JP3392965B2 - 燃焼式ヒータ - Google Patents
燃焼式ヒータInfo
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- JP3392965B2 JP3392965B2 JP30310894A JP30310894A JP3392965B2 JP 3392965 B2 JP3392965 B2 JP 3392965B2 JP 30310894 A JP30310894 A JP 30310894A JP 30310894 A JP30310894 A JP 30310894A JP 3392965 B2 JP3392965 B2 JP 3392965B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃焼式ヒータに関し、特
にヒータ燃焼停止時の不完全燃焼等を防止して排気エミ
ッションの改善を図った燃焼式ヒータに関する。
にヒータ燃焼停止時の不完全燃焼等を防止して排気エミ
ッションの改善を図った燃焼式ヒータに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃焼式ヒータはエンジン燃料の一部をバ
ーナで燃焼せしめて、車室内空気を直接、あるいは車室
内の放熱器への供給水を加熱するもので、寒冷地等にお
いてエンジン冷却水温が十分上昇するまでの間の補助ヒ
ータとして使用される。
ーナで燃焼せしめて、車室内空気を直接、あるいは車室
内の放熱器への供給水を加熱するもので、寒冷地等にお
いてエンジン冷却水温が十分上昇するまでの間の補助ヒ
ータとして使用される。
【０００３】かかる燃焼式ヒータのバーナでは、供給さ
れた燃料を気化してこれを燃焼空気（以下、単にエアと
いう）と混合し、この混合気をヒータやグロープラグで
着火し燃焼せしめている。
れた燃料を気化してこれを燃焼空気（以下、単にエアと
いう）と混合し、この混合気をヒータやグロープラグで
着火し燃焼せしめている。
【０００４】図６には従来の燃焼式ヒータの一例を示
す。ヒータのハウジング１内にはバーナ２が配設され、
ウォータポンプ８１より送出されてハウジング１外壁内
の供給水流路１１を流通する供給水が、バーナ２により
加熱されて車室内の熱交換器８２へ至っている。熱交換
器８２の前方にはこれに空調用空気を供給するブロア８
３が配設されている。
す。ヒータのハウジング１内にはバーナ２が配設され、
ウォータポンプ８１より送出されてハウジング１外壁内
の供給水流路１１を流通する供給水が、バーナ２により
加熱されて車室内の熱交換器８２へ至っている。熱交換
器８２の前方にはこれに空調用空気を供給するブロア８
３が配設されている。
【０００５】上記バーナ２の混合筒２１端部にはセラミ
ックファイバを板状に成形した気化部材３３が設けら
れ、この気化部材３３に燃料供給手段４を構成する燃料
供給管４１の開口が接触している。燃料供給管４１には
タンク４３内の燃料ポンプ４４より遮断弁４２を経て燃
料が供給されており、燃料供給管４１より気化部材３３
に至った燃料は毛細管現象により広く気化部材３３全体
に拡散する。
ックファイバを板状に成形した気化部材３３が設けら
れ、この気化部材３３に燃料供給手段４を構成する燃料
供給管４１の開口が接触している。燃料供給管４１には
タンク４３内の燃料ポンプ４４より遮断弁４２を経て燃
料が供給されており、燃料供給管４１より気化部材３３
に至った燃料は毛細管現象により広く気化部材３３全体
に拡散する。
【０００６】気化部材３３は近接して設けたグロープラ
グ７により加熱されており、気化部材３３から蒸発気化
した燃料は、給気口１４を介してエア導入孔２１４より
混合筒２１内へ導入されたエアと混合して着火し燃焼す
る。エアの供給は、エア供給管に設けた空気供給手段５
を構成するエアポンプ５１によりなされる。なお、エア
ポンプ５１、上記燃料供給ポンプ４４、および遮断弁４
２等は、制御装置６により、その作動が制御される。
グ７により加熱されており、気化部材３３から蒸発気化
した燃料は、給気口１４を介してエア導入孔２１４より
混合筒２１内へ導入されたエアと混合して着火し燃焼す
る。エアの供給は、エア供給管に設けた空気供給手段５
を構成するエアポンプ５１によりなされる。なお、エア
ポンプ５１、上記燃料供給ポンプ４４、および遮断弁４
２等は、制御装置６により、その作動が制御される。
【０００７】高温の燃焼ガスは燃焼筒２２の筒開口より
噴出し、燃焼筒２２の周りに形成された流路を排気口１
５へ向けて流出する。そして、この間に、上記供給水流
路１１を流通する供給水を加熱する。
噴出し、燃焼筒２２の周りに形成された流路を排気口１
５へ向けて流出する。そして、この間に、上記供給水流
路１１を流通する供給水を加熱する。
【０００８】図７（１），（２）にはそれぞれ、ヒータ
の燃焼停止時の燃料供給量とエア供給量の変化を示し、
燃焼停止信号が発せられると、燃料供給が即座に遮断さ
れる。一方、エアはその後の所定時間Ｔ０は燃焼能力１
００％時の供給量が維持されて、排気ガスパージとバー
ナの冷却を行う。
の燃焼停止時の燃料供給量とエア供給量の変化を示し、
燃焼停止信号が発せられると、燃料供給が即座に遮断さ
れる。一方、エアはその後の所定時間Ｔ０は燃焼能力１
００％時の供給量が維持されて、排気ガスパージとバー
ナの冷却を行う。
【０００９】なお、燃焼停止時に燃料の供給を停止する
とともに、その後暫くは燃焼停止直前のエア供給量を維
持するようになした燃焼式ヒータが、実開平３−７１２
５１号公報に示されている。
とともに、その後暫くは燃焼停止直前のエア供給量を維
持するようになした燃焼式ヒータが、実開平３−７１２
５１号公報に示されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
燃焼式ヒータにおいて、気化部材３３に供給された燃料
は毛細管現象により気化部材３３全体に拡散し、気化部
材３３の板面に一旦燃料が保持された後に気化してい
る。したがって、燃料供給を停止しても気化部材３３に
は未だ燃料が多く残存しており、この状態で大量のエア
の供給を維持すると、気化する残存燃料との空燃比（Ａ
／Ｆ）が大きくずれて、炭化水素の排出量が急増し（図
７（３））排気エミッションが悪化する。
燃焼式ヒータにおいて、気化部材３３に供給された燃料
は毛細管現象により気化部材３３全体に拡散し、気化部
材３３の板面に一旦燃料が保持された後に気化してい
る。したがって、燃料供給を停止しても気化部材３３に
は未だ燃料が多く残存しており、この状態で大量のエア
の供給を維持すると、気化する残存燃料との空燃比（Ａ
／Ｆ）が大きくずれて、炭化水素の排出量が急増し（図
７（３））排気エミッションが悪化する。
【００１１】そこで、図８に示すように、燃焼停止信号
入力時に燃料供給量とエア供給量をそれぞれ所定量Ｑ
ｆ，Ｑａまで低減して（図８（１），（２））、Ａ／Ｆ
が最適値から大きく外れないようにしつつ時間Ｔ１の
間、発熱量を絞って燃焼を続行し、燃料供給を停止した
時の気化部材上の残存燃料を少なくすることが試みられ
ている。これによると、燃料供給停止後のエアパージ時
における炭化水素の排出量はある程度抑えられるもの
の、未だ十分ではない（図８（３））。その理由は、発
明者等の知見によると、パージ時の大量のエア供給によ
り残存燃料とのＡ／Ｆがやはり大きく崩れるのが避けら
れないことと、残存燃料の燃焼により生じている火炎が
吹き消されて、燃焼が中断してしまうためである。
入力時に燃料供給量とエア供給量をそれぞれ所定量Ｑ
ｆ，Ｑａまで低減して（図８（１），（２））、Ａ／Ｆ
が最適値から大きく外れないようにしつつ時間Ｔ１の
間、発熱量を絞って燃焼を続行し、燃料供給を停止した
時の気化部材上の残存燃料を少なくすることが試みられ
ている。これによると、燃料供給停止後のエアパージ時
における炭化水素の排出量はある程度抑えられるもの
の、未だ十分ではない（図８（３））。その理由は、発
明者等の知見によると、パージ時の大量のエア供給によ
り残存燃料とのＡ／Ｆがやはり大きく崩れるのが避けら
れないことと、残存燃料の燃焼により生じている火炎が
吹き消されて、燃焼が中断してしまうためである。
【００１２】本発明はかかる課題を解決するもので、燃
焼停止時の排気エミッションを大幅に改善した燃焼式ヒ
ータを提供することを目的とする。
焼停止時の排気エミッションを大幅に改善した燃焼式ヒ
ータを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の構成で
は、流体流路１１を設けたハウジング１内に、該流体流
路１１に供給された流体を加熱するバーナ２を配設した
燃焼式ヒータにおいて、供給された燃料を気化せしめる
気化部材３１，３２と、該気化部材３１，３２に燃料を
供給する燃料供給手段４と、燃焼空気を上記バーナ２に
供給する空気供給手段５と、上記バーナ２の燃焼停止信
号を受けてから後の第１の所定時間Ｔ１は、上記燃料供
給手段４による燃料供給量および上記空気供給手段５に
よる空気供給量をそれぞれの所定量まで低減して維持
し、上記第１所定時間Ｔ１経過すると、上記燃料供給手
段４による燃料供給を停止するとともに停止直前の空気
供給量を上記第１所定時間Ｔ１経過後の第２の所定時間
Ｔ２維持し、さらに、上記第２所定時間Ｔ２経過した後
に上記空気供給手段５による空気供給量を上記バーナ２
燃焼停止信号を受ける直前の上記低減前の値に戻して第
３の所定時間Ｔ０維持する燃焼制御手段６とを具備して
いる。
は、流体流路１１を設けたハウジング１内に、該流体流
路１１に供給された流体を加熱するバーナ２を配設した
燃焼式ヒータにおいて、供給された燃料を気化せしめる
気化部材３１，３２と、該気化部材３１，３２に燃料を
供給する燃料供給手段４と、燃焼空気を上記バーナ２に
供給する空気供給手段５と、上記バーナ２の燃焼停止信
号を受けてから後の第１の所定時間Ｔ１は、上記燃料供
給手段４による燃料供給量および上記空気供給手段５に
よる空気供給量をそれぞれの所定量まで低減して維持
し、上記第１所定時間Ｔ１経過すると、上記燃料供給手
段４による燃料供給を停止するとともに停止直前の空気
供給量を上記第１所定時間Ｔ１経過後の第２の所定時間
Ｔ２維持し、さらに、上記第２所定時間Ｔ２経過した後
に上記空気供給手段５による空気供給量を上記バーナ２
燃焼停止信号を受ける直前の上記低減前の値に戻して第
３の所定時間Ｔ０維持する燃焼制御手段６とを具備して
いる。
【００１４】本発明の第２の構成では、上記燃焼停止指
令を受けてから後の第１所定時間Ｔ１内では、上記燃料
供給手段４による燃料供給量および上記空気供給手段５
による空気供給量をそれぞれの所定量まで低減するとと
もに適正なＡ／Ｆを維持する。
令を受けてから後の第１所定時間Ｔ１内では、上記燃料
供給手段４による燃料供給量および上記空気供給手段５
による空気供給量をそれぞれの所定量まで低減するとと
もに適正なＡ／Ｆを維持する。
【００１５】本発明の第３の構成では、さらに上記気化
部材３１，３２に供給された燃料の気化を促進するグロ
ープラグ７を有し、上記第１所定時間Ｔ１および上記第
２所定時間Ｔ２において、上記燃焼制御手段６により、
上記グロープラグ７に通電する。
部材３１，３２に供給された燃料の気化を促進するグロ
ープラグ７を有し、上記第１所定時間Ｔ１および上記第
２所定時間Ｔ２において、上記燃焼制御手段６により、
上記グロープラグ７に通電する。
【００１６】本発明の第４の構成では、上記第２所定時
間Ｔ２は前半時間Ｔ３と後半時間Ｔ４とに分割され、上
記燃焼制御手段６は、上記後半時間Ｔ４内では上記空気
供給手段５による空気供給量を一定割合で漸次零まで低
減する。
間Ｔ２は前半時間Ｔ３と後半時間Ｔ４とに分割され、上
記燃焼制御手段６は、上記後半時間Ｔ４内では上記空気
供給手段５による空気供給量を一定割合で漸次零まで低
減する。
【００１７】本発明の第５の構成では、さらに上記気化
部材３１，３２に供給された燃料の気化を促進するグロ
ープラグ７を有し、上記第１所定時間Ｔ１、上記前半時
間Ｔ３および後半時間Ｔ４において、上記燃焼制御手段
６により、上記グロープラグ７に通電する。
部材３１，３２に供給された燃料の気化を促進するグロ
ープラグ７を有し、上記第１所定時間Ｔ１、上記前半時
間Ｔ３および後半時間Ｔ４において、上記燃焼制御手段
６により、上記グロープラグ７に通電する。
【００１８】
【作用】上記第１の構成において、バーナ燃焼停止信号
を受けた後の第１所定時間Ｔ１は燃料供給量および空気
供給量をそれぞれ所定量まで低減して維持することによ
り、燃料供給停止時の気化部材の残存燃料量が少なくさ
れる。そして、燃料供給を停止した後は、停止直前の低
減された空気供給量が上記第１所定時間Ｔ１経過後の第
２所定時間Ｔ２維持されるから、気化する残存燃料と供
給空気のＡ／Ｆが大きく崩れることはなく、また、供給
空気により火炎が吹き消されることもない。したがっ
て、気化部材の残存燃料は全てが良好に燃焼し、炭化水
素の発生は低く抑えられる。さらに、第２所定時間Ｔ２
経過後には、供給空気量が上記燃焼停止信号を受ける直
前の上記低減前の値に戻されるから、効率的にヒータが
冷却され、パージがなされるので、ヒータの冷却時間を
短くすることができる。
を受けた後の第１所定時間Ｔ１は燃料供給量および空気
供給量をそれぞれ所定量まで低減して維持することによ
り、燃料供給停止時の気化部材の残存燃料量が少なくさ
れる。そして、燃料供給を停止した後は、停止直前の低
減された空気供給量が上記第１所定時間Ｔ１経過後の第
２所定時間Ｔ２維持されるから、気化する残存燃料と供
給空気のＡ／Ｆが大きく崩れることはなく、また、供給
空気により火炎が吹き消されることもない。したがっ
て、気化部材の残存燃料は全てが良好に燃焼し、炭化水
素の発生は低く抑えられる。さらに、第２所定時間Ｔ２
経過後には、供給空気量が上記燃焼停止信号を受ける直
前の上記低減前の値に戻されるから、効率的にヒータが
冷却され、パージがなされるので、ヒータの冷却時間を
短くすることができる。
【００１９】上記第２の構成においては、第１所定時間
Ｔ１内の燃料供給量および空気供給量がそれぞれの所定
量まで低減されるとともに適正な空燃比を維持するの
で、Ａ／Ｆに大きな変動を与えることなく気化部材３
１，３２への供給燃料量が減じられる。
Ｔ１内の燃料供給量および空気供給量がそれぞれの所定
量まで低減されるとともに適正な空燃比を維持するの
で、Ａ／Ｆに大きな変動を与えることなく気化部材３
１，３２への供給燃料量が減じられる。
【００２０】上記第３の構成においては、火炎が小さく
輻射熱が十分でない場合にもグロープラグ７の加熱によ
って気化部材３１，３２から迅速かつ確実に燃料が気化
して燃焼せしめられ、炭化水素の排出量がさらに低減さ
れる。
輻射熱が十分でない場合にもグロープラグ７の加熱によ
って気化部材３１，３２から迅速かつ確実に燃料が気化
して燃焼せしめられ、炭化水素の排出量がさらに低減さ
れる。
【００２１】上記第４の構成においては、気化部材３
１，３２上の残存燃料が時間の経過とともに少なくな
り、その気化量が燃焼の途中から減少し始めるのに応じ
て、空気供給量が漸次低減し、Ａ／Ｆの変動を小さく抑
え、炭化水素の排出量をさらに小さくすることができ
る。
１，３２上の残存燃料が時間の経過とともに少なくな
り、その気化量が燃焼の途中から減少し始めるのに応じ
て、空気供給量が漸次低減し、Ａ／Ｆの変動を小さく抑
え、炭化水素の排出量をさらに小さくすることができ
る。
【００２２】上記第５の構成においては、火炎が小さく
輻射熱が十分でない場合にもグロープラグ７の加熱によ
って気化部材３１，３２から迅速かつ確実に燃料が気化
して燃焼せしめられ、炭化水素の排出量がさらに低減さ
れる。
輻射熱が十分でない場合にもグロープラグ７の加熱によ
って気化部材３１，３２から迅速かつ確実に燃料が気化
して燃焼せしめられ、炭化水素の排出量がさらに低減さ
れる。
【００２３】
【実施例１】図１において、燃焼式ヒータのハウジング
１には、外壁内に供給水流路１１が形成してあり、ウォ
ータポンプ８１より送出された供給水が給水口１２より
供給水流路１１に流入し、加熱されて排水口１３より室
内の熱交換器８２へ循環供給される。熱交換器８２の前
方にはこれに空調空気を供給するブロア８３が位置して
いる。
１には、外壁内に供給水流路１１が形成してあり、ウォ
ータポンプ８１より送出された供給水が給水口１２より
供給水流路１１に流入し、加熱されて排水口１３より室
内の熱交換器８２へ循環供給される。熱交換器８２の前
方にはこれに空調空気を供給するブロア８３が位置して
いる。
【００２４】ハウジング１内には中心に水平姿勢でバー
ナ２が配設され、該バーナ２はハウジング１の一端部内
に位置する混合筒２１と、これよりハウジング１内を長
く延びる燃焼筒２２とより構成されている。混合筒２１
は二重筒となっており、外筒２１１の内周には全周に、
セラミックファイバを筒状に成形した気化部材３１が接
合してある。上記外筒２１１には上方よりハウジング１
壁を貫通したグロープラグ７の先端が露出しており、該
グロープラグ７の周囲には筒状の気化部材３２が配設さ
れて、上記気化部材３１に連続している。気化部材３２
の外周面には燃料供給手段４を構成する燃料供給管４１
の先端が接触しており、該燃料供給管４１は遮断弁４２
を介して燃料タンク４３内の燃料ポンプ４４へ至ってい
る。
ナ２が配設され、該バーナ２はハウジング１の一端部内
に位置する混合筒２１と、これよりハウジング１内を長
く延びる燃焼筒２２とより構成されている。混合筒２１
は二重筒となっており、外筒２１１の内周には全周に、
セラミックファイバを筒状に成形した気化部材３１が接
合してある。上記外筒２１１には上方よりハウジング１
壁を貫通したグロープラグ７の先端が露出しており、該
グロープラグ７の周囲には筒状の気化部材３２が配設さ
れて、上記気化部材３１に連続している。気化部材３２
の外周面には燃料供給手段４を構成する燃料供給管４１
の先端が接触しており、該燃料供給管４１は遮断弁４２
を介して燃料タンク４３内の燃料ポンプ４４へ至ってい
る。
【００２５】ハウジング１の一端下面には給気口１４が
設けてあり、ここに空気供給手段５を構成するエアポン
プ５１よりエアが供給されている。給気口１４は上記バ
ーナ混合筒２１の内筒２１２内へ連通しており、エアは
内筒２１２の周壁に設けた空気導入孔２１３を経て外筒
２１１内へ供給されて、気化部材３１，３２より気化す
る燃料と混合し、グロープラグ７により着火される。着
火した混合気は燃焼筒２２内で火炎を形成し、供給水と
熱交換を行った後、排気ガスとして燃焼筒周りの流路を
経て排気口１５より排出される。なお、燃料の気化は、
着火前にはグロープラグ７の加熱により、定常燃焼時に
は火炎からの輻射熱により促される。
設けてあり、ここに空気供給手段５を構成するエアポン
プ５１よりエアが供給されている。給気口１４は上記バ
ーナ混合筒２１の内筒２１２内へ連通しており、エアは
内筒２１２の周壁に設けた空気導入孔２１３を経て外筒
２１１内へ供給されて、気化部材３１，３２より気化す
る燃料と混合し、グロープラグ７により着火される。着
火した混合気は燃焼筒２２内で火炎を形成し、供給水と
熱交換を行った後、排気ガスとして燃焼筒周りの流路を
経て排気口１５より排出される。なお、燃料の気化は、
着火前にはグロープラグ７の加熱により、定常燃焼時に
は火炎からの輻射熱により促される。
【００２６】制御装置６が設けられて、上記燃料ポンプ
４４やエアポンプ５１の回転制御、遮断弁４２の開閉、
およびグロープラグ７への通電を行う。
４４やエアポンプ５１の回転制御、遮断弁４２の開閉、
およびグロープラグ７への通電を行う。
【００２７】図２にはヒータ燃焼停止時の、上記制御装
置６による燃料とエアの供給制御を示す。燃焼能力１０
０％で燃料とエアを最大限に供給していた制御装置６
は、燃焼停止信号を受けると燃料供給量をＱｆまで低減
するととともに、適正なＡ／Ｆを維持すべくエア供給量
もＱａまで低減してＴ１時間（本実施例では１０秒）維
持する。これにより、Ａ／Ｆに大きな変動を与えること
なく気化部材３１，３２への供給燃料量を減らし、続く
燃料停止後の気化部材３１，３２における残存燃料を少
なくすることができる。なお、低減した燃料供給量Ｑｆ
とエア供給量Ｑａは本実施例の場合、燃焼能力を３０％
に絞る程度としており、燃焼が不安定にならない範囲で
可能な限り低減しておく。
置６による燃料とエアの供給制御を示す。燃焼能力１０
０％で燃料とエアを最大限に供給していた制御装置６
は、燃焼停止信号を受けると燃料供給量をＱｆまで低減
するととともに、適正なＡ／Ｆを維持すべくエア供給量
もＱａまで低減してＴ１時間（本実施例では１０秒）維
持する。これにより、Ａ／Ｆに大きな変動を与えること
なく気化部材３１，３２への供給燃料量を減らし、続く
燃料停止後の気化部材３１，３２における残存燃料を少
なくすることができる。なお、低減した燃料供給量Ｑｆ
とエア供給量Ｑａは本実施例の場合、燃焼能力を３０％
に絞る程度としており、燃焼が不安定にならない範囲で
可能な限り低減しておく。
【００２８】Ｔ１時間が経過すると燃料の供給を停止
し、一方、エアは低減された供給量Ｑａがその後Ｔ２時
間（本実施例では６０秒）維持される。燃料供給を停止
しても気化部材３１，３２に残存している燃料は気化を
続けるが、この気化量は予め燃料供給量がＱｆと絞って
あることにより比較的少ない。しかして、供給量をＱａ
まで低減したエアを混合することにより、Ａ／Ｆの大き
な変動を生じることなく残存燃料の燃焼が続行される。
これにより、燃料供給停止後のＡ／Ｆのずれにより発生
する炭化水素量は小さく抑えられる（図２（３）、図中
の鎖線は従来装置の炭化水素排出量である）。なお、こ
の残存燃料による火炎は小さいが、エアの供給量も少な
いから吹き消されることはない。
し、一方、エアは低減された供給量Ｑａがその後Ｔ２時
間（本実施例では６０秒）維持される。燃料供給を停止
しても気化部材３１，３２に残存している燃料は気化を
続けるが、この気化量は予め燃料供給量がＱｆと絞って
あることにより比較的少ない。しかして、供給量をＱａ
まで低減したエアを混合することにより、Ａ／Ｆの大き
な変動を生じることなく残存燃料の燃焼が続行される。
これにより、燃料供給停止後のＡ／Ｆのずれにより発生
する炭化水素量は小さく抑えられる（図２（３）、図中
の鎖線は従来装置の炭化水素排出量である）。なお、こ
の残存燃料による火炎は小さいが、エアの供給量も少な
いから吹き消されることはない。
【００２９】Ｔ２時間を経過して残存燃料が全て燃焼し
た後には、エアの供給量を再び最大にしてＴ０時間（本
実施例では１２０秒）維持する。これにより、効率的に
ヒータが冷却され、パージがなされる。
た後には、エアの供給量を再び最大にしてＴ０時間（本
実施例では１２０秒）維持する。これにより、効率的に
ヒータが冷却され、パージがなされる。
【００３０】
【実施例２】図３に示すように、燃焼停止後の、燃料と
エアを絞ったＴ１時間および燃料供給停止後のＴ２時間
の間、グロープラグ７に通電する（図３（３））。これ
により、火炎が小さく輻射熱が十分でない場合にもグロ
ープラグ７の加熱によって気化部材３１，３２から迅速
かつ確実に燃料が気化して燃焼せしめられ、炭化水素の
排出量がさらに低減される（図３（４））。
エアを絞ったＴ１時間および燃料供給停止後のＴ２時間
の間、グロープラグ７に通電する（図３（３））。これ
により、火炎が小さく輻射熱が十分でない場合にもグロ
ープラグ７の加熱によって気化部材３１，３２から迅速
かつ確実に燃料が気化して燃焼せしめられ、炭化水素の
排出量がさらに低減される（図３（４））。
【００３１】
【実施例３】本実施例においては、実施例１の燃料供給
停止後のＴ２時間（図２）を、図４に示す如くＴ３時間
とＴ４時間に分割し、後半のＴ４時間内ではエア供給量
を一定割合で漸次零まで低減する。気化部材３１，３２
上の残存燃料は時間の経過とともに少なくなるから、そ
の気化量は燃焼の途中から減少し始める。そこで、この
気化燃料量の減少に応じてエアの供給量を漸次低減する
ことにより、Ａ／Ｆの変動を小さく抑え、炭化水素の排
出量を実施例１に比してさらに小さくすることができ
る。
停止後のＴ２時間（図２）を、図４に示す如くＴ３時間
とＴ４時間に分割し、後半のＴ４時間内ではエア供給量
を一定割合で漸次零まで低減する。気化部材３１，３２
上の残存燃料は時間の経過とともに少なくなるから、そ
の気化量は燃焼の途中から減少し始める。そこで、この
気化燃料量の減少に応じてエアの供給量を漸次低減する
ことにより、Ａ／Ｆの変動を小さく抑え、炭化水素の排
出量を実施例１に比してさらに小さくすることができ
る。
【００３２】
【実施例４】なお、実施例３の燃料とエアの制御に加え
て、図５に示す如く、Ｔ１，Ｔ３，Ｔ４時間の間グロー
プラグに通電するようになせば、気化部材３１，３２か
ら迅速かつ確実に燃料が気化して燃焼せしめられ、炭化
水素の排出量がさらに低減される（図５（４））。
て、図５に示す如く、Ｔ１，Ｔ３，Ｔ４時間の間グロー
プラグに通電するようになせば、気化部材３１，３２か
ら迅速かつ確実に燃料が気化して燃焼せしめられ、炭化
水素の排出量がさらに低減される（図５（４））。
【００３３】
【発明の効果】以上の如く、本発明の燃焼式ヒータによ
れば、ヒータ燃焼停止時の排気エミッションの悪化を効
果的に防止することができる。
れば、ヒータ燃焼停止時の排気エミッションの悪化を効
果的に防止することができる。
【図１】本発明の実施例１における燃焼式ヒータの全体
断面図である。
断面図である。
【図２】燃料供給量等の時間変化を示すタイムチャート
である。
である。
【図３】本発明の実施例２における燃料供給量等の時間
変化を示すタイムチャートである。
変化を示すタイムチャートである。
【図４】本発明の実施例３における燃料供給量等の時間
変化を示すタイムチャートである。
変化を示すタイムチャートである。
【図５】本発明の実施例４における燃料供給量等の時間
変化を示すタイムチャートである。
変化を示すタイムチャートである。
【図６】従来例を示す燃焼式ヒータの全体断面図であ
る。
る。
【図７】従来装置における燃料供給量等の時間変化を示
すタイムチャートである。
すタイムチャートである。
【図８】他の従来装置における燃料供給量等の時間変化
を示すタイムチャートである。
を示すタイムチャートである。
１ ハウジング
１１ 供給水流路（流体流路）
２ バーナ
３１，３２ 気化部材
４ 燃料供給手段
５ 空気供給手段
６ 制御装置（燃焼制御手段、加熱制御手段）
７ グロープラグ（加熱手段）
フロントページの続き
(72)発明者 岡田 弘
愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式
会社日本自動車部品総合研究所内
(72)発明者 鬼丸 貞久
愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式
会社日本自動車部品総合研究所内
(56)参考文献 特開 昭64−19218（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−94235（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−266423（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−16112（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F23N 1/02
B60H 1/03
F23D 3/40
F23D 11/44
Claims (5)
- 【請求項１】 流体流路を設けたハウジング内に、該流
体流路に供給された流体を加熱するバーナを配設した燃
焼式ヒータにおいて、供給された燃料を気化せしめる気
化部材と、該気化部材に燃料を供給する燃料供給手段
と、燃焼空気を上記バーナに供給する空気供給手段と、
上記バーナの燃焼停止信号を受けてから後の第１の所定
時間Ｔ１では、上記燃料供給手段による燃料供給量およ
び上記空気供給手段による空気供給量をそれぞれの所定
量まで低減して維持し、上記第１所定時間Ｔ１経過する
と、上記燃料供給手段による燃料供給を停止するととも
に停止直前の空気供給量を上記第１所定時間Ｔ１経過後
の第２の所定時間Ｔ２維持し、さらに、上記第２所定時
間Ｔ２経過した後に上記空気供給手段による空気供給量
を上記燃焼停止信号を受ける直前の上記低減前の値に戻
して第３の所定時間Ｔ０維持する燃焼制御手段とを具備
する燃焼式ヒータ。 - 【請求項２】 上記燃焼停止指令を受けてから後の第１
所定時間Ｔ１内では、上記燃料供給手段による燃料供給
量および上記空気供給手段による空気供給量をそれぞれ
の所定量まで低減するとともに適正なＡ／Ｆを維持する
ことを特徴とする請求項１記載の燃焼式ヒータ。 - 【請求項３】 上記気化部材に供給された燃料の気化を
促進するグロープラグを有し、上記第１所定時間Ｔ１お
よび上記第２所定時間Ｔ２において、上記燃焼制御手段
により、上記グロープラグに通電することを特徴とする
請求項１記載の燃焼式ヒータ。 - 【請求項４】 上記第２所定時間Ｔ２は前半時間Ｔ３と
後半時間Ｔ４とに分割され、上記燃焼制御手段は、上記
後半時間Ｔ４内では上記空気供給手段による空気供給量
を一定割合で漸次零まで低減することを特徴とする請求
項１記載の燃焼式ヒータ。 - 【請求項５】 さらに上記気化部材に供給された燃料の
気化を促進するグロープラグを有し、上記第１所定時間
Ｔ１、上記前半時間Ｔ３および後半時間Ｔ４において、
上記燃焼制御手段により、上記グロープラグに通電する
ことを特徴とする請求項４記載の燃焼式ヒータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30310894A JP3392965B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 燃焼式ヒータ |
| US08/427,032 US5617995A (en) | 1994-04-22 | 1995-04-24 | Combustion heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30310894A JP3392965B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 燃焼式ヒータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135928A JPH08135928A (ja) | 1996-05-31 |
| JP3392965B2 true JP3392965B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=17916989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30310894A Expired - Fee Related JP3392965B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-11-11 | 燃焼式ヒータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392965B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10297258A (ja) * | 1997-04-30 | 1998-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアコンの制御方法および装置 |
| DE19724502C1 (de) * | 1997-06-11 | 1998-10-08 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Heizgerät |
| JP2002310405A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Denso Corp | 燃焼器 |
| JP6904163B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2021-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | 水素ガスバーナー装置 |
-
1994
- 1994-11-11 JP JP30310894A patent/JP3392965B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08135928A (ja) | 1996-05-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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