JPH085317B2 - サンル−フのガイドレ−ル取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はサンルーフのガイドレール取付構造に関し、
特にヘッドクリアランスを拡大し得るサンルーフのガイ
ドレール取付構造に関する。

〈従来の技術〉 車輌の屋根に設けられた開口部と、その開口部を開閉
し得るサンルーフパネルとを有し、そのサンルーフパネ
ルをチルティングまたはスライドし得るようにしたサン
ルーフが知られている。このようなサンルーフのスライ
ド機構として、例えばサンルーフパネルの両側縁部の前
後部にサンルーフパネルを支持するためのステイをそれ
ぞれ設け、屋根側フレームに固設されたガイドレールに
よりステイをガイドして、サンルーフパネルをスライド
し得るようにしたものがある。

一方、このようなサンルーフとして、採光による爽快
感を得るためにガラスサンルーフを用いることがある
が、強い陽射しの中を走行する際には、ガラスサンルー
フからの直射日光を遮るために、更にサンシェードを設
けると良い。

ところで、このようなサンルーフを装着した際に、ガ
ラスパネルを閉じた状態でガラスパネルの上面と屋根の
上面とに段差を生じている場合には、美観の上からも、
ガラスパネルの上面と屋根との上面とが略連続した面を
なすようにその段差を調整している。段差を調整する際
には一般に、ガラスパネルの高さを調整することにより
行っており、ガラスパネルとステイとの間にシムを挟み
込んでいる。そのため、例えば実公昭58−27851号公報
に開示されているように、ガラスパネルとステイとの結
合には、着脱自在な結合ねじ手段としてのボルトを用い
ており、更に作業性を容易にするためにその結合部を室
内側開口部の内側に設けている。

しかしながら、一般にサンシェードを設ける場合に
は、シム、ステイ、ボルト、及びボルトの目隠しのため
のカバーなどの分だけガラスパネルから下げた位置に設
けることとなり、その分のヘッドクリアランスが減少す
るという問題がある。また、室内側開口部の内側部分に
カバーなどがあるため、開口部の幅方向が狭まり、サン
シェードを開けた際に、ガラスパネルの実質的なガラス
部分の面積が小さいという問題がある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目
的は、サンルーフを装着した場合に於けるヘッドクリア
ランスを拡大し得るサンルーフのガイドレールの取付構
造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、車輌の屋根に設
けられた開口部と、該開口部を開閉可能なサンルーフパ
ネルと、該サンルーフパネルにの下面に固着された支持
部材と、前記サンルーフパネルを開閉自在に前記支持部
材を介してガイドするべく前記屋根の下側に設けられた
サンルーフフレームに固設されたガイドレールとを有す
るサンルーフのガイドレール取付構造であって、前記ガ
イドレールが前記サンルーフフレームの上面に着脱自在
な結合手段により固設されていると共に、前記屋根の上
面と前記サンルーフパネルの上面との段差を調整するた
めの高さ調整手段が前記サンルーフフレームと前記ガイ
ドレールとの間に設けられていることを特徴とするサン
ルーフのガイドレール取付構造を提供することにより達
成される。

〈作用〉 このようにすれば、サンルーフパネルとその支持部材
とを着脱自在な結合手段により結合する必要がなくなる
ことから、結合部を室内側開口部の外側に設けることが
でき、室内側開口部の内側には結合部やその結合部のカ
バーなどがないため、ヘッドクリアランス及び開口部の
幅方向を拡大することが可能となる。また、サンルーフ
フレームとその上面に固設されたガイドレールとの間に
設けられた高さ調整手段によりサンルーフパネルの高さ
調整を行うことから、高さ調整によるサンルーフフレー
ムの車室内への張り出しを無くすことができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添附の図面について詳し
く説明する。

第１図は本発明が適用されたサンルーフの全体を概略
的に示す透視図である。車輌の屋根１には開口部２が開
設されており、その開口部２にはサンルーフパネルをな
すガラスパネル３が開閉自在に設けられている。屋根１
の室内側にはサンルーフフレーム４が屋根１の下面と所
定の間隔をもって固設されている。サンルーフフレーム
４には、屋根１の開口部２と対応するように、室内側開
口部５が開設されていると共に、室内側開口部５の両側
方部に車輌の前方部から後方部に至るまで１対のガイド
レール６が互いに平行に固設されている。

ガラスパネル３の両側部の下面には前方部の支持部材
としてのフロントステイ７、及び後方部の支持部材を構
成するリヤステイ８がそれぞれ固設されている。フロン
トステイ７がガイドレール６にその長手方向にスライド
自在にガイドされていると共に、リヤステイ８がリンク
機構９を介して同様にガイドレール６にガイドされて、
ガラスパネル３がガイドレール６によりスライド自在に
支持されている。尚、ガラスパネル３の周縁には防水の
ためのシール手段を持つウェザーストリップ10が固着さ
れており、ガラスパネル３を閉じた状態にてウェザース
トリップ10を介して開口部２が密閉される。

リンク機構９にはワイヤの外周部に螺旋状に線材を巻
回してなる公知のプッシュプルケーブル11の遊端部が連
結されている。プッシュプルケーブル11は、両リンク機
構９からそれぞれ後方に延出され、サンルーフフレーム
４後方中央部に固設されたサンルーフモータ12内にて駆
動ギヤにそれぞれ歯合している。このサンルーフモータ
12を回転させることにより、プッシュプルケーブル11を
介してリンク機構９が作動して、ガラスパネル３が開口
部２後方の屋根１とサンルーフフレーム４との間の部分
に格納されることとなる。

また、ガラスパネル３を通過する直射日光を遮蔽する
ために、室内側開口部５を開閉するサンシェード13がそ
の両側縁部にてガイドレール６によりスライド自在に支
持されて設けられている。尚、このサンシェード13も、
車輌後方にスライドさせることにより、ガイドレール６
にガイドされて、屋根１とサンルーフフレーム４との間
の部分に格納される。

第２図は第１図に示すII−II線について見た断面図で
あり、第３図は第２図に示すIII−III線について見た断
面図である。第２図及び第３図に示されるようにガラス
パネル３の端縁部には、その端縁部の下方及び周縁部を
支持すると共に保護する枠14が接着剤15により固着され
ている。また、前記したようにガラスパネル３の端縁部
及び枠14の外方端部を覆うウェザーストリップ10が、開
口部２の内周縁に当接するように固着されていると共
に、枠14の内側端部にもモール16が固着されている。

ガラスパネル３側部の前方部の枠14の下面には前記し
たフロントステイ７の基端部17がリベット18により固着
されている。フロントステイ７は、枠14の下面に沿って
ガラスパネル３の中央側に向けて延出した後に下方に向
けて略直角に曲折され、更にその遊端部19をガラスパネ
ル３の端縁部側に向けて略直角に曲折されている。尚、
遊端部19にはスライダ20が一体的に固着されている。

このようにしてガラスパネル３の側縁部に固設された
フロントステイ７の下方にはガイドレール６が設けられ
ている。ガイドレール６は、前記したように屋根１の前
方部から後方部に至るまでガラスパネル３のスライド範
囲に亘って延在しているが、その全長に亘って設けられ
た第１のガイドレール21と、第１のガイドレール21の車
輌後方部分に一体的に設けられた後記する第２のガイド
レール22とからなる。

第１のガイドレール21は、サンルーフフレーム４の上
面に固設される薄板状の平坦部23と、平坦部23の室内側
開口部５側端部にて立設するようにして室内側開口部５
内側に向けて開設されたガイド溝部24とを有している。
この平坦部23を貫通するように、サンルーフフレーム４
にはボルト25が溶着されて立設しており、このボルト25
にナット26を螺合することにより、第１のガイドレール
21がサンルーフフレーム４に固設されている。

第１のガイドレール21のガイド溝部24内には、フロン
トステイ７の遊端部19に固着されたスライダ20が長手方
向にスライド自在に受容されており、ガラスパネル３の
両側部の前方部がフロントステイ７を介して第１のガイ
ドレール21にスライド自在に支持されている。尚、この
ガイド溝部24にはサンシェード13の側縁部もスライド自
在に受容されており、ガラスパネル３を後方に向けてス
ライドさせた際に、フロントステイ７とサンシェード13
の側縁部の前端部とが係合し、サンシェード13も後方に
スライドさせられることとなる。

サンルーフフレーム４の上面には、サンルーフフレー
ム４の側壁27と共に開口部２の内周縁の下方に雨樋28を
形成すべく、Ｌ字形断面をなす仕切り部材29が、その短
辺部を側壁27と対峙させるように、その長辺部を例えば
スポット溶接により固着されている。

このようにサンルーフフレーム４に一体的に固着され
た仕切り部材29と第１のガイドレール21との間には、第
１のガイドレール21の高さを調整することにより、ガラ
スパネル３の前方部の高さを調整するための高さ調整手
段としてのシム30が挾設されている。従って、厚さの異
なるシム30を適宜用いて、第１のガイドレール21の高さ
を調整することにより、フロントステイ７を介してガラ
スパネル３の前方部が上下方向に移動し得るため、ガラ
スパネル３の前方部の上面と屋根１との上面との段差を
好適に調整することができる。

第４図は第１図に示すIV−IV線について見た断面図で
あり、第５図は第４図に示すＶ−Ｖ線について見た断面
図である。第４図及び第５図に示されるように、枠14の
下面には、ガラスパネル３側部の後方部を支持するため
のＬ字型断面部を有するリヤステイ８がその一辺部をリ
ベット31により固着されている。リヤステイ８の他辺部
には、ナット38が溶接により固着されており、ナット38
に螺合されたボルト33を介して、リンク機構９を構成す
る長板状のリンク部材32の一端部とリヤステイ８とが互
いに回動自在に枢支されている。

また、前記と同様に、サンルーフフレーム４にボルト
34が溶着されて立設しており、このボルト34にナット35
を螺合することにより、第２のガイドレール22が第１の
ガイドレール21と共締めされ、かつ第１のガイドレール
21の車輌後方部分の平坦部23の上面に一体的に固設され
ている。

第２のガイドレール22にはクレビス36が長手方向にス
ライド自在に係合している。クレビス36には前記したリ
ンク部材32の他端部がピン37を介して枢支されており、
リヤステイ８とクレビス36とがリンク部材32を介して連
結され、このようにしてリンク機構９が構成されてい
る。

第２のガイドレール22には、第１のガイドレール21の
ガイド溝部24に所定の間隔をもって対峙するブロック部
41が一体的に形成されており、このブロック部41とガイ
ド溝部24との間にてクレビス36がスライド自在に受容さ
れている。ブロック部41内にはガイド溝部24と平行する
ようにガイド孔42が穿設されており、更にブロック部41
のガイド溝部24側にはガイド孔42と連通するスロット43
が開設されている。

クレビス36の側方部にはアーム部44がスロット43を貫
通するように突設されており、アーム部44の遊端部に一
体的に形成された円筒形状のガイド部材45がガイド孔42
に同軸的にかつスライド自在に受容されている。ガイド
部材45にはプッシュプルケーブル11の遊端部が同軸的に
固着されており、前記したようにサンルーフモータ12を
駆動させることによりプッシュプルケーブル11が進退
し、第３図及び第５図の想像線にて示されるように、リ
ンク機構９の作動によりガラスパネル３が移動して、屋
根１の後部とサンルーフフレーム４との間に郭成された
空室内に格納されることとなる。

ガイドレール６には、第５図に示されるガラスパネル
３の全閉位置にて、クレビス36の前端部が当接するよう
にストッパ46が設けられている。ストッパ46にはクラン
ク形断面をなすブラケット47の一端部がモールドにより
一体的に固着されている。このブラケット47の他端部
が、前記したボルト34とナット35とを用いて、第２のガ
イドレール22の端部に固着されている。尚、第２のガイ
ドレール22の図示されない他方の端部も、同様にボルト
及びナットを用いてサンルーフフレーム４に固設されて
いる。

ストッパ46にはクレビス36との当接端から車輌前方に
向けてスロープ部48が形成されている。リヤステイ８に
は一体的に曲げ加工されたガイド部49がスロープ部48の
斜面に摺接可能なように形成されており、ガラスパネル
３が想像線により示される状態から車輌前方への移動の
際に、矢印Ａにより示されるように案内されて、開口部
２が全閉されることとなる。

また、前記したボルト34部には、第１のガイドレール
21と第２のガイドレール22との間に、前記したガラスパ
ネル３の前方部と同様に高さ調整手段としてのシム51は
挾設されている。従って、ガラスパネル３の後方部の上
面と屋根１の上面との段差が調整されることとなる。

このようにして構成されたサンルーフのガラスパネル
３の高さを調整する際には、前記したように前方部のボ
ルト25固設部の仕切り部材29と第１のガイドレール21と
の間、及び後方部のボルト34固設部の第１のガイドレー
ル21と第２のガイドレール22との間に、それぞれシム3
0、51を介装するため各ボルト25、34に螺合されたナッ
ト26、35を緩めることとなるが、その作業を容易にする
べく、先ずガラスパネル３を屋根１の後部とサンルーフ
フレーム４との間に格納して開口部２を全開状態にす
る。次に、ナット26、35を緩め、前記したようにシム30
を介装してガラスパネル３の高さを調整した後に、再度
ナット26、35を締め付ける。そして、ガラスパネル３を
全閉状態に戻して、ガラスパネル３の上面と屋根１の上
面との段差を確認する。

尚、本発明は上記実施例のサンシェード13とガラスパ
ネル３とを用いるサンルーフに限定されず、例えば鋼板
製のパネルを用いるサンルーフにも適用されるものであ
る。また、サンルーフパネルと支持部材との結合部がガ
イドレール６に対して室内側開口部内側に設けられてい
ても、結合手段にリベットなどを用いることにより、結
合部に於ける室内側への突出量が小さいため、ヘッドク
リアランスを拡大することができる。

更に、本発明は上記実施例に示したスライド式サンル
ーフに限定されず、例えばチルト式サンルーフにあって
も、そのチルト機構部にスライド式リンク機構を用いた
場合にはガイドレールを設けており、上記実施例と同様
にフレームとガイドレールとの間にシム51を介装する等
して、サンルーフパネルの後方部の高さを調整を好適に
行うことができるため、チルト式サンルーフにも適用さ
れるものである。尚、このチルト式サンルーフにあって
は、サンルーフパネルを屋根１の後部に格納して開口部
２を全開状態にすることができないため、室内側から作
業を行うこととなるが、例えばナットをガイドレール側
に固着して、天井内装材に盲栓を設け、室内側からボル
トを締めまたは緩めてシム調整作業を行うことができ
る。

〈発明の効果〉 このように、サンルーフパネルの上面と屋根の上面と
の段差の調整を、サンルーフフレームとその上面に固設
されたガイドレールとの間に高さ調整手段としての例え
ばシムを介装して行うことにより、サンルーフパネルと
サンルーフパネルの支持部材との結合部にてシム調整を
する必要がなくなる。従って、結合部を内側開口部の外
側に設けることができると共に、サンルーフフレームの
車室内への張り出しを極力抑えることにより、ヘッドク
リアランスを拡大することができるばかりでなく、室内
側開口部の幅方向も拡大されるなどその効果は極めて大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたサンルーフの全体を概略
的に示す透視図である。 第２図は、第１図に示すII−II線について見た断面図で
ある。 第３図は、第２図に示すIII−III線について見た断面図
である。 第４図は、第１図に示すIV−IV線について見た断面図で
ある。 第５図は、第４図に示すＶ−Ｖ線について見た断面図で
ある。 １…屋根、２…開口部 ３…ガラスパネル、４…サンルーフフレーム ５…室内側開口部、６…ガイドレール ７…フロントステイ、８…リヤステイ ９…リンク機構、10…ウェザーストリップ 11…プッシュプルケーブル 12…サンルーフモータ 13…サンシェード、14…枠 15…接着剤、16…モール 17…基端部、18…リベット 19…遊端部、20…スライダ 21…第１のガイドレール 22…第２のガイドレール 23…平坦部、24…ガイド溝部 25…ボルト、26…ナット 27…外周壁、28…雨樋 29…仕切り部材、30…シム 31…リベット、32…リンク部材 33…ボルト、34…ボルト 35…ナット、36…クレビス 37…ピン、38…ナット 41…ブロック部、42…ガイド孔 43…スロット、44…アーム部 45…ガイド部材、46…ストッパ 47…ブラケット、48…スロープ部 49…ガイド部、51…シム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌の屋根に設けられた開口部と、該開口
   部を開閉可能なサンルーフパネルと、該サンルーフパネ
   ルの下面に固着された支持部材と、前記サンルーフパネ
   ルを開閉自在に前記支持部材を介してガイドするべく前
   記屋根の下側に設けられたサンルーフフレームに固設さ
   れたガイドレールとを有するサンルーフのガイドレール
   取付構造であって、 前記ガイドレールが前記サンルーフフレームの上面に着
   脱自在な結合手段により固設されていると共に、前記屋
   根の上面と前記サンルーフパネルの上面との段差を調整
   するための高さ調整手段が前記サンルーフフレームと前
   記ガイドレールとの間に設けられていることを特徴とす
   るサンルーフのガイドレール取付構造。