JP2002114044A

JP2002114044A - 開閉可能な車両ルーフのウインドデフレクタのための機構

Info

Publication number: JP2002114044A
Application number: JP2001294975A
Authority: JP
Inventors: Wolfgang Dittrich; ディットリッヒヴォルフガング; Erwin Kohout; コーアオトエルヴィーン; Stjepan Radmanic; ラートマニークシュテパン
Original assignee: Webasto Japan Co Ltd
Current assignee: Webasto Japan Co Ltd
Priority date: 2000-09-27
Filing date: 2001-09-26
Publication date: 2002-04-16
Also published as: EP1193094B1; US6648406B2; DE50109484D1; EP1193094A2; US20020084677A1; EP1193094A3; DE10048983A1

Abstract

(57)【要約】【課題】構造が簡単で且つ所要構造スペースの小さい
ウインドデフレクタ用機構を創成する。【解決手段】バネ１７によって上昇方向へ負荷された
昇降レバー１１を有する車両ルーフのウインドデフレク
タ４のための機構であって、旋回運動中、ウインドデフ
レクタ４の後縁の縦方向の移動を補償装置によって補償
する形式のものに関する。多数の構造部材を必要とする
公知の装置とは異なり、本発明は、バネ１７，２１が、
直接に補償装置として役立つことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開閉可能な車両ル
ーフのウインドデフレクタのための機構に関し、より詳
しくは、バネによって上昇方向へ負荷された昇降レバー
を有する車両ルーフのウインドデフレクタのための機構
であって、旋回運動中、ウインドデフレクタの後縁の縦
方向の移動を補償装置によって補償する形式のものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】ウインドデフレクタの閉鎖位置では本質
的に水平に配置されるバネ要素によって、バネ要素によ
って摺動されるスライダ・カム装置を利用して、昇降レ
バーを上昇する形式のこの種の機構は、ヨーロッパ特許
公開第０９５５１５４号から公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この公知の装置の場
合、スライダ装置に加えて、スライダの案内および不動
の案内カムが必要であるので、この装置は、構造が比較
的複雑であり、多数の構造部材にもとづき、大きい構造
スペースを必要とする。本発明の課題は、構造が簡単で
且つ所要構造スペースの小さいウインドデフレクタ用機
構を創成することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
特徴によって解決される。本発明の有利な実施形態は、
従属請求項から知られよう。本発明の核心にもとづき、
旋回運動時にウインドデフレクタの後縁の縦方向運動を
補償するためにウインドデフレクタと昇降レバーとの間
に設けた補償装置をバネから直接に形成する。かくし
て、補足の案内（例えば、長穴の形の案内）は不要であ
る。

【０００５】本発明の好ましい実施形態にもとづき、バ
ネは、好ましくは、押し棒を介して昇降レバーの後端に
作用する。本発明の別の実施形態にもとづき、バネを昇
降レバーに組込む。かくして、特にスペースを節減する
実施形態が得られる。組込は、昇降レバーに結合された
ピストンを案内するシリンダ内にバネを設けることによ
って、特に簡単に実現できる。双方の実施形態の場合、
ウインドデフレクタを閉鎖位置へもどし旋回するため、
水平に摺動可能なカバーによって昇降レバーを押下げる
のが好ましい。バネを昇降レバーに組込んだ実施形態の
場合、カバーが、シリンダ外壁に作用すれば好ましい。

【０００６】昇降レバーは、閉鎖位置では、伸張状態を
取るのが好ましいので、本発明の他の実施形態にもとづ
き、昇降運動の開始時、キックバネとしての第２バネを
昇降レバーに下方から作用させ、かくして、昇降レバー
を伸張位置から上方へ移動させる。本発明に係る機構の
有利な使用にもとづき、閉鎖位置において下方のカバー
と面一に配置されるウインドデフレクタ・スラットに上
記機構を作用させる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施形態を説明する。図１に、フロントガラス２に続い
て、ウインド案内部材３，ウインドデフレクタ・スラッ
トとして構成されたウインドデフレクタ４，上記ウイン
ドデフレクタ４の後ろに設けた摺動自在のカバー５、お
よび上記カバー５の後ろに設けた不動のルーフパネル６
を備えた不動の車両ルーフ１を示した。車両ルーフ１
は、Ａ−ピラー７，Ｂ−ピラー８およびＣ−ピラー９に
結合されたルーフサイドレール１０によって側方に関し
て限定される。カバー５は、その後縁を上昇でき、側部
案内（図示してない）に沿って固定ルーフパネル６上を
後方へ摺動できる。

【０００８】ウインドデフレクタ４は、その前縁の近傍
において、自在軸受１２によって固定車両ルーフ１また
はウインド案内部材３に旋回自在に支持されている。図
２の実施形態の場合、ウインドデフレクタ４には、その
後縁の近傍に、ヒンジ１３によって昇降レバー１１が支
持されている。昇降レバー１１の後端は、下部ヒンジ１
４によって押し棒１６に結合されている。この場合、押
し棒１６の後端は、固定車両ルーフ１またはカバー５の
側部に本質的に水平に設けたルーフフレーム（図示して
ない）に支持されたバネ１７に固定されている。

【０００９】ウインドデフレクタ４がその閉鎖位置にあ
る場合、ウインドデフレクタ４後端は、閉じられたカバ
ー５の前縁に面一に当接する。この場合、昇降レバー１
１は、ほぼ、伸張された水平位置（略水平に横たわった
位置）を取る。この場合、ルーフに固定のガイド１５に
案内された押し棒１６は、その後端でバネ１７を圧縮す
る。昇降レバー１１の伸張位置では、バネ１７の力によ
って昇降レバー１１を上昇できないので、昇降レバー１
１の下面に作用し、昇降運動の開始時に、昇降レバー１
１を上方へ僅かに屈曲した位置（図２に破線で示した）
にセットするキックバネ２２が補足して設けてある。

【００１０】昇降レバー１１が、閉鎖位置において、伸
張位置ではなく、上方へ僅かに屈曲した位置を取る場合
は、キックバネ２２を設置する必要はない。図３の実施
形態の場合、図２に対して同一部材には同一符号を付し
た。昇降レバー１８は、その前端または上端において、
ヒンジ１３によってウインドデフレクタ４の後縁の近傍
でウインドデフレクタ４に旋回自在に結合されている。
昇降レバー１８の後端は、ヒンジ２３において固定車両
ルーフ１に結合されている。この場合、昇降レバー１８
は分割されている。昇降レバー１８の前端の背面には、
シリンダ２０内に可動に案内されたピストン１９が設け
てある。

【００１１】シリンダ２０の後端は、ヒンジ２３まで達
する昇降レバー１８の後部に結合されている。シリンダ
２０には、ピストン１９に圧力を加えるバネ２１が設け
てある。ウインドデフレクタ４の閉鎖位置において昇降
レバー１８が伸張位置を取る場合は、同じく、昇降レバ
ー１８の下面に作用し、上昇運動の開始時、昇降レバー
を伸張位置から僅かに上方へ旋回するキックバネ２２を
設ける。次いで、バネ２１が、ピストン１９および昇降
レバー１８の前部を押圧し、かくして、ウインドデフレ
クタ４を更に上昇させる。

【００１２】ウインドデフレクタ４を下降する場合に
は、カバー５の閉鎖運動時、カバー５を、カバー５前縁
の近傍に下面に設けた走行突起２４によって、昇降レバ
ー１１または１８またはシリンダ２０の外壁上を走行さ
せる。バネ１７；２１は、略図には、圧縮コイルバネと
して示してあるが、上記バネを異なる態様に構成できる
ことは、当業者にとって自明であろう。例えば、ガス圧
バネを設けることができる。キックバネ２２としては、
湾曲した板バネとして略図に示した実施形態以外に、昇
降レバー１１；１８に圧力を加え、昇降レバーを上方へ
僅かに移動させる任意の形状のバネが好適である。この
場合、例えば、ゴムバネが好適である。

【００１３】以上の構成により、本発明は次の点に特徴
を有する。第１に、バネ１７，２１によって上昇方向へ
負荷された昇降レバー１１，１８を有する車両ルーフの
ウインドデフレクタ４のための機構であって、旋回運動
中、ウインドデフレクタ４の後縁の縦方向の移動を補償
装置によって補償する形式のものにおいて、バネ１７，
２１が、補償装置として役立つことである。第２に、バ
ネ１７が、昇降レバー１１の後端に作用することであ
る。第３に、バネ１７が、ガイド１５に案内された押し
棒１６を介して昇降レバー１１の後端に結合されている
ことである。

【００１４】第４に、バネ２１が、昇降レバー１８に組
込まれていることである。第５に、バネ２１が、昇降レ
バー１８に結合されたピストン１９を案内するシリンダ
２０内に設けてあることである。第６に、昇降レバー１
１，１８が、ウインドデフレクタ４のもどし旋回のため
に、水平に摺動自在なカバー５によって下方へ押圧され
ることである。第７に、カバー５が、ウインドデフレク
タ４のもどし旋回のために、シリンダ２０の外壁に作用
することである。

【００１５】第８に、昇降レバー１１，１８が、ウイン
ドデフレクタ４の閉鎖位置では、伸張位置を取り、上昇
運動の開始時に、他のバネキックバネ２２によって上方
へ移動されることである。第９に、上記の各機構が、閉
鎖位置において後ろのカバー５と面一に配置されるウイ
ンドデフレクタ・スラット４のために利用されることで
ある。本発明は、上記実施形態に限定されることなく適
宜設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両ルーフの略部分斜視図である。

【図２】機構の第１実施形態の略側面図である。

【図３】機構の第２実施形態の略側面図である。

【符号の説明】

１車両ルーフ２フロントガラス３ウインド案内部材４ウインドデフレクタ（・スラット）５カバー６ルーフパネル７Ａ−ピラー８Ｂ−ピラー９Ｃ−ピラー１０ルーフサイドレール１１昇降レバー１２自在軸受１３（４に設けた１１の）ヒンジ１４（１１の）（下部）ヒンジ１５ガイド１６押し棒１７バネ１８昇降レバー１９ピストン２０シリンダ２１バネ２２キックバネ２３ヒンジ２４走行突起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バネ（１７，２１）によって上昇方向へ
負荷された昇降レバー（１１，１８）を有する車両ルー
フのウインドデフレクタ（４）のための機構であって、
旋回運動中、ウインドデフレクタ（４）の後縁の縦方向
の移動を補償装置によって補償する形式のものにおい
て、バネ（１７，２１）が、補償装置として役立つこと
を特徴とする開閉可能な車両ルーフのウインドデフレク
タのための機構。
【請求項２】バネ（１７）が、昇降レバー（１１）の
後端に作用することを特徴とする請求項１に記載の開閉
可能な車両ルーフのウインドデフレクタのための機構。
【請求項３】バネ（１７）が、ガイド（１５）に案内
された押し棒（１６）を介して昇降レバー（１１）の後
端に結合されていることを特徴とする請求項２に記載の
開閉可能な車両ルーフのウインドデフレクタのための機
構。
【請求項４】バネ（２１）が、昇降レバー（１８）に
組込まれていることを特徴とする請求項１に記載の開閉
可能な車両ルーフのウインドデフレクタのための機構。
【請求項５】バネ（２１）が、昇降レバー（１８）に
結合されたピストン（１９）を案内するシリンダ（２
０）内に設けてあることを特徴とする請求項４に記載の
開閉可能な車両ルーフのウインドデフレクタのための機
構。
【請求項６】昇降レバー（１１，１８）が、ウインド
デフレクタ（４）のもどし旋回のために、水平に摺動自
在なカバー（５）によって下方へ押圧されることを特徴
とする先行請求項の１つに記載の開閉可能な車両ルーフ
のウインドデフレクタのための機構。
【請求項７】カバー（５）が、ウインドデフレクタ
（４）のもどし旋回のために、シリンダ（２０）の外壁
に作用することを特徴とする請求項６に記載の開閉可能
な車両ルーフのウインドデフレクタのための機構。
【請求項８】昇降レバー（１１，１８）が、ウインド
デフレクタ（４）の閉鎖位置では、伸張位置を取り、上
昇運動の開始時に、他のバネ（キックバネ２２）によっ
て上方へ移動されることを特徴とする先行請求項の１つ
に記載の開閉可能な車両ルーフのウインドデフレクタの
ための機構。
【請求項９】閉鎖位置において後ろのカバー（５）と
面一に配置されるウインドデフレクタ・スラット（４）
のために利用される先行請求項の１つに記載の開閉可能
な車両ルーフのウインドデフレクタのための機構。