ３より供給
された燃料を気化してバーナ２の混合筒２１内へ供給す
る気化プレート４と、混合筒２１内へ燃焼用空気を供給
するエアポンプ８２とを有し、制御装置６は、インジェ
クタ３の燃料供給量が変化した時に、この供給量変化に
対して所定の遅れを有して燃焼用空気の供給量を変化せ
しめる。
ッションの悪化を生じない燃焼式ヒータを提供するもの
である。 【構成】 流体流路１３を設けたハウジング１内に、供
給された流体を加熱するバーナ２を配設する。液体燃料
を供給するインジェクタ３と、インジェクタ３より供給
された燃料を気化してバーナ２の混合筒２１内へ供給す
る気化プレート４と、混合筒２１内へ燃焼用空気を供給
するエアポンプ８２とを有し、制御装置６は、インジェ
クタ３の燃料供給量が変化した時に、この供給量変化に
対して所定の遅れを有して燃焼用空気の供給量を変化せ
しめる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃焼式ヒータに関し、特
に排気エミッションの改善を図った燃焼式ヒータに関す
る。
に排気エミッションの改善を図った燃焼式ヒータに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】燃焼式ヒータはエンジン燃料の一部をバ
ーナで燃焼せしめて、車室内エアを直接、あるいは車室
内の放熱器への供給水を加熱するもので、エンジン冷却
水温が十分上昇するまでの間の補助ヒータとして使用さ
れる。かかる燃焼式ヒータのバーナでは、供給された燃
料を気化してこれを燃焼用空気（以下、単にエアとい
う）と混合し、この混合気をヒータやグロープラグで着
火し燃焼せしめている。
ーナで燃焼せしめて、車室内エアを直接、あるいは車室
内の放熱器への供給水を加熱するもので、エンジン冷却
水温が十分上昇するまでの間の補助ヒータとして使用さ
れる。かかる燃焼式ヒータのバーナでは、供給された燃
料を気化してこれを燃焼用空気（以下、単にエアとい
う）と混合し、この混合気をヒータやグロープラグで着
火し燃焼せしめている。
【０００３】図１１には従来の燃焼式ヒータの一例を示
し、放熱器への循環水流路１３を形成したハウジング１
内にはバーナ２が配設してある。バーナ２の混合筒端部
にはセラミックファイバーを板状に成形した気化プレー
ト４が設けられ、この気化プレート４に燃料供給管７３
の開口が当接している。燃料供給管７３にはタンク７１
内のポンプ７２より遮断弁７６を経て燃料が供給されて
おり、気化プレート４に至った燃料は毛細管現象により
広くプレート全体に拡散する。気化プレート４は近接し
て設けたグロープラグ９により加熱されており、気化プ
レート４から蒸発気化した燃料は、エア導入孔２１１よ
り筒内へ導入されたエアと混合して着火し燃焼する。燃
焼が開始された後は、上記気化プレート４は火炎の輻射
熱により加熱される。
し、放熱器への循環水流路１３を形成したハウジング１
内にはバーナ２が配設してある。バーナ２の混合筒端部
にはセラミックファイバーを板状に成形した気化プレー
ト４が設けられ、この気化プレート４に燃料供給管７３
の開口が当接している。燃料供給管７３にはタンク７１
内のポンプ７２より遮断弁７６を経て燃料が供給されて
おり、気化プレート４に至った燃料は毛細管現象により
広くプレート全体に拡散する。気化プレート４は近接し
て設けたグロープラグ９により加熱されており、気化プ
レート４から蒸発気化した燃料は、エア導入孔２１１よ
り筒内へ導入されたエアと混合して着火し燃焼する。燃
焼が開始された後は、上記気化プレート４は火炎の輻射
熱により加熱される。
【０００４】かかる気化プレートを使用した燃焼式ヒー
タは例えば特開平１−２６２２１４号公報、特開平４−
７３５０３号公報、特開平４−２１４１０５号公報、Ｕ
ＳＰ４，５３８，９８５号等がある。
タは例えば特開平１−２６２２１４号公報、特開平４−
７３５０３号公報、特開平４−２１４１０５号公報、Ｕ
ＳＰ４，５３８，９８５号等がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃焼式ヒー
タにおいて、燃料供給管７３より気化プレート４に供給
される燃料は毛細管現象によりプレート全体に拡散して
その板面より気化するが、燃料を供給した後、気化する
までにはある程度の時間を有する。一方、エアは直接混
合筒内へ供給されているから、従来の如く燃料とエアの
供給を同時に行なうと、燃焼初期にエアが過剰となって
排気エミッションが悪化するという問題がある。なお、
この問題は燃焼初期のみならず、加熱能力を上げるため
に燃料供給量を増加させた場合も同様である。また、燃
焼終了時や加熱能力を下げるために燃料供給量を減少さ
せた場合にも、混合筒内へ気化する燃料量が減少するに
はある程度の時間を有するから、この間燃料が過剰とな
ってやはり排気エミッションは悪化する。
タにおいて、燃料供給管７３より気化プレート４に供給
される燃料は毛細管現象によりプレート全体に拡散して
その板面より気化するが、燃料を供給した後、気化する
までにはある程度の時間を有する。一方、エアは直接混
合筒内へ供給されているから、従来の如く燃料とエアの
供給を同時に行なうと、燃焼初期にエアが過剰となって
排気エミッションが悪化するという問題がある。なお、
この問題は燃焼初期のみならず、加熱能力を上げるため
に燃料供給量を増加させた場合も同様である。また、燃
焼終了時や加熱能力を下げるために燃料供給量を減少さ
せた場合にも、混合筒内へ気化する燃料量が減少するに
はある程度の時間を有するから、この間燃料が過剰とな
ってやはり排気エミッションは悪化する。
【０００６】本発明はかかる課題を解決するもので、燃
料供給量を急変せしめた場合にも排気エミッションの悪
化を生じない燃焼式ヒータを提供することを目的とす
る。
料供給量を急変せしめた場合にも排気エミッションの悪
化を生じない燃焼式ヒータを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の構成では、流
体流路１３を設けたハウジング１内に、供給された流体
を加熱するバーナ２を配設した燃焼式ヒータにおいて、
液体燃料を供給する燃料供給手段３と、燃料供給手段３
より供給された燃料を気化して上記バーナ２の混合筒２
１内へ供給する気化部材４と、上記混合筒２１内へ燃焼
用空気を供給する空気供給手段８２と、ヒータの燃焼能
力を変更する際に、燃焼用空気の供給量変化と、燃料の
供給量変化を同時に行わない空気供給量制御手段６とを
有している。
体流路１３を設けたハウジング１内に、供給された流体
を加熱するバーナ２を配設した燃焼式ヒータにおいて、
液体燃料を供給する燃料供給手段３と、燃料供給手段３
より供給された燃料を気化して上記バーナ２の混合筒２
１内へ供給する気化部材４と、上記混合筒２１内へ燃焼
用空気を供給する空気供給手段８２と、ヒータの燃焼能
力を変更する際に、燃焼用空気の供給量変化と、燃料の
供給量変化を同時に行わない空気供給量制御手段６とを
有している。
【０００８】請求項２の構成では、流体流路１３を設け
たハウジング１内に、供給された流体を加熱するバーナ
２を配設した燃焼式ヒータにおいて、液体燃料を供給す
る燃料供給手段３と、燃料供給手段３より供給された燃
料を気化して上記バーナ２の混合筒２１内へ供給する気
化部材４と、上記混合筒２１内へ燃焼用空気を供給する
空気供給手段８２と、燃料供給手段３の供給量が変化し
た時に、この供給量変化に対して所定の遅れを有して上
記燃焼用空気の供給量を変化せしめる空気供給量制御手
段６とを有している。
たハウジング１内に、供給された流体を加熱するバーナ
２を配設した燃焼式ヒータにおいて、液体燃料を供給す
る燃料供給手段３と、燃料供給手段３より供給された燃
料を気化して上記バーナ２の混合筒２１内へ供給する気
化部材４と、上記混合筒２１内へ燃焼用空気を供給する
空気供給手段８２と、燃料供給手段３の供給量が変化し
た時に、この供給量変化に対して所定の遅れを有して上
記燃焼用空気の供給量を変化せしめる空気供給量制御手
段６とを有している。
【０００９】請求項３の構成では、上記空気供給量制御
手段６は、上記混合筒２１内の温度に応じて上記燃焼用
空気の供給量変化の遅れを調整するように設定されてい
る。
手段６は、上記混合筒２１内の温度に応じて上記燃焼用
空気の供給量変化の遅れを調整するように設定されてい
る。
【００１０】
【作用】請求項１の構成において、空気供給量制御手段
はヒータの燃焼能力を変更する際に、燃焼用空気の供給
量変化と、燃料の供給量変化を同時に行わないから、過
渡状態での排気エミッションの悪化が回避される。
はヒータの燃焼能力を変更する際に、燃焼用空気の供給
量変化と、燃料の供給量変化を同時に行わないから、過
渡状態での排気エミッションの悪化が回避される。
【００１１】請求項２の構成において、燃料供給手段に
よる燃料の供給量が変化しても、気化部材を介して混合
筒内へ気化する燃料はある程度の遅れを有して変化す
る。ここにおいて、上記空気供給量制御手段は、燃料の
供給量変化に対して所定の遅れを有して燃焼用空気の供
給量を変化せしめるから、燃焼用空気と、混合筒内へ気
化せしめられる燃料の変化傾向はほぼ一致し、過渡状態
での排気エミッションの悪化が回避される。
よる燃料の供給量が変化しても、気化部材を介して混合
筒内へ気化する燃料はある程度の遅れを有して変化す
る。ここにおいて、上記空気供給量制御手段は、燃料の
供給量変化に対して所定の遅れを有して燃焼用空気の供
給量を変化せしめるから、燃焼用空気と、混合筒内へ気
化せしめられる燃料の変化傾向はほぼ一致し、過渡状態
での排気エミッションの悪化が回避される。
【００１２】請求項３の構成において、燃料の気化速度
は、気化部材に輻射熱を与える混合筒内の温度に依存し
ているから、燃焼用空気の供給量変化の遅れを上記混合
筒内温度に応じて調整するようになせば、より正確に燃
焼用空気と混合筒内へ気化する燃料の変化傾向を一致せ
しめることができ、過渡状態での排気エミッションの悪
化がさらに効果的に防止される。
は、気化部材に輻射熱を与える混合筒内の温度に依存し
ているから、燃焼用空気の供給量変化の遅れを上記混合
筒内温度に応じて調整するようになせば、より正確に燃
焼用空気と混合筒内へ気化する燃料の変化傾向を一致せ
しめることができ、過渡状態での排気エミッションの悪
化がさらに効果的に防止される。
【００１３】
【実施例１】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は車両用燃焼式ヒータの縦断面図であ
る。燃料はタンク７１からポンプ７２により送出され、
プレッシャレギュレータ７４により一定圧に保たれてイ
ンジェクタ３に供給される。燃焼用空気（エア）は、外
気からエアポンプ８２により、ハウジング１の空気導入
孔１５へ供給される。
説明する。図１は車両用燃焼式ヒータの縦断面図であ
る。燃料はタンク７１からポンプ７２により送出され、
プレッシャレギュレータ７４により一定圧に保たれてイ
ンジェクタ３に供給される。燃焼用空気（エア）は、外
気からエアポンプ８２により、ハウジング１の空気導入
孔１５へ供給される。
【００１４】インジェクタ３から噴射された燃料は、バ
ーナ混合筒２１内に固定された気化プレート４に達し、
この気化プレート４で、着火する前は着火用グロープラ
グ９により、また定常燃焼時は火炎の輻射熱により気化
する。この気化した燃料は、混合筒２１内で、該混合筒
２１に設けられた複数の空気流入孔２１１から流入する
エアと混合される。この混合気は上記グロープラグ９に
より着火され、火炎を燃焼筒２２の内部に形成し、その
外周に形成した隔壁１９を介して、流入孔１７から供給
される循環水と熱交換した後、排気孔１６から排出され
る。高温となった循環水は吐出孔１８から室内等へ供給
される。なお、インジェクタ３、エアポンプ８２、着火
用グロープラグ９は制御装置６に接続され制御される。
ーナ混合筒２１内に固定された気化プレート４に達し、
この気化プレート４で、着火する前は着火用グロープラ
グ９により、また定常燃焼時は火炎の輻射熱により気化
する。この気化した燃料は、混合筒２１内で、該混合筒
２１に設けられた複数の空気流入孔２１１から流入する
エアと混合される。この混合気は上記グロープラグ９に
より着火され、火炎を燃焼筒２２の内部に形成し、その
外周に形成した隔壁１９を介して、流入孔１７から供給
される循環水と熱交換した後、排気孔１６から排出され
る。高温となった循環水は吐出孔１８から室内等へ供給
される。なお、インジェクタ３、エアポンプ８２、着火
用グロープラグ９は制御装置６に接続され制御される。
【００１５】次に、作動を説明する。まず、着火時は、
着火用グロープラグ９を加熱し、十分グロープラグ表面
温度が高くなったところで、インジェクタ３に与えるパ
ルスの周波数で燃料供給量を制御して、燃料をグロープ
ラグ９に近接する気化プレート４に直接噴射する。同時
に、エアポンプ８２に与える直流電圧でその回転を制御
して、所定量のエアを供給する。そして、着火用グロー
プラグ９への通電をやめて、着火段階を終了し、定常燃
焼に移行する。
着火用グロープラグ９を加熱し、十分グロープラグ表面
温度が高くなったところで、インジェクタ３に与えるパ
ルスの周波数で燃料供給量を制御して、燃料をグロープ
ラグ９に近接する気化プレート４に直接噴射する。同時
に、エアポンプ８２に与える直流電圧でその回転を制御
して、所定量のエアを供給する。そして、着火用グロー
プラグ９への通電をやめて、着火段階を終了し、定常燃
焼に移行する。
【００１６】ここで、この着火時および定常燃焼時の、
燃料供給量と燃焼用空気供給量の制御法を説明する。ま
ず、着火時の場合、着火段階初期は気化プレート４が低
温であるため、燃料の気化が起こりにくいので、排気エ
ミッションを低く抑えるためには、着火時のヒータ燃焼
能力は小さくし、着火後、目標とするヒータ燃焼能力ま
で、段階的に上げていくことが望ましい。この時の制御
例を図２（１）〜（３）に示す。ヒータ燃焼能力を段階
的に上げていく場合、エアの供給量増加を燃料の供給量
増加よりもｔ0 秒（本実施例では３秒）遅らせるように
した。
燃料供給量と燃焼用空気供給量の制御法を説明する。ま
ず、着火時の場合、着火段階初期は気化プレート４が低
温であるため、燃料の気化が起こりにくいので、排気エ
ミッションを低く抑えるためには、着火時のヒータ燃焼
能力は小さくし、着火後、目標とするヒータ燃焼能力ま
で、段階的に上げていくことが望ましい。この時の制御
例を図２（１）〜（３）に示す。ヒータ燃焼能力を段階
的に上げていく場合、エアの供給量増加を燃料の供給量
増加よりもｔ0 秒（本実施例では３秒）遅らせるように
した。
【００１７】次に、定常燃焼時にヒータ燃焼能力を変更
する場合の制御例を図３（１），（２）で説明する。燃
焼能力を増大させる時は、燃焼用空気の供給量増加が燃
料の供給量増加よりもｔ1 秒（本実施例では３秒）遅れ
て起こるように制御した。また、燃焼能力を低減させる
時も、燃焼用空気の供給量減少が燃料の供給量減少より
もｔ2 秒（本実施例では３秒）遅れて起こるように制御
した。気化プレート４が受ける火炎からの輻射熱は、１
００％定常燃焼に必要な燃料を気化させるのに要する熱
量よりも十分大きいので、気化に要する時間は、１００
％でも５０％でも同程度と考えて、この様な制御とし
た。かかる制御を行うことにより、気化プレートから気
化供給される燃料量の変化とエアの供給量変化がほぼ一
致し、図３（３）の実線で示すように、燃焼能力変更時
の炭化水素排出量が大きく低減される。なお、図中鎖線
は、燃料とエアの供給量を同時に変化させる従来装置に
おける炭化水素排出量を示するものである。
する場合の制御例を図３（１），（２）で説明する。燃
焼能力を増大させる時は、燃焼用空気の供給量増加が燃
料の供給量増加よりもｔ1 秒（本実施例では３秒）遅れ
て起こるように制御した。また、燃焼能力を低減させる
時も、燃焼用空気の供給量減少が燃料の供給量減少より
もｔ2 秒（本実施例では３秒）遅れて起こるように制御
した。気化プレート４が受ける火炎からの輻射熱は、１
００％定常燃焼に必要な燃料を気化させるのに要する熱
量よりも十分大きいので、気化に要する時間は、１００
％でも５０％でも同程度と考えて、この様な制御とし
た。かかる制御を行うことにより、気化プレートから気
化供給される燃料量の変化とエアの供給量変化がほぼ一
致し、図３（３）の実線で示すように、燃焼能力変更時
の炭化水素排出量が大きく低減される。なお、図中鎖線
は、燃料とエアの供給量を同時に変化させる従来装置に
おける炭化水素排出量を示するものである。
【００１８】上記制御を実現するシーケンスフローを図
４で説明する。まず、着火から定常燃焼までを説明する
と、ステップ（以下、単にＳとする）１で着火時のヒー
タ燃焼に必要な量のエアの供給を行い、Ｓ２で着火用グ
ロープラグ９に通電する。Ｓ３で着火時に必要な量の燃
料を供給し、Ｓ４で着火したかどうかを判断する。着火
していなければ初期段階に戻り、着火していれば次のＳ
５でグロープラグ９への通電を停止する。Ｓ６では、着
火から第２段階へヒータ燃焼能力を上げるまでの時間ｔ
３（１分程度）（図２参照）経過したかを判断し、時間
ｔ３が経過したらＳ７で第２段階の燃焼に必要な量まで
燃料供給量を増加させる。Ｓ８では燃料供給量を増加さ
せてから時間ｔ0 （３秒程度）経過したかを判断し、時
間ｔ0 が経過した時点Ｓ９で第２段階の燃焼に必要な量
までエア供給量を増加させる。そして、目標とする燃焼
能力となるまでこのＳ６からＳ９までを繰り返して、定
常燃焼に至る。
４で説明する。まず、着火から定常燃焼までを説明する
と、ステップ（以下、単にＳとする）１で着火時のヒー
タ燃焼に必要な量のエアの供給を行い、Ｓ２で着火用グ
ロープラグ９に通電する。Ｓ３で着火時に必要な量の燃
料を供給し、Ｓ４で着火したかどうかを判断する。着火
していなければ初期段階に戻り、着火していれば次のＳ
５でグロープラグ９への通電を停止する。Ｓ６では、着
火から第２段階へヒータ燃焼能力を上げるまでの時間ｔ
３（１分程度）（図２参照）経過したかを判断し、時間
ｔ３が経過したらＳ７で第２段階の燃焼に必要な量まで
燃料供給量を増加させる。Ｓ８では燃料供給量を増加さ
せてから時間ｔ0 （３秒程度）経過したかを判断し、時
間ｔ0 が経過した時点Ｓ９で第２段階の燃焼に必要な量
までエア供給量を増加させる。そして、目標とする燃焼
能力となるまでこのＳ６からＳ９までを繰り返して、定
常燃焼に至る。
【００１９】次に、定常燃焼時の燃焼能力変更時につい
て説明する。Ｓ１１で燃焼能力を増大させるかを判断
し、増大させない場合はＳ１５で燃焼能力を減少させる
か判断する。減少させない場合は定常燃焼の初期段階に
戻る。Ｓ１１で増大させると判断した場合は、Ｓ１２で
燃料供給量を増加させ、Ｓ１３で燃料供給量を増加させ
てから時間ｔ1 （３秒程度）（図３参照）経過したかを
判断し、時間ｔ1 経過した時点Ｓ１４で増加した燃料供
給量に対応した量までエアの供給量を増加させる。ま
た、Ｓ１５で減少させると判断した場合は、Ｓ１６で燃
料供給量を減少させ、Ｓ１７で燃料供給量を減少させて
から時間ｔ2 （３秒程度）経過したかを判断し、時間ｔ
2 経過した時点Ｓ１８で、減少させた燃料供給量に対応
した量までエアの供給量を減少させる。
て説明する。Ｓ１１で燃焼能力を増大させるかを判断
し、増大させない場合はＳ１５で燃焼能力を減少させる
か判断する。減少させない場合は定常燃焼の初期段階に
戻る。Ｓ１１で増大させると判断した場合は、Ｓ１２で
燃料供給量を増加させ、Ｓ１３で燃料供給量を増加させ
てから時間ｔ1 （３秒程度）（図３参照）経過したかを
判断し、時間ｔ1 経過した時点Ｓ１４で増加した燃料供
給量に対応した量までエアの供給量を増加させる。ま
た、Ｓ１５で減少させると判断した場合は、Ｓ１６で燃
料供給量を減少させ、Ｓ１７で燃料供給量を減少させて
から時間ｔ2 （３秒程度）経過したかを判断し、時間ｔ
2 経過した時点Ｓ１８で、減少させた燃料供給量に対応
した量までエアの供給量を減少させる。
【００２０】
【実施例２】定常燃焼時にヒータ燃焼能力を変更する他
の制御例を図５（１），（２）に示す。ここでは、燃料
供給量変更よりも遅らせて変更するエア供給量変更を段
階的に行う。これにより、排気エミッションの悪化をさ
らに効果的に防止できる。
の制御例を図５（１），（２）に示す。ここでは、燃料
供給量変更よりも遅らせて変更するエア供給量変更を段
階的に行う。これにより、排気エミッションの悪化をさ
らに効果的に防止できる。
【００２１】
【実施例３】実施例２における段階的なエア供給量変更
を、図６に示す如く直線的にしても同様の効果が得られ
る。
を、図６に示す如く直線的にしても同様の効果が得られ
る。
【００２２】
【実施例４】図７に示す如く、まず燃料供給量の変更を
段階的に行い、設定値まで到達した後にエア供給量の変
更を行う。これによっても上記各実施例と同様の効果が
ある。
段階的に行い、設定値まで到達した後にエア供給量の変
更を行う。これによっても上記各実施例と同様の効果が
ある。
【００２３】
【実施例５】また、実施例４における段階的な燃料供給
量変更を、図８に示す如く、直線的にしても同様の効果
が得られる。
量変更を、図８に示す如く、直線的にしても同様の効果
が得られる。
【００２４】
【実施例６】図９においては、ハウジング１の外壁を貫
通して混合筒２１の筒壁に至る温度センサ５が設けてあ
る。燃料の気化速度は混合筒２１内の温度が上昇するほ
ど増大するから、上記温度センサ５で検出される壁温に
応じてエア供給量の遅れ時間を変えれば、さらに実際の
燃料供給量変化に応じたエアの供給が可能となり、排気
エミッションの更なる改善が図られる。
通して混合筒２１の筒壁に至る温度センサ５が設けてあ
る。燃料の気化速度は混合筒２１内の温度が上昇するほ
ど増大するから、上記温度センサ５で検出される壁温に
応じてエア供給量の遅れ時間を変えれば、さらに実際の
燃料供給量変化に応じたエアの供給が可能となり、排気
エミッションの更なる改善が図られる。
【００２５】この場合の着火から定常燃焼までの燃料供
給量とエア供給量の制御フローを図１０で説明する。ま
ず、Ｓ２１で着火時のヒータ燃焼に必要な供給量のエア
の供給を行い。Ｓ２２で着火用グロープラグ９に通電す
る。Ｓ２３で着火に必要な供給量の燃料を供給し、Ｓ２
４で着火したかどうかを判断し着火していなければ初期
段階に戻る。着火していれば次のＳ２５でグロープラグ
９への通電を停止する。次にＳ２６で着火から第２段階
にヒータ燃焼能力を上げるまでの時間ｔ3 （１分程度）
経過したかを判断し、時間ｔ3 が経過したらＳ２７で混
合筒壁面温度Ｔｋが限界温度ＴE （３００℃程度）以下
であるかを判断する。
給量とエア供給量の制御フローを図１０で説明する。ま
ず、Ｓ２１で着火時のヒータ燃焼に必要な供給量のエア
の供給を行い。Ｓ２２で着火用グロープラグ９に通電す
る。Ｓ２３で着火に必要な供給量の燃料を供給し、Ｓ２
４で着火したかどうかを判断し着火していなければ初期
段階に戻る。着火していれば次のＳ２５でグロープラグ
９への通電を停止する。次にＳ２６で着火から第２段階
にヒータ燃焼能力を上げるまでの時間ｔ3 （１分程度）
経過したかを判断し、時間ｔ3 が経過したらＳ２７で混
合筒壁面温度Ｔｋが限界温度ＴE （３００℃程度）以下
であるかを判断する。
【００２６】Ｔｋ＜ＴE であればＳ２８で第２段階の燃
焼に必要な量まで燃料供給量を増加させ、Ｓ２９では燃
料供給量を増加させてから時間ｔ1 （３秒程度）経過し
たかを判断し、時間ｔ１が経過したらＳ３０で第２段階
の燃焼に必要な量までエア供給量を増加させる。
焼に必要な量まで燃料供給量を増加させ、Ｓ２９では燃
料供給量を増加させてから時間ｔ1 （３秒程度）経過し
たかを判断し、時間ｔ１が経過したらＳ３０で第２段階
の燃焼に必要な量までエア供給量を増加させる。
【００２７】一方、Ｓ２７でＴｋ＞ＴE であればＳ３１
で第２段階の燃焼に必要な量まで燃料供給量を増加さ
せ、Ｓ３２で燃料供給量を増加させてから時間ｔ4 （１
秒程度）経過したかを判断し、時間ｔ4 が経過したらＳ
３０で第２段階の燃焼に必要な量までエア供給量を増加
させる。そして、Ｓ３３で目的燃料供給量に達している
かを判断し、達していなければＳ２６段階に戻り、達し
ていれば定常燃焼へ移行する。
で第２段階の燃焼に必要な量まで燃料供給量を増加さ
せ、Ｓ３２で燃料供給量を増加させてから時間ｔ4 （１
秒程度）経過したかを判断し、時間ｔ4 が経過したらＳ
３０で第２段階の燃焼に必要な量までエア供給量を増加
させる。そして、Ｓ３３で目的燃料供給量に達している
かを判断し、達していなければＳ２６段階に戻り、達し
ていれば定常燃焼へ移行する。
【００２８】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、燃料の気
化部材を有する燃焼式ヒータにおいて、燃料供給量の変
化に対して所定の遅れを有して燃焼用空気供給量を変化
せしめているから、気化し供給される実際の燃料量の変
化とエア供給量の変化が良好に一致せしめられて、排気
エミッションの悪化を効果的に防止することができる。
化部材を有する燃焼式ヒータにおいて、燃料供給量の変
化に対して所定の遅れを有して燃焼用空気供給量を変化
せしめているから、気化し供給される実際の燃料量の変
化とエア供給量の変化が良好に一致せしめられて、排気
エミッションの悪化を効果的に防止することができる。
【図１】本発明の実施例１における燃焼式ヒータの全体
断面図である。
断面図である。
【図２】着火時の燃料供給量等の時間変化を示すタイム
チャートである。
チャートである。
【図３】定常燃焼時の燃料供給量等の時間変化を示すタ
イムチャートである。
イムチャートである。
【図４】制御手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施例２における定常燃焼時の燃料供
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
【図６】本発明の実施例３における定常燃焼時の燃料供
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
【図７】本発明の実施例４における定常燃焼時の燃料供
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
【図８】本発明の実施例５における定常燃焼時の燃料供
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
給量等の時間変化を示すタイムチャートである。
【図９】本発明の実施例６における燃焼式ヒータの全体
断面図である。
断面図である。
【図１０】制御手順を示すフローチャートである。
【図１１】従来の燃焼式ヒータの全体断面図である。
１ ハウジング １３ 流体流路 ２ バーナ ２１ 混合筒 ３ インジェクタ（燃料供給手段） ４ 気化プレート（気化部材） ６ 制御装置（空気供給量制御手段） ８２ エアポンプ（空気供給手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 流体流路を設けたハウジング内に、供給
された流体を加熱するバーナを配設した燃焼式ヒータに
おいて、液体燃料を供給する燃料供給手段と、燃料供給
手段より供給された燃料を気化して上記バーナの混合筒
内へ供給する気化部材と、上記混合筒内へ燃焼用空気を
供給する空気供給手段と、ヒータの燃焼能力を変更する
際に、燃焼用空気の供給量変化と、燃料の供給量変化を
同時に行わない空気供給量制御手段とを具備する燃焼式
ヒータ。 - 【請求項２】 流体流路を設けたハウジング内に、供給
された流体を加熱するバーナを配設した燃焼式ヒータに
おいて、液体燃料を供給する燃料供給手段と、燃料供給
手段より供給された燃料を気化して上記バーナの混合筒
内へ供給する気化部材と、上記混合筒内へ燃焼用空気を
供給する空気供給手段と、燃料供給手段の供給量が変化
した時に、この供給量変化に対して所定の遅れを有して
上記燃焼用空気の供給量を変化せしめる空気供給量制御
手段とを具備する燃焼式ヒータ。 - 【請求項３】 上記空気供給量制御手段は、上記混合筒
内の温度に応じて上記燃焼用空気の供給量変化の遅れを
調整するように設定されている請求項１記載の燃焼式ヒ
ータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6107494A JPH07293862A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 燃焼式ヒータ |
| US08/427,032 US5617995A (en) | 1994-04-22 | 1995-04-24 | Combustion heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6107494A JPH07293862A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 燃焼式ヒータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293862A true JPH07293862A (ja) | 1995-11-10 |
Family
ID=14460641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6107494A Pending JPH07293862A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 燃焼式ヒータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293862A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002310405A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Denso Corp | 燃焼器 |
| KR100440028B1 (ko) * | 2002-05-14 | 2004-07-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 연소식 히터 |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP6107494A patent/JPH07293862A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002310405A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Denso Corp | 燃焼器 |
| KR100440028B1 (ko) * | 2002-05-14 | 2004-07-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 연소식 히터 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020716 |