JPH07269182A - 車両用キーシリンダ取付構造 - Google Patents
車両用キーシリンダ取付構造Info
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- JPH07269182A JPH07269182A JP6371694A JP6371694A JPH07269182A JP H07269182 A JPH07269182 A JP H07269182A JP 6371694 A JP6371694 A JP 6371694A JP 6371694 A JP6371694 A JP 6371694A JP H07269182 A JPH07269182 A JP H07269182A
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- edge
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付パネルの板厚を上げることなく、キーシ
リンダの回転防止力を高めることができる車両用キーシ
リンダ取付構造を提供する。 【構成】 第１突起部１９の回転方向Ｒでの対応面１９
ａと、該対応面１９ａに対する第１切欠部１８の対応縁
１８ａが、該対応縁１８ａと取付孔１７との交点Ｓ1 に
おける取付孔１７の接線Ｌに対してそれぞれ回転方向Ｒ
で略同一の鋭角θ 2 をなしている。従って、対応面１９
ａがキーシリンダ２の回転力に応じた強い力で対応縁１
８ａに係合しても、その回転力は主に強度の高いエッジ
対応部Ｓ2に集中して、対応縁１８ａが変形しない。
リンダの回転防止力を高めることができる車両用キーシ
リンダ取付構造を提供する。 【構成】 第１突起部１９の回転方向Ｒでの対応面１９
ａと、該対応面１９ａに対する第１切欠部１８の対応縁
１８ａが、該対応縁１８ａと取付孔１７との交点Ｓ1 に
おける取付孔１７の接線Ｌに対してそれぞれ回転方向Ｒ
で略同一の鋭角θ 2 をなしている。従って、対応面１９
ａがキーシリンダ２の回転力に応じた強い力で対応縁１
８ａに係合しても、その回転力は主に強度の高いエッジ
対応部Ｓ2に集中して、対応縁１８ａが変形しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用キーシリンダ取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用キーシリンダ取付構造とし
ては図４〜図６に示されるようなものが知られている
（実開昭６２−１３３８５１号公報参照）。１は取付パ
ネルで、具体的にはドアのアウタパネルである。図は便
宜上、下向きに表されているため、取付パネル１の上側
がドア内部でキーシリンダ２の取付け方向（図中Ａ方
向）となっており、下側がドア外部でキーシリンダ２の
取外し方向（図中Ｂ方向）となっている。この取付パネ
ル１には基本的に円形をした取付孔３が形成されてい
る。この取付孔３の対称位置には、大小２つの第１切欠
部４、５が形成されており、それと直交する対称位置に
２つの第２切欠部６が形成されている。そして、取付孔
３の前記各切欠部４〜６以外の縁部には、取付孔の剛性
を高めるためにフランジ７が取付け方向Ａへ向けて曲折
形成されている。
ては図４〜図６に示されるようなものが知られている
（実開昭６２−１３３８５１号公報参照）。１は取付パ
ネルで、具体的にはドアのアウタパネルである。図は便
宜上、下向きに表されているため、取付パネル１の上側
がドア内部でキーシリンダ２の取付け方向（図中Ａ方
向）となっており、下側がドア外部でキーシリンダ２の
取外し方向（図中Ｂ方向）となっている。この取付パネ
ル１には基本的に円形をした取付孔３が形成されてい
る。この取付孔３の対称位置には、大小２つの第１切欠
部４、５が形成されており、それと直交する対称位置に
２つの第２切欠部６が形成されている。そして、取付孔
３の前記各切欠部４〜６以外の縁部には、取付孔の剛性
を高めるためにフランジ７が取付け方向Ａへ向けて曲折
形成されている。
【０００３】キーシリンダ２は、全体円柱形状をしてお
り、一端には大径のキー差込部（図示せず）が形成され
ており、他端には操作力伝達用のレバー９が取付けられ
ている。また、このキーシリンダ２の側面には、前記第
１切欠部４、５に係合する大小の第１突起部１０、１１
と、各第２切欠部６を通過する第２突起部１２が形成さ
れている。
り、一端には大径のキー差込部（図示せず）が形成され
ており、他端には操作力伝達用のレバー９が取付けられ
ている。また、このキーシリンダ２の側面には、前記第
１切欠部４、５に係合する大小の第１突起部１０、１１
と、各第２切欠部６を通過する第２突起部１２が形成さ
れている。
【０００４】更に、１３がリテーナクリップで、このリ
テーナクリップ１３の先端側部分は隆起部１４となって
おり、この部分が一定のバネ性で撓む構造となってい
る。そして、この隆起部１４には先端部から概略長方形
の凹部１５が切欠かれた状態で形成されている（図７参
照）。この凹部１５の先端部分はは左右に広がる傾斜縁
１５ａも形成されている。また、リテーナクリップ１３
の基端部は手でつかむための立上げ部１６となってい
る。
テーナクリップ１３の先端側部分は隆起部１４となって
おり、この部分が一定のバネ性で撓む構造となってい
る。そして、この隆起部１４には先端部から概略長方形
の凹部１５が切欠かれた状態で形成されている（図７参
照）。この凹部１５の先端部分はは左右に広がる傾斜縁
１５ａも形成されている。また、リテーナクリップ１３
の基端部は手でつかむための立上げ部１６となってい
る。
【０００５】そして、前記キーシリンダ２を他端のレバ
ー９側から取付パネル１の取付孔３内へ挿入し、第１突
起部１０、１１は第１切欠部４、５に係合させ、第２突
起部１２は第２切欠部６を通過させる。次いで、リテー
ナクリップ１３の立上げ部１６を手で持って、その先端
部の凹部１５を前記キーシリンダ２に差込み、凹部１５
の対向縁部１５ｂを前記第２突起部１２の対応面１２ａ
に係合させて、キーシリンダ２が取付孔３から取外し方
向Ｂへ抜けるのを防止している。
ー９側から取付パネル１の取付孔３内へ挿入し、第１突
起部１０、１１は第１切欠部４、５に係合させ、第２突
起部１２は第２切欠部６を通過させる。次いで、リテー
ナクリップ１３の立上げ部１６を手で持って、その先端
部の凹部１５を前記キーシリンダ２に差込み、凹部１５
の対向縁部１５ｂを前記第２突起部１２の対応面１２ａ
に係合させて、キーシリンダ２が取付孔３から取外し方
向Ｂへ抜けるのを防止している。
【０００６】このようにして取付けられたキーシリンダ
２は、第１突起部１０、１１と第１切欠部４、５との係
合により、軸心αを中心とした回転が規制されるので、
キー差込部（図示せず）キーを差込んで必要なキーの回
転操作を行うことができる。具体的には、第１突起部１
０、１１の回転方向Ｒにおける対応面１０ａ、１１ａ
が、第１切欠部４、５の対応縁４ａ、５ａにそれぞれ係
合することにより、軸心αを中心としたキーシリンダ２
の回転が防止される。そして、前記対応面１０ａ、１１
ａ及び対応縁４ａ、５ａは、該対応縁４ａ、５ａと取付
孔３との交点Ｓ1における取付孔３の接線Ｌに対して鈍
角θ1 となっているため、対応面１０ａ、１１ａが特に
対応縁４ａ、５ａの前記交点Ｓ1 に当たる状態で係合す
る。尚、Ｓ 2 はエッジ対応部で、第１突起部１０、１１
のエッジｅに対する部位であり、前記交点Ｓ1 よりも高
強度である。
２は、第１突起部１０、１１と第１切欠部４、５との係
合により、軸心αを中心とした回転が規制されるので、
キー差込部（図示せず）キーを差込んで必要なキーの回
転操作を行うことができる。具体的には、第１突起部１
０、１１の回転方向Ｒにおける対応面１０ａ、１１ａ
が、第１切欠部４、５の対応縁４ａ、５ａにそれぞれ係
合することにより、軸心αを中心としたキーシリンダ２
の回転が防止される。そして、前記対応面１０ａ、１１
ａ及び対応縁４ａ、５ａは、該対応縁４ａ、５ａと取付
孔３との交点Ｓ1における取付孔３の接線Ｌに対して鈍
角θ1 となっているため、対応面１０ａ、１１ａが特に
対応縁４ａ、５ａの前記交点Ｓ1 に当たる状態で係合す
る。尚、Ｓ 2 はエッジ対応部で、第１突起部１０、１１
のエッジｅに対する部位であり、前記交点Ｓ1 よりも高
強度である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用キーシリンダ取付構造にあっては、第
１突起部１０、１１と第１切欠部４、５との係合によ
り、通常のキー操作時におけるキーシリンダ２の回転は
防止されるものの、対応面１０ａ、１１ａ及び対応縁４
ａ、５ａが共に接線Ｌに対して鈍角θ1 であるため、例
えばキーシリンダ２に不正操作用の工具が挿入されて非
常に大きな回転力がキーシリンダ２に加えられると、力
が加えられた回転方向Ｒにおける対応縁４ａ、５ａが強
度の低い交点Ｓ1 （図６参照）に特に当たり、該交点Ｓ
1 を変形させ、終いにはキーシリンダ２の回転を許し
て、ドアロックが解錠してしまうおそれがある。そのた
めに、従来は交点Ｓ1 が強い力を受けても変形しないよ
うに、取付パネル１の板厚を十分に上げていたため、そ
の分、車体重量の増加を招いている。
うな従来の車両用キーシリンダ取付構造にあっては、第
１突起部１０、１１と第１切欠部４、５との係合によ
り、通常のキー操作時におけるキーシリンダ２の回転は
防止されるものの、対応面１０ａ、１１ａ及び対応縁４
ａ、５ａが共に接線Ｌに対して鈍角θ1 であるため、例
えばキーシリンダ２に不正操作用の工具が挿入されて非
常に大きな回転力がキーシリンダ２に加えられると、力
が加えられた回転方向Ｒにおける対応縁４ａ、５ａが強
度の低い交点Ｓ1 （図６参照）に特に当たり、該交点Ｓ
1 を変形させ、終いにはキーシリンダ２の回転を許し
て、ドアロックが解錠してしまうおそれがある。そのた
めに、従来は交点Ｓ1 が強い力を受けても変形しないよ
うに、取付パネル１の板厚を十分に上げていたため、そ
の分、車体重量の増加を招いている。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、取付パネルの板厚を上げること
なく、キーシリンダの回転防止力を高めることができる
車両用キーシリンダ取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、取付パネルの板厚を上げること
なく、キーシリンダの回転防止力を高めることができる
車両用キーシリンダ取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用キ
ーシリンダ取付構造は、上記の目的を達成するために、
第１突起部の回転方向での対応面と、該対応面に対する
第１切欠部の対応縁が、該対応縁と取付孔との交点にお
ける取付孔の接線に対してそれぞれ回転方向で略同一の
鋭角をなしている。
ーシリンダ取付構造は、上記の目的を達成するために、
第１突起部の回転方向での対応面と、該対応面に対する
第１切欠部の対応縁が、該対応縁と取付孔との交点にお
ける取付孔の接線に対してそれぞれ回転方向で略同一の
鋭角をなしている。
【００１０】
【作用】この発明によれば、第１突起部の対応面と第１
切欠部の対応縁が、取付孔の接線に対してぞれぞれ回転
方向で略同一の鋭角をなしているため、対応面がキーシ
リンダの回転力に応じた強い力で対応縁に係合しても、
その回転力は主に強度の高いエッジ対応部に集中して、
対応縁が変形しない。従って、キーシリンダが大きな不
正操作力を受けても回転しないため、取付パネルの板厚
を上げる必要がなくなり、車体重量の軽減化を図ること
ができる。
切欠部の対応縁が、取付孔の接線に対してぞれぞれ回転
方向で略同一の鋭角をなしているため、対応面がキーシ
リンダの回転力に応じた強い力で対応縁に係合しても、
その回転力は主に強度の高いエッジ対応部に集中して、
対応縁が変形しない。従って、キーシリンダが大きな不
正操作力を受けても回転しないため、取付パネルの板厚
を上げる必要がなくなり、車体重量の軽減化を図ること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下この発明の一実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】この実施例に係る取付孔１７の第１切欠部
１８は概略扇形をしており、第１突起部１９もこの第１
切欠部１８に相応した断面概略扇形の断面形状をしてい
る。すなわち、第１切欠部１８は対応縁１８ａと湾曲外
縁１８ｂを有し、第１突起部１９は対応面１９ａと湾曲
外面１９ｂを有している。そして、第１切欠部１８の対
応縁１８ａは、該対応縁１８ａと取付孔１７との交点Ｓ
1 における取付孔１７の接線Ｌに対してそれぞれ回転方
向Ｒで鋭角θ2 をなしている。このように対応縁１８ａ
が接線Ｌに対して鋭角θ2 になっている場合も、対応縁
１８ａの交点Ｓ 1 とエッジ対応部Ｓ2 とでは、エッジ対
応部Ｓ2 の方が高強度である。また、第１切欠部１８の
形状を扇形にすることにより、第１切欠部１８と第２切
欠部１２とを一目で区別することができ、キーシリンダ
２を取付孔１７内に挿入する際に、第１切欠部１８と第
２切欠部１２とを間違うおそれがない。
１８は概略扇形をしており、第１突起部１９もこの第１
切欠部１８に相応した断面概略扇形の断面形状をしてい
る。すなわち、第１切欠部１８は対応縁１８ａと湾曲外
縁１８ｂを有し、第１突起部１９は対応面１９ａと湾曲
外面１９ｂを有している。そして、第１切欠部１８の対
応縁１８ａは、該対応縁１８ａと取付孔１７との交点Ｓ
1 における取付孔１７の接線Ｌに対してそれぞれ回転方
向Ｒで鋭角θ2 をなしている。このように対応縁１８ａ
が接線Ｌに対して鋭角θ2 になっている場合も、対応縁
１８ａの交点Ｓ 1 とエッジ対応部Ｓ2 とでは、エッジ対
応部Ｓ2 の方が高強度である。また、第１切欠部１８の
形状を扇形にすることにより、第１切欠部１８と第２切
欠部１２とを一目で区別することができ、キーシリンダ
２を取付孔１７内に挿入する際に、第１切欠部１８と第
２切欠部１２とを間違うおそれがない。
【００１３】一方、第１突起部１９の対応面１９ａも、
前記第１切欠部１８の対応縁１８ａと同様に、前記接線
Ｌに対して鋭角θ2 をなしている。従って、第１突起部
１９のエッジｅは従来よりも鋭角になっている。
前記第１切欠部１８の対応縁１８ａと同様に、前記接線
Ｌに対して鋭角θ2 をなしている。従って、第１突起部
１９のエッジｅは従来よりも鋭角になっている。
【００１４】以上のように、この実施例では、第１突起
部対応面１９ａと第１切欠部１８の対応縁１８ａが、取
付孔１７の接線Ｌに対してぞれぞれ回転方向Ｒで同一の
鋭角θ2 をなしているため、例えば不正操作によりキー
シリンダ２に大きな回転力が加えられ、第１突起部１９
の対応面１９ａが強い力で対応縁１８ａに係合しても、
その力は主に強度の高いエッジ対応部Ｓ2 の方に集中す
ることになり、対応縁１８ａが変形しない。従って、キ
ーシリンダ２が回転することはなく、ドアロックが解錠
されることはない。
部対応面１９ａと第１切欠部１８の対応縁１８ａが、取
付孔１７の接線Ｌに対してぞれぞれ回転方向Ｒで同一の
鋭角θ2 をなしているため、例えば不正操作によりキー
シリンダ２に大きな回転力が加えられ、第１突起部１９
の対応面１９ａが強い力で対応縁１８ａに係合しても、
その力は主に強度の高いエッジ対応部Ｓ2 の方に集中す
ることになり、対応縁１８ａが変形しない。従って、キ
ーシリンダ２が回転することはなく、ドアロックが解錠
されることはない。
【００１５】尚、以上の説明では、取付孔１７の縁部に
フランジ７を形成する例を示したが、本発明はフランジ
７がない取付孔１７にも適用できる。
フランジ７を形成する例を示したが、本発明はフランジ
７がない取付孔１７にも適用できる。
【００１６】また、２つの第１突起部１９及び第１切欠
部１８を形成する例を示したが、少なくとも１つの第１
突起部と第１切欠部が形成されていれば良い。
部１８を形成する例を示したが、少なくとも１つの第１
突起部と第１切欠部が形成されていれば良い。
【００１７】更に、扇形の第１切欠部１８と断面扇形の
第１突起部１９を例にしたが、第１切欠部１８が少なく
とも鋭角θ2 の対応縁１８ａを有し、第１突起部１９が
少なくとも鋭角θ2 の対応面１９ａを有していれば、扇
形或いは断面扇形以外の形状であっても良い。
第１突起部１９を例にしたが、第１切欠部１８が少なく
とも鋭角θ2 の対応縁１８ａを有し、第１突起部１９が
少なくとも鋭角θ2 の対応面１９ａを有していれば、扇
形或いは断面扇形以外の形状であっても良い。
【００１８】
【発明の効果】この発明に係る車両用キーシリンダ取付
構造は、以上説明して如き内容のものであって、第１突
起部の対応面と第１切欠部の対応縁が、取付孔の接線に
対してぞれぞれ回転方向で略同一の鋭角をなしているた
め、対応面がキーシリンダの回転力に応じた強い力で対
応縁に係合しても、その回転力は主に強度の高いエッジ
対応部に集中して、対応縁が変形しない。従って、キー
シリンダが大きな不正操作力を受けても回転しないた
め、取付パネルの板厚を上げる必要がなくなり、車体重
量の軽減化を図ることができる。
構造は、以上説明して如き内容のものであって、第１突
起部の対応面と第１切欠部の対応縁が、取付孔の接線に
対してぞれぞれ回転方向で略同一の鋭角をなしているた
め、対応面がキーシリンダの回転力に応じた強い力で対
応縁に係合しても、その回転力は主に強度の高いエッジ
対応部に集中して、対応縁が変形しない。従って、キー
シリンダが大きな不正操作力を受けても回転しないた
め、取付パネルの板厚を上げる必要がなくなり、車体重
量の軽減化を図ることができる。
【図１】この発明の一実施例に係る車両用キーシリンダ
取付構造を示す斜視図である。
取付構造を示す斜視図である。
【図２】取付孔を示す平面図である。
【図３】取付孔を示す斜視図である。
【図４】従来の車両用キーシリンダ取付構造を示す斜視
図である。
図である。
【図５】従来の取付孔を示す斜視図である。
【図６】従来の取付孔を示す平面図である。
１ 取付パネル ２ キーシリンダ ６ 第２切欠部 １２ 第２突起部 １７ 取付孔 １８ リテーナクリップ １８ 第１切欠部 １８ａ 第１切欠部の対応縁 １９ 第１突起部 １９ａ 第１突起部の対応面 Ｓ 交点 Ｌ 接線 θ2 鋭角
Claims (4)
- 【請求項１】 取付パネルに少なくとも１つの第１切欠
部と２つの対称な第２切欠部を有する円形の取付孔を形
成すると共に、該取付孔内に前記第１切欠部に係合する
第１突起部と第２切欠部を各々通過する第２突起部を有
するキーシリンダを取付け、前記第１突起部と第１切欠
部との係合によりキーシリンダの回転が防止され、且つ
第２突起部と取付パネルとの間にリテーナクリップを差
込むことによりキーシリンダの抜けが防止される車両用
キーシリンダ取付構造において、 前記第１突起部の回転方向での対応面と、該対応面に対
する第１切欠部の対応縁が、該対応縁と取付孔との交点
における取付孔の接線に対してそれぞれ回転方向で略同
一の鋭角をなすことを特徴とする車両用キーシリンダ取
付構造。 - 【請求項２】 取付孔の縁部にキーシリンダの取付け方
向へ曲折されたフランジが形成されている請求項１記載
の車両用キーシリンダ取付構造。 - 【請求項３】 第１切欠部及び第１突起部と、第２切欠
部及び第２突起部が、ぞれぞれ直交する方向の対称位置
に形成されている請求項１又は請求項２記載の車両用キ
ーシリンダ取付構造。 - 【請求項４】 第１切欠部が円弧状の湾曲外縁を有した
概略扇形である請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
両用キーシリンダ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6371694A JPH07269182A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用キーシリンダ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6371694A JPH07269182A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用キーシリンダ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269182A true JPH07269182A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13237402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6371694A Pending JPH07269182A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車両用キーシリンダ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269182A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002121936A (ja) * | 2000-10-18 | 2002-04-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドアのキーシリンダ取付構造 |
| CN114753721A (zh) * | 2022-05-30 | 2022-07-15 | 湖北三环汽车电器有限公司 | 车门锁芯连杆安装结构 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6371694A patent/JPH07269182A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002121936A (ja) * | 2000-10-18 | 2002-04-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドアのキーシリンダ取付構造 |
| CN114753721A (zh) * | 2022-05-30 | 2022-07-15 | 湖北三环汽车电器有限公司 | 车门锁芯连杆安装结构 |
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