JPH085316B2 - サンル−フのガイドレ−ル構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はサンルーフのガイドレール構造に関し、特に
ヘッドクリアランスを拡大し得るサンルーフのガイドレ
ール構造に関する。

〈従来の技術〉 車輌の屋根に設けられた開口部と、その開口部を開閉
し得るサンルーフパネルとを有し、そのサンルーフパネ
ルをチルティングまたはスライドし得るようにしたサン
ルーフが知られている。このようなサンルーフのスライ
ド機構として、サンルーフパネルの両側縁部の前後部に
サンルーフパネルを支持するためのステイをそれぞれ設
け、屋根を構成するフレームに固設されたガイドレール
によりステイをガイドして、サンルーフパネルをスライ
ドし得るようにしたものがある。

一方、このようなサンルーフとして、採光による爽快
感を得るためにガラスサンルーフを用いることがある。
ガラスサンルーフにあっては、強い陽射しの中を走行す
る際にガラスサンルーフからの直射日光を遮るために、
例えば実公昭58−27851号公報に開示されているよう
に、更にサンシェードを設けると良い。

ところで、このようなサンルーフのメンテナンスなど
の際にガラスパネルをガイドレールから分離する場合が
ある。ガラスパネルには前記したようにステイを介して
ガイドレールにスライド自在に支持されているが、ガラ
スパネルとステイとがボルト締めにより結合されてい
る。メンテナンスなどの際にはこのボルトを緩めてガラ
スパネルをステイから分離することになるため、ボルト
結合部を室内側開口部内側に設けることによりガラスパ
ネルの着脱のための作業性を容易にしている。

しかしながら、ガラスパネルとステイとの結合部が室
内側開口部内側にあるため、ステイ及びステイの目隠し
用のカバーなどの部分のヘッドクリアランスを大きく取
れないという問題がある。また、ガラスサンルーフにあ
ってはガラス部の有効面積が減少しているという問題も
ある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目
的は、ヘッドクリアランスを拡大し得ると共に、メンテ
ナンスなどに於けるサンルーフパネルの分解、組付が容
易なサンルーフのガイドレール構造を提供することにあ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌の屋根に設
けられた開口部と、該開口部をスライド開閉可能なサン
ルーフパネルと、該サンルーフパネルに固着された支持
部材を介して前記サンルーフパネルを開閉すべくガイド
するガイドレールとを有するサンルーフのガイドレール
構造であって、前記ガイドレールの一部に前記支持部材
を前記ガイドレールから脱出させるための切欠部を設け
ると共に、前記切欠部を覆うホルダを前記ガイドレール
に締結部材にて固定していることを特徴とするサンルー
フのガイドレール構造を提供することにより達成され
る。

〈作用〉 このようにすれば、通常使用時におけるスライド開閉
させる場合にサンルーフパネルのガイドレールからの外
れを防止すると共に、何らかの理由によりサンルーフパ
ネルを取り外す際にはその支持部材をサンルーフパネル
に一体的に固着された状態のままでガイドレールから分
離することができる。従って、サンルーフパネルと支持
部材との結合部を室内側開口部内側に設けなくても良い
ため、ヘッドクリアランスを拡大することができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添附の図面について詳し
く説明する。

第１図は本発明が適用されたサンルーフの全体を概略
的に示す透視図である。車輌の屋根１には開口部２が開
設されており、その開口部２にはサンルーフパネルをな
すガラスパネル３が開閉自在に設けられている。屋根１
の室内側にはサンルーフフレーム４が屋根１の下面と所
定の間隔をもって固設されている。サンルーフフレーム
４には、屋根１の開口部２と対応するように、室内側開
口部５が開設されていると共に、室内側開口部５の両側
方部に車輌の前方部から後方部に至るまで１対のガイド
レール６が互いに平行に固設されている。

ガラスパネル３の両側部には前方部の支持部材として
のフロントステイ７、及び後方部の支持部材を構成する
リヤステイ８がそれぞれ固設されている。フロントステ
イ７がガイドレール６にその長手方向にスライド自在に
ガイドされていると共に、リヤステイ８がリンク機構９
を介して同様にガイドレール６にガイドされて、ガラス
パネル３がガイドレール６によりスライド自在に支持さ
れている。尚、ガラスパネル３の周縁には防水のための
シール手段を持つウェザーストリップ10が固着されてお
り、ガラスパネル３を閉じた状態にてウェザーストリッ
プ10を介して開口部２が密閉される。

リンク機構９にはワイヤの外周部に螺旋状に線材を巻
回してなる公知のプッシュプルケーブル11の遊端部が連
結されている。プッシュプルケーブル11は、両リンク機
構９からそれぞれ後方に延出され、サンルーフフレーム
４後方中央部に固設されたサンルーフモータ12内にて駆
動ギヤにそれそれ歯合している。このサンルーフモータ
12を回転させることにより、プッシュプルケーブル11を
介してリンク機構９が作動して、ガラスパネル３が開口
部２後方の屋根１とサンルーフフレーム４との間の部分
に格納されることとなる。

また、ガラスパネル３を通過する直射日光を遮蔽する
ために、室内側開口部５を開閉するサンシェード13がそ
の両側縁部にてガイドレール６によりスライド自在に支
持されて設けられている。尚、このサンシェード13も、
車輌後方にスライドさせることにより、ガイドレール６
にガイドされて、屋根１とサンルーフフレーム４との間
の部分に格納される。

第２図は第１図に示すII−II線について見た断面図で
あり、第３図は第２図に示すIII−III線について見た断
面図である。第２図及び第３図に示されるようにガラス
パネル３の端縁部には、その端縁部の下方及び周縁部を
支持すると共に保護する枠14が接着剤15により固着され
ている。また、前記したようにガラスパネル３の端縁部
及び枠14の外方端部を覆うウェザーストリップ10が、開
口部２の内周縁に当接するように固着されていると共
に、枠14の内側端部にもモール16が固着されている。

ガラスパネル３側部の前方部の枠14の下面には前記し
たフロントステイ７の基端部17がリベット18により固着
されている。フロントステイ７は、枠14の下面に沿って
ガラスパネル３の中央側に向けて延出した後に下方に向
けて略直角に曲折され、更にその遊端部19をガラスパネ
ル３の端縁部側に向けて略直角に曲折されている。尚、
遊端部19にはスライダ20が一体的に固着されている。

このようにしてガラスパネル３の側縁部に固設された
フロントステイ７の下方にはガイドレール６が設けられ
ている。ガイドレール６は、前記したように屋根１の前
方部から後方部に至るまでガラスパネル３のスライド範
囲に亘って延在しているが、その全長に亘って設けられ
た第１のガイドレール21と、第１のガイドレール21の車
輌後方部分に一体的に設けられた後記する第２のガイド
レール22とからなる。第１のガイドレール21は、サンル
ーフフレーム４の上面に固設される薄板状の平坦部23
と、平坦部23の室内側開口部５側端部にて立設するよう
にして室内側開口部５内側に向けて開設されたガイド溝
部24とを有している。

第２図及び第４図はガラスパネル３の全閉状態を示し
ており、第１のガイドレール21のガイド溝部24には、全
閉時に於けるフロントステイ７のスライダ20に対応する
位置に、切欠部52が開口部２上方に向けて開設するよう
に設けられている。また、クランク形断面をなすホルダ
53が切欠部52を閉塞してガイド溝部24を形成するべく設
けられており、第１のガイドレール21の平坦部23及びホ
ルダ53にそれぞれ穿設された孔54、55を貫通するよう
に、サンルーフフレーム４に溶着されて立設しているボ
ルト25にナット26を螺合することにより、締結部材とし
ての上記ボルト25及びナット26によりサンルーフフレー
ム４に第１のガイドレール21と共締めされてホルダ53が
固定されている。

第１のガイドレール21のガイド溝部24内には、フロン
トステイ７の遊端部19に固着されたスライダ20が長手方
向にスライド自在に受容されており、ガラスパネル３の
両側部の前方部がフロントステイ７を介して第１のガイ
ドレール21にスライド自在に支持されている。尚、この
ガイド溝部24にはサンシェード13の側縁部もスライド自
在に受容されており、ガラスパネル３を後方に向けてス
ライドさせた際に、フロントステイ７とサンシェード13
の側縁部の前端部とが係合し、サンシェード13も後方に
スライドさせられることとなる。

サンルーフフレーム４の上面には、サンルーフフレー
ム４の側壁27と共に開口部２の内周縁の下方に雨樋28を
形成すべく、Ｌ字形断面をなす仕切り部材29が、その短
辺部を側壁27と対峙させるように、その長辺部を例えば
スポット溶接により固着されている。

このようにサンルーフフレーム４に一体的に固着され
た仕切り部材29と第１のガイドレール21との間には、第
１のガイドレール21の上下方向の高さを調整するための
シム30が挾設されている。従って、厚さの異なるシム30
を適宜用いて、第１のガイドレール21の高さを調整する
ことにより、フロントステイ７を介してガラスパネル３
の前方部が上下方向に移動し得るため、ガラスパネル３
の前方部の上面と屋根１との上面との段差を好適に調整
することができる。

第４図は第１図に示すIV−IV線について見た断面図で
あり、第５図は第４図に示すＶ−Ｖ線について見た断面
図である。第４図及び第５図に示されるように、枠14の
下面には、ガラスパネル３側部の後方部を支持するため
のＬ字型断面部を有するリヤステイ８がその一辺部をリ
ベット31により固着されている。リヤステイ８の他辺部
には、ナット38が溶接により固着されており、ナット38
に螺合されたボルト33を介して、リンク機構９を構成す
る長板状のリンク部材32の一端部とリヤステイ８と互い
に回動自在に枢支されている。

また、前記と同様に、サンルーフフレーム４にボルト
34が溶着されて立設しており、このボルト34にナット35
を螺合することにより、第２のガイドレール22が第１の
ガイドレール21と共締めされて、かつ第１のガイドレー
ル21の車輌後方部分の平坦部23の上面に一体的に固設さ
れている。この第２のガイドレール22にはクレビス36が
長手方向にスライド自在に係合している。クレビス36に
は前記したリンク部材32の他端部がピニオン37を介して
枢支されており、リヤステイ８とクレビス36とがリンク
部材32を介して連結され、このようにしてリンク機構９
が構成されている。

第２のガイドレール22には第１のガイドレール21のガ
イド溝部24に所定の間隔をもって対峙するブロック部41
が一体的に形成されており、このブロック部41とガイド
溝部24との間にてクレビス36がスライド自在に受容され
ている。ブロック部41内にはガイド溝部24と平行するよ
うにガイド孔42が穿設されており、更にブロック部41の
ガイド溝部24側にはガイド孔42と連通するスロット43が
開設されている。

クレビス36の側方部にはアーム部44がスロット43を貫
通するように突設されており、アーム部44の遊端部に一
体的に形成された円筒形状のガイド部材45がガイド孔42
に同軸的にかつスライド自在に受容されている。ガイド
部材45にはプッシュプルケーブル11の遊端部が同軸的に
固着されており、前記したようにサンルーフモータ12を
駆動させることによりプッシュプルケーブル11が進退
し、第３図及び第５図の想像線にて示されるように、リ
ンク機構９の作動によりガラスパネル３が移動して、屋
根１の後部とサンルーフフレーム４との間に郭成された
空室内に格納されることとなる。

ガイドレール６には、第５図に示されるガラスパネル
３の全閉位置にて、クレビス36の前端部が当接するよう
にストッパ46が設けられている。ストッパ46にはクラン
ク型断面をなすブラケット47の一端部がモールドにより
一体的に固着されている。このブラケット47の他端部
が、前記したボルト34とナット35とを用いて、第２のガ
イドレール22の端部に固着されている。尚、第２のガイ
ドレール22の図示されない他方の端部も、同様にボルト
及びナットを用いてサンルーフフレーム４に固設されて
いる。

ストッパ46にはクレビス36との当接端から車輌前方に
向けてスロープ部48が形成されている。リヤステイ８に
は一体的に曲げ加工されたガイド部49がスロープ部48の
斜面に摺接可能なように形成されており、ガラスパネル
３が想像線により示される状態から車輌前方への移動の
際に、矢印Ａにより示されるように案内されて、開口部
２が全閉されることとなる。

尚、前記したボルト34部には、第１のガイドレール21
と第２のガイドレール22との間にシム51が挾設されてお
り、前記したガラスパネル３の前方部と同様に、ガラス
パネル３の後方部の上面と屋根１の上面との段差を調整
し得ることとなる。

このようにして構成されたサンルーフにあって、メン
テナンス等の際ガラスパネル３をガイドレール６から分
離する場合の要領を以下に示す。

フロントステイ７部にあっては、ホルダ53を固設して
いるナット26を外すことにより、ホルダ53を取外すこと
ができる。そして、第６図に示されるように、フロント
ステイ７を切欠部52から矢印Ｂにより示される向きに脱
出させることにより、ガラスパネル３の前部が第１のガ
イドレール21から分離される。また、リアステイ８部に
あっては、リアステイ８とリンク部材32とを連結してい
るボルト33を外すことにより、リアステイ８とリンク機
構９とが分離されるため、ガラスパネル３の後部が第２
のガイドレール22から分離されることとなる。

このようにして両ステイ７、８が固着されたまま、ガ
ラスパネル３をガイドレール６から分離することができ
ると共に、前記したようにガラスパネル３の高さ調整を
ガイドレール６側にて行うことにより、ガラスパネル３
と両ステイ７、８との結合部を室内側開口部５内側に設
けなくても良い。

また、第１のガイドレール21にはボルト25に対応して
孔54が穿設されているが、第６図に示されるように孔54
の外周部には一対の凸部56が突設されていると共に、ホ
ルダ53の対応する位置にも小孔57が穿設されており、小
孔57を凸部56に嵌合させることによりホルダ53が位置決
めされる。

このようにして構成されたサンルーフのガラスパネル
３の高さを調整する際には、前記したように前方部のボ
ルト25固設部の仕切り部材29と第１のガイドレール21と
の間、及び後方部のボルト34固設部の第１のガイドレー
ル21と第２のガイドレール22との間に、それぞれシム3
0、51を介装するため各ボルト25、34に螺合されたナッ
ト26、35を緩めることとなるが、その作業を容易にする
べく、先ずガラスパネル３を屋根１の後部とサンルーフ
フレーム４との間に格納して開口部２を全開状態にす
る。次に、ナット26、35を緩め、前記したようにシム30
を介装してガラスパネル３の高さを調整した後に、再度
ナット26、35を締め付ける。そして、ガラスパネル３を
全閉状態に戻して、ガラスパネル３の上面と屋根１の上
面との段差を確認する。

尚、本発明は上記実施例のサンシェード13とガラスパ
ネル３とを用いるサンルーフに限定されず、例えば鋼板
製のパネルを用いるサンルーフにも適用されるものであ
る。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、ガイドレールにスライド
自在に受容されたサンルーフパネルの支持部材を、ガイ
ドレールの一部に設けた切欠部を通常使用時に覆うべく
設けたホルダを取り外して露出させ、その切欠部から脱
出させることができるため、メンテナンスなどの際に支
持部材をサンルーフパネルと共にガイドレールから分離
することができる。従って、サンルーフパネルと支持部
材との結合部を室内側開口部内側に設けなくても良く、
結合部部分のヘッドクリアランスを拡大することができ
るため、その効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたサンルーフの全体を概略
的に示す透視図である。 第２図は、第１図に示すII−II線について見た断面図で
ある。 第３図は、第２図に示すIII−III線について見た断面図
である。 第４図は、第１図に示すIV−IV線について見た断面図で
ある。 第５図は、第４図に示すＶ−Ｖ線について見た断面図で
ある。 第６図は、本発明に基づくガイドレール構造を示す分解
斜視図である。 １…屋根、２…開口部 ３…ガラスパネル、４…サンルーフフレーム ５…室内側開口部、６…ガイドレール ７…フロントステイ、８…リヤステイ ９…リンク機構、10…ウェザーストリップ 11…プッシュプルケーブル 12…サンルーフモータ 13…サンシェード、14…枠 15…接着剤、16…モール 17…基端部、18…リベット 19…遊端部、20…スライダ 21…第１のガイドレール 22…第２のガイドレール 23…平坦部、24…ガイド溝部 25…ボルト、26…ナット 27…外周壁、28…雨樋 29…仕切り部材、30…シム 31…リベット、32…リンク部材 33…ボルト、34…ボルト 35…ナット、36…クレビス 37…ピン、38…ナット 41…ブロック部、42…ガイド孔 43…スロット、44…アーム部 45…ガイド部材、46…ストッパ 47…ブラケット、48…スロープ部 49…ガイド部、51…シム 52…切欠部、53…ホルダ 54,55…孔、56…凸部 57…小孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の屋根に設けられた開口部と、該開口
   部をスライド開閉可能なサンルーフパネルと、該サンル
   ーフパネルに固着された支持部材を介して前記サンルー
   フパネルを開閉すべくガイドするガイドレールとを有す
   るサンルーフのガイドレール構造であって、 前記ガイドレールの一部に前記支持部材を前記ガイドレ
   ールから脱出させるための切欠部を設けると共に、前記
   切欠部を覆うホルダを前記ガイドレールに締結部材にて
   固定していることを特徴とするサンルーフのガイドレー
   ル構造。