NL9101386A - Motorvoertuig met een open dakconstructie. - Google Patents

Description

Motorvoertuig met een open dakconstructie

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een motorvoertuig waarvan een dakplaat is voorzien van een open dakconstructie met een afsluitelement voor het naar keuze openen en sluiten van een dakopening in de dakplaat en met aan beide langszijden van de dakopening stationair gemonteerde geleidingsrails voor het geleiden van verstelorganen die met het afsluitelement zijn verbonden.

Bij bekende uitvoeringen van motorvoertuigen, in het bijzonder personenauto's, met een open dakconstructie is een stationair frame voor de open dakconstructie aangebracht, dat de onderdelen van de open dakconstructie ondersteunt en zelf aan de dakplaat van het motorvoertuig is bevestigd. Een voorbeeld hiervan is geopenbaard in bijvoorbeeld het Amerikaanse octrooischrift 4.659.139. De bevestiging van het stationaire frame aan de dakplaat en de afdichting hiertussen zijn zodanig uitgevoerd, dat een brede dakopening in de dakplaat kan worden bereikt.

Een doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een motorvoertuig met een open dakconstructie, waarbij nog verdere mogelijkheden voor het bereiken van een brede dakopening worden geboden.

Hiertoe wordt het motorvoertuig met een open dakconstructie volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de geleidingsrails zijn aangebracht aan nabij de zijranden van de dakplaat aanwezige versterkingsprofielen.

Doordat geen gebruik meer hoeft te worden gemaakt van een afzonderlijk stationair frame, doch de geleidingsrails direct aan de in wezen als stationair frame voor de open dakconstructie dienende zijdelingse versterkingsprofielen van het motorvoertuig kunnen worden bevestigd, is het ten eerste mogelijk de geleidingsrails ten opzichte van de versterkingspro-fielen maximaal buitenwaarts te plaatsen om zodoende een zo breed mogelijke dakopening te kunnen verwezenlijken. Voorts kunnen door het weglaten van een afzonderlijk stationair frame, gewicht en kosten worden bespaard en kan hoofdruimte in het interieur van het voertuig worden gewonnen.

De constructief beste oplossing kan worden bereikt, indien het motorvoertuig vanaf het begin van het ontwerpen daarvan wordt voorbereid op de montage van een open dakconstructie. Hierbij is het van voordeel wanneer bij een motorvoertuig met een open dakconstructie de dakplaat verhoogd is uitgevoerd, in vergelijking met de dakplaat van een zonder open dakconstructie uitgevoerd motorvoertuig van hetzelfde model. Door deze maatregel kan het voertuig zodanig worden ontworpen, dat de constructie van het motorvoertuig van een bepaald model altijd gelijk is met uitzondering van de dakplaat, die bij de montage van een open dakconstructie hoger is teneinde ruimte te verschaffen aan de onderdelen van de open dakconstructie, zodat dan in het geheel geen hoofdruimte voor de inzittenden verloren gaat.

Een eenvoudige uitvoering van de bevestiging van de geleidingsrails aan de zijdelingse versterkingsprofielen is die, waarbij elke geleidingsrail is bevestigd op een binnenwaarts uitstekende flens van het betreffende versterkingspro-fiel, terwijl de dakopening in de dakplaat zich zijwaarts tot voorbij de flenzen uitstrekt.

In dit geval is het mogelijk, dat de flens en een buitenwaarts aansluitend, omhoog verlopend deel van elk versterkingsprof iel een watergoot voor het opvangen en afvoeren van lekwater vormen. Afvoerpijpen voor de watergoot kunnen dan bij het voorste en achterste uiteinde van de zijdelingse versterkingsprof ielen worden aangebracht.

De uitvinding omvat tevens een open dakconstructie die kan worden toegepast in het in het voorgaande beschreven motorvoertuig.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een zeer schematisch bovenaanzicht van een gedeelte van een personenauto met een schuifdakconstructie volgens de uitvinding.

Fig. 2 toont op grotere schaal het detail II in fig.

1.

Fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn III-III in fig. 2.

Fig. 4 is een doorsnede volgens de lijn IV-IV in fig.

2.

Fig. 5 en 6 zijn met de fig. 3 respectievelijk 4 overeenkomende doorsneden van een zelfde model personenauto, dat zonder schuifdak is uitgevoerd.

Fig. 1 toont een bovenaanzicht van een als personenauto uitgevoerd motorvoertuig, waarvan een dakplaat 1 is voorzien van een dakopening 2 die met behulp van een beweegbaar afsluitelement naar keuze kan worden geopend en gesloten. Het afsluitelement bestaat in dit geval uit een al dan niet doorzichtig stijf paneel 3, doch kan ook bestaan uit een buigzaam of vouwbaar afsluitelement, of uit een uit meerdere delen bestaand paneel. Het in de tekening weergegeven paneel 3 maakt deel uit van een schuifdakconstructie, waarbij het paneel 3 vanuit de sluitstand in de dakopening 2 benedenwaarts en achterwaarts naar een geopende stand onder de dakplaat 1 kan worden verschoven. Als aanvulling kan het paneel 3 eventueel ook vanuit de gesloten stand naar een schuin achterwaarts omhoog verzwenkte ventilatiestand worden bewogen.

Zoals vooral in de fig. 3 en 4 is te zien, zijn de bewegingen van het paneel 3 te bewerkstelligen met behulp van een verstelorgaan 4, dat aan beide zijden van het paneel 3 met het paneel 3 is verbonden en met behulp van een aandrijfkabel 5 of dergelijke verstelbewegi’ngen kan uitvoeren. De aandrijf-kabels 5 van het aan beide zijden van het paneel 3 aangebrachte verstelorgaan 4 zijn aandrijfbaar met behulp van een gezamenlijke elektromotor 6 (zie fig. 4) die echter ook uit een met de hand bedienbare slinger kan bestaan.

Elk verstelorgaan 4 is aangebracht in een in de lengterichting van de personenauto verlopende geleidingsrail 7, die dient voor het beweegbaar ondersteunen van de verschillende onderdelen van het verstelorgaan 4, en bijvoorbeeld ook voor het geleiden van de aandrijfkabel 5 in het gedeelte dat in de lengterichting van de personenauto verloopt. In het weergegeven geval bestaat de geleidingsrail 7 uit een alumi- nium extrusieprofiel, doch kan bijvoorbeeld ook bestaan uit een stalen walsdeel met kunststofinzetstuk.

Volgens de uitvinding is de geleidingsrail 7 niet op een afzonderlijk frame van de open dakconstructie, doch direct op een binnenwaarts verlopende flens 8 van een versterkings-balk 9 van de personenauto bevestigd. Door deze bevestigings-wijze wordt ten eerste een afzonderlijk stationair frame voor de open dakconstructie overbodig, terwijl een verder belangrijk voordeel is dat de geleidingsrail 7 met de verstelorganen 4 ver zijdelings naar buiten kunnen worden geplaatst, waardoor een grote dakopening 2, en een grote doorlaatopening 10 in een binnenhemel 11 in het inwendige van het voertuig voor het aan het oog onttrekken van de onbewerkte dakdelen, kan worden aangebracht, ondanks de brede en stevige constructie van de ver-sterkingsbalken 9.

Uit de vergelijking van de fig. 3 en 5 blijkt, dat bij hetzelfde model personenauto de uitvoering met een open dakconstructie (fig. 3) een andere, dat wil zeggen hogere dakplaat 1 heeft dan de uitvoering van hetzelfde model zonder open dakconstructie (fig. 5) teneinde voldoende ruimte te verschaffen voor het aanbrengen van de geleidingsrails 7 en verstelorganen 4 tussen de flens 8 van de versterkingsbalken 9 en het paneel 3 van de open dakconstructie. De versterkingsbalken 9 en de flenzen 8 kunnen in de beide uitvoeringen wel gelijk zijn en worden aan het gezicht onttrokken door de binnenhemel 11. Een extra verbindingsdeel 1' verbindt de dakplaat 1 met de bovenzijde van de versterkingsbalk 9.

De flens 8 kan tezamen met het aansluitende omhoog verlopende deel 12 van de versterkingsbalk 9 dienen als water-goot voor het opvangen van lekwater dat door de afdichting tussen het paneel 3 en de dakplaat 1 naar binnen sijpelt. Aan de achterzijde van de dakplaat 1 loopt deze watergoot naar binnen, zodat daar een montagevlak voor een afvoerpijpje voor het buiten de carrosserie voeren van het lekwater ontstaat (niet weergegeven).

Zoals vooral in fig. 4 is te zien, dient een onder de voorzijde van de dakplaat 1 ter versteviging aangebracht ver- sterkingsprofiel 14 als voorregel van de open dakconstructie voor het ondersteunen van elementen hiervan, zoals de aandrijf kabels 5 en de elektromotor 6. De overgang tussen het voorste versterkingsprofiel 14, de zijdelingse versterkings-balk 9 en een zogenaamde A-stijl 15 is ontworpen als voorhoek van het in de personenauto geïntegreerde stationaire frame voor de open dakconstructie, waar bijvoorbeeld voorste afvoer-pijpjes 16 voor de watergoot 13 kunnen worden bevestigd (zie fig. 2) .

Bij een vergelijking van de fig. 4 en 6 wordt duidelijk, dat in de uitvoering van de personenauto met (fig. 4) en zonder (fig. 6) open dakconstructie het versterkingsprofiel 14 gelijk blijft en bij toepassing van een open dakconstructie slechts een verbindingsdeel l1' tussen het versterkingsprofiel 14 en de verhoogde dakplaat 1 is aangebracht.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn, dat de uitvinding een personenauto met een open dakconstructie verschaft die vele voordelen biedt, waaronder: geen hoofdruimte verlies bij toepassing van een open dakconstructie, een dakopening met een maximale breedte, een optimale sterkte van de kooiconstructie van de auto, lage kosten van de open dakconstructie door integratie hiervan in de kooiconstructie van de auto en geen ruimteprobleem bij toepassing van handgrepen, zonneklep-pen of dergelijke elementen bij aanbrenging van een open dakconstructie.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoor-beeld, dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo is de uitvinding ook toepasbaar bij zogenaamde spoilerdaken of vouwdaken.

Claims (7)

1. Motorvoertuig waarvan een dakplaat (1) is voorzien van een open dakconstructie met een afsluitelement (3) voor het naar keuze openen en sluiten van een dakopening (2) in de dakplaat (1) en met aan beide langszijden van de dakopening (2) stationair gemonteerde geleidingsrails (7) voor het geleiden van verstelorganen (4) die met het afsluitelement (3) zijn verbonden, met het kenmerk, dat de geleidingsrails (7) zijn aangebracht aan nabij de zijranden van de dakplaat (1) aanwezige versterkingsprofielen (9).

2. Motorvoertuig volgens conclusie 1, waarbij de dakplaat (1) verhoogd is uitgevoerd, in vergelijking met de dakplaat (1) van een zonder open dakconstructie uitgevoerd motorvoertuig van hetzelfde model.

3. Motorvoertuig volgens conclusie 1 of 2, waarbij elke geleidingsrail (7) is bevestigd op een binnenwaarts uitstekende flens (8) van het betreffende versterkingsprofiel (9), terwijl de dakopening (2) in de dakplaat (1) zich zijwaarts tot voorbij de flenzen (8) uitstrekt.

4. Motorvoertuig volgens conclusie 3, waarbij de flens (8) en een buitenwaarts aansluitende omhoog verlopend deel (12) van elk versterkingsprofiel (9) een watergoot (13) voor het opvangen en afvoeren van lekwater vormen.

5. Motorvoertuig volgens een der voorgaande conclusies, waarbij een aan de voorzijde van de dakplaat (1) aanwezig versterkingsprofiel (14) is gebracht voor het ondersteunen van elementen (5, 6) van de open dakconstructie.

6. Motorvoertuig volgens een der voorgaande conclusies, dat als personenauto is uitgevoerd, terwijl de versterkingsprofielen (9, 14) deel uitmaken van een kooiconstructie daarvan.

7. Open dakconstructie voor toepassing in een motorvoertuig volgens een der voorgaande conclusies.