JP2002121936A - 車両用ドアのキーシリンダ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】キーシリンダの上方向への支持剛性を簡易な構
成によって向上させる車両用ドアのキーシリンダ取付構
造を得ること。 【解決手段】 ドアアウタパネル３に取り付けられるド
アアウタハンドル取付部１０のハンドルエスカッション
１１にキーシリンダを保持する略円筒状のホルダを設
け、キーシリンダのケース本体３１の下側にホルダの切
欠部から下方に突出し下端が突出形成されると共にケー
ス本体３１と協働して切欠部の端縁を挟持する膨出部４
０を設け、ケース本体３１の上側にホルダの切欠部から
上方に突出してドアアウタパネル３の取付フランジ部５
に固設される取付部を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアのキー
シリンダ取付構造に関し、特にドアアウタパネルに形成
されたドアハンドル取付け用開口部に取り付けられるハ
ンドルエスカッションと、キーの回動操作によりドアロ
ックを解除するキーシリンダとを有する車両用ドアのキ
ーシリンダ取付構造に関する。

【０００２】

【従来技術】例えば、実公平７−５１５７２号公報に開
示され、かつ図８に斜視図、図９に図８のＸ−Ｘ線断面
図に示すように、ハンドルエスカッション１００に突設
されたホルダ１０１にキーシリンダ１０３が係入されて
いる。

【０００３】キーシリンダ１０３は、図８に示すよう
に、円筒状のケース１０４と、ケース１０４内に回転自
在に保持されたロータ１０５を有し、ロータ１０５の基
端には、図９に示すように、ハンドルエスカッション１
００の開口穴１０６を介してキーが挿通されるキー穴１
０７が設けられ、ロータ１０５の先端には軸心に直交す
る方向に延出するようにアーム１０８が固設され、キー
の回動操作によりアーム１０８先端が上下に揺動され
る。

【０００４】アーム１０８の先端には、ドアのロック及
びその解除を行うドアロック機構（図示せず）に連結さ
れたロッドの先端（図示せず）がピン結合されており、
ロータ１０５の回動によるアーム１０８の揺動によりロ
ッドが上方に引っ張られることによって、ドアロックが
解除される。

【０００５】キーシリンダ１０３のケース１０４の一方
端部には、下方に向かって略Ｚ字状のクリップ１１０が
延設されており、クリップ１１０の下端１１０ａとハン
ドルエスカッション１００の下端縁１００ａとの間でド
アアウタパネル１１１の開口縁部１１１ａが挟持されて
いる。

【０００６】上記構成を有する車両用ドアの取り付け構
造によれば、ハンドルエスカッション１００の上端縁１
００ｂは、ドアアウタパネル１１１の開口縁部１１１ａ
の上部から延設された取付フランジ部１１２に固定さ
れ、下端縁１００ａはクリップ１１０下端１１０ａとの
協働によりドアアウタパネル１１１を挟持することによ
って、キーシリンダ１０３はドアアウタパネル１１１に
対して強固かつ確実に固定される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クリッ
プ１１０の下端１１０ａはドアアウタパネル１１１に接
面されているのみで、キーシリンダ１０３に入力される
上方向の力に対しては何らの抗力をも有さない。従っ
て、キーシリンダ１０３の上方への移動に対する支持剛
性は低かった。

【０００８】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、キーシリンダの上方向への支持剛
性を簡易な構成によって向上させる車両用ドアのキーシ
リンダ取付構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の発明による車両用ドアのキーシリンダ取付
構造は、ドアアウタパネルのドアハンドル取付け用開口
部に取り付けられるハンドルエスカッション及びハンド
ルエスカッションに取り付けられキーの回動操作により
ドアロックを解除するキーシリンダを有する車両用ドア
のキーシリンダ取付構造において、ハンドルエスカッシ
ョンは、ドア内側に略水平方向に突設される略円筒状で
少なくとも下側に切欠部が形成されたホルダを有し、キ
ーシリンダがロータとケースを有し、ケースがホルダ内
に嵌合されると共にロータを回転自在に保持するケース
本体と、ケース本体に延設されて切欠部から下方に下端
が突出形成されると共にケース本体と協働して切欠部の
端縁を挟持する膨出部と、を有することを特徴とする。

【００１０】請求項１の発明によれば、キーシリンダ
は、ケース本体に延設されて下側切欠部から下方に下端
が突出形成されると共にケース本体と協働して切欠部の
端縁を挟持する膨出部を有することから、キーシリンダ
に対してキー操作等による押し込み力が作用した場合や
上方向の力が作用した場合に、その力をケース本体下部
の膨出部と上部の取付部とで受け止めることができ、キ
ーシリンダの支持剛性を向上させることができる。

【００１１】請求項２に記載の発明による車両用ドアの
キーシリンダ取付構造は、前記膨出部は、ハンドルエス
カッションと協働してドアアウタパネルを挟持すること
を特徴とする。請求項２の発明によれば、ドアアウタパ
ネルは、ハンドルエスカッションと膨出部によって挟持
されるため、請求項１の発明の作用に加えて、ハンドル
エスカッションをより強固にドアアウタパネルに取り付
けることができる。従って、車両用ドアの取付剛性を向
上させることができる。

【００１２】請求項３に記載の発明による車両用ドアの
キーシリンダ取付構造は、前記ケースは、ケース本体と
膨出部が別体に形成され、膨出部がケース本体に着脱自
在に設けられたことを特徴とする。

【００１３】請求項３に記載の発明は、ケース本体と膨
出部を別体に形成し、膨出部をケース本体に着脱自在と
したことから、膨出部をケースとは別部材によって構成
し、例えばケース本体がダイカストにより成形された軽
合金製とし、膨出部を樹脂製とした場合には、樹脂化し
た分だけキーシリンダの重量を軽量化することができ、
かつキーシリンダに当接されるドアアウタパネルの振動
を抑制でき、異音の発生を防止できる。

【００１４】請求項４に記載の発明による車両用ドアの
キーシリンダ取付構造は、ケース本体と膨出部とが別体
に形成され、ケース本体は下面に突設された断面逆Ｔ字
状のレール部を有し、膨出部は、膨出部の上面の間にレ
ール部が介在されるように対をなして立設されて下側切
欠部の端縁と当接される外側面をそれぞれ有する腕部
と、腕部の上端で互いに接近する方向に突設してレール
部を係止する爪部とを有することを特徴とする。

【００１５】請求項４の発明によれば、膨出部とケース
本体との嵌合により、腕部の外側面に下側切欠部の端縁
が当接されることによって、ケース本体に対して上方に
向かう力が加えられた場合に、爪部が互いに離反する方
向に移動する外開きを防止することができる。従って、
下部の切欠部端部を膨出部とケース本体との間で確実に
挟持することができ、ケース本体の上方への移動を抑制
することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）図１は、本
発明が適用される自動車の側面を示す説明図、図２は、
ドアアウタハンドルをドアアウタパネルの内側から概略
的に示した斜視図、図３は、図１のＡ−Ａ線断面図、図
４は、図３のＢ方向矢視図である。

【００１７】図１中で符号１０は自動車１のサイドドア
２に設けられたドアアウタハンドル取付部であり、ドア
アウタハンドル取付部１０は、サイドドア２のドアアウ
タパネル３後部に開口形成されたドアハンドル取付け用
の開口部４に設けられている。開口部４は、横長の楕円
形状を有しており、図２に示すように、上部２カ所にハ
ンドルエスカッション１１を取り付けるための取付フラ
ンジ部５が延設されている。

【００１８】取付フランジ部５は、図３に示すように、
開口部４の上端縁４ａからドア内側（図中で矢印Ｉｎ方
向）に向かって折曲され、突出端で下方に向かって折曲
された略Ｌ字形状を有しており、取付ボルト７が挿通さ
れる取付穴６が形成されている。

【００１９】ドアアウタハンドル取付部１０は、開口部
４を覆うハンドルエスカッション１１と、図示していな
いドア開閉機構に連結されたハンドル部１９と、ドアロ
ック及びその解除を行うキーシリンダ２０を有してい
る。ハンドルエスカッション１１は、ドアアウタパネル
３のドア外側から開口部４を閉塞する形状を有してお
り、前部にはハンドル部１９がドア開閉操作可能に支持
され、後部にはキー挿通穴１２が開口形成されている。
そして、ハンドルエスカッション１１のドア内側には、
ハンドルエスカッション１１をドアアウタパネル３に固
定するための固定部１４と、キーシリンダ２０を保持す
るホルダ１５が略水平方向に突設されている。

【００２０】固定部１４は、略円柱状に形成されてお
り、突出端面にはインサートナット１３が没入固定され
ている。ホルダ１５は、キー挿通穴１２に連通しかつそ
の周縁からドア内側に向かって突設された略円筒形状を
有しており、図３及び図４に示すように、上部と下部に
はそれぞれホルダ先端１５ａからホルダ基端１５ｂに向
かって一定幅で切り欠かれた上側及び下側の切欠部１
６、１７が設けられている。また、ホルダ１５内の互い
に対向する内周面にはそれぞれホルダ１５の軸方向に亘
って径方向に凹設された凹陥溝１８が設けられている。

【００２１】キーシリンダ２０は、図４に示すように、
ロータ２１と、取付フランジ部５及びハンドルエスカッ
ション１１に固定されるケース３０を有しており、ケー
ス３０は、ロータ２１を回転自在に支持する内径穴を有
した略円筒状のケース本体３１と、取付フランジ部５に
ボルト固定される取付部３５と、ケース本体３１との協
働によりホルダ１５の下側切欠部１７の下端縁を支持す
る膨出部４０を有している。

【００２２】ケース本体３１は、ホルダ１５内に嵌入さ
れる外径面部３２と、凹陥溝１８に嵌入される凸条部３
３を有している。取付部３５は、上側切欠部１６内に介
在される横幅と所定の厚さを有した平板形状を有してお
り、固定部１４と対向する位置に取付ボルト７が挿通さ
れるボルト穴３６が設けられている。

【００２３】膨出部４０は、ケース本体３１の下部に沿
って設けられており、ケース本体３１の下部から互いに
対向して垂下する縦壁部４１と、縦壁部４１の下端から
互いに離反する方向に折曲された上面部４２と、上面部
４２の外側端で下方に向かって折曲された外側壁部４３
と、外側壁部４３の下端間に亘って設けられる底面部４
４とを有しており、ケース本体３１がホルダ１５に保持
された状態で、縦壁部４１は下側切欠部１７の下端縁と
当接し、上面部４２はケース本体３１と協働して下側切
欠部１７の下端縁を挟持するように形成されている。

【００２４】また、図３に示すように、膨出部４０はケ
ース本体３１から下方に向かって垂下する正面壁部４５
を有しており、ケース本体３１のホルダ１５内への保持
によって正面壁部４５がドアアウタパネル３の開口部４
の下端縁部４ｂに当接してハンドルエスカッション１１
に対向し、ハンドルエスカッション１１との間にドアア
ウタパネル３の開口部４の下端縁部４ｂを挟持するよう
に形成されている。

【００２５】ロータ２１には、ハンドルエスカッション
１１のキー挿通穴１２を介してキーが挿通されるキー穴
２２が設けられており、キー穴２２に挿通されたキーの
操作によってケース本体３１内で回動自在とされる構造
を有している。ロータ２１の先端には径方向に延出する
ようにアーム２３が固設され、アーム２３の先端には、
図示していないドアロック機構に連結されたロッドの先
端が連結されており、ロータ２１の回動によってアーム
２３の先端が上方に移動されるとドアロック機構のドア
ロックが解除されるように構成されている。

【００２６】上記構成を有するキーシリンダ２０は、ロ
ータ２１のキー穴２２がハンドルエスカッション１１の
キー挿通穴１２に対向し、取付部３５がホルダ１５の上
側切欠部１６に挿通され、膨出部４０が下側切欠部１７
に挿通されるように、ホルダ先端１５ａ側からホルダ１
５内に嵌入されることによってハンドルエスカッション
１１に保持される。

【００２７】そして、ハンドルエスカッション１１は、
固定部１４と取付部３５との間でドアアウタパネル３の
取付フランジ部５を挟持し、取付部３５のボルト穴３６
及び取付フランジ部５の取付穴６を介して取付ボルト７
を固定部１４のインサートナット１３内に螺入すること
によってドアアウタパネル３に固定される。

【００２８】従って、キーがキー穴２２からロータ２１
内に差し込まれ、キーシリンダ２０に図３中で矢印Ｆ方
向に向かう押し込み力が作用した場合、ケース３０には
取付部３５のボルト穴３６を回転中心とした図中で矢印
Ｍ方向のモーメントが働き、ケース３０の下部がドアア
ウタパネル３から離間しかつ上方に移動される方向（図
中で矢印Ｒ方向）に付勢されるが、ケース本体３１がホ
ルダ１５内に保持され、取付部３５がドアアウタパネル
３及びハンドルエスカッション１１に固定されており、
また、膨出部４０の上面部４２がケース本体３１と協働
して下側切欠部１７の下端縁を挟持しているため、ケー
ス３０の上方への移動が防止される。従って、キーによ
る押し込み力Ｆをキーシリンダ２０の上部と下部の両端
で受け止めることができ、キーシリンダ２０の支持剛性
を向上させることができる。

【００２９】特に、盗難などの不法行為によってキー穴
２２からロータ２１内に長尺物の先端が差し込まれ、ア
ーム２３側がキー穴２２側よりも上方に移動する方向、
すなわち矢印Ｍ方向にキーシリンダ２０が無理にこじら
れた場合に、従来は図９に示すように、ケース１０４の
上部が固定され、クリップ１１０の下端１１０ａがドア
アウタパネル１１１に接面されているのみであったこと
から、係る方向への入力に対してクリップ１１０は何ら
作用せず、キーシリンダ１０３は容易に変形され、アー
ム１０８側が上方に持ち上げられてドアロック機構のド
アロックが解除されることが懸念されていたが、本発明
によれば、ホルダ１５の下側切欠部１７の下端縁がケー
ス本体３１と膨出部４０との間に挟持されていることか
ら、係る力の入力に対してアーム２３側が上方に持ち上
げられるのを防止でき、キーシリンダ２０の変形による
ドアロックの解除を簡易な構成によって確実に防止する
ことができる。

【００３０】また、上記構成によれば、キーシリンダ２
０を一本の取付ボルト７で固定することができ、同時に
膨出部４０の正面壁部４５とハンドルエスカッション１
１との間で開口部４の下端縁部４ｂを挟持することがで
きる。従って、取付容易性を損なうことなく、ドアアウ
タハンドル取付部１０のドアアウタパネル３への取付剛
性を向上させることができる。

【００３１】（第２の実施の形態）図５は、第２の実施
の形態を説明する分解斜視図、図６は、図５のＣ−Ｃ線
断面図、図７は、図６のＤ方向矢視図であり、第１の実
施の形態における図２、図３、図４にそれぞれ対応して
いる。尚、第１の実施の形態と同様の構成要素には同一
の符号を付することでその詳細な説明を省略する。

【００３２】本実施の形態において第１に特徴的なこと
は、ケース３０の膨出部４０をケース本体３１とは別体
に設けたことであり、第２に特徴的なことは、膨出部４
０の材質を合成樹脂としたことである。

【００３３】本実施の形態におけるケース本体３１は、
ダイカストによって形成された軽合金によって構成さ
れ、ホルダ１５の下側切欠部１７間に亘る平面状の下面
３４を有し、その中央には軸方向に沿って突起部３７が
突設され、突起部３７の基端両側にはそれぞれ軸方向に
延在する凹溝３８が凹設されて、断面が逆Ｔ字形のレー
ル部３９が形成されている。

【００３４】一方、膨出部４０は、合成樹脂によって構
成されており、縦壁部４１の上端間に亘ってケース本体
３１の下面３４に接面する頭頂面部４６を有し、頭頂面
部４６の中央には、レール部３９が係入される係入溝４
７が凹設されて、上面部４２上に対向して起立する一対
の腕部４９が形成されている。腕部４９の上端には互い
に相対向するように爪部４８が突設されており、爪部４
８は、凹溝３８に係入される形状を有している。

【００３５】また、特に図示していないが、ケース本体
３１の突起部３７の下面にはラッチが突設され、突起部
３７下面に接面する係入溝４７底面にはラッチが没入さ
れるラッチ穴が凹設されている。従って、膨出部４０を
ケース本体３１のアーム２３側から係入溝４７内にレー
ル部３９が係入されるように移動させ、膨出部４０とケ
ース本体３１を結合し、ラッチをラッチ穴に没入させる
ことによって、ケース本体３１と膨出部４０との軸方向
の位置関係が固定される。

【００３６】上記構成を有するキーシリンダ２０によれ
ば、膨出部４０を合成樹脂によって構成したことから、
キーシリンダ２０に当接されるドアアウタパネル３の振
動を抑制して異音の発生を防止することができ、また、
ドアアウタパネル３の開口部４の下端縁部４ｂに合成樹
脂製の膨出部４０が当接されることから、ドアアウタパ
ネル３の当接面を保護することができ、発傷に起因した
錆の発生を防止することができる。また、樹脂化するこ
とによって、キーシリンダ２０の軽量化を図ることがで
きる。

【００３７】そして、第１の実施の形態と同様に膨出部
４０の上面部４２がケース本体３１と協働して下側切欠
部１７の下端縁を挟持することから、キーシリンダ２０
の上方向への移動を防止し、キーシリンダ２０の支持剛
性を向上させることができる。そして、膨出部４０の正
面壁部４５とハンドルエスカッション１１との間で開口
部４の下端縁部４ｂを挟持することができるので、ドア
アウタハンドル取付部１０のドアアウタパネル３への取
付剛性を向上させることができる。更に、ホルダ１５が
下方に移行するに従って漸次膨出部の縦壁部４１に接近
し切欠部の下端縁で縦壁部４１と当接していることか
ら、ケース本体３１に上方へ向かう力が働いた場合に、
下側切欠部１７の下端縁によって膨出部４０の縦壁部４
１を押圧させることができ、爪部４８が外方に変形移動
される、いわゆる外開きを防止することができ、ケース
本体３１と膨出部４０との結合をより強固でかつ確実に
行うことができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用ドアのキーシリンダ取付構造によれば、ケース本体と
膨出部との間でホルダの切欠部の下端縁を挟持してケー
スの下部を支持することから、簡易な構成によって上方
向へ向かう力に対するキーシリンダの支持剛性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動車の側面を示す説明図
である。

【図２】ドアアウタハンドル取付部をドアアウタパネル
の内側から概略的に示した斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図３のＢ方向矢視図である。

【図５】第２の実施の形態を説明する分解斜視図であ
る。

【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図６のＤ方向矢視図である。

【図８】従来技術を説明する斜視図である。

【図９】図８のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

３ ドアアウタパネル ４ 開口部 ５ 取付フランジ部 １０ ドアアウタハンドル取付部 １１ ハンドルエスカッション １５ ホルダ １６ 上側切欠部 １７ 下側切欠部 ２０ キーシリンダ ２１ ロータ ３０ ケース ３１ ケース本体 ３５ 取付部 ４０ 膨出部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルのドアハンドル取付け
   用開口部に取り付けられるハンドルエスカッション及び
   前記ハンドルエスカッションに取り付けられキーの回動
   操作によりドアロックを解除するキーシリンダを有する
   車両用ドアのキーシリンダ取付構造において、 前記ハンドルエスカッションは、ドア内側に略水平方向
   に突設される略円筒状で少なくとも下側に切欠部が形成
   されたホルダを有し、 前記キーシリンダは、ロータとケースを有し、 該ケースは、 前記ホルダ内に嵌合されると共に前記ロータを回転自在
   に保持するケース本体と、 該ケース本体に延設されて前記切欠部から下方に下端が
   突出形成されると共に前記ケース本体と協働して前記切
   欠部の端縁を挟持する膨出部と、を有することを特徴と
   する車両用ドアのキーシリンダ取付構造。
2. 【請求項２】 前記膨出部は、 前記ハンドルエスカッションと協働して前記ドアアウタ
   パネルを挟持することを特徴とする請求項１に記載の車
   両用ドアのキーシリンダ取付構造。
3. 【請求項３】 前記ケースは、 前記ケース本体と前記膨出部が別体に形成され、前記膨
   出部がケース本体に着脱自在に設けられたことを特徴と
   する請求項１又は２に記載の車両用ドアのキーシリンダ
   取付構造。
4. 【請求項４】 前記ケース本体と前記膨出部とが別体に
   形成され、 前記ケース本体は、下面に突設された断面逆Ｔ字状のレ
   ール部を有し、 前記膨出部は、該膨出部の上面の間に前記レール部が介
   在されるように対をなして立設されて前記下側切欠部の
   端縁と当接される外側面をそれぞれ有する腕部と、前記
   腕部の上端で互いに接近する方向に突設して前記レール
   部を係止する爪部とを有することを特徴とする請求項３
   に記載の車両用ドアのキーシリンダ取付構造。