JPS6018417A - サンル−フの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来、車両屋根に開口部を設け、車両屋根下部に垂設す
るフレーム内のガイドレールを摺動する前部の摺動部、
後部の昇降装置より成り、駆動部よりの昇降部の作動に
より開口部に嵌設したカバーパネルを前傾状のチルト状
態、車両屋根と面一にする閉鎖状態、フレーム内に摺動
させ収納し、開口部を開放状態とするスライドチルト形
式のサンルーフの昇降装置の形式は種々あり、それぞれ
特徴をもち市販されているものも数多い。

例えば、リンク形式のもの、カム機構によるもの、又カ
ムとリンクの組合せによるもの等であるがそれぞれ一長
一短あり、リンク形式によるものでは構造が複雑になり
、昇降時のカタ付、騒音があり、高価なものとなり、カ
ム機構のものは動きがスムーズで静かであるが、必要以
上にストロークが長くなり、その調整が儲かしく又上下
の厚みを増し、サンルーフ自体の厚みを増して、車室内
の上部空間を圧迫することになる。

そして、カム機構とリンクを組み合せたものは、立上り
時のショックや騒音、あるいはチルト時の安定を欠くも
のであった。

このため、本案ではカム機構による昇降として動きをス
ムーズとし、騒音を少なくした昇降装置とし、これはカ
ム機構と係合し、駆動部より作動を直接昇降作動とする
ピンと、ガイドレール内を案内とする支点、更にカバー
パネルの後方における長孔と係合するピンによる同一平
面円の一本のレバーの動きによるものとし、部品の数を
少なくし、安価にするとともに上記３部分の枢支による
８点支持とし、この装置の安定を増すようにしたもので
ある。

以下図面にもとづいて、この構成を記述すると、第１図
は本案の実施例であるスライドチルトサタト ンルーフの設けられた車両屋根の看観斜視図を示し、車
両屋根（１）に開口部（２）を形成し、該開口部（２）
にカバーパネル（８）を嵌設してチルト、閉鎖、開放の
８動作を行い、車両屋根（１）の下部にフレーム（４）
を垂設し、普通はサンルーフとしての作動装置一式をユ
ニットとして構成している。

第２．　８．　４図は第１図の断面Ａ−Ａのサンルーフ
としての８動作を示し、第２図においてその要部を説明
すると、車両屋根（１）にカバーパネル（８）が嵌設さ
れ、カバーパネル（８）の周縁にはシール材としてのウ
ェザ−ストリップ（５）が装着されている。

又開口部（２）の下部を含み車両屋根の下部にはフレー
ム（４）が垂設され、このフレーム（４）の開口部から
後方に渡ってガイドレール（６）が配設されている。

そして、カバーパネル（８）の前端を支持し、ガイドレ
ール（６）を摺動する前部摺動部材（７１と図示しない
駆動部によりケーブル等によって摺動し、かつカバーパ
ネル（８）の後端の昇降を行う昇降装置（８）が設けら
れ、この昇降装置（８）の作動のための第１ストツパー
（９）と第２ストツパーσＯが適宜設けられて信 イロ。この主要部により、第２図で旧サンルーフの閉鎖
状態、第３図はチルト状態、第４図は開放時の後方作動
時の状態を示すが、その詳細は後述する。

このようなサンルーフにおいては、前記したように、従
来には見られなかった昇降装置、すなわち以下に説明す
るチルトから開放までのストロークを一本のレバ一部材
により得るようにした特徴あるものとしたので、これを
第５図以下−と示す。

第５図は本案の昇降装置（８）の詳細拡大図でその作動
を示し、第６図は第５図の断面Ｄ−Ｄ、第７図は断面Ｃ
−Ｃ，第８図は第２図の断面Ｂ−Ｂを示す。

各図において、車両屋根（１）の開口部Ｃ）−とは力／
マーパネル（３）が嵌設され、カバーノ（ネル（８）は
アウターパネル（８ａ）　、インナーパネル（８ｂ）を
重ね合せて構成され、その縁部は折り曲げてウェザ−ス
トリップ（５）が装着され車両屋根側とシー７し構造を
なしている。

そして、これらの下方にはフレーム（４）が車両屋根に
垂設され、この周縁には雨樋（４ａ）が形成され、上記
ウェザ−ストリップ（５）周辺からの漏水を適宜車外へ
排出し、又両側方には前後に延設されたガイドレール（
６）があり、ここを摺動する昇降装置（８）が設けられ
ている。

この昇降装置（８）の構成として、ガイドレール（６）
内を摺動するシューσＤをもつ後部摺動部材■はその部
材の一部にて第１軸［相］を保持していて、図示しない
駆動部よりのケーブルによって摺動される。

又上記カバーパネル（３）のインナーパネル（３ｂ）に
は、ブラケット部材（Ｊが固着され、第１軸Ｏｅに対応
した位置でカバーパネル（３）の両側にブラケット部（
１４ａ）をもち、ブラケット部材（至）は適宜インナー
パネル（３ｂ）と固着される面をもち、ボルト（ト）、
ナツトω等で固着され、ブラケット部（１４１）には、
両側方の外側に突き出た個々あるいは一体の第２軸（１
５）が保持され、後述する昇降装置（８）の動きによっ
て第２軸（至）の上下の動きに合せてカバーパネル（８
）のチルト、開閉を行なわせている。

さらに、ガイドレール（６）内を後部摺動部材■の前方
に位置してコロ又はシューωによりなる中間摺動部材［
相］が摺動可能に設けられ、そこには第８軸０が固着さ
れて外方へ突出している。

以上の説明における第１軸■、第２軸（ト）、第８軸０
は同一平面上に突出し、この８箇所の軸に係合するレバ
一部材［相］が設けられている。すなわち水平移動する
第１軸０ｅでは適宜レバ一部材［相］に形成したカム溝
（１８ａ）と係合し、上方においては、第２軸（１５）
とカバーパネル（８）がチルト時に移動可能な様に長孔
（１８ｂ）によって係合し、又ガイドレール（６）を摺
動する第３軸■とは回転可能に軸支されている。

そして、第５図においては、このレバ一部材（ト）はカ
バーパネル（３）の閉鎖状態を示し、各一点鎖線に示す
図はチルト、開放のための後方摺動時を各々示している
。

一ル（６）内を摺動するシューαＤをもつ後部摺動部材
０に保持され、かつレバ一部材■と係合し、これは作動
時の揺れ防止のための両側のカラー（１＆ｔ）とストッ
プリング（１８ｂ）でもって係止され、この他端には従
来と同じサンルーフのトリムボード［相］上を動くコロ
（１８Ｃ）が設けられている。そして本案とは直接関係
しないが、フレーム（４）の開口端部にはウェルト勿が
内装材（薊を巻き込んで装着されている。又第２軸（至
）とレバ一部材（ト）の関係は、図のように一端に頭部
をもつ軸とし、他端にカラー（１５ａ）ストップリング
（１５ｂ）で係止するが、これは両端はカラー（１５ａ
）とストップリング（１５ｂ）による構成としてしても
よい。

第７図においては、レバ一部材（至）と第８軸σりの関
係を示し、フレーム（４）に設けられるガイドレール（
６）にはシューωによる中間摺動部材σＧが摺動し、こ
れは外側に突出した第３軸面をもち、レバ一部材鏝とカ
ラー（１７ａ）、ストップリング（１７ｂ）で係止して
いる。そして、ガイドレール（６）の他端には駆動のた
めの歯付ケーブル（ハ）が設けられている。

そして、第８図に示すように、前部摺動部材（７）は前
部ブラケット部材■が適宜クッション材（ト）等を介し
てボルトナツト（２２，２８）によってカバーパネル（
３）側に固着され、下部には、シュー（ホ）をもち、ガ
イドレール（６）内を摺動する様になっている。

以上のような構成において、第２図に対応する閉鎖状態
においては、フレー°ム（４）前方の図示しない駆動部
よりの歯付ケーブルは後部摺動部材０に固着されていて
、図の位置においては、レバ一部材（ト）の前端が第１
ストツパー（９）によって停止した状態にあり、第１軸
面がレバ一部材のカム溝（１８ａ）の閉鎖位置まで水平
移動した位置に有り、カム溝（１３Ｌ）の作用によって
又第３軸０を中心として、レバ一部材（ト）の長孔（１
８ｂ）が上方に持ち上げられ、第２軸（至）を上方に保
持し、これによってカバーパネル（８）を車両屋根（１
）面に保持するようにしている。

このとき、このストッパーの公知例は種々あるが、スト
ッパーの位置調整が行える様になっていて、第５図に示
す実施例で、第１ストツパー（９）はフレーム（４）の
雨樋（４ａ）に固着された第１部材（９ｂ）第２部材（
９Ｃ）にストッパ一部材（９ａ）がその端部を挿入され
、その第１部材（９ｂ）にナツトが固着されていて、上
方からボルト（９ｄ）によってストッパ一部材（９ａ）
を適当な位置に固定している。図ではストッパ一部材（
９ａ）の下部は平面であるが、これを凹凸あるいは刻み
目を形成して、固定の確実化を図ってもよい。

又第２のストッパー（ＩＧはガイドレール（６）の切欠
部（６ａ）に対応して後側にカム面をもつストッパ一部
材（１０Ｃ）を設け、これはガイドレール（６）」二面
に固着したボルト（１０ａ）にナツト（１０ｂ）で調整
自在に固着し、ここに前記レバ一部材■の適当な位置に
固着は した第４軸（１８ｃ）が係合し、第４軸（１８ＣＭ２）
切欠部（６ａ）からの抜は出して、ストッパ一部材（１
０ｃ）のカム面とによりレバ一部材（至）の動きを規制
している。

以上の様な２件のストッパーはそれぞれレバ一部材σ８
の各位置における動きを規制するとともに又、それ自体
を調整出来るものとして、作動を確実にしている。

第８図はチルト状態を示し、前記したように、駆動部に
よって後部摺動部材０を第２図の位置より更に前方へ移
動させ、第１軸０８１はレバ一部材０８のカム溝（１８
ａ）を移動し、カム面の作用によりレバ一部材［相］は
更に上方へ起立し、これによってカバーパネル（３）°
の後方を屋根面より持ちあげ、普通に知られるサンルー
フのチルト状態で、車室内の換気作用を行う。

第４図は第２図の閉鎖状態から、フレーム（４）の後方
に収納のためのスライド状態を示し、前記駆２ 動部により後部摺動部材（２）は後方に移動し、第１軸
はレバ一部材（ト）のカム溝（１８ａ）を後方移動し、
そのカム面の作用によりレバ一部材ａ８を倒伏させ、第
２軸０９は長孔（１８ｂ）を移動してカバーパネル（３
）後部を下方に引き降し、車両屋根（１）下面の後方フ
レーム（４）内へ収納出来る様にする。この時第２スト
ツパー００の作用により、レバ一部材（ト）が後方収納
位置へ完全に降りる間は、第４軸（１１３ｃ）が第２ス
トツパーσＯのストッパ一部材（１０Ｃ）のカム面と係
合しその後、第４軸（１８ｃ）は切欠部（６ａ）よりガ
イドレール（６）内に入りカバーパネル（３）の立ち上
り防止として摺動する。

そして、本明細書の実施例では示さないが、レバ一部材
（至）のカム溝（１８ａ）　、長孔（１８ｂ）の形状を
変えろことによって、任意の状態、すなわち、レバ一部
材［相］のカバーパネル（３）の保持位置でその保持を
確実に行える様にすることも可能であり、場合によって
は適宜、弾性部材を付加することも可能である。又、公
知部材であるシュ一部材、摺動部材、カバ一部材等は容
易に設計変更可能であり、カバーパネルにおいても、ガ
ラスパネルに変えることは容易である。更に、本例では
後部昇降装置を駆動する形式を示したが、前部もともに
、駆動出来る様にして、カバーパネルの安定を図ること
も可能である。

なお、以上の各図においては、サンルーフの片側のみを
示したが、正式には両側に対をなすものであ、る。

以上本案は、８態様のカバーパネルの位１件とその機構
の説明によると、サンルーフの緒特性として重要な閉鎖
状態、チルト状態、後方下降摺動を一本のレバ一部材に
より行い、これは駆動部と直接に結合した後部摺動部材
の水平移動による第１軸と係合するカム溝との作動、カ
バーパネル側の第２軸と係合する長孔との結合、中間摺
動部材の第３軸と枢支による単純な構成とし、その作動
を容易に清書なものとし、調整容易な構造にするととも
に、サンルーフとしてのその厚さを薄くし、車室内の頭
上空間を大きくされる様にしている。

又、従来、この様な昇降装置の昇降作動はリンク機構を
介する２点支持によるものであったが、本案においては
、昇降作動において、第１軸、第２軸、第３軸による３
点支持とするので、カッ（−パネルの保持をより強固と
なす等有用な発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンルーフをもつ車両屋根の外観斜視図、第２
図、第３図、第４図は第１図の断面Ａ−Ａで第２図は閉
鎖、第３図はチルト、第４図は後方下降摺動時の各作動
状態図、第５図は本案の昇降装置の詳細図、第６図は第
５図の断面Ｄ−Ｄ、第７図は断面Ｃ−Ｃ１第８図は第２
図の断面Ｂ−Ｂである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 屋根開口部にカバーパネルを嵌設し、車両屋根下部に垂
   設したフレームの両側方にガイドレールを配設し、該ガ
   イドレールを摺動する前部の摺動部及び駆動部の作動に
   より摺動、昇降を行う後部昇降装置よりなり、昇降装置
   の作動によってはカバーパネルがチルト状態となり、車
   両屋根面と面一に閉鎖し、又フレーム内に摺動して収納
   されるサンルーフにおいて、上記駆動部により作動され
   、かつガイドレールを摺動するシューによって保持され
   る摺動部材における第１軸と、カバーパネル後端に横設
   される第２軸と、摺動部材の前方に位置してガイドレー
   ルに案内される第３軸によって同一平面内で枢支され、
   第１軸が係合するカム溝をもち、第１軸の水平移動によ
   ってカム溝が係合して作動し、起伏自在とされるレバ一
   部材が設は本案はスライド又はスライドチルト型式のサ
   ンルーフの昇降装置に関する。