JPH0630510Y2 - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のキャンバストップに係り、詳しくは、
車体のルーフに形成された開口部を開閉可能に覆うよう
にした自動車のキャンバストップに関する。

（従来の技術） 自動車等の車両にあって、天井部のより広い開放感が得
られるように、ルーフ部に設けた大きな開口部を折り畳
み自在なキャンバス部材で覆うようにしたキャンバスト
ップの構造はすでに知られている。上記キャンバス部材
は、その後端をルーフ後部に固定し、前端を開口部の両
側に設けたガイドレールに案内される摺動体に取付け、
該摺動体を前後に移動させることによって開口部を開閉
するように構成されたものが多い。ちなみに、実開昭６
１−３０５２５号公報には、この種の装置で、ガイドレ
ールの外側に雨樋部を一体に形成した支持枠体を、ルー
フ開口部の周囲に取付けたものが記載されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記した従来のキャンバストップでは、開放
時には、摺動体を後方に移動させつつキャンバス部材を
折り畳み、ルーフ後部の収納位置に納置していた。その
ため、開口部を全開状態に開放した場合においても、キ
ャンバス部材を収納しているルーフ後部は開放できず、
充分な開放感が得られないという難点があった。

このようなことから、キャンバス部材を一旦ルーフ後部
の第１格納位置に折り畳み、それをさらにリヤウインド
下部後方の第２格納位置に移動・格納するような構造の
採用が考えられる。このような構造では、キャンバス部
材をガイドレールによって案内する構造が採用される。
例えば、キャンバス部材をルーフ前部とルーフ後部の第
１格納位置との間で案内する第１ガイドレールを、ルー
フ開口部の両側に設けるとともに、第１格納位置に折り
畳まれたキャンバス部材を第２格納位置に案内する第２
ガイドレールを、ルーフ上にて上記第１ガイドレールの
横に並列に設けるような配置が考えられる。ところが、
このように第１ガイドレールと第２ガイドレールとが並
列に設けられていると、ルーフの開口面積が小さくな
り、開放感が損われるという問題がある。

本考案はこのような事情を考慮してなされ、キャンバス
部材を一旦ルーフ後部の第１格納位置に折り畳んだ後、
さらにリヤウインド下部後方の第２格納位置に移動・格
納するようにした自動車のキャンバストップにあって、
開口面積をより大きくして、開放感を向上させることを
課題としている。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本考案の解決手段は、車体の
ルーフに形成された開口部を、キャンバス部材で前後方
向に開閉可能に覆うようにした自動車のキャンバストッ
プを対象とする。そして、上記ルーフの後部に、上記キ
ャンバス部材を折り畳み状態で格納可能な第１格納位置
が設定されているとともに、リヤウインドの下部後方
に、上記第１格納位置における折り畳み状態のキャンバ
ス部材をその状態で格納可能な第２格納位置が設定され
ている。上記キャンバス部材を、ルーフ前部と上記第１
格納位置との間で案内する第１ガイドレールが設けら
れ、上記キャンバス部材を、上記第１格納位置と上記第
２格納位置との間で案内する第２ガイドレールが設けら
れ、上記第１ガイドレールと第２ガイドレールとは、ル
ーフ上に上下に対応して配設されているものとする。

（作用） 第１ガイドレールと第２ガイドレールとがルーフ上で上
下に重なり合うように配設されているため、横方向に並
べて配設する場合よりも開口面積が広くなり、ルーフの
開口時の開放感が向上する。

（考案の効果） 本考案の自動車のキャンバストップは、ルーフ前部とル
ーフ後部の第１格納位置との間で上記キャンバス部材を
案内する第１ガイドレールと、上記第１格納位置とリヤ
ウインド下部後方の第２格納位置との間で上記キャンバ
ス部材を案内する第２ガイドレールとを設け、上記第１
ガイドレールと第２ガイドレールとを、ルーフ上に上下
に対応させて配設しているので、ルーフの開口面積がよ
り大きくとれ、開放時の開放感が向上する。

（実施例） 以下に、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

本実施例に示す自動車のキャンバストップは、天井部の
開口面積をより広くとることにより、開放感を向上させ
るようにしたもので、以下のように構成される。

第２図に示すように、車体１のルーフ２全体に開口部３
が形成され、その開口部３が、前後方向に開閉操作され
るキャンバス部材４で開閉可能に覆われるようになって
いる。キャンバス部材４はルーフ２後部の第１格納位置
５に配置されているボード部材６上に折り畳まれた後、
移動手段７によってさらにリヤウインド８下部後方の二
点鎖線で示される第２格納位置９に移動・格納されるよ
うになっている。

ルーフ２に形成される開口部３は、第３図に示すよう
に、リヤウインド８に至るまで開口され、その周縁にベ
ースフレーム１０が取付けられている。一方、トランク
リッド１１には、キャンバス部材４を収納したボード部
材６を第２格納位置９に支持するための一対の受け部材
１２が立設されている。

上記ベースフレーム１０には、第４図に示すように、キ
ャンバス部材４をルーフ２前部と第１格納位置５との間
で案内するための第１ガイドレール１３が、ルーフ２の
前端両側から後部にかけて設けられているとともに、キ
ャンバス部材４を収納したボード部材６を第１格納位置
５と第２格納位置９との間で案内するための第２ガイド
レール１４が、ルーフ２の後部両側からリヤウインド８
の下部までやや末広がりに設けられている。

この第２ガイドレール１４の前端が、ルーフ２の後部に
おいて、第１ガイドレール１３の後端と上下方向に対応
するように段違いに配設され、後述するように、開口部
３の面積を大きくとれるようになっている（第１図参
照）。そして、この第１ガイドレール１３と同一幅に二
点鎖線で示される短いガイドレール１５がボード部材６
上に設けられ（第８図及び第９図参照）、ボード部材６
が第１格納位置５にあるときは、第１ガイドレール１３
及び短いガイドレール１５は、相互に接続された状態と
なるように構成されている。このベースフレーム１０の
後部には、リヤウインドガラス１６ａ等からなるリヤウ
インド構成体１６が取付けられている。

各部の構造について詳しく説明すると、ボード部材６を
移動させる移動手段７は、キャンバス部材４が第１格納
位置５に配設されているボード部材６上に折り畳まれて
いる状態を表わす第５図に示すように、第２ガイドレー
ル１４と、それに沿って摺動自在な摺動体１７を介して
ボード部材６の前部６ａと第２ガイドレール１４とを連
結する一対の前リンク１８と、ボード部材６の後部６ｂ
とリヤウインド８下部の車体側とを連結する一対の後リ
ンク１９とにより構成されている。尚、図示しないが、
ボード部材６の後部６ｂをリンク部材を介して第２ガイ
ドレール１４と摺動自在に連結するようにしてもよい。

ベースフレーム１０は、ルーフ２の部分では、第５図に
おけるＩ−Ｉ線矢視断面を表わす第１図及びVI−VI線矢
視断面を表わす第６図に示すように、インナルーフレー
ル２０の内側にボルトとナットの締結によって固定され
た支持部材２１に支持され、リヤウインド８両側の傾斜
部においてもほぼ同様の構造で支持されている。ちなみ
に、第１格納位置５の後部における支持状態は、第５図
におけるVII−VII線矢視断面を表わす第７図に示されて
いる。ベースフレーム１０は、第５図に示すように、第
１ガイドレール１３の後端近くで下方に屈曲して後方に
延びる低底部１０ａを有し、その屈曲部に取付けられた
略三角形状の支持ブラケット３７により、第１ガイドレ
ール１３の後端部が支持される。一方、第２ガイドレー
ル１４は、その前端が支持ブラケット２１まで延び、か
つ第１ガイドレール１３の真下の位置に配置され、低底
部１０ａに沿って後方に延び、やや上方に傾斜して第１
格納位置５に配置されているボード部材６の下面に当接
してルーフ２の後端で下方に屈曲し、リヤウインド８両
側の斜面に沿ってその下部まで延びている。

第１ガイドレール１３には、第１図に示すように、キャ
ンバス部材４を前後方向に案内するためのローラ案内溝
１３ａ及びケーブル案内溝１３ｂが設けられている。こ
の第１ガイドレール１３の下方に配置される第２ガイド
レール１４の両側には、摺動体１７に支承されたローラ
２２，２３を案内するローラ案内溝１４ａ，１４ｂが形
成され、中央部には、摺動体１７を駆動させるためのケ
ーブル４０を案内するケーブル案内溝１４ｃが形成され
ている。このように、第１ガイドレール１３と第２ガイ
ドレール１４とをルーフ２上に上下に対応して配置して
いるので、ルーフ２の開口部３の面積が広くとれ、開放
時の開放感が向上される。尚、ケーブル４０は、第５図
に示すように、リヤウインド８下部に設けられたモータ
２５によって進退駆動され、摺動体１７が図示の最前位
置からリヤウインド８下部まで移動操作されるようにな
っている。

キャンバス部材４を納置するためのボード部材６は、第
８図に示すように、台板２６のやや低くなっている両側
部に、キャンバス部材４を開閉操作するためのガイドレ
ール１５が配設固定され、後部はフランジ状に立上り、
キャンバス部材４の後縁部をビス止めするためのビス孔
を有するキャンバス取付部２７が形成されている。この
キャンバス取付部２７の下方には、後リンク１９を連結
するためのアイ部材２８が取付けられている。上記ガイ
ドレール１５には、ローラ案内溝１５ａ及びケーブル案
内溝１５ｂがそれぞれ形成されている。

一方、台板２６の前部裏面には、第９図に示すように、
両側にロッド２９が摺動自在に嵌挿される円筒体３０
が、取付部材３１によってボルトとナットの締結により
固定されており、そのロッド２９の外端に前リンク１８
の一端がボルトとナットの締結によって固定され、他端
に摺動体１７が枢結されている。このように、両摺動体
１７がロッド２９の横方向への自由移動によりスパン調
整自在となっているのは、末広がりになっている第２ガ
イドレール１４に対応できるようにするためである。こ
の摺動体１７の前後には、一対の支軸３２が設けられ、
その支軸３２には第２ガイドレール１４のローラ案内溝
１４ａ，１４ｂに案内されるローラ２２，２３（第１図
参照）が支承され、摺動体１７が第２ガイドレール１４
に沿って移動できるようになっている。

ボード部材６後部のアイ部材２８に上端が連結されてボ
ード部材６の後部６ｂを支持する後リンク１９は、ボー
ド部材６が第５図に示す第１格納位置５にあるときに、
リヤウインド８両側の車体１の斜面に沿えるように上端
近傍部でやや前方に屈曲し、下端はリヤウインド８下部
の車体１側に設けられたアイ部材３５に枢結され、後方
に回動自在となっている。

キャンバス部材４は、折り畳まれるルーフ部分にレザー
トップ体が使用され、内部は骨組み部材を有するシーリ
ングレザー体よりなり、後部がボード部材６のキャンバ
ス取付部２７にビス止め固定されている。一方、キャン
バス部材４の先端部は、ハードボード４ａで形成され、
開放時には、図示のようにリフトアップし、摺動抵抗の
低減を図れるように構成されている。すなわちハードボ
ード４ａにはカム４０が取り付けられており、このカム
４０に連動するガイドシュー３９が、ルーフ２に設けら
れたガイドレール３６及びボード部材５上のガイドレー
ル３７に乗換え自在に案内され、かつケーブルを介して
ボード部材５に設けられたモータ３８によって前後に駆
動されるようになっている。そして、開放時には、ガイ
ドシュー３９によってカム４０が後方に引かれると、図
示のように先端部がリフトアップして後退し、閉塞時に
は二点鎖線で示すように、先端部がリフトダウンして前
進するようになっている。

ガイドシュー３８を案内するガイドレール１５は、ボー
ド部材６が第５図に示す第１格納位置５にあるとき、即
ち、摺動体１７が第２ガイドレール１４の前端位置にあ
り、前リンク１８が第２ガイドレール１４に沿うように
横置状態となっている場合には、車体１側に固定されて
いる第１ガイドレール１３と接続され、ガイドシュー３
８は両ガイドレール１３，１５間を乗換え移動できるよ
うになっている。

以上のように構成されるキャンバストップの作動につい
て、第１０図に基づいて説明する。

モータ３６を起動させ、開放動作を開始すると、前端位
置にあったガイドシュー３８が後退して、キャンバス部
材４を折り畳みつつ第１ガイドレール１３からガイドレ
ール１５に乗換え、一点鎖線に示すように、キャンバス
部材４が、第１格納位置５に配置されているボード部材
６上に収納される。

このような開放状態では、第１図にて前述したように、
第１ガイドレール１３と第２ガイドレール１４とが上下
に対応して配置されているため、開口部３の面積が広く
なり、開放感が向上する。

次いで、モータ２５を起動させて摺動体１７を後退させ
ると、二点鎖線で示すように、前リンク１８が摺動体１
７に押されてルーフ２後端からリヤウインド８の両側を
第２ガイドレール１４に沿って降下するとともに後リン
ク１９が下端を中心に後方に転回し、キャンバス部材４
を収納しているボード部材６をトランクリッド１１に設
けられた受け部材１２の上、即ち第２格納位置９に安定
して載置・格納させることができる。

このように、キャンバス部材４を第２格納位置９に格納
することにより、ルーフ２部の開放感がより一層向上
し、上述したように、第１ガイドレール１３と第２ガイ
ドレール１４とを上下に対応させて配置していることに
よる開口部３の面積拡大の効果がより顕著なものとな
る。

尚、閉塞時には、まずモータ２５を起動させて摺動体１
７を上昇前進させると、前リンク１８が引き上げられ、
ボード部材６が第１格納位置５に前進・移動する。しか
る後に、モータ３６を起動させると、ガイドシュー３８
が前進してガイドレール１５から第１ガイドレール１３
に乗換えて前端まで移動し、ルーフ２がキャンバス部材
４で覆われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車のキャンバストップの一実施例
における要部断面図、第２図は全体斜視図、第３図は車
体とベースフレームの分解斜視図、第４図はベースフレ
ーム及びガイドレール、リヤウインド構成体の斜視図、
第５図はキャンバス部材が第１格納位置に収納されてい
る状態を表わす要部側面図、第６図は第５図におけるVI
−VI線矢視断面図、第７図は第５図におけるVII−VII線
矢視断面図、第８図はボード部材の斜視図、第９図はボ
ード部材に取付けられる前リンク及び摺動体の分解図、
第１０図はキャンバス部材の格納動作を説明するための
作動図である。 １……車体、２……ルーフ、３……開口部、４……キャ
ンバス部材、５……第１格納位置、６……ボード部材、
８……リヤウインド、９……第２格納位置、１３……第
１ガイドレール、１４……第２ガイドレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに形成された開口部を、キャ
   ンバス部材で前後方向に開閉可能に覆うようにした自動
   車のキャンバストップにおいて、 上記ルーフの後部に、上記キャンバス部材を折り畳み状
   態で格納可能な第１格納位置が設定されているととも
   に、リヤウインドの下部後方に、上記第１格納位置にお
   ける折り畳み状態のキャンバス部材をその状態で格納可
   能な第２格納位置が設定されており、 上記キャンバス部材を、ルーフ前部と上記第１格納位置
   との間で案内する第１ガイドレールが設けられ、 上記キャンバス部材を、上記第１格納位置と上記第２格
   納位置との間で案内する第２ガイドレールが設けられ、 上記第１ガイドレールと第２ガイドレールとは、ルーフ
   上に上下に対応して配設されていることを特徴とする自
   動車のキャンバストップ。